电源线改造施工方案.docx
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电源线改造施工方案
宁波站高配所10KV电源专线改造工程临近既有线施工方案
一、施工目的
1.1编制依据
1.1.1《关于宁波站改建工程初步设计的批复（铁鉴函〔2009〕1695号）》、《宁波市人民政府专题会议纪要〔2012〕49号》关于铁路宁波站315电源专线澄波街改造路段施工协调会议纪要
1.1.2《铁路电力工程施工技术指南》、《铁路电力工程施工质量验收标准》。
1.1.3《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（SHG/YS118-2012）》、铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》、铁[2010]51号关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》、上铁运发〔2008〕316号《上海铁路局营业线施工安全管理细则》、上海铁路局《行车组织规则》、《铁路技术管理规程》。
1.2工程概况
宁波站设备容量增大及既有10KV高配所电源专线线路径复杂不利于线路安全与维护，为保证宁波站用电需求及后期线路安全维护，根据铁四院设计和宁波铁路枢纽建设指挥部要求，现需将原10KV配电所315架空线进行改造。
新改造线路从西郊变电所引出，沿着澄波街敷设至胜丰村铁路边，再沿着铁路电缆沟敷设至宁波站20/10kv配电所。
临近既有线施工线路总长2.8公里，宁波市区施工线路总长1.76公里。
由于澄波街没有剩余管线使用，经宁波市规划局规划设计沿澄波街人行道上敷设两根管线，以便于电缆敷设。
澄波街路段沿途经过机场路、后袁河、双杨河、丽园北路、黄家河、环城西路胜丰村等路口。
营业线影响范围里程为K311+030～K313+553。
在里程k311+030进入铁路营业线范围，沿着铁路上行护栏网外侧往宁波站方向敷设电缆槽和电缆。
电缆到k311+900处过轨（过轨管线已敷设）至铁路下行护栏网外侧，沿着已经修好的电缆槽至k313+150处过轨（过轨管线已敷设）至铁路上行侧，沿着站场电缆沟至宁波站20/10KV配电所。
1.3施工时间和地点
宁波市市区澄波街路段管线敷设计划开工时间2012年10月26日，竣工时间2012年11月20日。
临近营业线电缆槽敷设计划2012年11月21日，竣工时间2012年12月10日竣工。
电缆敷设及倒接计划开工时间2012年12月11日，竣工时间2012年12月31日。
1.4施工目标
1.4.1工期目标
1澄波街段机场路路口至胜丰村铁路边管线敷设及恢复施工期为2012年10月26日至2012年11月20日，时长23日
2临近营业线电缆槽道敷设（k311+030～k311+900）施工工期为2012年11月21日至2012年12月10日竣工，时长20日
3电缆敷设、接续、倒接施工工期为2012年12月11日至2012年12月31日，时长21日
1.4.2质量目标
确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁道部部颁验收标准，单位工程一次合格率100%。
1.4.3安全目标:
杜绝一切路公路和铁路交通事故。
1.5施工负责人
本工程施工负责人1名，由我项目部驻地二指挥部经理李振华负责组织施工。
施工组织机构
1.6主要工程量
序号
名称
型号
单位
数量
备注
1
电缆槽敷设
500×500×500mm
m
1100
2
敷设电力电缆
YJV22-8.7/10kv3×400
m
5430
3
电缆井制作
1800×1800×1200mm
个
15
4
电缆标桩
处
15
自制
5
立标识牌
个
50
6
电缆桥架安装
300×250mm
米
132
7
顶管管线敷设
Φ160mm
米
1760
8
人行道管线敷设
Φ160mm
米
1840
9
人行道开挖及混凝土回填
500×600mm（宽×深）
米
1840
二、运输条件
营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，我单位将严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、上海铁路局《行车组织规则》和宁波市交通管理规定等有关规定。
我们本着营业线坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工计划管理，加强施工组织。
对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
宁波站高配所10KV电源专线改造工作，在完全敷设好电缆，具备倒接条件的基础上进行要点（要点时间按照具体情况制定）施工。
要点续接施工按照批复的施工计划提出申请，按批复的日计划要点施工，认真组织，充分准备，在规定的时间内完成作业。
