IATF16949质量管理体系培训.docx
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IATF16949质量管理体系培训
第一天
开课前，宋开文老师有这些话想对你说：
内审员在内部审核中具有关键作用，作为最高管理层必须充分认识到这一点。
内审员的标准其实不亚于外审员，甚至比外审员要求更高，他们是推动企业IATF16949质量管理体系有效运行和保持的源泉。
内部审核的成功，很大程度上取决于内审员是否能正确理解过程方法，是否能准确把握标准要求，是否具有发现问题的能力，这些都来源于优秀内审员丰富的工作经历、专业知识和人格魅力。
对于大量中小型企业来说，它们通常委派企业中某个具体部门的负责人或工作人员参加培训以获得内审员资格，使管理的部门日常工作符合管理体系的要求，在需要内审时参加IATF16949质量管理体系内部审核小组执行内审工作。
可想而知，在日常的产供销活动中自觉按照IATF16949质量管理体系的要求来做，企业的质量管理也就会有章可循、工作规范标准化，任何一个环节出现异常也就很容易被发现，从而及时采取纠正措施。
内审员在IATF16949质量管理体系中的重要作用有以下几点：
对质量管理体系的运行起监督作用。
通过内审活动监控IATF16949质量管理体系的运行，及时发现和解决问题。
对质量管理体系的保持与改进起参谋作用。
针对所发现的某些不符合项可以提出有针对性的纠正措施建议。
在质量管理方面起沟通和纽带作用。
在日常的审核中通过与广大员工的接触与交流，可以传达管理层的质量方面的政策和意图，可以把员工对质量管理方面的意见建议向管理层反映。
在第二、三方审核中起到内部与外部接口作用。
通常是通过内审员担任外部审核的向导或观察员角色，一方面是提升自己审核能力，一方面是向对方介绍公司的实际情况。
在质量管理体系的有效实施方面起带头作用。
利用内审员对质量管理体系理解透彻的优势，在日常工作中带头认真执行和贯彻有关的质量标准、规章制度，身体力行的影响周围的员工。
随着新技术、新的管理理论和新标准的涌现，有许多方面的变化，文件要求的弱化、对质量目标的具体要求、对领导力的强化、对质量风险的评估。
内审员这个职业（岗位）需要进行不断的充电，需要学习很多新知识，在专业方面持续实践和总结经验教训，才能保持自己的能力水平，才能跟上内审员职业发展的需求。
第二天
在IATF标准9.2内部审核条款里，有明确的要求。
审核分为：
质量管理体系审核，制造过程审核，和产品审核。
对于内审员应具备的能力和资格，也有明确的说法，比如：
了解并运用汽车行业的过程方法审核，核心工具FMEA，SPC，MSA，APQP，PPAP，内外部顾客的要求（如主机厂的CAR），等等。
对于过程审核，比如VDA6.3和AIAGCQI过程审核手册。
以及，需要积累一定的审核数量（经验累积）和新的审核技术和审核能力的开发（持续学习新知识）……
简单地说，IATF的合格内审员，除了对标准和顾客要求的准确理解和应用，还需要掌握过程方法，工具，在工作中不断积累实践经验，并保持一个开放的态度和持续学习的能力。
课程的第一讲主要讨论了三个方面的内容：
a.IATF16949标准产生背景；b.标准目标、HLS高层次标准结构；c.车行业质量管理中的过程方法；
IATF-InternationalAutomotiveTaskForce，国际汽车工作小组它是由汽车制造商及其行业协会组成的特别工作小组，旨在为全球的汽车客户提供更优质的产品。
简单来说，IATF的目的，是基于国际基本的质量体系要求，在汽车产业链达成一个标准的共识。
我们来看看，IATF的主要成员都有哪些？
BMS，DaimlerAG，Ford，GM，Renault,Volkswagen，PSA，FCA，以及汽车制造商各自的行业协会——AIAG（美国）、ANFIA（意大利）、FIEV（法国）、SMMT（英国）和VDAQMC（德国）。
说到这里，大家可能会对两个机构有特别熟悉的感觉，一个就是美国的AIAG，一个就是德国的VDA。
与ISO/TS16949不同，新版IATF16949:
2016明确说明包含两本标准，一个是ISO9001:
