浅谈别克空调系统的原理与维修.docx
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浅谈别克空调系统的原理与维修
常州刘国钧高等职业技术学校
毕业论文
编号
论文名称浅谈别克空调系统的原理与维修
系部交通工程系
专业汽车检测与维修技术
班级0954
姓名邓鼎杰
学号091409105
指导教师黄英
2014年5月14日
毕业论文独创性声明
本人郑重声明：
所提交的毕业论文是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不含为获得常州刘国钧高等职业学校或其它教育机构的毕业证书而使用过的材料。
对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人承担本声明的法律责任。
签名：
日期：
说明：
本页签名及日期均为手签。
浅谈别克空调系统的原理与维修
摘要：
我国汽车业的高速发展，也带动了国内汽车空调市场需求持续大幅增长。
到目前为止，我国已基本上形成了门类齐全，大、中、小配套的汽车空调生产体系，具备了年产轿车空调500-600万套，中、重型汽车空调40万套，大客车空调20万套的生产能力，不仅能完全满足我国汽车工业生产发展的需要，部分企业已具备了进入国际市场的能力。
本文着重介绍了别克汽车自动空调的系统的应用，以及该空调系统的工作过程和工作原理，以让我们更加深入的了解别克车型运用新型空调的系统的汽车应用方面的能力，以便让我们知道自动空调与手动空调的区别以及它能成为发展然的主要原因。
最后再从对汽车空调系统的诊断和维系的方法出发，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
关键字：
别克汽车；原理；故障分析与检修
前言
1927年，（单一取暖）在美国纽约市场上出现了第一台汽车空调装置，当时轰动了世界各国汽车制造商。
实际上这种装置只能称之为“加热器”，只是在汽车车厢内增加了热量，在欧洲寒冷的季节里，能起到一定的保暖作用。
我国于70年代，最早的汽车空调装置使用在长春一汽红旗轿车上。
1976年，由原上海内燃机油泵厂今上海汽车空调机厂制造汽车空调，配套在上海轿车SH760A轿车中。
随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，至2013年8月止，在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
第1章别克汽车空调系统的基础
1.1汽车空调的概述
当今社会随着经济条件的不断提高，汽车基本已经走进了家家户户。
人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。
而汽车空调不仅可以使汽车车内的空气保持清新、舒适，而且可以提高驾驶的安全性,所以汽车空调已经成为现代汽车的必备装置。
如今汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要手段正被广大汽车制造者及用户所认可，象征着汽车的档次水平。
现代汽车空调正向全自动化、舒适性、高效节能、小型轻量化和环保型发展[1]。
1.2别克君威空调的结构组成
别克君威的空调系统的组成总体上来说和通用品牌的其他车型的类似。
是由加热供暖系统、供冷系统、内外通风和空气净化装置及控制系统组成。
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
如图1所示，汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池[2]。
图1空调高低压侧示意图
电磁离合器——在别克全系车型中，空调的压缩机都是由汽车主发动机驱动的。
电磁离合器在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。
另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用
压缩机——十八低温低压的气态制冷剂加压成高温高压的气态制冷剂，使制冷剂能在冷凝器中冷凝成水并且排除热量。
同时在整个空调系统，压缩机还是整个制冷系统工作的动力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
别克君威全系采用的是变频压缩机。
图2变频压缩机实物图
用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：
曲轴连杆式压缩机——曲轴连杆式压缩机它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。
压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。
压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程。
斜板式压缩机——斜板式压缩机它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。
主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。
另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。
斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。
冷凝器——别克君威的冷凝器是一条弯曲管道与用于散热的铝片组合起来的用来进行热量排放的工具，一般装于汽车水箱前面。
其作用是：
将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体并且散热。
蒸发器——蒸发器的作用和冷凝器正好相反，起作用是把膨胀阀处流出的也太制冷剂蒸发成低温低压的气态制冷剂并且吸收热量，从而达到制冷的目的，是制冷循环中获得冷气的直接器件。
其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。
同时对空气起减湿作用。
