交通工作会议上的讲话.docx

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交通工作会议上的讲话

交通工作会议上的讲话

　　交通工作是社会关注的热点，是经济发展的支撑点，也是政府工作的重点。

下面是X给大家整理的在，仅供参考。

　　在篇1

　　同志们：

　　交通运输是促进经济社会加快发展的基础，是先行官，市政府率先召开交通运输工作座谈会，充分体现了对交通运输事业的高度重视。

一会儿，书宝局长还要通报去年的工作情况，安排部署今年的重点工作。

下面，我先讲几点意见，供大家参考。

　　一、自我加压、负重奋进、超前谋划、主动作为，20xx年交通工作稳中有进

　　自我加压，负重奋进。

近叁年来，交通项目和前五年相比，投资额度有较大幅度地调整。

从20XX年到20XX年，高速公路、地方道路等每年投资都有120亿元左右。

随着金融危机的影响，经济增长面临较大下行压力，交通建设投资持续下滑，近几年投资锐减到几十亿元，甚至只是以前的零头。

面对项目少、资金少的形势，全市上下交通系统自我加压，结合实际提出了创建“一千双万”工程（1000公里县乡示范路、10000公里通村示范路和10000公里连户路）。

在“十一五”连续五年高强度投资建设通村水泥路，市县镇村各个层面都有不同程度欠账的情况下，继续加大投入，通过去年一年的实施，超额完成了3000公里的通村示范路和3000公里的连户路创建任务。

特别是由组织部牵头的连户路创建，凝聚了各级、各部门的力量，为广大老百姓办了一件好事，中、省媒体给予了关注，各级组织系统也给予了高度肯定。

安岚二级公路建设，是省市共建新体制下我市实施的第一个项目。

汉滨、岚皋两县区为了项目建设，勒紧裤带、尽己所能着力做好征地拆迁和环境保障工作。

市财政、交通部门想方设法多方筹资、倾力支持，公路局举全系统之力，依托自己的建设队伍，通过施工竞赛和建设比武，加快工程建设，于9月底建成投用，沿线30多万群众和岚皋县几任班子梦寐以求的通畅愿望终于实现。

安岚二级公路是省厅确定的全省厅市共建项目六条一类二级路中做得最好的，省厅对建设中形成的安康模式给予了充分肯定，并在安康召开了现场会。

市委、市政府也给予了高度肯定。

　　超前谋划，主动作为。

在国家加快实施连片扶贫开发的大背景下，国务院确定了14个连片扶贫区域。

安康市十个县区都在秦巴山区交通扶贫规划覆盖范围。

市交通局提早谋划、提前行动，扎实做好我市连片扶贫交通规划，由于工作主动、规划实事求是，有深度、可操作，省厅初步确定了我市446公里省道和308公里县乡公路进入国道网序列，440公里国道优化升级或新增国道和280公里重要农村公路、汉江高等级航道及一批客运站场项目进入扶贫规划，为“十二五”后叁年新一轮交通基础设施加快建设争取了主动。

　　高速公路建设在压力中稳步推进。

十天高速白河至陕鄂界段，克服资金短缺、暴雨水毁、环境保障压力大等多重困难，于11月底实现全线贯通。

安平高速公路建设在建设体制调整、建设用地审批难的情况下，市政府会同汉滨、平利两县区和市直相关部门，着眼建设大局，主动配合，磨合建设体制，想方设法解决项目建设用地指标，提前着手做好征迁安置工作，安置点建设提早着手，试验段建设正常推进，建设用地报批基本完成，虽未完成预期投资，但为全面开工奠定了基础。

　　白泉公司和安川公司两家运营单位，运行正常，在国庆长假期间有效组织，确保车辆免费通行工作顺利开展。

配合市安委会积极开展高速公路安保和隐患排查，比如西康高速公路大棕坡隧道隐患整改，有效地降低了该路段交通事故的发生。

　　一年来，交通各项工作较好地完成了目标任务，并在省厅的考核中获得了一等奖的优异成绩，这也是全省唯一连续叁年获得一等奖的地市。

这些成绩的取得，是市委、市政府准确决策、正确领导的结果，是各级各有关部门高度重视、鼎力支持的结果，是交通运输系统领导班子团结协作、务实进取的结果，是交通运输战线广大干部职工积极奉献、顽强拼搏的结果。

在此，我代表市委、市政府向重视、关心、支持我市交通运输事业发展的各级各部门和社会各界，向全市交通运输系统全体干部职工表示衷心的感谢!

