中国现代国际物流业的发展现状与对策分析.docx

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中国现代国际物流业的发展现状与对策分析

中国现代国际物流业的开展现状与对策分析

[摘要]随着经济不断地向前开展，物流业已经成为一个国家经济实体的重要组成局部。

如今,中国的物流业虽然开展速度相对较快，但是中国的物流系统仍然效率低下、本钱过高，物流根底设施落后，物流专业人才稀缺等都进一步制约着我国物流业的深入开展。

本文通过对我国现代国际物流业的开展现状及存在的问题进展分析,提出了进一步提升我国现代国际物流业开展规模的对策。

[关键词]物流业现状对策

China’sModernInternationalLogisticsIndustryDevelopmentPresentSituationandCountermeasureAnalysis

Abstract:

Withsustainedeconomicdevelopment,logisticshasbeeanimportantpartofeconomicentities.Althoughthelogisticsindustryinourcountrydevelopsfast,butChina'slowefficiency,highcostoflogisticssystem,thestandardizedconstructionlag,logisticsprofessionalsscarceallrestrictthefurtherdevelopmentoflogisticsindustryinourcountry.InordertoimprovethestatusofChina'smoderninternationallogisticsindustry,thisarticlethroughtoourcountrymoderninternationallogisticsindustrydevelopmentpresentsituationandexistingproblemsofresearchandanalysis,andputforwardtospeedupthemodernizationconstructionoftheinternationallogisticsinfrastructureandplanning,internationallogisticsofperfectingourcountry'sexistinglegalsystemconstruction,theformationoflogisticsallianceactively,activelycultivatetalentsreservelogisticsandcountermeasurestofurtherenhanceChina'smoderninternationallogisticsindustrydevelopmentscale.

Keywords:

thelogisticsindustry;currentsituation;strategy

一、前言

在经济不断开展的过程中，物流业在国家规划中的地位也开场不断地上升。

随着经济环境以及政策环境的不断改善，企业的改革日渐深化，国际物流业的开展形势也开场变得越来越好。

现今,中国物流业虽然开展速度相对较快，但是中国的物流系统本钱过高，物流根底设备也相对较落后，物流专业的高端人才也十分稀缺,这些因素都将都影响着中国现代物流业的进一步深入开展。

而当前国际物流业正处在劣势状态下，甚至和西方局部国家的物流行业相比起来有着十分大的差距。

问题和解决方案，以便合理地进展改善与调整，具有十分重要的现实意义。

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二、中国现代国际物流业的现状

物流行业的快速开展，一方面为保证国民经济的平稳、协调较快开展发挥了根底及支撑做了保障作用，另一方面也调整了产业的构造，改变经济的开展方式，开拓经济新增长点的重要手段。

2011年，我国国际物流整合速度明显加快，商贸物流整合趋势更为明显。

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商贸物流开展专项规划?

指出，到2015年初步建立一套与商贸效劳业开展相适应的高效通畅、协调配套、绿色环保的现代商贸物流效劳体系。

未来中国物流产业将进入更高层次的开展阶段，并呈现出一些不同于以前的开展趋势与特征。

伴随着国民经济的快速稳定的开展，物流产业规模将继续快速增长，经济构造与产业布局调整构造相适应，物流产业集中一体化进一步提升，随着物流市场的不断扩，物流产业的分配越来越细化，物流产业的开展的制度环境将日趋规，市场的秩序与环境条件也将进一步的优化。

政府陆陆续续出台的一些配套政策，为我国物流业开展提供了良好的外部环境。

“十二五〞期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大开展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。

但同时我国物流业起步较晚，综合水平与兴旺国家相比还存在相当大的差距。

〔一〕国际物流操作标准化要求高

国际物流标准化以釆用的物流系统为基点，通过部设施、装卸设备等各个分系统的技术标准和包装、装卸等分领域中的工作标准的协调配合，在企业部、企业之间、行业之间、几个国家和地区间或洲际间甚至全球实现统一的物流系统标准。

这样降低了各国间物流接轨难度，使各国物流业务的操作与交流更简单高效。

在低碳经济背景下，为了降低能耗、提高效率，国际贸易货物包装、装卸工具、仓储设备、运输设备等物流根底设施各个方面都必须实现更高的标准化，也才能在各设备之间实现有效衔接，提高他们的通用性，这样才有利于国际物流集约化、机械化和自动化，从而提高整个物流作业效率。

〔二〕国际物流风险高

由于国际物流跨越的空间更广阔、运输路线和时间都更长及其他各种复杂的外因素，其不确定性和风险本身就很高。

国际物流运输中除了可能遇到的自然风险和意外事故外，还会遭遇经济风险、政治风险等。

例如，在国际货物运输中，由于跨越大洋、中途周转、装卸频繁等，货物容易遭受损坏、灭失;金融危机导致的各国失业率增加引起的工人罢工很可能造成国际物流的政治风险;瞬息万变的世界货币市场引起的汇率变化会导致经济风险；由于信息不对称有可能使国际物流运作过程中出现信用风险。