影响范围
影响铁路萧甬线k311+030～k313+553
三、施工准备
3.1施工车辆配置
本次施工配置工程指挥车1辆，货车1辆,50吨吊车一辆。
3.2车辆管理
施工中所配置的车辆主要是接送现场施工人员，运送设备材料到现场。
所有车辆司机均有有效、合法的行车证件，施工机动车辆在市区道路上运行，必须严格遵守公安部《道路安全管理条例》，遵守政府和交通部门的管理规定，遵守交通秩序，保证交通安全。
3.3施工器械准备
采用满足施工需要、组合匹配的原则配置设备和检测仪器，做到均衡生产，形成高效率的综合生产能力。
为确保本工程质量创优应按期完成，根据施工不同时期要求，按期配置以下施工器械：
施工仪器配置
序号
仪器名称
单位
数量
1
小型发电机
台
2
2
交流电焊机
台
1
3
专用压接钳
套
1
4
对讲机
部
6
5
电缆放线架
台
1
6
冲击电钻
台
1
7
砂轮切割机
台
1
8
2500V兆欧表
部
1
9
万用表
部
2
10
电容测试仪
台
1
11
高阻计
台
1
12
计算器
台
1
13
高压试验设备
套
1
14
电工专用工具
套
6
15
高压核相仪
套
2
16
电动绞磨（5t）
台
1
17
牵引钢丝绳（Φ14）
米
200
18
电缆牵引套（3x400的高压电缆）
根
2
19
钢丝套（Φ143米/根）
根
4
20
地锚桩（Φ301.2米/根）
根
6
21
穿线器（150米）
套
1
22
电缆放线滑轮（直线）
个
20
23
电缆放线滑轮（转角）
个
10
仪器、仪表使用前必须由专业设备检测部门进行检测，检查合格报监理批准后才能使用。
我单位严格按照《检验、测量和实验设备控制工作程序》对仪表进行管理、使用，定期检查，以确保接续质量及测试精度。
对有特殊工种要求的，必须持证上岗，专人操纵。
3.4夜间施工准备
夜间施工配置20kw、50kw发电机各一台，配备足够的碘钨灯等照明设备，施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。
缆线材料准备:
缆线材料根据设计图纸上的电缆径路，实际测量每条电缆的长度。
在电缆订货时，只要不超过电缆生产能力，区间及站内干线电缆要实行定长生产，以减少电缆接续的数量。
四、劳力组织
4.1劳动力配置
劳动力配置表
序号
项目
人数
备注
1
现场施工负责人
4
2
防护员
2
3
安全员
2
4
技术控制
5
5
施工人员
50
6
驻站联络员
1
4.2人员培训
施工负责人、安全员、防护员、均经路局营业线施工安全培训，并经考试合格持证上岗；技术人员对施工人员进行电缆槽敷设、电缆进场与电缆敷设相关技术交底，并下发相关技术交底书。
对所有参与施工人员进行上岗前的安全教育，并做好记录，施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员，防护员、持证上岗。
4.3人员职责
4.3.1现场施工负责人职责:
严格按批复的施工方案组织实施，负责现场的作业组织，解决施工过程中发生的问题。
掌握施工进度，及时向施工单位负责人反馈现场信息，及时向施工领导小组汇报施工情况，确保缆线敷设各工序按要求施工，保证工程质量，保证现场施工进度。
4.3.2防护员职责
防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意了望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代并履行交接手续后，方可离开。
防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆，实行“一机一人”全过程盯控，防止发生交通事故，影响行车安全；要时刻提醒机械作业人员站区地下管线，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业，并立即报告施工负责人。
认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。
防护人员要熟悉站区环境，地下管线、电缆情况；要不间断的对施工区域进行巡察。
防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人保持联系，不得擅自离岗。
4.3.3交通协管员职责
对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。
4.4施工防护
营业线范围施工内施工现场设驻站联络员1人，远端防护安全员2人，现场施工防护员2人。
驻站联络员、安全员、防护员必须有上海铁路局下发的安全防护员证，无证不得上岗。
五、施工方案
5.1电缆槽敷设
工作组负责人：
韩旭成员：
沟槽开挖、电缆槽敷设、回填恢复组30人。
1、在铁路里程k311+030～k311+900段的上行侧，没有电力电缆槽道，为保证电缆安全，方便维护在该地段的上行护栏网外侧人工敷设电力电缆槽。
