佛岭隧道进洞专项方案.docx
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佛岭隧道进洞专项方案
麻竹高速公路宜城至保康段
MZTJ-4合同段三分部
（K90+302～K99+900）
佛岭隧道进洞专项施工方案
编制：
复核：
审核：
麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段
中交一公局一公司三分部
2013年3月10日
佛岭隧道进洞专项施工方案
一、编制依据
1、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ02合同段两阶段施工图设计
2、《湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程标准化建设实施方案》
3、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建施工（MZTJ02合同段）合同书
4、《公路工程技术标准》JTGB01-2003
5、《公路路线设计规范》JTGD20-2006
6、《公路隧道设计规范》JTGD70-2004
7、《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009
8、《公路隧道通风照明技术规范》JTJ026.1-1999
9、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2002）
10、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
11、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
12、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）
13、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
14、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB70-01-2006）
15、《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）
16、《公路隧道设计细则》（JTG/TD70-2010）
17、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
18、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交工路发【2007】358）其他现行相关规范、标准等。
19、本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。
20、工程所在地的现场踏勘资料
21、中交第一公路工程局施工工艺汇编
22、中交第一公路工程局施工技术管理办法
23、本公司拥有的科技成果、工法成果、技术水平及多年积累的施工经验
24、局、公司《质量手册》、《程序文件》
二、编制原则
1、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准、技术准则，符合行业及当地政府有关规范、标准、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
2、按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会现有设备资源，合理安排施工进度。
3、掌握国内外相关的施工技术现状，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提倡施工机械化、工厂化、整体化、标准化。
4、应从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面进行方案比选，按综合最优的方案编制施工组织设计。
5、贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则，充分利用当地资源，有效利用永久征地，减少临时租地，凡有条件利用的主体工程内容，均应优先安排施工和使用。
6、充分考虑自然灾害、突发事件等因素的影响，对各种自然灾害，应制定针对性的预警、预防措施。
7、根据项目施工特点、人文、地理环境制定针对性的环境保护和文物保护措施。
8、大型临时设施和过渡工程是施工组织设计中的重要内容，应充分落实湖北省交通运输厅质监局及省指挥部下发的关于标准化工地建设的指导意见。
9、确保施工按期完成的原则。
优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
