行李跟踪系统建设方案设计.docx
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行李跟踪系统建设方案设计
云南机场集团行李跟踪系统
项目建设方案1.0版
（物流部）
飞友科技
2018年5月
1.项目建设目标
围绕云南机场集团的实际需求，并结合IATA753号决议的要求，云南机场集团行李跟踪系统的建设，我们建议可以围绕以下几个目标来开展：
1.云南省内所有机场拥有行李跟踪能力：
云南省内所有机场间实现关键节点托运行李状态的跟踪，如出港行李已分拣、出港行李装上飞机、进港行李卸下飞机、进港行李已分拣，争取成为全国首个实现行李跟踪的机场集团，争先锋，打样板，并在未来将经验推向更多机场集团，供其参考学习。
2.助力云南省内通航航司拥有行李跟踪能力：
机场集团拥有行李跟踪数据开放能力，可视航空公司具体需求向其开放数据，助力与云南省通航的航空公司拥有行李跟踪能力，推动航空公司采购数据或与机场进行资源置换，加强机场与航空公司间的更深入合作。
3.向“一部手机游云南”项目输出更多航空能力：
充分集合云南省“一部手机游云南”战略，向该项目输出更多航空能力，旅客通过“一部手机游云南”APP能够快速查询行李状态。
4.为CAT跨航司中转托运行李提供更好保障：
结合云南机场集团CAT跨航司中转项目发展目标，为经云南省内机场转至其他地区的中转旅客，提供更好的中转行李保障服务，以便中转行李更快速、跟准确的转运至下一程航班上。
5.拥有向旅客提供行李状态跟踪查询的能力：
云南省内所有机场拥有向旅客提供行李状态跟踪查询的能力，数据可以向机场官方公众号、小程序、OTA、旅行社等输出，旅客通过这些渠道，扫描登机牌粘贴的行李条上的一维码，可以及时获取托运行李状态，为旅客出行提供更好的体验。
2.项目1.0建设核心
1.行李跟踪系统1.0版本建设的核心是实现以下功能或能力：
1）年营收500万元的行李跟踪数据产品。
帮助云南机场集团拥有行李跟踪能力，实现云南省内所有机场关键节点托运行李状态的跟踪，通过行李条码即可获知行李在云南省内的状态。
形成行李跟踪数据产品，推动航空公司、OTA采购数据或与机场进行资源置换，加强机场与航空公司、OTA间的更深入合作，为机场带来收益。
2）行李场内丢失预警。
行李在场内运输过程中发生丢失时数据能够核对校验，统计各关键节点扫描行李条数量，然后比对各节点扫描数据是否一致，实现场内行李件数数据的核对校验，降低场内行李丢失率。
3.项目建设方案
我们建议云南机场集团行李跟踪系统的建设，可以通过手持设备扫描行李条上的一维码获取托运行李关键节点状态来实现。
行李跟踪系统的建设可以分为以下几个方面来展开：
3.1.行李扫描操作规范
为了更好的推进项目开展，我们建议为行李保障相关岗位工作人员制定一些操作规范，以下操作规范仅做前期项目开展的建议，最终落地执行的操作规范，还需和云南机场集团根据实际操作状况及物流一线员工需求反馈来共同制定：
3.1.1.出港行李扫描操作规范
1.行李分拣区
1）行李分拣员在扫描第一件行李前，先输入需分拣行李的航班号，实现航班号与行李条数据的关联；此外还需扫描板车上的条形码，实现板车与行李数据的关联，获知每个板车装载了哪些行李、共有多少件行李。
（项目建设开始前，根据板车编号为每个板车生成一个固定条码，栓挂在板车上。
）pp
2）行李分拣员开始分拣行李，扫描行李条上的一维条形码，扫描成功后将小联的行李标签撕下贴在“出港航班行李控制卡”上，再将行李搬至板车上，一节板车装满后，点击“板车已满”，结束当前板车行李数量的统计。
扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该航班累计扫描件数，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【出港已分拣】。
3）行李分拣员在分拣扫描完一个航班的行李后，分拣员核对行李拖车上的行李量数、出港航班行李控制卡上的标签数量、手持扫描设备上记录的行李数是否一致。