　　二、抢抓机遇、决战攻坚，扎实做好20xx年交通工作

　　抢抓机遇，就是要抓住国家实施交通扶贫规划机遇。

昨天国务院召开了全国扶贫开发电视电话会议，确定了“十二五”后叁年加紧实施连片扶贫开发，秦巴山区扶贫战略定位第一句话就是打造区域交通重要通道。

前不久，市政府和省厅签订了促进秦巴山区交通运输发展共建协议，为加快启动实施秦巴山区交通扶贫规划奠定了基础。

省厅和交通部对接交通扶贫规划项目资金200多亿元，按全省涉及交通扶贫规划的45个县区平均来算，我市10个县区也有50多个亿。

加之我市位于区域交通枢纽的重要地位，随着项目的推进和大家强有力的工作，投资额度可能还会增大，后叁年新一轮的交通基础设施大发展机遇扑面而来，时间紧迫，任务很重。

国家交通扶贫投资标准将进一步提高，投资强度区域更为集中，比如通村路，省厅实施标准按每公里15万元，交通部实施标准提高到每公里40万元，每个县区确定的12段经济主干线实施标准每公里140万元。

这样的利好政策，需要我们通过努力工作去争取。

　　“十一五”期间，全省修了万公里村道，安康修了1万公里，占全省六分之一，我们抓住了机遇，这项工作延伸到现在的通村示范路创建，省厅借鉴安康的做法，把这项工作确定为完善工程，每公里通村示范路补助5万元。

“十二五”省厅确定全省高速公路要达到5000公里，再建1000多公里才能实现目标。

这说明“十二五”后叁年无论是高速公路还是其他道路建设，都有很大机遇。

“十二五”后叁年，国家再次高强度投资建设交通基础设施，今后也不可能再有这样的大规模连续投资，机遇稍纵即逝，因此各县区一定要强化机遇意识，抢抓机遇，大干快干，再掀交通建设新高潮。

　　决战攻坚“十二五”后叁年，需要超常规的工作，按部就班就有可能错失机遇。

各县区要迅速成立有指挥部性质的、各相关部门参与的强有力的交通扶贫机构。

由各县区长任指挥长，要举全县区之力，形成共识、共同发力、捆绑项目、强力推进。

无论高速路、干线路还是农村路建设，都离不开资金、征地、环评等关键环节，各级各部门要敢于打破条条框框的束缚，开通绿色通道，加快各项报批手续办理，全力支持交通发展。

“十二五”五年的工作量，要在后叁年完成，时间十分紧迫，项目一旦下达，就要迅速开工，各项工作要同步推进。

各分管县区长会后，要在政府常务会上专题汇报研究，迅速成立组织机构尽快开展工作。

　　盯住项目，形成合力。

各县区交通项目已经汇总到市交通局，并已和省厅进行了对接，大体上已经敲定。

两会结束后，项目就会陆续下达，各部门要采取变通、结合的办法，支持交通建设。

近几年交通项目建设过程中，扶贫局在结合大移民政策方面就做的比较好。

发改、财政、扶贫、水利、国土等部门要整合资源，围绕项目，形成合力。

安康是欠发达地区，财政紧张，不形成合力，项目就推不动。

市发改委、财政局等部门在项目捆绑方面，要对各县区要提出明确要求。

　　靠前指挥，扎实推进。

项目实施领导必须靠前指挥，只有在一线，才能掌握真实情况，面对困难，排查问题，才能想出实招。

在新一轮的交通基础设施建设中面临的两大问题还是资金和环境保障，甚至环境保障比资金问题还要突出。

有好多项目，开始没有资金，后来资金到位了，项目还是推不动。

究其塬因，是领导没有上主战场，没有到一线，坐而论道的多，怎么干，谁去干，出实招的少。

每个项目都要明确责任领导，完成时限，考核办法。

项目建设一定要快上快下，不敢形成马拉松。

抓紧了，在推进过程中就很快能解决，一拖，问题就越来越多，越来越不好解决。

　　继续抓好示范路和连户路建设。

我市从去年开始，率先提出并分叁年实施的“一千双万”工程，通过两年努力，示范路和连户路建设取得了较好效果，农村公路畅通能力和服务水平进一步提高，农村公路建设成果得到巩固，广大群众非常拥护。