2015，一个是汽车行业的共同要求。
这就是基于国际基本质量体系要求ISO9001基础上，又增加了汽车行业更为严格，更高的质量管理共同要求。
学习IATF，ISO9001就是基础。
还有一点需要说明的是，IATF的标准是谁提出来的呢？
一改ISO/TS的头衔，而是将ISO的部分单独拿出来，作为基础的门槛要求，可见IATF的不同与大气。
那站在他们的立场上，OEM发布这样的标准的底层目标是什么呢？
保护汽车制造商的利益，保护他们的品牌，供应链的质量、可持续发展和稳定性。
我们换个角度，IATF是主机厂对下流供应商在质量管理方面提出的要求，因此，我们也会发现，在新版IATF的标准里，对于供应商的要求有些甚至可以用“严苛”来形容。
是你要和人家做生意，就要遵循这一套游戏规则。
我个人认为，IATF就是在帮助我们的企业，尤其是民营企业做好流程标准化，经验与知识管理的数字化打下扎实的基础。
看到上面这张PPT，小伙伴们可能还注意到，除了ISO9001，汽车行业的共同要求，还有一项是汽车客气的特定要求。
这又是什么呢？
简单粗暴地说，汽车行业也分三六九等，越是高水平的汽车制造企业，对供应商的要求门槛就会越高，因此除了行业共同要求，像福特，克莱斯勒，宝马，通用，大众，……都会有对供应商的特定要求CSR–CustomerSpecificRequirement。
ISO9001是行业的通用标准，IATF是你进入汽车行业证明组织有良好管理能力的“饭票”，而CSR则是各大主机厂对自身供应商提出的更高的管理要求，证明组织有持续经营和永续发展的能力。
IATF的官方网站：
https:
//www.iatfglobaloversight.org/
举例来说，这是福特最新的CSR要求，做得很细。
包括与上一版本增加和删减的部分，也都有一个文件来补充说明。
针对一级供应商或下游供应商，也都会有一些区分的CSR要求。
值得我们学习。
说到福特汽车，我们就顺着这个思咱拓展两个重要的人物。
1-泰勒FrederickWinslowTaylor（1856–1915）他是美国著名的管理学家，经济学家，被誉为“工业工程之父”，是一个很了不起的人物。
他最早开创了时间研究和标准化工作，并统称为《科学管理原理》。
虽然他提出了计件工资制，制定科学严格的工艺流程，使机器，设备，工艺，材料，工作环境尽可能做到标准化，他的思想是最大化的发挥工作的劳动效率，并严格的执行标准化要求，却忽略了对过程中对人性的关怀，因此也遭到了诸如当时工会组织的谴责。
但无论如何，从企业管理的角度，我们都不能否认他做出的贡献。
2-亨利.福特（1863-1947）HenryFord他是福特汽车的创始人。
全世界第一条汽车装备流水线，就出现在福特汽车。
福特把一台整车的生产装配时间，精简到90分钟。
“T型车”（老爷车）从问世到停产，卖出了1500万辆，被评为20世纪的“世纪之车”汽车的流水化生产，不仅是一种工业生产方式的革命，对社会和文化都起到了重要的影响。
福特也是唯一上榜《影响人类历史进程100名人排行榜》的企业家。
那么，面对客户的特定要求，质量人都需要做哪些工作呢？
搜集–识别–整理–对比–落实。
在这一讲中，宋老师还着重讲解了IATF的方法论PDCA和过程方法，其中还包括如何识别COP，MP和SP过程。
关于过程方法，我这里再送给大家一张图。
过程图也叫“乌龟图”，之所以叫做乌龟图，是因为这个描述“过程”的图形看起来长得很像一只乌龟。
乌龟的身体代表过程中存在相互关联、相互作用并按照一定顺序分布的活动；乌龟的头部和尾巴分别代表过程的输入和输出。
乌龟的四条腿，分别代表四个问题：
1-WithWho谁来做？
也就是需要有什么样能力的人员来实施；2-WithWhat用什么做？
代表过程中会使用到的材料，设备，环境要求等；3-Howdone怎么做？
即过程实施的步骤方法，包括对每个活动的顺序和注意事项的策划；4-Whatresults如何测量？
也就是对过程的结果进行测量的方法。
通过过程乌龟图的绘制，你可以快速了解一个过程的预期结果，可用的资源和要求的来源，以及了解影响过程结果的关键因素，也就是“人机料法环测”的重要程度顺序。
