易腐货物运输设备.docx

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易腐货物运输设备

易腐货物运输设备

易腐货物的运输设备包括冷藏车、冷藏集装箱、加冰所、

制冰厂和机器冷藏车保温段等。

1.1冷藏车

铁路易腐货物冷藏运输的冷藏车包括冰盐冷藏车、机器冷藏车以及冷板车三种。

另配备有隔热车和准备与国际冷藏运输接轨的冷藏集装箱等运输设备。

1.冰盐冷藏车

这是以一定比例的冰盐混合物来凋节车内货物温度的

运输工具。

我国目前大量使用的是武昌车辆厂生产的民型七冰箱车顶式冷藏车，见图1。

冰冷藏车除具有良好隔热性能的车体外，还具有冰箱、

排水设备、通风循环设备以及检温设备等。

图1B6型冰冷藏车冰箱布置示意图

（1）车体。

全钢焊接结构，外墙板、外顶板均采用15mm厚的钢板，外墙板纵向压筋九道，以保证足够的强度；内墙板镀锌压筋，内顶板则为铝板；隔热材料为聚苯乙烯泡沫块

拼装，厚度约180mm车体传热系数在0.38〜0.42W/m2。

车门为双扇铰链式，门孔尺寸为1430X2034mm车门上装有手把和曲轴锁闭装置，周边有密封用胶皮片，以保证车门的良好气密性能。

（2）冰箱及排水设备。

车顶上均匀分布着七个容冰盐量各It的马鞍形冰箱。

为增加散冷面积，在冰箱底面焊有散冷片，每三个或四个冰箱相互用管子联通，因冰箱为马鞍形，每个冰箱分为两个冰槽，每三个或四个冰槽共用一个排水器，即全车共装有四个排水器。

排水器能保证冰箱内经常保持一定高度的冷盐水，多余盐水则从上排水管上的溢水孔流入管内，经下排水管排出车外。

上排水管的下端有一紧固橡皮圈，上端安装有一个扁铁提把，依靠罩盖上的顶铁顶住提把而把橡皮圈紧压在阀座之上，使冰箱内盐水不能直接从上排水管下端流人下排水管；需要清洗冰箱时，可打开罩盖，将扁铁提把提起上排水管即可把冰箱内积水全部排下（见图3）。

下排水管引出的盐水，不能直接洒向地下，而是在管口处套有一个重锤型排水碗（见图4），用作水封。

这样排水可通畅无阻，但车外热空气不能直接进人下排水管。

要倒净盐水，只需托起重锤，倾斜排水碗便可。

（3）通风循环设备。

为使车内冷空气正常循环，或车内与外界通风换气，在车内冰冰箱下部，顺着冰箱底壁斜度，安装有两块呈八字形的循环挡板，中部与两侧各留有空隙，以便形成冷热空气的自然横向循环，又能防止冰箱冷凝水滴落于货物上（见图5）。

图3排水器原理示意图图4重锤型水封示意图图5B6型冰冷藏车空气循环图

车墙内由镀锌钢板压筋形成的壁条，可让冷空气顺利通过。

车底板上有若干块离水格子，可避免货物底部浸水，并可供空气循环之用。

有了这些空气循环设备，根据冷空气下降，热空气上升的原理，就可使冰冷藏车内的冷空气自然横向沿一定路线循环，从而保持车内各点温度的均匀。

此外，车顶对角线上各装有一个通风窗口，平时关闭，需要通风换气时，可将其支脚固定，使之呈倾斜状，车辆运行时，一个窗口进风，另一个窗口出风，起到换气作用。

（4）其他设备。

主要有检温设备，其感应部分安装于内墙板，测温插座安装于外墙板上，车站测温人员可用专用仪表，将插头插入插座，利用热电偶原理，将感应温度测出此外，在车辆一端安装有便于检查人员攀爬的梯子，以及车