市委、市政府非常重视示范路建设，将其列为各县区政府的年度单项考核项目。

今年是万公里通村示范路创建的最后一年，全市创建任务2500公里。

请各县区继续充分利用好一事一议政策，多方筹措配套资金，按照示范路创建标准，加大投入，夯实责任，尽快完善提高，确保目标实现。

今年连户路建设目标3500公里，请市、县区交通、财政等部门积极主动配合组织部门，充分发动群众、加强现场指导，抓好连户路建设，为老百姓创建良好的生产生活出行条件。

　　叁、再显身手，锻造交通队伍

　　弘扬村道精神，再创辉煌事业。

事业靠干，交通事业更要实干苦干。

我记得20XX年的交通工作会中，我对交通工作取得的成绩用辉煌年、标志年、丰收年，进行了充分的肯定。

这是全市上下，举全市之力，大兴交通取得的结果，特别是全市交通系统发挥特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的精神取得的。

成绩取得来之不易，不是等的、靠的、要的，是干出来的。

发展的历程十分艰辛，但成就了交通事业，凝聚了“村道精神”，为安康交通事业增添了浓墨重彩的一笔。

同时，发展交通事业也锻炼成长了一批干部，展示了交通行业精神和良好形象。

当前，我们再次面临着交通发展的重大机遇，各级各相关部门，特别是交通系统的同志，要珍惜机遇，继续弘扬“村道精神”，要敢干事、能干事、干成事，用更加奋发有为的精神状态、求真务实的工作作风，为安康的交通事业发展再显身手，再创辉煌。

　　合力办交通，创优发展环境。

良好的发展环境是项目建设顺利推进的有力保障。

各级各相关部门要共同发力，心往一处想，力往一处用，全力支持交通事业发展。

要树立“人人都是发展环境”的服务意识，提升服务水平。

要深入开展作风转变年和创先争优活动，进一步深化“比素质、比干劲、比奉献、比创新、比作风”，亮化窗口形象，让人民群众受益于交通、理解交通、支持交通。

　　勤俭办交通，保持廉洁自律。

当前，自上而下都在狠抓作风建设，网络、媒体对干部作风也特别关注。

交通运输是联系千家万户的窗口行业、服务性行业，社会关注度和群众期望值越来越高。

交通干部接触的项目多、资金多，诱惑也多，但我们一定要算好长远账、政治账和亲情账，时刻保持清醒头脑，慎独慎微，淡泊名利，要守住底线，自己把握。

既要始终保持为民服务情怀，务实的作风干成事，又要洁身自好，廉洁自律不出事。

要厉行节约、确保有限的项目资金都用在交通发展上。

凡重大项目审批、重大资金拨付、大宗物资设备采购等，都要严格执行审批程序，实行领导集体决策，做到权限清楚，职责分明，运作规范，管理严格。

要坚持按规矩办事、用制度管人，树立廉洁高效、勤政务实、热情服务的交通行业形象。

　　同志们，在全市上下贯彻落实精神，建设美好安康的关键时期，在交通事业重大机遇再次来临的关键时期，再创交通发展新辉煌既是组织的厚望，也是广大群众的殷切期盼。

我相信，在市委、市政府的坚强领导下，有各级、各有关部门全力支持下，全市交通系统定能弘扬“村道精神”，凝聚合力、奋发有为，定能不负众望，努力为建设美好安康再立新功、再创辉煌!

　　在篇2

　　同志们：

　　今天，召开的全县交通工作会议，主要任务是贯彻落实县委经济工作会、政府全体会议和市交通工作会议精神，回顾总结去年的交通工作，安排部署今年的全县交通工作，进一步统一思想，明晰思路，夯实责任，确保今年既定的各项交通建设目标任务全面完成。

刚才，焕毅同志代表县交通局作了一个很好的报告，讲的很好，我完全同意，望大家认真抓好落实。

同时会上，董刘岗同志就全国当前开展的客运市场整顿工作进行了具体安排部署，焦凤翔同志对去年交通系统目标考核情况进行了通报;县政府和交通局又分别表彰奖励了去年交通工作做出优异成绩的先进集体和先进个人;县政府与各乡镇，交通局与下属各单位分别签订了年度目标责任书。

从会议内容讲，可以说这次会议既是一次工作总结兑现会，也可以说是一次落实工作战前动员会，会议开的很好、很成功。

在此，我首先代表县级四套班子对一贯支持我县交通事业发展的各位领导、交通系统的广大干部职工，特别是受表彰的先进乡镇、先进单位和先进个人表示衷心的感谢和热烈的祝贺!

