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螺杆空压机

螺杆式空气压缩机超温故障原因分析

发布者：

管理员发布时间：

2010-11-212:

53:

08阅读：

67次

螺杆式空气压缩机超温故障原因分析

【摘要】以水冷式26立方机型为例，对润滑系统及油路元件、冷却系统、空气吸程和排程及控制管路元件等导致双螺杆式空气压缩机超温故障的原因进行了分析，提出了相应的解决办法及预防措施。

【关键词】双螺杆式空气压缩机 超温故障 润滑 冷却 系统 元件 分析

双螺杆式空气压缩机具有极其优越而可靠的性能，振动小、噪音低、效率高、无易损件，且运行管理费用较低，在同等排气压力下，具有活塞式空气压缩机无可比拟的性能优势。

但我们在运行中曾多次发生超温故障，现以水冷式26立方机型为例，分析双螺杆式空气压缩机的超温故障原因，并提出解决办法和预防措施。

正常情况下，螺杆主机的排气温度应在75-95℃之间，排气温度低于压力露点时会产生结露现象，使系统内出现较多的水分，润滑油乳化，影响润滑效果;排气温度过高，则会对许多元件造成损坏，严重的还会烧毁主机。

螺杆式空压机都设计有超高温保护功能，一旦排气温度超过100℃，就会报警或自动停机。

在实际机型中，温度传感器测得机头排气温度超出100℃时，指令温度开关动作，发出报警并自动停机，同时在仪表盘上可读得排气温度>100℃。

降温措施是将润滑油从机体的下端及两端喷人压缩室，与吸人的空气一同参与压缩后，从主机的底部排到油气桶。

它除了对螺杆及轴承、齿轮等机件进行润滑外，同时还将大量的热带出。

但热量还没有被转移时，在下次喷油动作之前，还需经过油冷却器4冷却后才能完成降温。

因此，超温故障的发生，多与润滑和冷却系统的异常有关。

下面逐一分析。

一、润滑系统及油路元件

润滑油量不足或油路元件工作异常都会使油温升高，从而引起超温故障。

1.系统缺油。

可检查油气桶油位，在停机泄压后，润滑油处于静态时，油位应比高油位标志H（或max）略高。

在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志L（或min）。

如发现油量不足或观察不到油位时，应立即停车加油。

2.供油不足。

首先检查油过滤器、油细分离器是否堵塞。

油细分离器为多层玻璃纤维制成，过滤精度可达0.1wm，作用是将压缩空气中的油雾过滤下来，防止润滑油流失。

环境较差，粉尘较多时，应适当缩短更换周期。

实际机型中，上述两部位均设计有压差开关，可通过检测过滤器两端的压差自动判断过滤器是否堵塞，如是，则应及时更换过滤器和分离器。

其次检查油量调节器是否正常，必要时可适当加大喷油量。

喷油量在设备出厂时已调好，一般情况下不宜改变。

3.油停止阀工作不正常。

油停止阀一般为两位两通常闭电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷人机头，并从进气口喷出。

若该元件失灵，主机会因缺油迅速升温，严重者会造成螺杆总成烧毁。

4.热控阀工作失灵。

热控阀安装于油冷却器前方，其功能是维持机头排气温度于压力露点以上。

其工作原理是刚开机时由于油温较低，热控阀支路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接喷入机头;待温度升至67℃以上，热控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和支路流过;升高到70℃以上，该阀完全关闭，润滑油则全部经冷却器再进人机头，以最大程度对润滑油进行冷却。

如果热控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进人机头，从而油温无法下降，造成超温。

其失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作;二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。

