桥梁墩台施工过程及混凝土浇筑要点.docx
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桥梁墩台施工过程及混凝土浇筑要点
桥梁墩台施工过程及混凝土浇筑要点
本章知识点
1．混凝土墩台的主要施工过程：
2．模板的类型：
3．混凝土浇筑的要点；
4．石砌墩台对石料、砂浆与脚手架的要求。
墩台是桥梁的重要构件，其作用是承受桥梁上部结构的荷载，并通过基础传递给地基。
桥
墩除承受上部结构的竖向压力和水平力外，墩身还受到风力、流水压力以及可能发生的冰压力、船只和漂流物的撞击力。
桥台设置在桥梁两端，作用是支承上部结构传递的荷载和连接两岸道路，并在桥台后填土。
因此，在墩台的施工时，应保证墩台位置正确，有符合设计要求的强度和耐久性。
桥梁墩（台）主要由墩（台）帽、墩（台）身和基础三部分组成。
本章主要介绍墩（台）身、墩（台）帽施工，基础部分施工不作介绍。
桥梁墩台按其施工方法分为整体式墩台和装配式墩台两大类，相应的施工方法也分为两大类：
一类是整体式墩台的现场就地浇筑与砌筑；一类是装配式墩台的拼装预制类施工。
第一节圬工墩台施工
现场浇筑墩台按材料分可分为混凝土墩台与石砌墩台，以下分别介绍。
一、混凝土墩台施工
1．墩台范本
I）墩台模板的基本要求
模板是使钢筋混凝土墩台按设计所要求的尺寸成形的模型板，一般用木材或钢材制成。
木模板质量轻，便于加工成墩台所需的尺寸和形状，但较易损坏，使用次数少。
对于大量或定型的混凝土结构物多采用钢模板。
钢模板造价较高，装拆方便，且重复使用次数多。
钢筋混凝土对模板的基本要求与预制混凝土受压构件相同，其轮廓尺寸的准确性由制模和立模来保证。
墩台范本形式复杂、数量多、消耗大，对桥梁工程的质量、进度、经济技术的可靠性均有直接影响。
它应能保证墩台的设计尺寸；有足够的可靠度承受各种荷载并保证受力后不变形，结构简单、制造方便、拆卸容易。
2）常用模板类型
（1）拼装式范本：
各种尺寸的标准模板利用销
钉连接，并与拉杆、加劲构件等组成墩台所需形状
的范本，如图7-l所示。
拼装式范本在厂内加工制
造，板面平整、尺寸准确、体积小、质量轻、拆装快
速、运输方便，应用广泛。
（2）整体式吊装范本：
将墩台范本水平分成若
干段，每段范本组成一个整体，在地面拼装后吊装
图1墩台模板划分示意
就位，如图7—2，分段高度可示吊起能力而定。
优点是：
安装时间短，无需施工接缝，施工进度快、质量高、拆装方便，对建造较高的桥墩较为经济。
图2圆形桥墩整体模板（尺寸单位：
cm）
（3）组合型钢模板：
以各种长度、宽度及转角标准构件，用定型的连接件将钢模拼成模板，有体积小、质量轻、拆装简单、运输方便、接缝紧密等优点，适用于地面拼装、整体吊装的结构上。
（4）滑动钢范本：
适用于各种类型的桥墩。
各种模板在工程上的应用，可根据墩高、墩台形式、设备、期限等条件合理选用。
模板安装前应对模板尺寸进行检查；安装时要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆；安装位置要符合结构设计要求。
范本制作与安装的允许偏差见表7—1、表7．2、表7．3。
2．墩台混凝土灌注
1）质量控制
施工前将基础顶面冲洗干净，整修连接钢筋。
材料选用低流动度的或半硬性的混凝土拌和料，分层分段对称灌注，并应同时灌完一层。
灌注过程要连续，以保证施工质量。
木模板制作的允许偏差表1
项次
偏差名称
容许偏差（mm）
1
拼合板的长度和宽度与设计尺寸的偏差
5
2
不刨光范本的拼合板，相邻两板表面的高低差别
3
刨光范本的拼合板，相邻两板表面的高低差别
1
3
拼合板中木板间的缝隙宽度
2
钢模板制作的允许偏差表2
项次
偏差名称
容许偏差（mm）
1
外形尺寸长和宽
0，1
2
外形尺寸肋高
5
3
面板端偏斜
0.5
4
连接配件的孔眼位置孔中心与板面间距
0.3
5
连接配件的孔眼位置板端孔中心与板端间距