下面，我再讲五个方面的意见，供大家在工作中参考。

　　一、认清形势，统一思想，进一步增强做好交通工作的紧迫感、责任感

　　20xx年，我县交通工作在工作任务大、资金紧缺、技术人员匮乏的情况下，县乡政府、交通部门和广大交通干部锐意进取，扎实工作，取得了令人满意的成绩。

在全市交通工作会议上，我县交通工作目标责任制考核被市上评为“特别优秀奖”，受到了市政府的表彰奖励。

去年，全县共完成交通建设投资万元，新修13条公里通村四级油路，完成部省共建、通达工程四级砂石路22条公里;完成东峰大桥建设等重点项目任务。

截止20xx年底，全县有278个行政村通了等级砂石路或油路，占到行政村总数的%。

完成了公路管理养护体制改革工作，全县的公路养护质量进一步提高，使年终好路率达到85%，年平均好路率达到%，在全市农村公路养护工作考核中被评为第二名。

交通运输管理得到加强，各项管理制度和管理措施得到落实，运输安全形势明显好转，全年未发生一起3人以上重特大交通事故。

在肯定成绩的同时，我们也要清醒地认识到，当前交通建设方面还存在不少困难和问题。

一是建设资金严重不足，制约了交通建设的稳步快速发展。

20xx年，全县交通建设共完成投资万元，但到位资金只有1912万元，仅占投资总量的31%;加之县财政困难，配套资金跟不上，建设资金已成为制约交通事业健康发展的瓶颈。

二是技术力量薄弱。

目前，全县仅有交通建设技术人员12名，专业技术人才缺乏，严重影响了公路建设进度和建设质量。

叁是公路建设环境不尽人意。

群众思想观念较落后，对公路建设的重要性认识不足，时而出现拒挡工程建设现象，而所属乡镇和相关部门又协调不力不及时，导致公路建设任务不能顺利完成。

四是农村公路养护重视不够。

县上没有把日常养护纳入财政预算;个别乡镇对农村公路管理所的工作重视不够，支持、管理不到位;下派到乡镇的养护专干，县农村公路管理站管理还不严，作用发挥不够好。

五是城区客运市场管理特别是永坪镇区比较混乱。

黑出租拉客、摩托、叁轮车非法载人屡禁不止，加之城市客运管理体制不顺，遗留问题较多，导致很多出租车经营户多次越级上访，给我县的社会稳定造成了不良影响。

六是安全营运管理工作还不能适应形势发展的需要，急需进一步提高。

所有这些问题，都严重影响了交通工作的健康发展，务必引起我们的高度重视，并采取有效的措施认真加以解决。

　　20xx年是全面实施“十一五”规划的重要一年，面对国际金融危机等各种不利因素的影响，我们要认真分析，趋利避害，抢抓机遇，清醒的看到做好今年交通工作的有利条件。

随着国家扩大内需一系列政策措施的相继出台和实施，必将给交通建设迎来了新一轮难得的发展机遇。

与此同时，国家又把我省定位为交通枢纽省份，省交通厅明确了延安至我县延水关高速公路建设项目，市政府准备于年内开工建设。

刚刚召开的全市交通工作会议，对推进农村公路建设又提出了十分明确的目标任务。

面对当前交通工作形势和发展机遇，我们一定要牢牢把握，统一思想，坚定信心，抓住机遇，迎难而上，加快发展。

为此，各乡镇党委、政府和各部门一定要站在全县经济发展大局的高度，认清形势，务必形成以下四点共识：

一是要明确理清全县交通工作总体思路。

即“县乡公路提等级，村级公路保畅通，养护工作抓落实，执法管理求和谐”。

二是要顾全大局，协同作战。

公路建设不是交通部门一家的事，是县、乡、村各级组织和全县人民关乎社会事业发展的大事。

各乡镇各部门都要积极配合、共同参与，形成良好的互动协调机制。

公路建设牵头单位是交通部门，环境保障的责任是乡镇政府，是村委会，受益的是沿线群众。

各部门、各乡镇及村委会不能当旁观者，要与交通部门密切协作、步调一致、“同台唱戏”。

叁是乡村道路建设是社会主义新农村建设的重要内容。

在改革开放进入新的形势下，老百姓想路、盼路、修路的愿望比以往任何时期都迫切、都强烈，我们一定要顺应群众的愿望，抓住国家的政策机遇，多修路，修好路，加大农村公路建设力度，推动社会主义新农村建设进程。

四是要牢固树立修通路、能致富的发展意识。

交通是经济社会发展的大动脉。

公路建设与农民的生活息息相关，修通路，不仅能解决农民出行难的问题，更重要的是，还能直接带动当地的经济发展，解决农产品卖难、买难的问题，从而拉动公路沿线的经济社会发展，加快小康社会建设步伐，最终实现农民增收、得实惠。