膨胀阀——膨胀阀也称节流阀，安装在蒸发器的前面。
其主要作用是把从冷凝器出来的低温高压液体变成低温低压的液体，并且有控制流量的作用。
贮液干燥器——贮液干燥器简称贮液器。
安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。
鼓风机——汽车空调制冷系统采用的风机，一般来说是装在蒸发箱后面，其主要作用是把蒸发箱内的冷气吹到车内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，加入空调不出风，而用手摸蒸发器管路依旧冰冷的话多半就是鼓风机出了问题[3]。
1.3别克君威空调的工作原理
1.3.1别克君威空调制冷系统工作原理
别克君威制冷系统的组成和其他车辆来比的话并没有发生太大的改变。
它是由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
如图2所示，制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有四个基本过程：
1、压缩过程：
压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、散热过程：
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：
温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
4、吸热过程：
雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的[4]。
图3空调制冷系统的工作过程
1.3.2别克君威空调供暖系统工作原理
别克君威的供暖系统是通过发动机的热量来形成的。
发动机产生的高温通过和冷却液管路连接在一起的暖风水管流过装在车内鼓风机前的类似于冷凝器的管片组合，通过鼓风机吹的气体将冷却液散发的热量送到车内和风窗玻璃，用以提高车内温度和除霜。
在热交换器中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。
1.3.3别克君威通风系统的工作原理
别克君威的通风分为内循环和外循环。
其最主要的区别是外循环时空调内通向外界的阀门打开，空气能从外界进入车辆。
内循环时通向车内的阀门打开，鼓风机的丰源来自于车内，在夏天能更快的使车内温度下降。
1.3.4别克君威空调除湿系统工作原理
空调制冷的过程其实就是在除湿。
蒸发器中的制冷剂蒸发吸热从而使周围的水蒸气也蒸发，最后从空调蒸发器水管排出。
从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
1.3.5别克君威自动空调的概述
别克君威自动空调的控制系统包括车内温度控制、送风模式、出风口控制以及运转方式和换气量控制等功能，另外还有独特的双区空调控制。
电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。
高配空调还设有触摸控制功能。
图4别克君威的双区自动空调
第2章别克汽车空调日常养护
汽车空调除了定期的滤芯更换和内部清洁以外，应该注意空调的日常自身养护，这样有助于提升其工作效率及延长寿命。
方法一：
全面检查空调。
用户在长时间不使用空调或者夏天首次使用空调时，应该通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。
方法二：
注意空调的清洗。
有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。
应该做到的空调滤清器要定期更换，因为北京春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。
方法三：
停车后，先不要关空调。
车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。
与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。
因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。
方法四：
定期开放大风量。
有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。
但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。
另外，也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味[5]。
第3章别克君威空调系统泄漏的检测
3.1别克君威空调常见的泄漏部位
汽车空调制冷剂泄漏常有两种情况：
热泄漏和冷泄漏。
热泄漏是指空调系统在运行的高压状态下的泄漏；冷泄漏是指空调系统在静止状态下发生的泄漏。
泄漏经常发生在压缩机软管连接处和系统中各种接头和连接处，软管渗透也可损失制冷剂。
如果在连接处发现泄漏，应该先拧紧，在重新检查；如仍然存在，应排空系统，更换受损部件、抽真空、填充制冷剂后再进行测试，捡漏的常发部位通常有：
冷凝器——冷凝器进气管和出液管连接处，冷凝器盘管
蒸发器——蒸发器进气管和出口管处，蒸发器盘管，膨胀阀
储液干燥器——易堵塞，管道接头喇叭口处
压缩机——压缩机油封，压缩机吸，排气阀处，前后盖密封处，与制冷剂管道接头处。
图5低压侧前段和后段的连接处
图6压缩机高低压管路连接处
图7空调管路高压侧制冷剂加注口
3.2常见的检漏方法
常见的空调检漏方法有：
目测检漏，肥皂水检漏，浸水检漏，电子检漏仪检漏，荧光检漏跟踪器检漏。
我们现在主要用的就是电子检漏仪和荧光检漏跟踪器检漏：
电子检漏仪——电子检漏仪可以通过探针吸收任何漏出的制冷剂，如发现制冷剂时，检漏仪即发出声响报警或发出闪烁的光。
操作步骤：
将开关旋转至ON位置
接通单元开关并预热五分钟
将灵敏开关拨至“H”档（R134a）
检漏仪灵敏度调整好后，在各控制器，密封圈及接头下面移动指针。
当发现泄漏的情况检漏仪会发出报警。
荧光检漏跟踪器——用荧光检测系统制冷剂泄漏部位，需要借助于专用注入装置把荧光剂示踪溶液加入到空调系统中。