0，0.5
6
连接配件的孔眼位置沿板长宽方向的孔
0.6
7
板眼局部不平，板面和板侧挠度
1
模板构件安装允许偏差表表3
项次
偏差名称
容许偏差（mm）
1
模板的立柱及撑杆间距与设计规定的偏差
75
2
范本竖向偏差
每lm高度
3
在结构全高度内
30
3
模板轴线与设计位置的偏差
20
4
模板横截面内部尺寸与设计尺寸的偏差
20
5
平板表面的最大
局部不平
刨光范本
5
不刨光范本
8
2）施工要点
（1）混凝土的运送：
如混凝土数量大、浇筑捣固速度快时，可采用混凝土皮带运输机或混凝土运送泵，运输带速度不应大于1．2m／s；最大倾斜角：
当混凝土坍落度小于40mm时，向上传送为18°，向下传送为12°；当坍落度为40—80mm时，则分别为15°与10°。
（2）大体积混凝土浇筑：
墩台是大体积圬工，为避免水化热过高，引起裂缝，可采取女旷下
措施：
①用改善集料级配、降低水灰比、掺加混合材料与外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量；
②采用C3A、C3S含量小、水化热低的水泥，如大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥、低强度下水泥等；
③较小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；
④混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；
⑤在混凝土内埋设冷却管，通水冷却。
（3）混凝土浇筑：
为防止墩台基础第一层混凝土中的水分被基底吸收或基底水分渗入混
凝土，对墩台基底处理除应符合天然地基的有关规定外，尚应满足以下要求：
①基底为非黏性土或干土时应将其湿润；
②如为过湿土时，应在基底设计高程下夯填一层10～15cm的厚片石或碎（卵）石层；
③基底地面为岩石时，应加以湿润，铺一层厚2～3cm的水泥砂浆，然后在水泥砂浆凝结
前浇筑一层混凝土。
二、石砌墩台施工
石砌墩台的优点是施工材料可就地取材，经久耐用，在石料丰富的地区建造墩台时为节约
水泥，可优先考虑。
1．石料、砂浆与脚手架
石砌墩台是用片石、块石及粗料石与水泥砂浆砌筑的。
石料与砂浆的规格要符合有关的
规定。
浆砌片石一般适用于高度小于6m的墩台、基础、镶面以及各式墩台填腹；浆砌粗料石
则用于磨耗及冲击严重的分水体及破冰体的镶面工程以及有整齐美观要求的桥墩、台身等。
将石料调用并砌到正确位置是砌石工程中比较困难的工序。
当品质小或距地面不高时，可用简单的马登跳板直接运送；当质量较大或距地面较高时，可采用固定式动臂吊机或桅杆式吊机或井式吊机，将材料运到墩台上，然后再分运到安砌地点。
用于砌石的脚手架应环绕墩台搭设用以堆放材料，并支持施工人员砌筑镶面定位行列及勾缝。
脚手架一般常用固定式轻型脚手架（适用于6m以下的墩台）、简易活动脚手架（适用在25m以下的墩台）以及悬吊式脚手架（用于较高墩台）。
2．墩台砌筑施工要点
1）墩台放样
在砌筑前应按设计图放出实样，挂线砌筑。
砌筑基础的第一层砌块时，如基底为土质，只
在已砌石块的侧面铺上砂浆即可，不需坐浆；如基底为石质，应将其表面清洗、润湿后，先坐浆
再砌石。
砌筑斜面墩台时，斜面应逐层放坡，以保证规定的坡度。
砌块间用砂浆黏结并保持一
定的缝厚，所有砌缝要求砂浆饱满。
形状比较复杂的工程，应先作出配料设计图（图7—3），注
明块石尺寸；形状比较简单的，也要根据砌体高度、尺寸、错缝等，先行放样配好料石再砌。
2）砌筑方法
同一层石料及水平灰缝的厚度要均匀一致，每层按水平砌筑，丁顺相间，砌石灰缝互相垂
直。
灰缝宽度和错缝按表7—4的规定执行。
砌石顺序为先角石，再镶面，后填腹。
填腹石的分
层厚度应与镶面相同；圆端、尖端及转角形砌体的砌石顺序，应自顶点开始，按丁顺排列接砌镶
石面。