因此，各乡镇、各部门要统一思想，提高认识，进一步增强搞好公路交通工作的责任感、紧迫感和使命感，与时俱进，开拓创新，抢抓机遇，扎实工作，推动全县交通事业实现又好又快的发展。

　　二、认真落实科学发展观，强化工作措施，进一步加大公路建设力度。

　　根据县委工作会、政府全体会议和市交通工作会议精神，今年，全县公路建设要完成6条54公里通村油路，完成76条公里四级砂石路，完成旅游专线改造项目土（岗）乾（坤湾）叁级公路路基工程公里建设任务;完成寒砂石至贺家崖公里叁级公路路基工程;完成养护工程永延线公里和延南路5公里柏油罩面建设任务。

全年公路建设和养护任务要完成总投资12160万元，是去年投资的一倍。

要确保今年公路建设各项工作任务的顺利完成，必须下大气力做好以下叁个方面工作：

（一）积极筹措建设资金。

今年全县公路建设投资12160万元，由于全县各方面的投资需求大，资金紧张将是交通发展遇到的最大难题。

根据国际金融危机和国际国内经济运行态势，国家扩大内需的政策措施将实施较长一段时间，中、省、市对交通建设的投资还将不断增加，但还是远远不能满足目前交通建设的实际需要。

我们必须紧紧围绕12160万元的投资目标，把筹措建设资金作为交通发展第一位的工作来抓。

一是努力争取上级（中、省、市）投资。

国省道干线公路改造的资金，主要是靠上级投入，谁争取的力度大，谁受益就多。

农村公路和客运网络的建设也要争取，计划给得多，上级投资也就多。

所以各级各部门特别是交通主管部门一定要认真研究政策，结合我县实际，找准切入点，积极协调，千方百计跑项目、争项目。

二是扩大招商引资。

要进一步拓宽融资渠道，加大交通招商引资的工作力度，要研究市场经济运作规律，制定更加优惠的政策举措，吸引外来资金进入我县的交通建设市场，借助外力推动我县交通建设事业发展。

叁是要切实加强资金管理。

交通部门要严格按照市上关于农村公路建设资金管理暂行办法的规定，设立资金专户，做到专款专用，严禁截留挪用。

监察、审计部门要对公路建设资金使用情况进行全过程跟踪、监督、审计，确保资金运作安全。

（二）切实加强质量管理。

工程建设，质量第一。

交通建设要严格工程建设审批程序，坚持实行项目法人制、工程招投标制、监理制和重大事故责任追究制。

一是要严格招投标管理。

要按照，严格招投标程序，全面推行招标专家库、双信封、无标底和标段随机抽取等项制度，积极探索解决围标、串标和人情标的问题，切实规范招投标行为。

要一步加强对中标企业的监督检查，坚决查处工程转包、违法分包、资质挂靠等现象，一经发现，要立即按规定中止合同，切实维护招投标的严肃性。

二是要建立施工企业信誉动态管理制度。

要建立施工企业诚信档案，对质量意识强、社会信誉好、工程质量好的施工企业，在招投标资格预审优先推荐为潜在投标人;对转借资质、施工中偷工减料、质量缺陷不能及时解决、质量保证年限内发生重大质量问题的，坚决打入施工企业“黑名单”，取消在我县境内一定年限的公路工程招投标资格。

叁是加强质量检查，建立质量追究责任制。

要采取聘请公路质量社会监督员、定期组织人大代表、政协委员、新闻单位、社会知名人士参观视察等形式，进一步加大社会和公众监督力度。

要组织工程质量监督员和有关专业技术人员，加大对公路的检测频率和检测力度，分析质量问题和质量通病，并督促整改落实。

对工程中出现的问题和隐患，都要以“零容忍”的责任心去予以防范和整改，努力为全社会提供100%的合格工程。

要按照工程质量责任终身负责制和工程质量保证期制度的规定，对项目法人、项目长、施工企业、监理企业的失职、渎职甚至违法犯罪行为一查到底，决不手软。

　　（叁）全力做好配合协调工作。

农村公路建设是一项社会系统工程，各乡镇、各部门一定要从全县整体利益出发，充分发挥业务职能，密切协作，为公路建设创造一个好的施工环境。

大家一定要清醒的认识到，施工环境的好坏不仅影响着工程的进度和质量，而且还影响着来年项目的争取。

所以各乡镇政府一定要真正负起环境保障和维稳工作第一责任人的责任，做好建设用地调整，严格按标准搞好经济林木补偿、建筑物拆迁等工作，确保征迁顺利，补偿到位，不留后遗症。