顶上便于行走的走板等。

我国冰冷藏车主要参数见表1

表1冰冷藏车主要参数表

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2.机械冷藏车

机械冷藏车采用逆卡诺循环原理制冷，它克服了加冰冷

藏车温度不可调，车内保持温度不够低，寒季运送不能加温，途中需要加冰所补冰、补盐服务，与降低旅行速度等缺点。

我国机械冷藏车目前有B18、B19、B20、B21、B22与B23六

种类型。

其中B18和B20为大列型，装货车分别为9辆和8辆，其他机械冷藏车装货车均为4辆的小列型。

B18、B20、

B21、B22均从德国购入，B19为国产车，B23则是购进德国生产技术仿照B22在国内制造的。

机械冷藏车中间均有一辆机械车，担负着车组的发电任

务与乘务用途。

B22型冷藏车则安装有专为其设计的FAL056

/4型制冷加热设备。

机组主要由压缩冷凝机组、蒸发器循

环风机及电气设备三部分组成。

制冷系统采用无中间冷却的

单机双级压缩循环，结构简单，有较好的低温性能，并有恒

温器自动控制货物间温度，其制冷通风循环如图6所示

图6机械冷藏车空气循环及通风换气示意图

由于其空气循环为强制通风循环，且循环道路较短，所以装货车内各点温度差别不大。

3.冷板冷藏车我国在1981年开始将一辆B6行冰冷车改制成第一辆试验用的冷板冷藏车。

首先在上海杨浦车站作试验基地，至1983年，共装运了351.3t易腐货物，完成了69.1万t•km的运输任务，所装的货物包括冻结货物、冰鲜

鱼、鲜茎椰菜等。

最远运距达3476km,最近运距为1461km,平均运距1968km,途中并未进行补冷，所运货物均保证了较高的质量。

例如在热季运送冻结货物，整个运送过程，车内温度都能保持在-10C以下的规定温度，先后12次运行试验都圆满成功。

第一代冷板冷藏车结构为每个冰箱位置上分置两块冻板，全车共14块冷冻板。

冷冻板结构见图7（已经改进）。

图7的冷冻板结构简图

冷冻板内充满EM-157型低共熔混合液作蓄冷剂，其凝固点为-18.5C,凝固热为240.7kJ/kg，比热为3.06kJ/kg•K比重为1.29g/cm。

全车车顶上14块冷冻板共装有7980kg低共熔混合液。

另外，冷冻板内装有四排供制冷剂进入的蒸发排管，溶液充冷后凝固率约为95%。

第一代冷冻板冷藏车利用冷冻板与货物间的12块温度

调节板，实现车内温度的控制。

温度调节板两侧设有进气口，冷气通过两侧进气口进入车内货物间，然后通过中部的排气口，完成冷热空气循环。

通过车外端墙上部的操纵杆可以人工调节进、排气口的开启程度，从而达到车内控温目的。

第二代冷冻板车则是在第一代冷冻板车基础上增设制冷机组，装车站利用外插电源驱动制冷机为冷冻板充冷。

带制冷机组的冷板车采用底挂式，不占用货车装货容积，每两块冷板配备一台制冷机组，即全车14块冷板配备7台机组，分挂于车辆两侧，如图8所示。

冷板车的试验成功，虽然还需进一步改进、完善，但它无疑对我国冷藏运输业的发展是一个促进。

据经济效益分析，其耗能每万吨公里标准煤23.99kg，而加冰冷藏车则为65.13kg，机械冷藏车则高达138.38kg。

图8设想中的机械式冷板冷藏车结构示意图

1.2加冰所

1.2.1加冰所的分类及任务加冰所的任务是对冷藏车进行加冰、加盐、通风、清洗等作业。

加冰所使用的冰，由铁路制冰厂提供，或由加冰所自备天然冰。

加冰所按工作性质可分为地方加冰所，中途加冰所及混合加冰所。

地方加冰所的任务，是专给在本站和邻站装车的冷藏车加冰、加盐；中途加冰所是专给通过重冷藏车加冰、加盐；混合加冰所则即为本站自装冷藏车服务，又为通过重冷藏车服务。

到1996年底，我国铁路共有加冰所23处，其中设有制冰厂的有16处，其分布如图9所示。

在这些加冰所中，地方加冰所占的比例较小，中途加冰所和混合加冰所居多。

图9加冰所布局图

加冰所须完成的工作有以下几项。

1.制冰、贮冰、备盐。

2.检查冷藏车的技术状态、卫生状态，必要时进行临时小修，清洗消毒。

3.检查通过重冷藏车的存冰量及车内温度，及时正确地加冰加盐，

4.对装有需要通风的易腐货物的冷藏车进行通风。

5.与车站值班员或站调联系，督促加冰车辆及时送入和调出加冰线，并做好前方加冰所的预确报。

6发现货物继续前运有腐烂危险时，应联系车站和货主及时就近处理.