砌筑图例见图7—4，圆端形桥墩的圆端顶点不得有垂直灰缝，砌石应从顶端开始先砌石
块①，然后应丁顺相间排列，安砌四周镶面石；尖端桥墩的尖端及转角处不得有垂直灰缝，砌石
应从两端开始，先砌石块①，再砌侧面转角②，然后丁顺相间排列，安砌四周的镶面石。
图3桥墩配料大样图
浆砌铺面石灰缝规定表4
种类
灰缝宽度（cm）
错缝（层间或行列间）（cm）
三块石料相接处空隙（cm）
砌筑行列高度（cm）
粗料石
1.5～2
≥10
1.5～2
每层石料厚度一致
半细料石
1～1.5
≥10
1～1.5
每层石料厚度一致
细料石
0.8～1
≥10
0.8～1
每层石料厚度一致
图4桥墩的砌筑
圆端形桥墩；尖端形桥墩
砌体质量应符合以下规定：
（1）砌体所有各项材料类别、规格及质量符合要求；
（2）砌缝砂浆或小石子混凝土铺填饱满，强度符合要求；
（3）砌缝宽度、错缝距离符合规定，勾缝坚固、整齐，深度和形式符合要求；
（4）砌筑方法正确；
（5）砌体位置、尺寸不超过允许偏差。
墩台砌体位置及外形允许偏差见表7－5。
墩台砌体位置及外形允许偏差表5
项次
项目检查
砌体类别
允许偏差（mm）
1
跨径
L
≤60m
±20
L
＞60m
±L
／3000
2
墩台宽度及长度
片石镶面砌体
+40，一10
块石镶面砌体
+30，一10
粗料石镶面砌体
+20，一10
3
大面平整度
（2m直尺检查）
片石镶面
50
块石镶面
20
粗料石镶面
10
4
竖直度或坡度
片石镶面
0.5％H
块石、粗料石镶面
0.5％H
5
墩台顶面高程
±10
6
轴线偏位
10
三、墩台顶帽施工
墩台顶帽是用来支撑桥跨结构的，其位置、高程及垫石表面平整度等，均应符合设计要求，
以免桥跨结构安装困难，或使顶帽、垫石等出现破裂或裂缝，影响墩台的正常使用功能和耐久
性。
墩台顶帽的主要施工顺序如下。
1．墩、台帽放样
墩台混凝土（或砌石）灌注至墩、台帽底下约30～50cm高度时，即需测出墩台纵横中心线，并开始竖立墩、台帽模板，安装锚栓孔或安装顶埋支座垫板、绑扎钢筋等。
台帽放样时，应注意不要以基础中心线作为台帽背墙线，浇筑前应反复核实，以确保墩、台帽中心、支座垫石等位置方向与水平高程等不出差错。
2．墩、台帽模板
墩、台帽系支撑上部结构的重要部分，其尺寸位置和水平高程的准确度要求较严，浇筑混
凝土应从墩、台帽下约30～50cm处至墩、台帽顶面一次浇筑，以保证墩、台帽底有足够厚度的紧密混凝土。
图7—5为混凝土桥墩墩帽模板图，墩帽模板下面的一根拉杆可以利用墩帽下层的分布钢筋，以节省铁件。
台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度，防止浇筑混凝土时发生鼓肚，侵占梁端空隙。
3．钢筋和支座垫板的安设
墩、台帽钢筋绑扎应遵照《公路桥涵施工技术规范》有关钢筋工程的规定。
墩、台帽上的
支座垫板的安设一般采用预埋支座垫板和预留锚栓孔的方法。
前者需在绑扎墩台帽和支座垫
石钢筋时将焊有锚固钢筋的钢垫板安设在支座的准确位置上，即将锚固钢筋和墩、台帽骨架钢
图5混凝土桥墩墩帽模板
筋焊接固定，同时用木架将钢垫板固定在墩、台帽模板上。
此法在施工时垫板位置不易准确，
应经常校正。
后者需在安装墩、台帽模板时，安装好预留孔模板，在绑扎钢筋时注意将锚栓孔
位置留出。
此法安装支座施工方便，支座垫板位置准确。
第二节装配式墩台施工
装配式墩台适用于山谷架桥、跨越平缓无漂流物的河沟、河滩等的桥梁，特别是在工地干
扰多、施工场地狭窄、缺水与砂石供应困难地区，其效果更为显著。
装配式墩台的优点是：
结构；
形式轻便，建桥速度快，圬工省，预制构件质量有保证等。
通常采用的有砌块式、柱式和管节式
或环圈式墩台等。
一、砌块式墩台施工
砌块式墩台的施工大体上与石砌墩台
相同，只是预制砌块的形式因墩台形式不
同有很多变化。
例如，1975年建成的兰溪
大桥，主桥身系采用预制的素混凝土壳块
分层砌筑而成。
壳块按形状分为I型和II