准确绘制乌龟图，也是各位小伙伴们标准学习后的一项必备技能。
好，总结一下今天的内容，首先通过几个问题帮大家梳理了学习的目标和IATF内审员的要求；拓展了IATF产生的背景，包括什么是IATF，以及IATF和ISO9001的关系，等；CSR顾客特定要求，以及拓展了泰勒和福特这两个重要的人物；最后，强调了过程方法乌龟图的重要性。
第三天
a.汽车行业特别的企业经营环境和相关方要求；b.IATF16949的客户特定要求；c.汽车行业产品安全性管理；d.IATF16949特别的领导责任和质量职责；在上一讲的微课里，我主要和大家介绍了IATF相关的背景知识，并引出了CSR客户特定要求这个概念。
那么今天呢，我们就先针对“IATF客户特定要求”这个话题拓展一下。
实际上，顾客要求的范围，外沿是比较大的。
顾客规定的一切要求，比如说技术，商业，产品的质量、数量、交期、包装、还有一些特殊特性、法律法规要求，统称为顾客要求。
IATF16949标准，它不是一个产品标准，而是一个管理体系标准。
IATF16949整合了很多之前在“顾客特定要求”中发现的常见行业惯例，并将这些惯例作为要求进行整合，促进整个行业的共通性，其目的是减少对这些方面广泛的顾客特定要求的需要。
所以说顾客特定要求是对这个标准的解释和补充。
也就是说是对管理体系层面的解释和补充，而不是从产品标准方面的。
在审核的过程中，我们发现很多组织将顾客要求和顾客特定要求搞混淆了，甚至将顾客的要求和产品要求混淆在一起，这样是不正确的，需要进行区分。
顾客特定要求≠顾客要求≠产品要求。
主机厂在提出各自的CSR顾客特定要求的时候，都采用了相近的模式，也就是在标准条款的下面增加顾客特定要求。
比如大众，在记录的保存期这个条款下，就增加了对于D件和TLD件的记录保留15年的这些具体的要求。
2016版标准在4.3.2，还有7.5.1.1的D，还有9.2.2.2等条款里面，多次提出：
制造商（组织）要对顾客特定要求进行评价、识别，并将其包含在组织的质量管理体系的范围内。
如何管理这些顾客特定要求呢？
识别、评价、植入、审核、跟踪和升级，这几个词比较好地体现了组织对顾客特定要求管理的一些基本的控制点。
就拿植入举个例子：
顾客特定要求一般都会有什么形式呢？
可能是一本供应商手册，也可能给一本顾客特定要求手册，还有些是电子版本的。
然而形式不重要，内容才是重要的。
通常，获得顾客特定要求的接口，比如销售部（人员），或者客户现场的服务人员，有一些是技术人员，组织需要明确有哪些接口去和顾客对接获得CSR顾客特定要求。
形式可以多样，但内容是和质量管理体系相关的，比如说对内审方式、问题解决的方式、质量记录的保存期，过程能力，CPK和PPK、标识和追溯等等方面的一些具体补充。
外审的过程中，我们也常常发现组织内部对于传递顾客特定要求的通道不顺畅。
比如销售人员在这方面的意识不强，没有及时更新和传递到相关部门去，甚至有将文件和信息直接就存在自己的抽屉或是电脑里的情况，这就会造成组织在内审、外审或二方审核中的严重不符合。
获得顾客特定要求以后，就要把它植入到现有的过程当中。
我们看到比较好的做法，就是把自己的过程，和哪个顾客的哪个特定要求用矩阵表作关联，然后在程序文件中分别用直体字和斜体字表述出来，直体字是16949基本要求的表达，而斜体字呢，是这个顾客特定要求的表达。
这方面，宋老师在课程中也给出了适当的案例，大家可以借鉴参考。
好，接下来，我们再来聊聊贯穿ISO和IATF标准的“基于风险的思维”。
在新版IATF的外审过程中，“基于风险的思维”以及和“领导作用”相关的4.1，4.2，4.3，5.1，5.3，6.1也是经常被开严重不符合的条款。
与ISO9001:
2015所强调的一样，风险管理是IATF16949标准的魂之所在。
在商业环境瞬息万变的今天，风险是我们每次与客户讨论最多的话题之一，组织的商业模式在互联网经济的大环境下，会面临哪些风险和机遇？
组织的产品和服务，除了与同业竞争对手的纵向比较，是否会面临横向跨界者的颠覆式入侵？
中美贸易关系，5G时代，甚至是“垃圾分类”的全民化与社会化，会给组织的贸易形态与未来发展，带来哪些风险和机遇？
......