按计划工期比建设单位规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。
三、工程概述
麻城至竹溪高速公路（以下简称麻竹高速公路）是《湖北省公路水路交通发展战略战略规划》中规划的“七纵五横三环”是骨架公路第一横，也是湖北省鄂西生态文化旅游圈综合交通规划的“六大综合运输通道”之横一，麻竹高速公路是横贯湖北省中北部的一条东西向省际通道，是对国家高速公路网规划的有益补充和完善，其规划有利于促进我省东西部“两圈”地区经济交流，推动鄂西北部地区经济快速发展，显著增强沿线地区旅游景点的可进入性，从而大幅促进圈层内部各景区之间的客源交流，促进鄂西生态文化旅游圈旅游产业进一步发展。
本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-2合同段，线路起讫里程：
K90+302~K99+900，总长9.598km。
佛岭隧道左洞口起讫里程：
ZK98+215~ZK98+400;右洞口起讫里程：
YK98+216~YK98+379。
四、主要工程数量
佛岭左幅长185m，右幅长163米，其中Ⅴ级围岩205米，Ⅳ级围岩143米。
均采用钻爆法施工，洞口段地质条件较差，隧道浅埋、偏压。
明洞施工采用明挖法；暗洞开挖总体上要求拱部采用光面微震爆破，导坑边墙部必须采用预裂爆破。
五、水文、气象
气候特点:
保康属亚热带大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分明，降集中。
因境内地貌复杂，高低悬殊，各地气候差异较大，素有“高一丈，不一样。
阴阳坡，差得多”之说。
低山河谷，日照尚足，热量丰富，雨量充沛，季节变化明显；高山地区多雨，温度低，湿度大，降霜早，积雪期较长。
年平均气温低山15℃，半高山12℃，高山7℃。
极端最高气温42℃，极端最低气温16.5℃。
年均降雨量934.6毫米，年均无霜期240天。
自然灾害主要有旱、涝、风、雹等，局部灾害几乎年年发生，但因地理关系，高山不收低山收，低山不收河谷收，山区农业历来是既无全收之年，亦无全灾之年。
六、总体施工部署
6.1总体施工安排
根据佛岭隧道施工实际情况，安排一个隧道专业施工队负责本隧道工程的施工任务，从隧道出口端向进口端单向施工。
计划主要施工人员和机械设备进场、临时工程的修建、驻地建设等前期准备。
然后进行隧道主体工程施工。
6.1施工组织机构
为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。
本合同段项目管理机构，实行项目经理部一级管理。
下设六部二室（工程部、安保部、合同部、财务部、物设部、试验室、质量检验部、办公室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。
施工组织机构见图3.2.1。
6.2劳动力布署
根据工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。
隧道各工班任务分配及劳动力配置见表6.2
表6.2隧道工班任务分配及劳动力配置表
工班名称
人数（个）
担负主要任务
掘进工班
30
钻眼、装药、爆破或人工开挖等
管棚工班
10
管棚钻孔、装管、注浆等
支护工班
40
超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、临时支撑拆除作业等
衬砌
钢筋工程
12
衬砌钢筋绑扎
防水板工班
8
防水板焊接、吊挂
混凝土工班
20
衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、垫层混凝土施工；水沟电缆槽的施工等
运输队
12
出碴、运输、调度、维修、保养等
综合保障队
8
水、电及其设备维修、保养，道路养护
钢结构加工队
10
各种钢结构加工及预制
小计
150
七、施工平面布置、临时设施规划
7.1施工平面布置
（1）、严格按照业主标准化工地施工要求，严格按设计规划范围合理安排、节约用地；各种临时工程与设施符合环保要求并适应当地气候条件。
（2）、施工现场规划原则：
整合资源、节省投资、节约用地、因地制宜、就地取材、方便施工、尽量利用既有设施。
（3）、施工平面规划主要内容：
生活生产房屋、施工便道、供电系统、供水系统、隧道供风系统、临时排水系统、喷射砼拌和站等。
（详见隧道出洞口平面布置图）
7.2施工临时设施布置及规划
（1）、喷射砼拌和站
初期支护喷射混凝土由拌和站集中供应，隧道出洞口右侧YK98+371.5附近建设专门用于喷射混凝土施工的小型拌和站，配50强制式拌和机一台，散装水泥罐2个，2个储料仓。
占地面积530m2。
料仓建设、场地硬化、排水消防设施等参照“拌和站建设”相关要求。
（2）、钢筋、钢拱架加工场
隧道钢筋、钢拱架采用在互通区钢筋场集中加工，用运输车运到隧道进行安装。