可根据情况修复或更换。

5.润滑油的品质较差。

螺杆机的润滑油一般均有严格要求，不能随意代用，应以设备使用说明书中的要求为准。

二、冷却系统

螺杆式空压机的冷却方式有水冷和风冷式两种，可按下列步骤检查。

1.首先检查油冷却器工作是否正常。

对水冷式机型，可检查其进出口水管的温差，正常情况下应为5-80C，低于5℃可能有结垢或堵塞现象，将会影响冷却器的换热效率，并造成散热不良。

可将换热器拆下后进行清洗。

2.其次检查冷却水人口温度是否过高，水压及流量是否正常，对于风冷式机型则检查环境温度是否过高。

冷却水的入口温度一般不应超过35℃，水压在0.15-0.3MPa之间，流量应不小于规定流量的90%。

环境温度不应高于28℃。

如果达不到上述要求，可通过安装冷却塔、改善室内通风、加大机房空间等办法解决。

三、空气吸程、排程及控制管路元件

这类元件的动作失准会使压缩机工作失常，也会引起超温故障。

可按下列步骤检查。

1.检查空气过滤器是否堵塞。

图示机型装有压差开关，可依据报警信号检查或更换。

2.检查压力是否过高。

系统压力一般在出厂时都已调定，如确需调整时，应以设备铭牌标定的额定产气压力为准。

若调整过高，则由于机器的负荷增加，会引发超温现象。

3.检查进气阀工作是否正常。

由于管网中用气量有较大波动，进气阀通过容调阀控制其动作，以调节吸气量，并通过电磁阀实现空载或负荷运转，从而达到节能的目的。

若上述元件失灵，主机可能无法进行调节而一直处于空载（不吸气）或加载状态。

如一直处于加载状态，就可能发生超温现象。

另外，管网中用气量总是大于空压机产气能力时也会发生不卸载的现象，这时只能通过增加空压站的产气能力来解决问题。

空气压缩机超温报警是一种常见故障，往往不能引起管理者的重视。

其实，故障的发生不仅影响生产，还会加剧备件的损耗，缩短设备的寿命。

此外还会加速油品劣化，如润滑性能降低、闪点下降等，有时高温还会引起油品的自燃，导致空压机烧毁，甚至发生爆炸事故。

因此，应高度重视设备运行中出现的各种问题，适当改善动力站房的工作环境和动能发生设备的工况，以彻底消除安全隐患，保障生产用汽要求。

螺杆式空气压缩机超温故障原因分析

发布者：

管理员发布时间：

2010-11-212:

53:

08阅读：

67次

螺杆式空气压缩机超温故障原因分析

【摘要】以水冷式26立方机型为例，对润滑系统及油路元件、冷却系统、空气吸程和排程及控制管路元件等导致双螺杆式空气压缩机超温故障的原因进行了分析，提出了相应的解决办法及预防措施。

【关键词】双螺杆式空气压缩机 超温故障 润滑 冷却 系统 元件 分析

双螺杆式空气压缩机具有极其优越而可靠的性能，振动小、噪音低、效率高、无易损件，且运行管理费用较低，在同等排气压力下，具有活塞式空气压缩机无可比拟的性能优势。

但我们在运行中曾多次发生超温故障，现以水冷式26立方机型为例，分析双螺杆式空气压缩机的超温故障原因，并提出解决办法和预防措施。

正常情况下，螺杆主机的排气温度应在75-95℃之间，排气温度低于压力露点时会产生结露现象，使系统内出现较多的水分，润滑油乳化，影响润滑效果;排气温度过高，则会对许多元件造成损坏，严重的还会烧毁主机。