4）若数据一致，则行李分拣员需在手持设备中输入共几个板车、当前是第几板车数据，点击“完成分拣”打印出行李拖板标签纸，然后再将该标签纸黏贴在“行李拖板标识卡”上。
该标签纸上，打印出来的数据有日期、航班号、板车编号、机位、飞机号、起飞时间、本板件数、共几板、当前第几板。
5）若数据不一致时，则行李分拣员需重新核对数据、查看行李，看是否有遗漏或多装载的行李、是否有未扫描的行李、是否有未撕小联标签的行李。
重新核对数据无误后，行李分拣员再打印行李拖板标签纸。
6）司机在将板车拉至停机坪前，需先扫描板车上的条形码，获取各板车上有多少件行李、共多少节板车、航班行李总件数数据，同时实现司机与板车的关联，可以知晓每个航班的行李是由哪位司机拉至停机坪的，同时司机姓名、工号、开始拉运时间截点数据记录至管理后台中。
2.机坪上
1）行李拖车到达该航班的所在机坪位置后，行李监装员扫描板车上的条形码，获取各板车上的行李件数、航班行李总件数的数据。
2）行李装卸员将行李搬下板车时，需对行李条进行扫描，扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该板车累计扫描件数，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【出港已上机】。
3）当行李装卸员最终扫描行李条累计的行李件数和扫描板车条形码获取的行李件数不一致时，行李监装员需重新核对数据、查看行李件数，看行李是否在拖运至机坪途中有丢失。
重新核对数据无误后，行李往飞机上装载。
3.出港中转行李规范
1）旅客在值机柜台办理行李托运时，值机柜台工作人员需对中转行李栓挂中转行李标签，以便到港分拣时分拣员能快速找到中转行李。
建议出港中转行李单独放在最后一节板车上，以便中转行李最后装上飞机。
2）出港行李装载到飞机上时，执行中转行李后装原则，保障中转行李集中装在舱门口，以便到港时，中转可以快速卸载分拣。
3.1.2.进港行李扫描操作规范
1.机坪上
1）行李装卸员在扫描第一件行李前，先输入需分拣行李的航班号，实现航班号与行李条数据的关联，此外还需扫描板车上的条形码，实现板车与行李数据的关联，获知每个板车装载了哪些行李、共有多少件行李。
2）行李装卸员将行李装上板车时，需对行李条进行扫描，扫描成功后设备会有提示音提醒，并且系统同步统计该航班累计扫描件数，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【进港已下机】。
3）行李卸载完成后，行李装卸员在手持设备中输入共几个板车、当前是第几板车数据，点击“完成卸载”打印出行李拖板标签纸，贴在行李拖板标识卡上，记录各板车装载行李件数、航班行李总件数。
4）建议进港中转行李卸载时单独放在最后一节板车上，以便在行李分拣区中转保障工作人员能快速找到中转行李，快速进行行李再次转运的保障。
5）司机在将板车拉回行李分拣区前，需先扫描板车上的条形码，获取各板车上有多少件行李、共多少节板车、航班行李总件数数据，同时实现司机与板车的关联，可以知晓每个航班的行李是由哪位司机拉回行李分拣区的，同时司机姓名、工号、开始拉运时间截点数据记录至管理后台中。
2.行李分拣区
1）行李分拣员在分拣板车拉回来的某一航班第一件行李前，先输入需分拣行李的航班号，实现航班号与行李条数据的关联。
2）行李分拣员使用手持扫描设备扫描板车条形码，获取各板车上的行李件数、航班行李总件数数据。
3）行李分拣员开始分拣行李，扫描行李条上的一维条形码，行李条上行李目的地是本站的，需搬运到相应航班的行李传送带上。
扫描成功后会有提示音提醒，并且系统同步统计该板车累计扫描件数，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【进港已分拣】。
4）栓挂了中转标识的行李，分拣员扫描后从板车上搬运下来，先放置在旁边，待航班所有行李分拣完成后，再单独处理中转行李。
a）中转行李交给专门保障中转行李的工作人员，非直挂中转行李或未栓挂第二段行李条的，由中转保障工作人员协助栓挂第二段行李条。