（3）、施工送风设施
隧道出口左线设计有的挖方路基过渡段，空压机房就设此段，地基坚固，周围无坍塌及落石危害。
空压机房设有防水、降温和防雷击措施。
空气压缩机站边设一循环水池（3m×2m×1.5m），用钢板加工制作。
场地整平后采用20cm石渣垫层，面层采用15cm厚C15混凝土硬化处理作为洞口场地，硬化范围为离出口纵向30m长。
（4）、洞口排水设施
洞顶截水沟在洞口土石方工程施工前施作，在开挖的场地坡顶设置截水沟，在离隧道洞口85m处设置16m×8m×5m（长×宽×深）沉淀池一个，排水沉淀池周边设置安全护栏并悬挂密目式安全立网。
（5）、施工供水设施
生产用水由渡叉河用水泵抽到场地蓄水池，在拌和站设置10m×5m×5m（长×宽×深）的蓄水池。
（6）、施工供电设施
施工用电接入保康县电网系统，设500KVA变压器，安装在隧道出口左侧。
300KW的发电机作为备用电源。
（7）、施工便道
为了方便施工物资、砼原材料和弃渣的运输，根据现场实际踏勘，准备修建一条便道，宽度约5m，长度160m，然后在隧道出口右侧处设置一个平台，方便车辆掉头回转。
便道上用隧道弃渣铺垫，满足需要。
图7.2隧道进洞口施工便道示意图
（8）、火工品
根据火工品布设相关规定及周围交通环境等情况，拟定火工品库租用保康县专业爆破公司的库房，爆破时，由专车进行派送。
八、隧道进洞方案
8.1施工前的准备工作
由于隧道进口处为山林中，地形复杂，故隧道进洞选在隧道出口。
1、测量准备工作
（1）、控制点布置应由测量工程师结合隧道长度、平面线形、地形和环境设置控制网，上报驻地办测量监理工程师审批后，统一实施。
（2）、洞外平面控制测量采用GPS测量，并符合下列规定：
、洞外导线网应沿隧道两洞口连线方向布设；
、洞外高程控制测量应根据测量设计精度，结合地形情况、水准路线长度以及仪器设备条件，采用水准测量。
（3）、控制点的布设形式：
平面控制网的布设采用双导线进行布设。
一般在洞内大致沿中线附近、通视良好、便于使用、不宜破坏的位置布设即可。
高程控制网的布设可以结合导线控制点的埋设，但需要加密高程控制点。
控制点标志：
采用直径为12～20mm，长度为200～300mm的钢筋，顶部磨圆并刻画十字线。
控制点埋设方法：
利用直径大于150mm的圆筒套住控制点（作用：
保护控制点，水准尺能够立在标志上面），埋设表面低于路面20～30mm（作用：
保护控制点），埋设标志高出表面2～3mm。
（4）、施工测量放线分别确定明、暗洞分界里程桩号、隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并插竹竿挂彩旗的方法标记。
2、试验准备工作
开工前按照保宜高速公路标准化建设要求，建立标准化工地试验室，通过质监局验收，开展隧道试验工作。
提前做好喷射砼配合比，并报监理完善相关手续。
8.2施做洞口排水系统
根据测量放样及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面位置。
要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又不会对隧道洞口结构造成影响。
在实施明挖前，修筑好排水沟，防止由雨水引起的边坡坍塌。
做到洞顶截排水沟顺适、通畅，并具有足够的过水能力，坡脚采取防冲刷措施，严防雨季洪水倒灌进洞。
8.3明洞开挖施工及临时防护
1、明洞开挖
明洞的开挖按设计的坡度分段分层进行。
开挖主要使用挖掘机进行，必要时，可使用弱爆松动后再行挖掘。
弱爆时，必须覆盖爆破，防止飞石。
弃土使用自卸车运送。
明挖段采用上下台阶法开挖，台阶高度结合大管棚综合确定，采用挖掘机开挖，自卸汽车装运。
洞口边、仰坡及明洞开挖边坡防护以临时加固为主，边、仰坡严格按设计要求施工，其开挖应自上而下逐段分台阶开挖，开挖与支护同时进行，下台阶在上台阶支护完毕后再进行开挖。
施工程序：
明洞开挖至暗洞桩号前2m止→按套拱设计要求做好暗洞桩号前2m段纵横向刷坡→按套拱设计的壁厚宽度，在两侧挖至暗洞的基底标高→将两侧护拱墙砼浇筑到拱基线位置→安放护拱钢架（4榀I18号工字钢）→φ127*4mm导向管，采用Ω形φ25固定筋将孔口管焊接在护拱钢架上→安放组装套拱模板→浇筑套拱棚砼→在已预埋的孔口管中钻孔，顶进长管棚钢管（先打有孔钢花管）→注浆，再打无孔钢管。
由于出洞口下方为机耕道，采用浅孔、微差、阶梯、松动爆破等手段，同时，为防止石块坠落，影响机耕道的行车安全，在线路左侧设置2道防护屏障。
明洞开挖3～5m深度后立即进行边仰坡处理。
按照设计要求，进行加固支护，保持边坡稳定。
2、边、仰坡处理
由于隧道进出口边坡仰坡主要由碎石土层构成，洞口及明洞开挖后，及时进行边、仰坡加固处理，为确保边坡稳定，开挖、防护从上到下逐步进行，边开挖，边防护，严禁大挖大刷。
按照设计要求，边仰坡防护采用挂网喷砼。
边仰坡防护处理工艺见图4.2.1。