（原厂的别克制冷剂内都含有示踪溶液）使空调运转几分钟，让示踪溶液从分扩散。
然后用紫外线灯照射系统的各个器件及连接，在紫外线灯的照射下，系统中的泄漏部位会发光，呈现黄绿色。
第4章别克君威空调系统的故障检修
以下是空调制冷和供暖系统常见的故障。
4.1制冷系统
4.1.1不能制冷
4.1.1.1风量正常，压缩机不工作
原因：
电磁离合器故障；压缩机传动带断裂或太松；压缩机故障
4.1.1.2风量正常，压缩机工作
原因：
膨胀阀冰堵或脏堵；蒸发器泄漏；压缩机吸、排气阀损坏；制冷剂软管破损或松动；储液干燥剂内过滤器堵塞。
4.1.1.3鼓风机无风
原因：
熔丝烧断；鼓风机电动机损坏；鼓风机开关损坏；配线松脱或断路；鼓风机变阻器损坏。
4.1.2制冷不良
无风或风量不足：
4.1.2.1鼓风机正常运转
原因：
鼓风机吸入口有障碍物；风管阻塞或脱开；蒸发箱结霜。
4.1.2.2鼓风机异常
原因：
鼓风机开关接触不良；接线端子脱落；电压低；鼓风机变阻器故障；叶片紧固不牢；叶片与外壳相碰；叶片变形。
风量正常：
原因：
压缩机内部异常，传动带打滑；电磁离合器故障
4.1.3制冷系统噪声大
4.1.3.1系统外部噪声
原因；传动带过松或过度磨损；压缩机安装支架松动；压缩机内部零件磨坏；离合器打滑，鼓风机轴承缺油。
4.1.3.2系统内部噪声
原因；鼓风机叶片断裂或与其他部件相碰；冷冻润滑油太少或无油；制冷剂过少，膨胀阀发出噪音；系统内有水汽，引起膨胀阀发出噪声；高压侧压力过高，引起压缩机振动。
4.1.4只有高速时有冷气
原因；冷凝器是否堵塞；压缩机传动带或离合器是否打滑；压缩内部零件磨损太大。
4.1.5蒸发器不制冷
原因：
制冷剂是否符合要求、蒸发器是否结霜、膨胀阀是否堵塞、制冷系统是否堵塞、制冷系统是否有空气、制冷系统压力是否正常、压缩机皮带是否打滑、电磁离合器工作是否正常。
4.1.6蒸发器吹出冷气不够冷
原因：
制冷剂是否符合要求、系统中是否有水分或空气、膨胀阀是否开度过大、膨胀阀是否有冰堵、系统中是否有脏物、感温包是否包扎好、集储器/干燥器堵塞或易熔塞是否溶化、系统压力是否正常、压缩机皮带是否有故障、热敏电阻是否有故障。
4.1.7断断续续有冷气
原因：
电磁离合器是否打滑、膨胀阀是否有冰堵或脏物堵塞、电路接线接触是否不良。
4.1.8蒸发器吹出冷风量不足
原因：
蒸发器是否堵塞、蒸发器是否有大量结霜、风道是否堵塞、蒸发器壳体是否漏气、鼓风机工作是否正常、鼓风机电阻是否损坏。
4.1.9冷凝器故障
4.1.9.1风扇运转
原因：
盘管堵塞、管路堵塞
4.1.9.2风扇不运转
原因：
1保险丝烧断：
电路短路、短时过热，更换保险丝。
2保险丝良好：
电路接头不良、鼓风机电机故障、鼓风机叶片脱落或变形。
4.1.10压缩机故障
4.1.10.1压缩机不能启动：
电路系统：
空调开关是否正常、电路连接是否完好、保险丝是否熔断、地线接触是否牢固。
系统制冷：
制冷剂量是否符合要求、热敏电阻是否损坏、系统压力是否太高、系统内是否有空气。
电磁离合器：
离合器接触面是否有污物、离合器间隙是否过大、离合器线路接触是否良好、离合器线圈电压是否符合要求。
压缩机：
压缩机皮带张力是否符合要求、压缩机轴承是否烧坏、压缩机内部卡死、压缩机是否缺油。
4.1.10.2压缩机有噪声
原因：
检查压缩机皮带张力是否符合要求、压缩机支架螺栓是否松动、制冷系统是否有空气、压缩机内部零件损坏、压缩机皮带轮、曲轴皮带轮是否在一个平面内运转[6]。
4.2取暖系统
4.2.1除霜热风不足
原因:
除霜风门调整不当、出风口阻塞、供暖气不足。
4.2.2加热器过热
原因：
调温风门调节不当、鼓风机变阻器损坏、发动机节温器损坏。
4.2.3鼓风机不转
原因：
保险丝熔断或开关接触不良、鼓风机电机烧坏、鼓风机变阻器断路。
4.2.4不供暖或供暖不足
原因：
空调鼓风机损坏、鼓风机继电器损坏、热风管道堵塞、加热器漏风、混合风门真空电机损坏、冷却水管受阻、加热器翅片变形通风不畅、热水阀或真空电机损坏、冷却液不足、发动机石蜡节温器失效、加热器管子积垢堵塞、加热器管子内部有空气。
图9空调暖风水管
4.2.5发动机过热
原因：
散热器扁瘪、水泵损坏、风扇传动皮带松弛、风扇叶片弯曲或破坏、水箱外表面积灰、水箱损坏、发动机正时不当、温度传感器故障、仪表板水温表故障、冷却液泄漏[7]。
第5章别克汽车空调的维修实例
5.1别克君威空调系统不制冷的检测与维修
5.1.1故障现象
一两2006年款别克君威，行驶里程8.2万km，客户反映空调不制冷。
接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。
检查空调系统熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机（10A）熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器就直接接地。
5.1.2维修工具的准备
常用工具
1活板手2开口扳手3套筒扳手4内六角扳手5钢丝钳6尖嘴钳7十字螺丝刀8一字螺丝刀9锉刀：
圆10手弓钢锯11手枪钻12钻头13冲击钻14刀子15剪刀16锤子：
铁锤、木锤、橡皮锤各1把17卡钳18小镜子19钢卷尺20酒精灯21温度计22电烙铁23万用表24低压测电笔。
（二）维修用大设备
1真空泵：
一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；2气焊设备：
氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；3电焊设备：
电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；4制冷器钢瓶：
用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；5定量加液器：
可以准确地比空调器充注制冷剂1套；6台秤：
以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生1台；7氮气瓶：
存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗1套及配套；8卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：