型两大类，再按其砌筑位置和具体尺寸又
分为5种型号，每种块件等高，均为35cm，
块件单元重力为0．9～1．2kN，每砌三层为一段落。
该桥采用预制砌块建造桥墩，不
仅节约混凝土约26％，节省木材50m
大
量铁件，而且砌缝整齐，外形美观。
更主要
的是加快了施工速度，避免了洪水对施工
的威胁。
图7．6为预制块件与空腹墩身施图6预制砌块件与空腹墩身施工示意
工示意。
a）空腹墩壳板．b）空腹墩砌筑过程
二、柱式墩施工
1．常用拼装接头
装配式柱式墩系将桥墩分解成若干轻型部件，在工厂或工地集中预制，再运送到现场（见
图7．7）。
装配式桥墩，其形式有双柱式、排架式、板凳式和刚架式等。
图7_7为各种柱式墩示意。
施工工序为预制构件、安装连接与混凝土养护等。
其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，
又要结构简单便于施工。
常用的拼装接头有：
（1）承插式接头：
将预制构件插入相应的预留孔内，插入长度一般为1．2～1．5倍的构件
宽度，底部铺设2cm厚的砂浆四周以半干硬性混凝土填充。
常用于立柱与基础的接头连接。
（2）钢筋锚固接头：
构件上预留钢筋或型钢，插入另一构件的预留槽内，或将钢筋互相焊
接，再灌注半干硬性混凝土。
多用于立柱与顶帽处的连接。
（3）焊接接头：
将预埋在构件中的铁件与另一构件的预埋铁件用电焊连接，外部再用混凝
土封闭。
这种接头易于调整误差，多用于水平连接杆与立柱的连接。
（4）扣环式接头：
相互连接的构件按预定位置预埋环式钢筋，安装时柱脚先坐落在承台的
柱心上，上下环式钢筋互相错接，扣环间插入U形短钢筋焊牢，四周再绑扎钢筋一圈，立模浇
筑外围接头混凝土。
要求上下扣环预埋位置正确，施工较为复杂。
（5）法兰盘接头：
在相互连接的构件两端安装法兰盘，连接时将法兰盘连接螺栓拧紧即
可。
要求法兰盘预埋位置必须与构件垂直，接头处可不用混凝土封闭。
2．装配柱式墩台应注意的几个问题
（1）墩台柱构件与基础顶面预留环形基座应编号，并检查各个墩、台高度是否符合设计要
求；基环四周与柱边的空隙不得小于2cm。
（2）墩台柱吊人基环内就位时，应在纵横方向测量，使柱身垂直度或倾斜度以及平面位置
均符合设计要求；对重大、细长的墩柱，需用风缆或撑木固定，方可摘除吊钩。
（3）在墩台柱顶安装盖梁前，应先检查盖梁预留槽眼位置是否符合设计要求，否则应先
修凿。
（4）柱身与盖梁（顶帽）安装完毕并经检查符合要求后，可在基环空隙与盖梁槽眼处灌注
稀砂浆，待其硬化后，拆除锲子、支撑或风缆，再在锲子中灌填砂浆。
三、后张法预应力混凝土装配墩施工
装配式预应力钢筋混凝土墩分为基础、实体墩身和装配墩身三大部分。
装配墩身由基本
构件、隔板、顶板和顶帽等组成，并用高强钢丝穿人预留的上下贯通的孔道内，张拉锚固而成，
如图7-8。
实体墩身是装配墩身和基础的连接段，其作用是锚固预应力筋，调节装配墩身的高
度和抵御洪水时漂流物的冲击等。
施工工艺分为施工准备、构件预制和墩身装配三部分，全过程贯穿质量检查工作。
实体墩
身浇筑时预留张拉孑L道及工作孔，如图7-9所示。
构件装配的水平接缝采用M35水泥砂浆，砂
浆厚15mm。
安装构件确保：
吊起水平、构件顶面平、内外壁砂浆接缝抹平；起吊、降落、松勾平稳；构件尺寸准、孔道位置准、中线准及预埋配件位置准；接缝砂浆密实；构件孔道畅通。
图7装配式墩示意（尺寸单位：
cm）
a）双柱式拼装墩；b）排架式拼装墩；c）刚架式拼装墩
图8装配式预应力混凝土构造图（尺寸单位：
cm：
张拉预应力钢丝束分两种：
直径为5mm的高强度钢丝，用
18φ5mm锥形锚；7φ4mm钢绞线，用JMl2—6型锚具，采用一次张
拉工艺。
张拉顺序如图7—10。
张拉位置顶帽上或实体墩下均可，
一般多在顶帽上张拉。
孔道压浆前用高压水冲洗，压浆用纯水泥浆，由下而上压注。
压浆分初压与复压，初压后停lh，待压浆初凝后再复压。
复压压