在距离护栏外1.5米处人工开挖510×500mm（宽×深）的沟槽，然后敷设500×500×500mm（长×宽×高）的电缆槽（详见电缆槽敷设示意图）。
开挖前先将电缆槽运送至护栏网外侧，运送电缆槽的车辆停靠在离铁路比较近的马路上，人工搬运至护栏网的外侧。
开挖一段敷设一段电缆槽，一个工班开挖多少敷设多少电缆槽。
已开挖好的因没有电缆槽无法敷设的及时回填。
2、电缆槽搬运
电缆槽从预制厂运出，集中运送至海军道口（铁路里程k311+647）和西城北路北段一三八弄天胜佳园小区铁路边（铁路里程k311+270）两个地方。
电缆槽晚上从预制厂运送到指定地点，然后白天人工搬运分散到铁路边电缆槽敷设的位置。
5.2电缆敷设
工作组负责人：
解志楠成员：
电缆敷设、盖板恢复组40人
1、电缆敷设前对敷设路径进行勘察，根据电缆厂家提供的技术参数确定电缆配盘表，对进场电缆进行测试。
电缆路径具备放缆要求，将测试合格的电缆运送施工现场。
2、在铁路营业线范围敷设电缆前，先将电缆运送到宁波站配电所（k313+553）、柳汀街立交桥西k312+650、开闭所西k312+240、海军道口k311+647等几处位置。
电缆在卸货时，吊车的位置与接触网回流线保持在3米以上，卸货时间安排在晚上，安排在接触网维修天窗点，如果不能安排在天窗点，要保证吊车与接触网的安全距离，保证不了安全距离严禁施工。
过轨敷设利用封锁天窗施工，其他地段敷设电缆施工按照申报施工监督计划进行施工。
没有施工监督计划严禁施工。
3、在铁路既有线范围的电缆利用晚上天窗点敷设，电缆从高配所开始敷设，敷设至盛丰村铁路边。
由于电缆太重，敷设困难，使用电动绞磨牵引敷设电缆。
提前勘察好路径，选好电缆盘和电动绞磨摆放位置，使用滑轮滚动敷设。
电缆头、转弯处、绞磨和电缆盘处派专人看守，电缆在牵引敷设的路径上每隔20米一个人看护，防止在敷设电缆过程中刮伤电缆，电缆在过轨和接头处做好预留。
在敷设过程中，发现问题立即停止牵引敷设，待问题解决后在继续敷设。
电缆敷设到位后，沿电缆路径对电缆进行整理，整齐的摆放在电缆沟内，并挂电缆标牌，在电缆上做标记，方便以后检修。
4、敷设结束后，对电缆槽敷设地段盖盖板，电缆在没有投入使用和移交前排专职人员巡视防护。
在恢复盖板时，再次对施工人员进行培训，选择有施工经验的施工人员施工，防止在恢复电缆槽盖板时砸伤电缆，专职人员每天沿着敷设电缆路径巡视，防止其他施工损伤电缆。
5.3施工安全防护
在铁路既有线施工要有施工监督计划和天窗计划，在铁路线护栏外采用监督计划施工，在护栏网内利用天窗计划施工。
并派驻站联络员和现场防护员，防护员和驻站联络员均有上海铁路局安全员证，无证不得上岗防护。
临近既有线敷设电缆要做好远端防护。
6、技术标准
施工中遵守《中华人民共和国铁路技术管理规程》、《铁路工程施工规范》、《铁路工程施工质量验收标准》、《铁路电力工程施工质量验收标准》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路建设项目竣工验收交接办法》、《铁道建设项目文件编制移交办法》、《铁路电力工程施工技术指南》及上海铁路局《行车组织规则》等营业线施工相关规定和标准。
施工时按照批复的施工方案执行。
按照申报施工计划进行施工安排，严格按照电缆敷设、电缆头制作安装的工艺标准施工。
七、安全措施
7.1电缆敷设电缆槽敷设安全措施
1、临近既有施工必须有施工监督计划、施工人员必须佩带安全帽、防护服，驻站联络员、现场防护员必须有上海铁路局安全员证。
2、架设电缆盘应选择平坦，坚实有利地形。
3、千斤顶应用坚实木板做底座，底座应放在坚固平坦的地面上。
4、施工人员不得站在电缆盘前方或手脚伸入盘下。
5、穿越道路、障碍处设专人负责。
6、规定统一指挥联络信号，并互相传递。
7、有列车通过时，紧靠既有线的施工应停止作业，待列车通过后恢复作业。
8、电缆槽敷设使用人工开挖敷设，开挖一段敷设一段电缆槽，一个工班开挖多少，敷设多少电缆槽，对开挖好，不能及时敷设电缆槽的地方要及时回填。
9、对已敷设的电缆在没有通电使用前，派人巡视，防止被盗。
7.2既有线行车、人身安全保证措施
1、必须把行车安全放在首位，严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。
2、牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，落实安全措施和责任，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。
3、施工人员应严格执行先培训后上岗的制度，凡未经过安全、技术培训考试合格人员，不准上岗作业。
4、施工人员通过桥梁、道口或横跨铁路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，来车时不准抢越。
5、施工人员应听从指挥，注意防护人员所发信号，及时躲避列车。
6、不得戴无听孔的防寒、防雨帽工作。