在低碳背景下，有可能遇到各种碳关税、碳排放限制等，国际物流的操作风险更高。

〔三〕国际物流环境复杂

国际物流环境有国际物流硬环境与国际物流软环境之分，基于国际物流自身的概念，它的一个非常重要特点就是各国国际物流软环境存在差异。

在低碳经济背景下，国际物流开展的软环境更为复杂。

随着碳关税、碳足迹、碳排放等概念的不断提出，这对一国的经济和科技开展水平、政策制度、法律法规、生活习惯等各个方面都提出了挑战。

如果一国的经济和科技开展水平很高，相应的其国际物流开展过程中的碳排放控制就会比拟有效;完善的低碳法律法规体系会给本国低碳国际物流开展指明方向;各国人民对低碳经济认识程度的不同，不同国家的低碳文化差异、不同的生活习惯及各国国际物流开展低碳标准的不同，都使国际物流在各国低碳化方面的开展出现很大不同。

另外，每一个国家企业的经营管理方式不同，物流作业操作风格、流程存在差异，所设置的通信系统不一致等，也在一定程度上使国际物流的低碳开展环境复杂化。

〔四〕外资型GLOBEL物流企业不断进入国市场

2005年12月1日起，中国正式的参加WTO，国物流的相关领域也随之全面对世界各国开放，这些国际物流公司在不受到中国的股权而限制，外资型物流企业来到中国物流市场，并不断扩其市场占有度，加大力度对中国的企业采用并购的手段来夸中国市场。

如中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、TNT、中外运一欧西爱斯（OCS）等国际知名度颇高的物流企业都在中国市场，并得到了迅速的开展，短短几十年，这些国际物流公司在整个中国物流业上已经占据了近70-80％市场份额，他们在中国每年业务量以及营业收入也保持20％以上增长。

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总之,我国自从实行改革开放后，与世界的经济越来越严密地融合在一起，对外贸易开展十分迅速。

1978年至2014年期间,进出口总额由206.4亿美元增长到3.87万亿美元，年均增长超过了17%，尤其是在最近几年，对外贸易额快速持续地增长，在世界贸易中的排名也从1978年的第32位逐渐上升到2014年的第1位，成为世界第一商品贸易大国。

随着中国的经济不断持续稳定地高速增长、参加世贸组织以及电子商务的兴起等等，中国物流业也掀起了一个又一个的浪潮。

由于政策环境与经济环境的不断提升和改善，企业改革也开场慢慢地深化，为国际物流业的稳步开展创立了良好的根底，国际物流事业的开展形势也越来越好。

在国际贸易物流飞速开展的过程中，我国的一些外贸通商口岸港口也得到了良好的开展。

目前总共有349个对外口岸正被我国海关管辖，几乎快赶上了世界一流的物流国家。

在国民经济快速稳定的开展过程中，物流产业规模将继续快速增长，经济构造与产业布局调整构造相适应，物流产业集中一体化进一步提升，随着物流市场的不断扩，物流产业的分配越来越细化，物流产业的开展的制度环境将日趋规，市场的秩序与环境条件也将进一步的优化。

三、中国现代国际物流业开展存在的问题

中国在参加WTO后,物流业也开场迅速地开展,形成了相对完整的物流业体系,但是中国物流业仍然处在开展的初步阶段，由于受到一些传统体制的牵制，国际物流良好开展的过程中也存在许多问题,物流开场出现根底设施那么不够完善、管理技术水平也相对较低、信息技术及效劳质量等方面的落后，物流专业人才稀缺,标准化建立滞后,物流系统效率低、本钱过高，物流根底设施落后等问题。

中国只有加快国际物流业的快速开展,才能够赶上国际贸易开展的步伐，才能够更加适应当今世界经济竞争开展的各种需要。

〔一〕物流本钱比重过高,制约物流业的开展

物流本钱能够直接反映国民经济部门用于物流的费用支出，是用来衡量物流业开展水平的重要指标之一。

作为全球第四大第三方物流公司的基华物流（CEVALogistics）那么表示，预计差不多到2016年时，中国很有可能将成为全球最大的物流市场。

目前，中国的物流本钱占GDP总量比重约是18%，几乎相当于欧美水平的2倍。

根据计算所得，如果我国物流本钱每降低1%，就能够节约大约894亿元人民币；如果我国物流本钱可以与世界上平均本钱根本持平，即每降低约9%，那么能够节约物流本钱约为8046亿元人民币，这一数字大概是当年新增GDP的八成之多,相当可观。

由此可见,我国物流开展空间很大。

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〔二〕缺乏相关的健全法律法规

随着中国国际贸易的快速开展，国际物流领域也开场迅速地扩，但是国的一些相关配套法律体系却十分得滞后，没有健全的法律体系来规和保护物流业,这会严重影响着我国物流业的安康稳步开展。

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〔三〕区域开展不协调,制约物流业开展

中国区域产业开展的不均衡是长期性体制遗留下来的问题,物流产业也在开展过程中遇到了一些区域不均衡的问题。

由于政治以及经济的一些原因,中国长三角地区、珠三角地区、环勸海地区集合了中国经济总量的53%和贸易出口总量的85%,因此也使得这些地区成为中国物流业领域最为活泼的地区。

这些地区资源的拥有度、政策的相关支持度、产业的开展潜力等都远远超出其它的地区,这就逐渐使得中国区域物流效劳能力出现不均衡的状态。

此外,中国城乡开展二元化,也严重阻碍了农村物流以及城市物流的均衡开展,使得市场的需求无法得到有效的满足。

现以地区农产品物流为例,有些蔬菜在流通过程中还要相继转手大约6次,这就增加了整个过程农产品物流作业环节,累计物流本钱也开场加大,并且无法及时地响应市场客户的需求。

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〔四〕物流业设施设备缺乏

现阶段,中国物流业所面临的一个主要瓶颈就是没有足够的设施设备，具体表现在没有足够的道路根底设施、仓储设施以及特