力约0．8～1．0Pa，初压压力可小一些。
实体墩封锚采用与墩身同强度等级的混凝土，同时采用放水
措施。
顶帽上封锚采用钢筋网罩焊在垫板上，单个或多个连在一
起，然后用混凝土封锚。
图9实体墩身张拉工作孔（尺寸单位：
mm）
四、质量标准
《公路桥涵施工技术规范》规定，构件安装前必须检查其外形和构件的预埋尺寸和位置，其
允许偏差不得超过设计规定；构件安装就位完毕后，经过检查
校正符合要求，才允许焊接或浇筑混凝土以固定构件；分段安
装的构件继续安装时，必须在先安装的构件固定和受力较大
的接头混凝土达到设计要求的强度后方可进行。
装配式墩台
完成时的允许偏差为：
（1）墩台柱埋入基座内的深度和砌块墩台埋置深度，必符合设计规定；
（2）墩台倾斜为0．3％H（H为墩高），最大不得超过20mm：
（3）墩台顶面高程±l0mm；墩、台中线平面位置±10mm；相邻墩、台柱间距±15mm。
第三节滑动模板施工图10张拉顺序示意
一、滑动模板构造
滑动模板系将模板悬挂在工作平台的围圈上，沿着所施工混凝土结构的截面周界组拼装配，并随着混凝土的灌筑由千斤顶带动向上滑升。
滑动模板的构造，由于桥墩类型、提升工具的类型不同模板构造也稍有差异，但其主要部件与功能大致相同，一般主要由工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提升设备等组成，具体组成见图7-11.
图11滑动模板构造
a）等壁厚收坡滑模半剖面（螺杆千斤顶）．b）不等壁厚收坡滑模半剖面（液压千斤顶）
l-工作平台；2-混凝土平台；3-辐射梁；4-栏杆；5-外钢环；6-内钢环；7-外立柱；8-内立柱；9-滚轴；10-外板；11-内模板；12－吊篮；13-千斤顶；14-顶杆；15一导管；16一收坡丝杆；17一顶架横梁；18一步板；19一混凝土平台立柱
（1）工作平台1由外钢环5、辐射梁3、内钢环6、栏杆4、步板18组成，除提供施工操作的场地外，还用它把模板的其他部分与顶杆14相互连接起来，使整个滑模结构支承在顶杆上。
可以说，工作平台是整个滑模结构的骨架，因此，应具有足够的强度和刚度。
（2）内外模板10、11采用薄钢板制作，用于上下壁厚相同的直坡空心桥墩滑模。
内外模
板均通过立柱7、8固定在工作平台的辐射梁上。
用于上下壁厚相同的斜坡空心墩的收坡滑模，内外模板仍固定在立柱上，但立柱架（或顶架横梁17）不是固定在辐射梁上，而是通过滚轴9悬挂在辐射梁上，并可利用收坡丝杆16沿辐射方向移动立柱架及内外模板位置。
用于斜坡式不等壁厚空心墩的收坡滑模，则内外立柱固定于辐射梁上，而在立柱与模板间安装收坡丝杆，以便分别移动内外模板的位置。
（3）混凝土平台2由辐射梁、步板、栏杆等组成，利用立柱19支承在工作平台的辐射梁上，供堆放及灌筑混凝土的施工操作用。
（4）工作吊篮系悬挂在工作平台的辐射梁和内外模板的立柱上，它随着模板的提升向上移动，供施工人员对刚脱模的混凝土进行表面修整和养生等施工操作之用。
（5）提升设备由千斤顶13、顶杆14、顶杆导管15等组成，通过顶升工作平台的辐射梁使整个模板提升。
二、滑动模板提升工艺
滑动模板提升设备主要有提升千斤顶、支承顶杆及液压控制装置等几部分，其提升过程
如下。
1．螺旋千斤顶提升步骤（图7-12）
2．
图12螺旋千斤顶提升示意图
1-顶杆；2－手轮；3－螺杆；4－顶座；5－顶架上横梁；6_－上卡头；7．卡瓦；8－卡板；9－下卡头；10－顶架下横粱
（1）转动手轮2使螺杆3旋转，使千斤顶顶座4及顶架上横梁5带动整个模板徐徐上升。
此时，上卡头6、卡瓦7、卡板8卡住顶杆，而下卡头9、卡瓦7、卡板8则沿顶杆向上滑行，当滑至与上下卡瓦接触或螺杆不能再旋转时，即完成一个行程的提升。
（2）向相反方向转动手轮，此时，下卡头、卡瓦、卡板卡住顶杆l、整个模板处于静止状态。
仅上卡头、卡瓦、卡板连同螺杆、手轮沿顶杆向上滑行，直至上卡头与顶架上横梁接触或螺杆不
能再旋转时为止，即完成整个一个循环。
2.