b）中转行李进港分拣并重新栓挂第二段行李条完成后，当距离下一程航班计划起飞时间大于2小时，则先将中转行李拉至中转行李区暂放，当距离下一程航班计划起飞时间小于等于2小时，则需将该行李搬运到相应航班的行李传送带上。
c）中转行李再次出港时，行李分拣员需对第二段行李条进行扫描，记录行李条码数据、扫描时间截点、行李状态数据，同时数据回传至服务器，行李状态变更为【中转出港已分拣】。
5）当行李分拣员最终扫描行李条累计的行李件数和扫描板车条形码获取的行李件数不一致时，需重新核对数据、查看行李件数，看行李是否在拖运至分拣区途中有丢失。
3.2.软件系统建设
行李跟踪系统软件开发工作主要有两个方面，一是行李跟踪系统管理后台，该系统应用在电脑端；另一个是行李条扫描识别系统，该系统应用在手持扫描设备上。
行李跟踪系统软件开发工作，按照建设目标及内容，可以分为两个阶段来开展，1.0系统建设核心是帮助云南机场集团拥有行李跟踪能力，行李在场内运输过程中发生丢失时数据核对校验，实现云南省内托运行李通过行李条码即可获知行李在云南省内的状态（东方航空托运行李除外），；2.0系统建设，若能接入航信离港系统数据，可实现行李分拣纠错提醒、旅客与行李数据匹配等更多功能。
3.2.1.1.0系统建设
行李跟踪系统1.0版本建设，核心是帮助云南机场集团拥有行李跟踪能力，同时行李在场内运输过程中发生丢失时数据能够核对校验，主要通过行李分拣员、行李监装员拿手持扫描设备扫描行李条上的一维条形码，来记录行李托运过程中关键节点的行李状态（出港已分拣、出港已上机、进港已下机、进港已分拣），并将记录数据回传到服务器中，同时在管理后台实现记录数据的可视化展示，实现云南省内托运行李通过行李条码即可获知行李在云南省内的状态（东方航空托运行李除外）。
统计各关键节点扫描行李条数量，然后比对各节点扫描数据是否一致，实现场内行李件数数据的核对校验。
此外，帮助机场拥有数据开放能力，形成行李数据标准化接口，推动航空公司、OTA采购数据或与机场进行资源置换，加强机场与航空公司、OTA间的更深入合作。
1.1.0系统，行李跟踪系统管理后台主要有以下几个模块：
1）行李数据模块：
该模块与手持扫描设备关联，云南机场集团下属所有机场的行李分拣员、行李监装员，需在托运行李进/出港时的4个关键节点上（出港分拣、出港上机、进港下机、进港分拣），通过手持扫描设备对行李条上的一维条形码进行扫描，扫描时记录行李条码数据、行李状态及扫描时间截点，并将这些数据回传至服务器上存储，同时在管理后台行李数据模块中实现记录数据的可视化展示，工作人员通过管理后台可查看托运行李在云南省内的状态，实现云南省内托运行李的跟踪。
2）数据统计模块：
该模块主要统计分析云南省内各机场每天/周/月/年进出港航班托运行李件数，行李分拣员、行李监装员每天/周/月/年有效扫描行李条的数量。
3）系统登录模块：
在该模块中，工作人员通过账号、密码可登录行李跟踪系统管理后台。
4）账号设置模块：
在该模块中，工作人员可配置登录行李跟踪系统管理后台的账号和密码，此外还可以设置行李分拣员、行李监装员登录手持扫描设备的二维码，行李分拣员、行李监装员可将此二维码打印出来贴在工牌背面，通过扫描此二维码即可登录手持扫描设备。
2.1.0系统中，行李条扫描识别系统，将以SDK包的形式，安装在手持扫描设备中，主要实现以下功能：
1）进出港行李扫描识别：
行李分拣员、行李监装员，通过手持扫描设备扫描行李条上的一维码，识别解析出行李条码数据，并记录扫描时间截点及扫描后的行李状态，然后将这些数据回传至服务器存储。
出港行李在行李分拣区分拣扫描成功后，行李状态为【出港已分拣】；出港行李在机坪上扫描成功后，行李状态变为【出港已上机】；进港行李在机坪上扫描成功后，行李状态为【进港已下机】；进港行李在行李分拣区扫描成功后，行李状态为【进港已分拣】。
2）扫描行李数据统计：
统计每位行李分拣员、行李监装员每天/周/月累计扫描了多少件行李，获得了多少金额的奖励等数据。
3）账号登录：
行李分拣员、行李监装员可以通过扫描登录二维码登录系统，账号将与长水常准账号系统打通，实现现金账户的统一结算管理，行李分拣员、行李监装员扫描行李条码获得的红包奖励，在长水常准系统中满百即可提现。