7月1日开始，上海市全面进入垃圾分类时代，网上各种段子也不少，什么猪能吃的，猪不能吃的，猪吃了会中毒的，卖了钱能买猪的，等等。
但很有意思的是，由于垃圾分类的要求，上海的Office里撤走了每个工位下的垃圾桶，白领们为了避免拿着垃圾走很远找分类垃圾筒的尴尬，已经开始减少了叫外卖的次数并尽量避免了一些尴尬分类的菜品，珍珠奶茶的订单量也随之受到影响，且点奶茶不要珍珠的概率也在增加。
你们看，垃圾分类这个外部环境因子，表面上看似乎与组织没有什么太大的关系，却在复杂的社会生态下对组织的经营和发生产生了不同程度的影响。
IATF16949增加了很多特定风险相关的要求，以最大程度地降低新项目开发期间失效的可能性，并最大程度地提高实现策划活动的可能性。
这些增加是最佳行业惯例的结果，而这些最佳行业惯例旨在通过识别并缓解风险，使业务更为安全和稳定。
ISO出了一个标准ISO31000:
2018，风险管理指南，想多了解一些的小伙伴可以抽时间读一读这相标准。
我这里附上标准的中文翻译版，供大家参考。
那问题又来了，风险管理是不是一定要用ISO31000？
答案是否定的，这并不是一个强制要求。
我个人的理解是，ISO31000更像是一个风险管理体系的房子，具体每个企业用哪种工具，看各自的行业特点，或工作习惯。
比如FMEA，比如HACCP，比如SWOT分析，等等。
我们做质量管理工作，职位不高眼光高，地位不高责任重！
基于风险的思维，我们该如何学习用CEO的眼光去看待组织的环境，机遇和风险呢？
课程中宋老师给大家介绍了PESTLE分析模型和SWOT分析模型
这里再补充一个波特的五力模型，我们先介绍一个人，MichaelE.Porter哈佛商学院教授，先后获得过大卫·威尔兹经济学奖、亚当·斯密奖、五次获得麦肯锡奖，代表作有《竞争战略》《竞争优势》等，被誉为是“活着的传奇”，他是商业管理界公认的"竞争战略之父"。
979年，年仅32岁的迈克尔·波特提出，每家企业都受“直接竞争对手、顾客、供应商、潜在新进公司和替代性产品”这五个“竞争作用力”的影响。
波特自己可能都没想到，这个“五力模型”奠定了他一生的大师地位，并成为也许是全球知名度最高的战略分析工具。
理解迈克尔波特五力模型的核心收益在于，任何一家公司，在商业世界中都同时受到五种“竞争作用力”的影响。
认真分析这些作用力的强弱，将有助于公司制定相应的竞争战略，获得有利的市场地位，同时也有利于在确定质量管理体系各项事务的优先顺序的时候可以按照影响的大小和紧急程度排出一个轻重缓急。
其它的工具，比如：
SMART原则，SWOT分析，波士顿矩阵，风险分析等。
大家感兴趣的话，可以买一些相关的书籍，找到适合自己组织的工具和方法。
SWOT也是我个人经常在做一些决策时使用的工具，比如：
三年前我计划去华师大参加三级心理咨询师的系统学习时，就用SWOT给自己做了一个分析。
帮助自己厘清，为什么学，我个人在学习心理学方面具备哪些优势（性格特点，学习背景，工作经历，生活阅历，学习习惯……）,我在学习时间上是否可以做到合理的规划和安排（周末上课，平时上班，时间安排，需要得到家人的支持），学习心理学，可以给我的生活和工作带来哪些收益，……整个做SWOT的过程，就是帮助自己更客观的了解自己的想法，厘清一件事情优势-劣势-机会和挑战的过程。
风险反馈机制图，有些组织在给员工做培训的时候，也会涉及和学习到上面的一些内容。
这几个工具的应用场景和标准的要求有一定的对应关系，工具不在于用全用多，而在于适合实用。
工作中，大家可以先根据自身的情况，选用1-2种工具，尝试做一些深入的分析。