液压千斤顶提升步骤（图7－13）
3.
4.
5.
图13图液压干斤顶提升不示意
1-顶杆；2-行程调整帽；3-缸盖；4-缸筒；5-活塞；6-上卡头；7-排油弹簧；8-下卡头；9-底座
（1）进油提升：
利用油泵将油压入缸盖3与活塞5间，油压作用时，上卡头6立即卡紧顶杆
使活塞固定于顶杆上。
随着缸盖与活塞间进油量的增加，使缸盖连同缸筒4、底座9及整个
滑模结构一起上升，直至上、下卡头8顶紧时，提升暂停。
此时，缸筒内排油弹簧完全处于压缩
状态。
（2）排油归位：
开通回油管路，解除油压，利用排油弹簧7推动上下卡头使其与顶杆卡紧，
同时推动上卡头将油排出缸筒，在千斤顶及整个滑模位置不变的情况下，使活塞回到进油前位
置。
至此，完成一个提升循环。
为了使各液压千斤顶能协同一致地工作，应将油泵与各千斤顶
用高压油管连通，由操纵台统一集中控制。
提升时，滑模与平台上l临时荷载完全由顶杆承受。
顶杆多用A3与A5圆钢制作，直径
25mm，A5圆钢的承载能力约为12．5kN（A3则为10kN）。
顶杆一端埋置于墩、台结构的混凝
土中，一端穿过千斤顶芯孔，每节长2．0～4．0m，用工具式或焊接连接。
为了节省钢材，使支承顶杆能重复使用，可在顶杆外安装上套管，套管随同滑模整个结构一起上升，待施工完毕后，可拔出支承顶杆。
三、滑动模板的设计要点
滑动模板整体结构是混凝土成型的装置，也是施工操作的主要场地，必须具有足够的整体刚
度、稳定性和合理的安全度。
为了保证施工质量与安全，滑动模板各组成部件，必须按强度和刚度要求进行设计和验算。
1．荷载取值
作用在滑动模板整个结构上的荷载有静荷载与活荷载。
工作平台、内外模板、混凝土平
台、工作吊篮、提升设备、液压管线等自重都属于静荷载，操作人员、施工机具、平台上堆放的材料及半成品的重力，以及滑升时混凝土与模板间的摩阻力等属于垂直活荷载；向模板内倾倒混
凝土时所产生的冲击力，新浇筑混凝土对模板的侧压力，以及风荷载等属于水平活荷载，具体
可按有关规范与设计要求分别取值。
2．确定支承顶杆和千斤顶的数量
（1）支承顶杆的数量：
其最小值n按下式计算：
n=KP／N（7一1）
式中：
P_滑动模板提升时全部静荷载和垂直活荷载；
N—一单根支承顶杆的容许承载能力，按下式取值：
N=φA[σ]
φ——纵向弯曲系数，可根据长细比大小查表确定；支承顶杆的计算长度L
根据不同的施工情况予以否决，如正常提升时，其自由长度￡取千斤顶上卡头至新浇筑层混凝土低部的距离，并且上卡头处为固结、下端为铰接，所以L
=0．7L；
A——支承顶杆的截面面积；
[σ]——支承顶杆的抗压容许应力；
K--工作条件系数，液压千斤顶取值为0．8。
提升过程中支承顶杆实际受力情况比较复杂，其容许承载能力应根据工程实践的经验选
用。
上述计算确定的支承杆数量，还应根据结构物的平面和局部构造加以适当的调整。
（2）千斤顶的数量：
液压千斤顶的起重能力约为30kN，施工时考虑其他因素后，按15kN
取值。
大体上与支承顶杆的承载能力相同，即一根支承顶杆上安装一台千斤顶，所需千斤顶数
量与支承杆数量相同。
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