7.及时进行设备的保养维修，保证设备经常处于完好状态。

1.2.2加冰所的机器制冰设备

为了保证易腐货物的运送，在冬季气候温和，不能利用天然冷冻冰的加冰所，都应有机器制冰设备。

制冷设备是提供制冰，贮冰所需冷量的设备，包括压缩机、冷凝器、燕发器、膨胀阀、管路等氨系统，以及冷却塔、冷却水池、水泵等求系统。

制冷设备有大块制冰设备、管状制冰机和颗粒制冰机。

大块制球设备包括制球池、冰桶、融冰槽、倒冰架、注水箱、滑冰遭、桥式起重机、搅拌机，液压推进器等，各设备的配置如图10所示。

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图中氨在蒸发器内汽化，不断发生冷效，而使盐水冷却。

制冰池内充满盐水，盐水内蒸发器冷却后保持在-10c以下

冰桶内注满水。

浸在制冰池盐水内，冰桶内的水经冷盐水吸热后变成冰。

我国常用的冰桶每14个固定在一个冰桶架上，以便提冰时加速冰桶的起落。

融冰槽用来融化冰桶内冰的表面，使冰迅速脱离冰桶。

融冰时，把冰桶浸入融冰槽水内。

倒冰架的作用是使冰桶翻到脱冰。

滑水道呈斜坡状，便于冰块自动滑出冰桶并顺利溜入冰库。

桥式起重机用来将冰桶架

连同冰桶自制冰池提出，送至融冰槽融冰。

脱冰后，再把空冰桶送至注水箱处注水，然后再把冰桶放入制冰池内。

注水箱上的注水管数目与冰桶架上固定的冰桶数目相等。

为了加速水的冻结过程，在制冰池内还装有搅拌机，用来搅拌盐水，加速盐水的循环。

液压推进器的作用是当制冰池前端提出一排冰以后，把其余各排冰桶向前推挤，提出的冰桶脱冰注水后，放入制冰池最后一排的空位处。

这样，不但保证顺序提冰，而且制冰池盖除前后一排在提冰时需要打开外，中部的池盖都可盖严，可减少冷量损失。

此外，由于各捧冰桶紧挤在一起，制冰池内可比不用液压推进器时多放入12％的冰桶，

增加冰的产量。

搅拌机多为立式，电动机装在冰池上方，利用导流板把向下推动的盐水改变为向前方流动。

图10大块冰制冰设备配置搅拌机的数量视冰池的大小而定，可装一个或两个。

除大块冰制冰设备外。

尚有管状制冰机、颗粒制冰机等，此不赘述。

1.2.3加冰所的加冰加盐设备冷藏车加冰加盐设备应满足下列要求。

（1）提高劳动生产率。

缩短加冰加盐过程。

（2）改善工人的劳动条件，减轻劳动强度。

（3）降低冰盐的作业成本。

（4）改善碎冰盐条件，冰盐能准确计量，均匀混合，在临加入冰箱以前混合，以减少冷的损失。

（5）结构坚固，动作可靠，服务方便，适合各种冷藏车需要。

（6）在加冰过程中减少冰的融化。

冷藏车的加冰机械分为有加冰台的机械和无加冰台的机械两类。

我国目前主要是用有加冰台的机械。

有加冰台的机械加冰方法的优点是，可以预先准备冰盐，可以同时对多辆冷藏车加冰，加冰作业平衡。

有加冰台的加冰机械有：

把碎冰从地面提升上加冰台的设备，如皮带输送机、链斗输送机；把大块冰提升上加冰台的链挡输送机等，把大块冰破碎开来的碎冰机（可放在地面或加冰台面）；把盐包提升上加冰台面的提盐电梯。

还有加冰台很短的加冰所（台长可容—个车或两个车），在台下装有电动绞车．一边加冰一边用绞车拉动冷藏车。

还有的加冰所配备了用汽车改装的轨道牵引车来推动冷藏车。

无加冰台的加冰设备有加冰机。

1.2.4冷藏车的加冰加盐及通风

1．对冰盐的要求为了保持冷藏车内一定的低温，冷藏车必须定期加冰，并且掺入一定百分数的盐。

2．加冰加盐量的确定始发加冰的数量按下式计算确定。

P冰盐=P途耗*P余存（）kg

P途耗=Q（kg）/Q冰盐

式中

P冰盐——始发加冰盐总量，kg；

P途耗——始发加冰后至到达前方加冰所期间冷藏车需消耗的冰盐，kg；

P余存——到达前方加冰所时冰箱内应余存的最低冰盐量，车顶式电冰箱存冰量不应少于冰箱容量的30％；

Q在上述运行期间内各项冷消耗之和，kg;

Q冰盐——每公斤冰或冰盐混合物的产拎量，kJ/kg。

中途加冰所的加冰加盐量一般应以加满冰箱为原则，各季节、各种货物的加冰、盐量会有很大差别。

邻近到站的最后一个中途加冰所，其加冰盐量可采用类似的方法计算，以减少冰盐的浪费。

3．冷藏车的加冰加盐方法

加冰冷藏车初次加冰时，先加一半冰，在冰上加一层盐，盐量也相当于该冰箱需盐量的一半，在冰箱内加以混合后，再加另外的一半冰和一半的盐，同样加以混合。

中途加冰时，先将冰箱内的存冰推向冰箱角和边上，先加一层盐，然后在上层加入冰盐混合物。

4．冷藏车的通风有些易腐货物运送时，需要从车内排除有害的气体和水

蒸汽，并易以新鲜空气，所以必须通风。

货物是否需要通风以及通风时间的长短，系根据货物的种类及运送服务的方法（冷却、不冷却）来确定。

熏肉、熏鱼、香肠、蛋类、未冷却的水果蔬菜等货物，在运送中，均需视货物的情况适当通风对于需要通风的货物，必须调拨能进行通风的车辆装运，对冷藏车的通风有下列基本要求。

（1）通入车内空气要预先冷却；

（2）通风时要避免车内湿度增加。