3.2.2.2.0系统建设
行李跟踪系统2.0版本建设，若能接入航信离港系统数据，可实现旅客与行李数据匹配、行李分拣纠错提醒等更多功能，行李跟踪数据将更加完善。
（说明：
2.0版本系统建设的详细内容，将在1.0版本上线试运行后，结合云南机场集团后续项目建设的实际需求及1.0版本运行过程中遇到的问题，给出更详细的建设方案。
）
3.3.软件系统配套资源建设
软件系统配套资源建设，主要涉及服务器、网络设备、网络、手持扫描设备，其中服务器、网络设备、网络是为云南机场集团行李跟踪系统提供软件运行环境，手持扫描设备是与软件系统关联，实现行李条的扫描识别，行李状态数据的回传。
3.4.员工扫描激励机制
为了项目可以更好、更快的推进，提高员工扫描条形码的积极性，前期可用红包奖励的形式给予员工一定的激励，如行李分拣员每扫描一件行李且行李状态发生一次有效变化时，平均可获得0.05元的红包奖励，假设一位行李分拣员平均每天可分拣800件行李，则该分拣员每天可获得的红包奖励约为800*0.05元=40元，一个月若工作24天，则可获得约1000元的红包奖励。
行李跟踪系统中的账号将与长水常准账号系统打通，实现现金账户的统一结算管理，行李分拣员扫描行李条码获得的红包奖励，在长水常准系统中满百即可提现。
飞友科技期望和云南机场集团共同打造全国首家实现行李跟踪能力的机场集团，前期红包奖励费用可由飞友科技垫付承担，飞友科技提供红包费用总金额，并由物流部门制定奖励分配细则及奖惩制度。
后期建议机场可通过KPI形式对行李分拣员、行李监装员等相关工作岗位进行绩效考核，针对员工扫描行李状况，有一定的奖惩制度。
（说明：
红包奖励措施在项目实施过程中将给出更具体的方案）
3.5.系统运行异常处理
1.手持扫描设备：
1）手持扫描设备没电：
Ø行李分拣员，在使用手持扫描设备前，检查设备电量是否充足，若电量较低，请及时充电，并更换使用备用设备；在扫描行李条过程中设备没电，请及时更换使用备用设备，并给当前设备充电，备用设备中的数据将用过账号同步上一个设备扫描的数据。
Ø行李监装员，在机坪上工作时，随身携带两个手持设备，以防其中一个不可用时，另一个备用设备可及时替换使用，同时行李监装员需要注意两个设备电量充足，若电量较低时，请及时充电。
2）手持扫描设备没有信号：
Ø手持扫描设备主要安装4G电信卡，以便行李监装员在机坪操作扫描时，数据能通过4G网络即时回传至服务器。
Ø当网络信号不好时，数据实现本地存储，在网络信号恢复后，及时回传至服务器。
3）手持扫描设备损坏：
Ø手持扫描设备损坏，请第一时间联系相关设备保管工作人员报修，并领取正常设备，保证工作正常进行。
Ø报修的设备，如在质保范围内，可联系设备厂家进行维修，外壳损坏，可领取新的外壳更换，如若设备损坏已无法修复，则需进行新设备采购补充。
4）手持扫描设备系统异常：
Ø手持扫描设备系统异常时，请及时联系飞友科技，相关工作人员将立刻提供技术支撑，协助解决问题。
2.良好的备份、恢复机制：
采用定期逻辑备份、在线实时增量备份、支持数据文件快级增量，磁盘镜像全量备份、异地机房，异地区域备份等机制。
当系统或服务器出现异常时，能快速恢复服务，保证业务正常运行。
3.飞友科技服务保障承诺：
项目组提供系统全面的技术应急预案，为云南机场集团提供技术咨询、故障排除等服务，提供7*24小时技术支持，通过电话、邮件、远程、现场等多种方式提供支持服务。
项目出现故障，优先提供远程解决方案，若远程无解决，则在24小时内派工程师到现场进行处理。
4.项目实施计划
4.1.项目一期实施时间表
序号
实施流程
时间截点
交付成果
备注
1
需求调研
5月中下旬
需求调研表
双方确认作为后续项目实施的需求标准
2
资源准备
5月底
采购手持扫码设备、服务器，部署网络环境等
手持扫描设备可由飞友科技先行垫付采购；服务器、网络可由飞友科技部署
3
设备联调测试
5月底
手持扫码设备联调测试
测试设备可用性、识别率、识别速度等
6
系统开发
6月中下旬
按需求完成开发并交付测试
行李跟踪管理后台和行李条扫描识别系统
7
部署测试
6月下旬
测试完成并提交测试报告
/
8
上线运行