螺杆式空压机都设计有超高温保护功能，一旦排气温度超过100℃，就会报警或自动停机。

在实际机型中，温度传感器测得机头排气温度超出100℃时，指令温度开关动作，发出报警并自动停机，同时在仪表盘上可读得排气温度>100℃。

降温措施是将润滑油从机体的下端及两端喷人压缩室，与吸人的空气一同参与压缩后，从主机的底部排到油气桶。

它除了对螺杆及轴承、齿轮等机件进行润滑外，同时还将大量的热带出。

但热量还没有被转移时，在下次喷油动作之前，还需经过油冷却器4冷却后才能完成降温。

因此，超温故障的发生，多与润滑和冷却系统的异常有关。

下面逐一分析。

一、润滑系统及油路元件

润滑油量不足或油路元件工作异常都会使油温升高，从而引起超温故障。

1.系统缺油。

可检查油气桶油位，在停机泄压后，润滑油处于静态时，油位应比高油位标志H（或max）略高。

在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志L（或min）。

如发现油量不足或观察不到油位时，应立即停车加油。

2.供油不足。

首先检查油过滤器、油细分离器是否堵塞。

油细分离器为多层玻璃纤维制成，过滤精度可达0.1wm，作用是将压缩空气中的油雾过滤下来，防止润滑油流失。

环境较差，粉尘较多时，应适当缩短更换周期。

实际机型中，上述两部位均设计有压差开关，可通过检测过滤器两端的压差自动判断过滤器是否堵塞，如是，则应及时更换过滤器和分离器。

其次检查油量调节器是否正常，必要时可适当加大喷油量。

喷油量在设备出厂时已调好，一般情况下不宜改变。

3.油停止阀工作不正常。

油停止阀一般为两位两通常闭电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷人机头，并从进气口喷出。

若该元件失灵，主机会因缺油迅速升温，严重者会造成螺杆总成烧毁。

4.热控阀工作失灵。

热控阀安装于油冷却器前方，其功能是维持机头排气温度于压力露点以上。

其工作原理是刚开机时由于油温较低，热控阀支路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接喷入机头;待温度升至67℃以上，热控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和支路流过;升高到70℃以上，该阀完全关闭，润滑油则全部经冷却器再进人机头，以最大程度对润滑油进行冷却。

如果热控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进人机头，从而油温无法下降，造成超温。

其失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作;二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。