按照设计要求，在洞口仰坡以上做好地表沉降观测点，横向距离约3m左右，根据地形布置一个横断面。
进洞开挖前用水准仪测出初始读数，在暗洞开挖过程中，按照设计要求的频率，对观测点进行测量，等沉降基本稳定后对量测数据进行回归分析。
过程中如果发现地表有较大位移变化，就需要会同设计方采取必要的措施进行加固处理。
图4.2.1边、仰坡挂网喷浆施工工艺流程
8.4施做套拱和耳墙
套拱在明洞外轮廓线以外施做，长度2m。
根据设计要求和现场实际，确定套拱拱脚开挖位置和深度，拱脚位置尽可能放在岩石上，如果没有岩石基础，就采用扩大拱脚，确保套拱不沉降。
为了使下导钢架稳固架立，方便施工，在边墙拱脚底部浇筑15cm混凝土垫层，以利立架。
套拱内共安装4榀I18钢拱架，每榀钢拱架之间用Φ22钢筋连接，连接钢筋环向间距1m。
钢架外表面的连线坡度与管棚的外插角一致。
经环向各点量测满足要求后，固定工字钢。
在工字钢上标注φ127*6mm导向管的位置，逐根焊接于钢架上固定，然后立模浇注套拱混凝土。
8.5长管棚施工
套拱混凝土达到100%强度时，采用管棚机钻进并顶进管棚钢管。
超前大管棚设在拱部，采用φ108×6mm的无缝钢管制作。
设计管棚管棚中心距开挖轮廓线40cm，外插角1°，以确保支护质量。
采用套拱进行导向，套拱结构如下图7.1所示。
图8.5长管棚混凝土套拱结构示意图
长管棚共35根，18根有孔的，17根无孔的，环向间距50cm，每根长6、3m。
按照设计位置，先打有孔的钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。
钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm，为了使钢管接头错开至少0.5m，编号为奇数的第一节管采用3m，编号为偶数的第一节钢管采用6m，以后每节均采用6m长钢管。
钢管顶端必须打入较好的围岩2m以上。
顶进时，钻机立轴方向必须准确控制，保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中经常采用测斜仪量测钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求时，及时纠正。
长管棚注浆采用水泥—水玻璃双液注浆，水泥浆与水玻璃体积比1:
0.5，水泥浆水灰比1:
1，注浆压力宜为初压0.5-1.5Mpa，终压2.0Mpa。
浆液扩散半径不小于0.5m。
8.6正洞施工
根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，正洞开挖可以从隧道出口施工。
根据地质条件正洞开挖采用上下台阶施工方法，加快施工进度。
每一循环进尺Ⅴ级围岩要控制在0.5~0.8m，Ⅳ级围岩要控制在1.0~1.8m。
开挖后支护要紧跟开挖面，不允许围岩暴露时间太长，杜绝坍方，正洞即使有小面积坍方，也会给开挖带来很大影响。
正洞施工工艺流程：
施工准备→测量放样→超前支护→炮眼布置→钻孔装药→起爆→洒水、排烟→出渣。
其中炮眼布置和装药起爆为重要控制工序，开挖采用掏槽爆破，严格控制超欠挖，并根据地质变化情况及爆破效果，不断调整爆破参数，使之达到最佳爆破效果。
九、主要劳动、材料及施工机具上场安排
9.1劳动力组织措施及进场计划
1、劳动力组织措施
参建队伍将抽调思想好、身体健康、技术熟练的职工组成。
施工人员均从事过类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。
管理层人员精干高效、年富力强，在以往类似工程施工中工作优异，多次受到建设单位表彰。
9.2劳动力组织计划
本隧道工程施工队包含掘进工班，管棚工班、初期支护工班，出碴工班，衬砌工班，后勤保障工班。
施工技术人员以本单位现有在编人员确定，技工及劳动力人员以劳务协作人员为主。
隧道进洞施工所需劳动力计划24人。
9.3主要工程材料、设备供应及进场计划
1、主要材料、设备的供应计划
本标段需要的主要工程材料，将根据工程施工进度和工程预算进行编制并分批安排进场，保证施工需要。
主要材料有钢筋、水泥、木材、钢构件、砂、碎石等。
2、主要材料、设备供应的组织措施
（1）、主要材料供应方案
本工程钢材、水泥由业主组织招标，其它材料自行采购。
主要材料与各供应商签订供应合同，根据施工安排和进度计划提前供应至现场，满足施工需要。
（2）、保供措施
①、在选择材料供应商时要求其供货或生产、质量保证及运输等能力必须保证现场能够连续施工。
②、根据施工安排和进度计划提前编制材料年度、季度、月计划，报供应商，以便供应商统筹安排材料生产计划及供应计划。
③、现场材料库考虑一定的储备量，以便特殊情况发生时能及时供应，满足施工需要。
另在隧道出口设一条碎石生产线，利用隧道弃碴的合格石料生产碎石，以供现场施工需要。
（3）、确保采购材料质量的措施
①、建立严格的原材料、成品和半成品采购、进场验收及存放管理制度。