6月底
项目上线试运行
6月底项目一期上线试运行
备注说明：
1.行李跟踪系统一期项目建设核心围绕让云南机场集团拥有行李跟踪数据来展开，在6月底完成一期建设，项目上线试运行。
2.飞友科技将在5月底，先在昆明机场投入20台手持扫描设备，并安排3-4名工作人员驻场2-3周，进行设备联调、跟踪测试，和昆明机场物流工作人员，一起使用设备，观察扫描识别率、识别速度、系统可用性、系统易用性等，并收集使用过程中遇到的各种问题，在后续项目开发过程中给予改进和解决。
4.2.项目实施团队建设
1.飞友科技团队：
在项目实施期间，飞友科技赋予该项目实施团队足够的权力，以确保在项目实施过程中可以及时解决随时可能出现的问题，飞友方项目实施团队成员构成情况如下：
序号
岗位
职责
人数
1
项目经理
负责项目全程管理
负责飞友内部项目资源调配与协调
负责与机场在项目上的联络对接
1名
2
商务经理
负责有关项目合同的签订
负责与机场有关商务的沟通与协调
1名
3
产品经理
产品规划总负责人
负责前期项目需求调研
负责项目功能需求规划及展现
负责产品培训
1名
4
技术经理
负责项目技术框架的搭建
负责项目开发进度的把控
负责对项目开发质量的把控
1名
5
技术开发
负责相关功能的具体开发工作
若干名
6
UI设计
负责产品UI设计
1名
7
测试
负责项目的产品测试
2名
2.机场团队（建议）：
为保证项目顺利实施，对机场项目团队有如下建议：
序号
岗位
职责
人数
1
项目经理
负责项目全程管理
负责机场方面项目资源调配与协调
负责与飞友科技在项目上的联络对接
1名
2
商务经理
负责有关项目合同的签订
负责与飞友科技有关商务沟通与协调
1名
3
小组成员
负责协调内部资源，提出相关需求
负责后期项目验收
若干名
4
行李跟踪保障人员
负责行李跟踪扫描（可以兼职或者重点机场单独招募，与行李运输件数成正比）
若干名
5.项目投资预估
云南机场集团行李跟踪系统一期建设，需投入资源及投资金额预算详见下表：
序号
名称
类别
单价
金额
备注
1
服务器以及网络设备
硬件
/
￥430,000
可与云南机场集团中转服务运行协同系统共用
2
网络
硬件
/
/
借用现有机场间专线
3
软件系统开发
软件
50万元/年
￥500,000
软件开发费用属于一次性资源投入
4
手持扫描设备
硬件
6000元/台
￥1,800,000
手持扫描设备可由飞友科技先行垫付采购
5
员工激励机制
/
0.1元/件
￥3,000,000/年
前期奖励费用可由飞友科技先行垫付，采用红包的形式向员工发放
总计
/
/
￥5,730,000
/
备注说明：
1.行李跟踪系统建设，前期资金投入可由飞友科技先行垫付，与云南机场集团共同开拓市场，打造行业标杆，助力云南机场集团成为国内第一家拥有行李跟踪能力的机场集团。
同时飞友科技将协助机场集团，推动航空公司、OTA采购数据或与机场进行资源置换。
2.云南省内所有机场，预估投入手持扫描设备共300台
Ø昆明机场日常使用100台，云南省内其他机场日常使用5台
Ø另再备份同等数量的设备，防止设备损坏或没电
Ø（100+5*12）*2≈300台
Ø手持扫描设备最终采购数量，将根据各机场行李运输量来确定。
3.员工激励机制，红包投入金额约需300万/年（机场集团旅客吞吐量增加，投入金额也会按照相应比例增加）：
Ø2017年云南省内所有机场吞吐量约6279万人次
Ø东航在云南省内航空市场占比约25%，除去东航，云南省内其他航司2017年吞吐量约6279万人×75%=4709.3万人
Ø旅客与行李比例按2:
1预估，2017年云南省内（除东航外）运输托运行李件数约4709.3÷2=2354.65万件
Ø每件行李平均发放0.1元的红包，假设2018年，云南省内（除东航外）托运行李运输量按10%的增长量计算，则需投入金额=2354.65万件*110%*0.1元/件≈260万元
Ø考虑预估数据偏差，投入资金更充分一些，2018年投入红包激励金额约需300万元。
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