例如，PEST模型通常用于“4.1、理解组织的环境”中的外部因素；波特五力模型则可以用于理解组织的相关方，以及他们的期望和对组织的影响；“风险应对选项工具”，用于针对不同的风险做出最理性的反应，以便最大化的确定应对风险和机遇的措施（6.1）；SMART原则”在制定公司的质量目标（6.2）的时候可以参考使用；ISO标准是给绝大多数企业使用的，不能定得太高，但是这些工具则解释了成功企业可能成功的原因。
这些工具都不是标准的要求，但是可以理解为很多成功企业的最佳实践。
OK，我们小结一下，今天首先就三个问题和大家统一了一下学习共识。
接着，我们拓展了两个贯穿在ISO和IATF标准中的重点知识——CSR顾客特定要求和基于风险的思维。
CSR-顾客特定要求，而不是“特殊”要求。
标准8.3里面有一个关于产品的特殊特性，为了避免混淆，把客户对体系的要求定义为特定要求
第四天
今天推送的第四讲课程，是围绕第八章，设计开发和过程控制的部分展开的，其中又分为四个小模块：
1）产品是设计出来的（从管理模式谈）；2）产品的定义和顾客要求的认别；3）一切都需要先期策划——产品的设计和开发；4）前期开发的项目保障——项目管理。
细心的小伙伴一定发现了，这一讲中，引申出了一个重要的工具——APQP。
今天的小结课，我们先普及一个组织——AIAG，AutomotiveIndustryActionGroup。
AIAG是一家成立于1982年的非营利组织，其初始会员是北美最大的三家汽车制造企业：
克莱斯勒，福特和通用。
目前全球会员有3000多家，丰田，本田，日产，卡特彼勒，及一些重量级的零部件供应商，如博世，李尔，麦格纳，德尔福等，均是AIAG的成员。
AIAG主要通过发布标准、提供学术会议和培训来促进、达成目标。
AIAG在中国有一个联络点，每年都会组织几场较大型的汽车行业的峰会。
我们使用的五大工具书：
MSA，PPAP，APQP，以及CQI特殊工艺系列，都是由AIAG出版发行的。
今年六月份正式发布的FMEA，则是由AIAG与VDA联合发布和出版的。
七步工作法是新版FMEA重要的变化之一，给大家这张图先行理解一下。
关于新版FMEA具体的变化，就在我们的公开课里详细介绍。
凡事欲则立，不欲则废。
五大工具的灵魂当属APQP（AdvancedProductQualityPlanning）——先期产品质量策划了。
它来自于一本福特，通用，克莱斯勒（美国三大汽车厂）对其供应商在产品开发期间质量策划的指导手册。
简单来说，APQP是站在客户的立场上，在新产品开发阶段，指导供应商在质量管理工作方面需要做哪些事情的指导手册。
那么，为什么会有这五大工具的管理理念呢？
这与汽车行业的特点是密不可分的，与其它行业或非汽车产品相比，汽车行业都有哪些特点呢？
如果汽车产品在设计之初就有安全缺陷，其后果是非常严重的。
前段时间某电动汽车品牌发生规模召回事件，给整个行业都敲了一次警钟。
对于产品安全，我们的态度应该是“零容忍“，这是基于这样的考虑，汽车行业就需要在产品设计之初就做到”零缺陷“，这样在后续量产的时候才能杜绝不良品的发生。
此外，由于汽车产品是大批量生产，在整个生产的过程中不可能做到100%全检，这就需要我们运用到诸如APQP，FMEA，……这样预防性的工具，来杜绝质量安全事故的发生。
五大核心工具产生的目的，一是客户满意（包括主机厂和最终用户），另一个就是质量风险的降低。
在实际工作中，你是否遇到过这些情况？
产品投产前内外部沟通，协调不顺畅；项目进度无法保证；不能完全满足预期的产品开发要求；带着没有解决的问题进入投产阶段。
……产品投产后：
样件表现良好，批量生产质量却不稳定；顾客连续报怨和/或退货；生产现场出现批次质量问题，生产部门报怨因产品设计缺陷导致质量问题；对供应商质量不稳定等问题的报怨现场跟踪生产，离开后质量问题不断。
……APQP的过程就是不断采取防错措施，不断降低产品风险的过程。
通过制订必要的程序、标准和控制方法，降低风险，预防缺陷。