对制冷系统进行检漏1套；9兆欧表：
测导线绝缘程度500V直流的1套；10数字温度表：
1套测量空调器的进、出风温度；11功率表：
测量空调器的输入功率1套；12可移动配电盘：
供维修接临时电源用。
（三）维修专用工具
1胀管器和扩口器：
1套2割管刀：
切割铜管1套3弯管器：
滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套4修理阀：
三通修理阀或复式修理阀1套（常用）5封口钳：
将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管1套6力矩扳手：
空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固7电动空心钻：
用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格。
5.1.3别克君威空调系统不制冷的检测
如图3所示，首先进行线路检查，参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号端子和20号端子，试灯点亮，符合标准测量离合器继电器插座的86号端子对地电阻无穷大，符合标准。
测量离合器继电器插座的87号端子对地电阻为0.2Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号端子对地标准电阻为3.5Ω左右。
首先进行线路检查。
参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。
测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。
测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5Ω左右。
拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2Ω，符合标准。
从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。
此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。
为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2Ω，反向电阻为0.2Ω。
使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管17的正向导通电压为0V，反向导通电压为0V，这说明二极管确实已经被击穿。
此二极管的正常数据为正向导通电压0.57V，反相不导通。
需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。
图3空调压缩机控制电路
5.1.4故障排除
更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，维修人员分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。
故障小结：
对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏[8]。
5.2别克GL8开空调时出风口的温度不一致的检测与维修
5.2.1故障现象
一辆2001年款别克GL8轿车，空调系统控制方式为CJ2，行驶里程9.1万km。
开空调时，仪表板上的左右出风口的温度不一致。
起动发动机并打开空调，用手感觉左、右出风口的出风温度，左侧的出风温度接近外界温度，右侧是制冷后的凉风，但是感觉制冷强度不够。
观察空调低压管路，发现管路表面凝结了一些水珠，但是管路不是很凉。
关闭车窗使用空调内循环，将发动机转速稳定在2000r/min运转一段时间后，车内温度接近空调功能正常时的状态，而且左、右出风口温差变小。
打开车门后，出风口的温度很快升高，低压管路表面的凝结水变少，很显然，空调蒸发箱内的制冷剂不能随着热负荷的变化而变化。
由于W-CAR车系和D-CAR车系蒸发器的结构特点，打开空调时，中央仪表板上的2个出风口的出风温度不一致，左侧出风温度高，右侧出风温度低，温差会达到3～5℃。
而且该车使用的控制系统为CJ2，即左右双区的自动空调，蒸发器的两侧有左、右2个温度执行器，当温度执行器或相关线路出现故障后，同样会导致左、右出风口温度不一致。
所以，当出现左、右出风口温度不一致时，我们首先应该区分出是制冷能力的问题还是电子控制问题，或是风门等机械问题。
按照上面的思路进行检修，当发动机水温正常后，将空调系统的温度逐渐调高，出风口的温度会随之逐渐升高，这说明温度控制没有问题，送风模式的控制也没有问题。
按照从简到繁的检查方法，用空调歧管压力表测量空调系统的工作压力，低压管路的压力为100kPa，高压管路的压力为1000kPa。
此时的车外温度为32℃，相对湿度为60%，而在相同的环境下，标准的低压管路压力应为338kPa，高压管路压力应为2958kPa，从以上的数据可以看出，空调管路内制冷剂不足。
5.2.2别克GL8开空调时左右出风口的温度不一致的维修
使用制冷剂回收加注机回收制冷剂，回收量为600g，而标准加注量为850g。
向空调管路内加注适量制冷剂后，空调功能恢复正常。
总结
汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。
在查找故障的时候我们一定要统筹思考，用全面的眼光去看问题，将空调系统的各个部分联系起来，对故障进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，不放过任何一个可疑的故障原因。
随着汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。
发生故障后，选用合适的诊断方法是顺利排除故障的关键。
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