可根据情况修复或更换。

5.润滑油的品质较差。

螺杆机的润滑油一般均有严格要求，不能随意代用，应以设备使用说明书中的要求为准。

二、冷却系统

螺杆式空压机的冷却方式有水冷和风冷式两种，可按下列步骤检查。

1.首先检查油冷却器工作是否正常。

对水冷式机型，可检查其进出口水管的温差，正常情况下应为5-80C，低于5℃可能有结垢或堵塞现象，将会影响冷却器的换热效率，并造成散热不良。

可将换热器拆下后进行清洗。

2.其次检查冷却水人口温度是否过高，水压及流量是否正常，对于风冷式机型则检查环境温度是否过高。

冷却水的入口温度一般不应超过35℃，水压在0.15-0.3MPa之间，流量应不小于规定流量的90%。

环境温度不应高于28℃。

如果达不到上述要求，可通过安装冷却塔、改善室内通风、加大机房空间等办法解决。

三、空气吸程、排程及控制管路元件

这类元件的动作失准会使压缩机工作失常，也会引起超温故障。

可按下列步骤检查。

1.检查空气过滤器是否堵塞。

图示机型装有压差开关，可依据报警信号检查或更换。

2.检查压力是否过高。

系统压力一般在出厂时都已调定，如确需调整时，应以设备铭牌标定的额定产气压力为准。

若调整过高，则由于机器的负荷增加，会引发超温现象。

3.检查进气阀工作是否正常。

由于管网中用气量有较大波动，进气阀通过容调阀控制其动作，以调节吸气量，并通过电磁阀实现空载或负荷运转，从而达到节能的目的。

若上述元件失灵，主机可能无法进行调节而一直处于空载（不吸气）或加载状态。

如一直处于加载状态，就可能发生超温现象。

另外，管网中用气量总是大于空压机产气能力时也会发生不卸载的现象，这时只能通过增加空压站的产气能力来解决问题。

空气压缩机超温报警是一种常见故障，往往不能引起管理者的重视。

其实，故障的发生不仅影响生产，还会加剧备件的损耗，缩短设备的寿命。

此外还会加速油品劣化，如润滑性能降低、闪点下降等，有时高温还会引起油品的自燃，导致空压机烧毁，甚至发生爆炸事故。

因此，应高度重视设备运行中出现的各种问题，适当改善动力站房的工作环境和动能发生设备的工况，以彻底消除安全隐患，保障生产用汽要求。

螺杆空压机喷油故障分析

发布时间：

2009-8-22发布人：

萨普编辑部点击：

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1，电机不转，螺杆失去动力，随之停转 

2，油气桶含油压缩空气向上下游两侧排放 

3，最小压力阀如果设定为4.5bar向外供气，一旦机组内部压力小于此值，切断气路，油气桶向下游排气被堵住 

4，油气桶压力大于外部压力，通过油路将油气压回螺杆主机，带压油气从螺杆主机进气口涌出 

5，上述情况瞬间发生，如果进气止回阀来不及关闭，则油气从进气阀喷出，空滤废掉。

上述情况其实可以被止住，对应：

1，一旦断电，常开防空阀或者电磁阀开启，放气，但是短时间无法卸压，带压油气还是会向螺杆主机涌去， 

2，一旦断电，电磁阀作用，进气蝶阀关闭，初步隔绝，但是进气蝶阀上一般有通气孔或者有间隙，无法完全与外部隔绝， 

3，重锤式止回阀感受气压变化，紧急关闭，这是最有效也是最后防止吐油的措施。

目前双螺杆压缩机一般不安装断油阀，关机后通过止回阀隔断，压向主机的油在机器内部卸压成零时，重力作用下流回油气桶，重锤式止回阀是目前最有效的方式，但是目前国内有些厂商和意大利VMC产品为节约成本一般使用活塞式进气阀（或者提升阀），用弹簧控制的活塞来起到进气调节和止回的双重作用，时间一长活塞磨损在所难免，停机吐油就会发生，不光突然停电，就是正常关机也会发生停机吐油现象。

所以这类进气阀的生产商一般要求3000－5000小时更换活塞，这样就大大加大了用户的使用成本和空压机厂商的售后服务成本。

喷油双螺杆空压机主机大修的原因及必要性

喷油双螺杆空压机主机（又称机头）的结构通常是由一对相互啮合的螺杆、主机壳体、高压端及端盖和低压端及端盖组成。

螺杆式空压机主机正常运行时，螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及高低压端面之间都是不接触的，主要由以下三个方面的条件来保证：

1、螺杆、主机壳体和高低压端的加工都是高精度的。

该精度保证了主机装配后，螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体之间有适当间隙，该间隙大小已经充分考虑到了主机高温运行时螺杆及壳体会发生形变的问题；

2、螺杆与高低压端面的间隙大小是根据技术要求在进行螺杆装配时保证的。

主机运行时螺杆没有轴向窜动，而螺杆的径向允许位移则是由高精度的轴承来保证的；

3、主机正常运行时润滑油形成的油膜使螺杆与螺杆之间不直接接触。

但是，随着空压机运行时间的推移，主机各个轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向位移增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。

这些间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常的、允许的。

随着机组运行时间接近主机大修期，主机轴承的寿命逐渐趋进于最大允许时限。

此时螺杆轴向和径向窜动量逐渐趋进于最大设计允许值，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化。

此时主机运行虽然仍然是安全的，但是已经到了必须考虑计划安排对主机进行大修的时候了。

因为一旦机组运行时间越过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值，此时的主机就处于不安全的运行状态，就随时有可能发生如下严重后果：

4、主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害

主机螺杆之间、螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间可能出现的的强烈磨擦会使得主机运行负荷急剧增加，另外严重磨损的轴承的运转负荷也是很大的。

如此一来，电机就会处于超负荷的工作状态，会严重地危及电机的安全运行。

情况严重的话，如果空压机组的电器保护装置反应不灵敏或失效，则还可能导致电机烧毁。

5、空压机排气量会发生较大幅度的衰减。

主机配合间隙增大会导致主机效率严重降低，即空压机排气量产生较大幅度的衰减，对用气单位的正常生产造成一定的影响。

特别是对那些空压机排气量配置富裕量较小的用户，由于空压机排气量衰减，在用气系统用气量相对稳定的情况下，管网压缩空气压力就会降低很多，就可能出现用气系统设备等不能正常工作或根本无法工作，从而出现影响单位正常生产或导致暂时性的停产，给企业带来损失。