特别是项目多的乡镇，主要领导要亲自抓，组建成立专门的协调班子，全力配合公路建设工作。

各乡镇要与交通部门共同参与公路建设的放线、清点征迁物等工作，具体的拆迁工作由乡政府负责实施，征迁补偿费用由交通局负责，乡镇政府监督，直接兑现到群众;杆线迁移工作由所属部门（电力、电信、移动、联通、网络）自行迁移，费用自理，绝不能影响工程建设进度。

尤其是今年全县的重点建设项目――旅游专线改造项目土（岗）乾（坤湾）叁级公路路基工程公里建设任务，土岗乡要按照属地管理的塬则，认真做好环境保障工作，确保不误工期，按时完成任务。

煤炭专线建设，虽说是明珠集团公司负责实施，但该工程也是我县的一条乡村道路，在交通局技术指导和监督管理下，高家屯乡要切实做好项目建设的协调、征地拆迁、补偿安置等环境保障工作，各相关部门也要积极配合，确保建设进度并按期完成建设任务。

在工作中，对协调配合工作好的给予奖励，对建设环境保障差，使工程停工的，不但要追究主要领导的责任，还要将以后的公路建设计划予以调减或暂不安排。

公安、国土、林业、电力、电信、网络等与公路建设相关的部门，也要积极配合支持交通部门工作。

特别是公安机关要对蛮横刁难、无理阻挠工程建设的个别人和事，要配合所属乡镇及时从快予以处置，该拘的拘，绝不能姑息迁就，营造一个良好的公路建设环境。

　　叁、明确责任，强化措施，切实加强公路养护工作

　　路修得越来越多，等级越来越高，管理养护的任务必将越来越重，提高公路管理和养护工作变得尤为迫切和重要。

我们必须始终坚持“建养并重”的公路建设和养护方针，坚决克服重建轻养的错误思想，高度重视公路养护工作。

一是加强县、乡村公路养护工作。

县农村公路管理站要完成好县级公路的管理和养护工作，同时要指导、服务好乡镇农村公路管理所的工作，要强化平时检查、考核、兑现工作。

各乡镇政府要加强对乡镇农村公路管理所的领导，要认真负责乡、村公路的日常管理养护、水毁修复、环境保障、公路及其设施的保护、必要的养护资金筹措和劳动力投入等;还要配合支持辖区内市、县级公路管理养护工作。

县公路管理段除了要抓好辖区内国、省道的管理养护外，要重点争取和实施201县城过境段的维修改造。

二是积极落实养护资金，农村公路养护要全力落实养护配套资金，县乡两级农村公路养护管理人员经费要全额纳入财政预算，财政配套的养护经费，必须做到专款专用，不得挤占挪用，以稳定农村公路养护队伍，组织好日常性、预防性、安全性养护，做到花小钱、防大病，力戒小修变中修、中修变大修，保证安全畅通，延长公路寿命。

叁是加强督促检查。

包片包段及养护人员要定期不定期的对道路进行检查，加大病险路段的及时治理力度，注重日常维护，不能等道路病坏才维修，否则既要多花钱，又不能达到老百姓安全出行。

今年农村公路好路率要达到82%以上，畅通率达到100%。

四是要加大超限超载治理力度。

全面清理整顿车辆“大吨小标”和非法改装行为，对不按国家规定擅自改装车辆的企业和车主，要依法予以处罚和处理，进一步巩固超限超载治理成果。

　　四、突出重点，强化监管，实现交通运输安全有序运营

　　交通安全始终是安全生产工作的重中之重，我们必须采取集中整治和日常管理相结合的办法，重点抓好以下四个方面。

一是加强驾驶人员和车辆源头管理。

交警部门和运管部门每年都要对全县所有客运车和危货车驾驶人资质进行一次全面的审查和排查，凡不具备资质的驾驶人员，必须责令运输企业或个体经营者立即予以辞煺，并要对运输企业和个体经营者予以经济处罚。

运输企业要加强司乘人员日常教育管理，对疲劳驾驶、工作期间饮酒的驾驶员必须进行待岗直至清煺处理。

运管部门要加强车辆技术性能检测，特别是要加大客运车辆检测密度，实行“谁检测、谁签字、谁负责”的客运安全管理制度。

交管、交警部门要