7、不得在铁路接近界限以内的地方坐、卧、休息。
8、不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。
9、运转室设专职防护员，施工人员听从防护员指挥，来车及时下道避车，多有准备工作不得影响行车。
10、施工现场按施工地段、施工范围配备现场防护员，防护员防护用具规范、工具齐全
11、施工人员要注意人身安全，搬动笨重物品时必须组织足够人力，听从指挥。
12、施工中严格执行“三不动、三不离”安全措施。
八、应急预案
8.1预警行为
施工时严格执行国家有关安全生产的法律、法规,落实《上海铁路局建设工程营业施工安全管理实施细则》及各项安全生产的规章制度。
严格按审定的方案、范围和批准的计划组织施工，施工中认真落实安全措施。
现场设立防护员、安全员、驻站联络员，严格按《安规》要求制作、设立信号标志，配置齐全防护用品和通讯设备。
8.2应急组织机构
中铁十七局集团宁波枢纽项目经理部成立“项目应急领导小组”，由项目经理赵俊武任组长，项目经理部总工康日兆、安全总监戴福亚、驻地二指挥部项目经理王显书项目、副总工程师崔民任副组长（见附件二）。
8.3应急响应的启动程序
施工现场发生影响或危急行车的紧急情况（机具侵限、施工延点等），现场把关人员（施工负责人、安全员或防护员）应首先向车站值班员、相关设备管理单位调度报告，同时向应急领导小组报告；并按规定设置防护。
8.4应急处置
①机具侵限应急处置
当出现机具侵限尚无列车通过时，现场防护员应立即通知作业人员消除隐患，并加强了望，确保安全；当列车通过前发生机具侵限影响行车时，首先设置停车防护，通知车站值班员，并向应急领导小组报告险情，配合设备管理单位人员根据现场情况进行处理。
属小型机具侵限时，应立即排除障碍，根据设备管理单位要求，撤离防护，恢复行车；当大型机具侵限不能及时移至安全距离时，应急小组应立即申请封锁线路，采取措施，组织人员、设备采取快捷可行的措施，排除险情，并尽快恢复线路开通。
④电缆损伤的应急预案
Ⅰ电缆外皮伤影响行车
现场施工负责人立即联络项目部驻地二指挥部相应专业抢修小组抢修。
抢修小组迅速赶到事故地点，抢修人员须做好自身保护，确认并确保不被电击。
抢修人员清洁（光）电缆受伤及接续部位，均匀缠绕好热熔热缩带进行良好的热熔热缩处理；经设备管理单位确认抢修后的电缆绝缘良好，抢修小组撤离。
Ⅱ电缆断芯影响行车
现场施工负责人安排监督员联络驻地二指挥部相应专业抢修小组赶赴现场。
并立即向车站值班员、设备管理单位报告。
然后向应急领导小组组长报告。
抢修小组迅速赶到断缆地点，拉设警戒线阻止不相关人员侵入。
施工单位抢修小组组长与设备管理单位抢修小组组长协调组织接续（光）电缆。
在抢修过程中要本着“先通后复，先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行恢复信号设备的正常使用，疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。
“先通后复”就是以最快的速度设法使故障的电力设备恢复使用，疏通线路，必要时采取人工引导接发车等措施。
随后要尽快安排时间处理遗留工作，使信号及早恢复正常技术状态。
“先通一线”就是在双线区段或站场，除按上述“先通后复”原则确定抢修方案外，要集中力量以最快速度设法使一条线路开通，尽快疏导列车。
应急预案除遵循上述原则外还应科学合理，故障抢修过程中不应给以后的修复和其它部门工作造成困难和不便，保证行车和设备安全
8.5应急物资保障
在项目部应急领导小组的领导下，由项目物资保障部牵头与相关供应单位签定必要的应急物资设备供应合同，各驻地负责根据施工存在的主要危险源和应急方案，积极准备现场应急物资设备。
应急物资设备表（见附件五）
8.6应急抢险预备队
根据本工程的特点和主要的危险源组建由30人组成的应急抢险预备队，队长由驻地指挥部专业作业队长担任（见附件五）。
驻地指挥部应急办组织，对应急预案进行应急演练，确保应急预备队能胜任应急救援工作。
预备队配置（见附件四）。
8.7作业人员受伤后的输送线路和工具
作业人员受伤后，现场把关人员要立即拔打120急救电话或拔打合作定点医院（宁波市第一医院（宁波市柳汀街59号））电话。
本工程人工开挖电缆沟、人工敷设电缆按临近营业线C类监督计划实施；具体以批复的施工计划为准。
应急常用电话表
序号
姓名
职务
联系方式
备注
手机
办公室
一、
驻地二指挥部
1
王显书
项目经理
2
陈江林
总工程师
3
李振华
副经理
3
姚军
物资部长
4
侯荣超
安质部长
二、
项目经理部
1
赵俊武
项目经理
2
陈海田
书记
3
戴飞亚
安全总监
4
刘高飞
副经理
5
李云明
安全副总监兼安质部部长
三、
配合单位
1
杭州供电段调度室
2
郑金虎
杭州供电段技术科
工程师
3
夏逢两
杭州供电段绍兴车间
副主任
4
马时达
杭州供电段绍兴车间
主任
5
周建波
杭州供电段宁波工区
工长
6
升级会员 