APQP是用来确定和制定确保某产品满足顾客要求所需步骤的结构化的方法。
注意，这里强调的是“某”产品，可见APQP是围绕产品来进行的；此外，它是一种结构化、系统化的方法，强调的是通过团队的努力（即项目管理），以顾客要求为重要的输入，由产品的概念设计、设计开发、过程开发、试生产到生产，以及全过程中的信息反馈、纠正措施和持续改进活动。
它可以确保设计开发的每个阶段都得到有效策划，对达成设计开发的预期结果至关重要。
在认证机构工作的时候，曾遇到客户这样问我，“我们公司没有设计责任，是不是就意味着不需要，也不适用APQP这个工具了？
“首先，我们来了解一下IATF里的设计责任是怎样的？
只有一种情况组织在认证时是可以免除设计责任的，也就是顾客提供设计图纸，按照顾客图纸的要求进行生产。
有些集团性公司，在全球设有研发中心，或是将设计责任外包给第三方设计中心，在进行IATF认证审核的时候，这些研发中心，虽然不能单独获得IATF的证书，但都必须作为支持性场所，接受审核，并列在制造现场IATF证书的第二页上，表明支持的项目和内容。
那么，没有研发和设计责任的企业是不是就不需要APQP了呢？
答案当然是否定的。
从这张图我们不难看到，APQP是一个结构化方法，即使是OEM或客户提供的图纸，组织还是需要进行过程开发（这其中涉及到磨具，工装，工艺，设备，等等），以及后续的试生产，生产…..APQP提出的“先期产品”，就是从产品设计概念产生，到早期量产的整个开发阶段。
针对不同的组织形态，APQP的适用性可以用这张图来表示出来。
下面的这张图，就从四个维度，体现了APQP的理念和目标：
1.引导公司资源集中来满足顾客要求；（全面质量管理）2.有助于及早发现问题；3.预先做出更改，以免晚期更改；（项目管理）4.以最低的成本，按时生产最优质的产品（精益思想的融合）。
所以，玩转了APQP，相当于LEAD了一个新产品的从概念设计到早期量产的全周期项目。
这需要你协调方方面面的内容，从质量人的职业发展来看，这样的项目管理的经验也将会给履历添上厚重的一笔。
IATF在哪里明确提到了APQP呢？
为什么是两个？
APQP或VDA-RGA？
我们说，IATF标准主要是美系和德系的主机厂推荐使用的汽车行业质量管理体系标准，而APQP是由美国三大主机厂对其供应商在产品开发期间质量策划的指导手册。
而VDA-RGA（新零件成熟度等级保证）主要是源自德系的主机厂对供应商提出的项目管理控制方法。
具体使用哪一个，要按照客户的特定要求，如果客户没有特定要求，由可以由组织自己决定。
事实上，五大工具的思想贯穿在IATF的标准中，宋老师在课程中用一张图帮我们标示了出来，非常清晰。
这里附上APQP的中文版资料，大家可以参考使用。
最准确的还是以英文版和官翻的中文版为准。
好，小结一下，我们今天主要拓展了三点内容，AIAG组织的介绍，新版FMEA的简要说明，重点拓展了五大核心工具之魂APQP先期产品质量策划的内容。
第五天
课程进行到这里，相信小伙伴多少都已经积攒了一些问题了。
那么今天的小结课，我就从往期学员的两个常见问题入手，和大家一起探讨一下。
问题一：
组织的专业人员（专家）属于“知识”么？
首先，这个问题的回答是肯定的，企业的专家或专业人员，属于“知识管理”的范畴。
对很多企业来说，我们知识的载体大部分是各类文档，记录，报表，等等，还有组织过往的经验教训，顾客投诉……都可以称之为知识。
这是传统意义上的“知识”。
还有一类就是各个企业宝贵的人才资源（专家，首席工程师…），这些专业人员的存在本身就是“知识”。
有些企业还会外聘一些专家，科学家，那这些专业人士对我们企业的知识补充，就是一个
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