6、最严重的后果就是出现主机的突然“抱死”。

一旦出现这样的情况，如果电器保护系统反应不及时或保护失效，同样可能给主电机和电器系统带来严重的损害。

对于主机“抱死”的处理，一方面大修的维修费用会比正常大修要昂贵许多，另一方面由于主机元件会有损伤，因此修复后主机的综合性能也会较正常大修的主机要差一些。

而如果是主机损伤严重程度已经到了不具修复价值或根本无法修复的，则只能是报废掉更换新主机，直接损失则是最大的。

因为新购主机的费用通常是购买整台空压机组费用的三分之一左右，远远高于正常情况下的主机大修费用，而正常情况下大修合格的主机的综合技术性能和新主机却是非常相近的！

综上分析可见，正常的主机大修工作既是设备维护的基本要求，也是企业控制正常的设备维护成本、避免不必要的资金损失和保障企业正常生产的基本要求！

因此，对空压机主机按时、按标准进行大修不仅是必要的，而且也是必须的

螺杆式空压机主机需要进行大修的判定方法

设有专门的主机车间，专门负责各类螺杆机主机拆装和转子修复工作。

车间配备了各类完善的主机起重、拉拔、清洗压装、翻新、监测、调试设备，所有工作都是经过总部培训并通过技能考试的技师完成。

所有有关主机的技术更新，例如：

轴承更换、材料修改、结构修改、间隙调整等，都经过主机大修质量控制程序的审定，并严格遵循ISO9002的质量控制程序。

经过兴品胜机电大修的螺杆主机，只要用户使用兴品胜机电配件按照我们的要求做好日常保养工作，兴品胜机电将给予主机长达一年的保养期。

为什么要进行主机大修？

主机轴承磨损、配合间隙变化

喷油双螺杆空压机主机（又称机头）的结构通常是由一对相互啮合的螺杆、主机壳体、高压端及端盖和低压端及端盖组成，各元件配合间隙是非常精密的。

随着空压机运行时间的推移，主机各个轴承必然会发生磨损。

随着机组运行时间接近主机大修期，主机轴承的寿命逐渐趋近于最大允许时限。

此时螺杆轴向和径向窜动最逐渐趋进于最大设计允许值，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化，此时主机运行就存在了安全隐患，需要进行主机大修。

主机超期使用的危害

一旦主机运行时间超过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值，此时的主机就处于极不安全的运行状态，就随时有可能发生如下的严重后果：

1.主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害

2.空压机排气量会产生较大幅度的衰减

3.最严重的后果就是出现主机的突然抱死

因此正常的主机大修工作既是设备维护的基本要求，也是企业控制正常的设备维护成本、避免不必要的资金损失和保障企业正常生产的基本要求！

螺杆式空压机主机需要进行大修的判定方法:

已经故障抱死的主机

对于已经故障抱死的主机，如果经过拆卸解体检查，根据具体损伤情况可以修复的，综合考虑修复后主机性能、修复费用等，判定还具有修复价值的，则很显然有必要进行大修。

尚能运转的主机

目前空压机行业进行主机大修判定的方法主要有以下两个：

1.根据机组运动时间判定：

空压机组运行时间累计达到20000小时或者投入运行4年后须安排主机进行大修。

2.根据机组实际运行检测分析判定：

通过对机组运行参数如噪音、运行电流、运行温度、排气量、主机振动等进行相应的数据监测分析，判定是否需要进行主机大修工作。

螺杆压缩机常见故障原因排查和解决办法

螺杆压缩机常见故障有三种：

电机过载，温度过高，耗油量大。

1、耗油量大的主要原因有：

回油管堵塞，油分芯破裂，排气压力长时间过低。

发生耗油量大首先检查储气罐压力是否稳定在额定值附近；其次检查回油管温度是否正常，温度低说明回油节流孔堵塞，污染物主要是从油分罐上脱落的氧化物。

电机过载的主要原因有：

三滤（进气过滤芯、油滤器、油分芯）严重堵塞；最小压力阀密封失效，导致电机启动时遭遇负载；启动时放空阀未打开，进气阀未关闭。

1、故障现象：

机组排气温度高（超过100℃）

机组润滑油液位太低（应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半）；

油冷却器脏，需采用专用清洗剂进行除油垢处理；

油过滤器芯堵塞，需更换；

温控阀故障（元件坏），清洗或更换；

风扇电机故障；

冷却风扇损坏；

排风管道不畅通或排风阻力（背压）大；

环境温度超过所规定的范围（38℃或46℃）；

温度传感器故障；

压力表是否故障（继电器控制机组）。

2、故障现象：

机组油耗大或压缩空气含油量大

润滑油量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半；

回油管堵塞；

回油管的安装（与油分离芯底部的距离）不符合要求；

机组运行时排气压力太低；

油分离芯破裂；

分离筒体内部隔板损坏；

机组有漏油现象；

润滑油变质或超期使用。

3、故障现象：

机组压力低

空压机实际用气量大于机组输出气量；

放气阀故障（加载时无法关闭）；

进气阀故障，无法完全打开；

最小压力阀卡死，需清洗、重新调整或者更换新件；

用户管网有泄漏；

压力开关设置太低（继电器控制机组）；

压力传感器故障；

压力表故障（继电器控制机组）；

压力开关故障（继电器控制机组）；

压力传感器或压力表输入软管漏气。

温度过高的主要原因有：

油滤器堵塞，温控阀的阀芯卡塞，油冷却器内部或外部被严重污染。

油滤器安装在温控阀和油冷却器上游是避免油路故障的有效方法，但是多数品牌螺杆压缩机油滤器仅对机头加以防护。

温控阀是冷热油混合器，在任何温度下都会让一部分热油与冷油混和，所以大大降低了冷却系统效率。

用启停风扇调温比温控阀调温系统的可靠性和效率更高。

螺杆机日常维护空压机保养主电机加注润滑脂

每季度空压机保养内容：

1.主电机加注润滑脂；

2.清洁主电机和风扇电机；

3.更换油过滤芯；

4.清洁油冷却器；

5.检查温度传感器和压力传感器。

每年空压机保养内容：

1.更换冷却剂（SL200）;

2.检查止逆阀；

3.检查冷却风扇；

4.检查液压缸，必要时更换维修组件；

5.检查放气阀，必要时更换维修组件；

6.检查所有金属软管。

每日空压机保养内容：

1.检查空滤芯和冷却剂液位；

2.检查软管和所有管接头是否有泄漏情况；

3.检查各级进气温度和排气温度，必要时清洗中间冷却器和后冷却器；

4.检查轴承油压和油温，必要时清洗油冷却器；

5.检查冷凝水排放情况，若发现排水量太小或没有冷凝水排放，必须停机清洗水分离器；

每月空压机保养内容：

1.检查油冷却器表面，必要时予以清洗；

2.清洗后冷却器；

3.清洗水分离器；

4.检查所有电线连接情况并予以紧固；

5.检查交流接触器触头；

6.清洁电机吸风口表面和壳体表面的灰尘；

螺杆式空压机定时保养有哪些事项

螺杆式空压机定时保养有哪些事项：

1.润涩空压机联轴器，纲望检查湿式联轴器。

2.检查排气复向阀

3.改换油过滤器

4.空气凉却器干耐火压实验，记载水压，耐压时光跟CTD.

5.更换电机（从润涩型）润涩油

6.空压机光滑油采样，剖析油量。

7.依据空压机操息手册的请求校验把持体系。

8.校验入气阀跟旁通阀,压缩机使用油气分离器的应用技巧。

9.反复每季颐养内容。

每年颐养内容:

1.依据空压机操息手册的请求检讨电机

2.纲望检查联轴器，检查错外从新润滑，更换未磨损整机。

3.用手转静小齿轮,螺杆式空气压缩机怎样羊断进气阀有故障泥？

，感到小齿轮的从光滑型轴承的磨损水平,冷却器。

4.检查，浑净呼油滤网。

5.检查油热却器油管，必要时浑净热却水通讲。

6.检讨油凉却器外部的防腐（锌）涂层，必要沉干,活塞空压机磺酸盐装置离心机主要故障及处理措施。

7.检查入气阀。

8.检查旁通阀。

9.检查排气复向阀。

10.调换光滑油（TECHTROLGOLD除里）

螺杆机日常维护检查仪表气源过滤器

螺杆机日常维护

1.检查仪表气源过滤器：

〉排火，干净

〉调换功滤芯

2.把持气源管线矮位排火