②、进场验收制度：
对采购进场的原材料及成品、半成品由中心试验室组织有关人员进行验收。
对检查验收不合格的原材料、成品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。
③、存放管理制度：
原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途对口保管、发放，不得混杂。
对易受潮的物品要做好防雨、防雪、防冻、防潮工作。
9.4主要施工机械设备使用计划
表9.4主要施工机械设备表
机械名称
规格型号
单位
数量
备注
地质水平潜孔钻
台
2
钻孔台车
台
1
注浆机
2TGZ60/21
台
2
风动凿岩机
YT-28天水
台
20
湿喷机
25m3/h
台
2
电动空压机
20m3
台
4
挖掘机
小松PC220
台
1
装载机
ZL50
台
1
喷射砼拌和站
HBS60
套
1
十、安全目标、安全保证体系及措施
10.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大及以上事故的发生，减少一般事故；无重大责任事故；无重大安全隐患；人员因施工负伤率小于3‰，重伤率小于0、5‰。
10.2安全管理组织机构
项目经理部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，副经理为副组长，职能部门和施工队（厂）负责人为组员。
设安全、质量部负责项目安全监察和日常工作。
施工现场配置4名兼职安全员，负责所有员工的安全和治安保卫工作。
项目部设专职安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加的安全体系。
安全管理组织
10.3安全保证体系
1、建立安全生产责任制
作业队与项目经理为首的项目部领导签订安全包保责任状，明确项目经理为安全生产的第一责任人，项目副经理是安全生产的直接责任人。
项目经理与相关部门、施工队的负责人签订安全生产包保责任状，项目副经理与安全生产关键岗位的人员签订包保责任状，项目总工程师与主管工程师签订技术安全包保责任状。
对工程安全管理实行层层负责制，建立各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度，编制各工种安全操作规程；建立内部考核制度；确保安全保证措施得到层层落实
2、安全生产保证体系
按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。
3、安全保证体系见下图
十一、安全生产保证措施
11.1安全生产教育与培训
项目经理部要经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
每道工序开工前，参加施工的所有人员由安全质量部或工程管理部对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。
教育内容包括：
安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。
对于从事电器、起重、焊接、机动车辆驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
2、加强现场管理，促进安全生产
加强现场安全管理是搞好施工安全的重点。
现场安全管理以创建安全生产标准工地为目标，全面落实安全生产的各项规章制度和安全技术措施。
管生产者必须管安全，从项目经理到工班长，各级都要把安全施工放在第一位，严格要求、严格管理、抓典型、树样板，不断提高安全生产的管理水平。
施工人员要认真执行安全生产的各项规章制度
3、积极推行安全质量标准工地建设
依据业主对安全管理的要求，结合承包人安全管理办法，积极推行安全质量标准工地建设。
做到安全质量标准工地资料台帐齐全，填写认真规范；施工现场文明整洁，辅助设施合理布置，材料堆码整齐有序，标识规范，安全警示标志齐全醒目，工作环境舒适安全。
施工现场机动车辆、起重设备档案齐全，定期检验。
安全员、特种作业人员及主要技术人员持证上岗率达到100％。
施工便道全部硬化，便道沿线安设照明灯等。
施工现场布置安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。
认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
4、注重技术安全，抓好方案论证
安全事故的发生，主要由两个方面的原因所引起，一是因思想麻痹、有章不循，甚至违章作业而引起；二是由于对事物的客观规律认识不足或不认识而引起。
对由第一个方面的原因引起的事故，主要通过提高认识、加强管理来避免；对由第二个原因引起的事故，必须通过对事物的客观规律进行探求和认识，掌握事物的客观规律，按照事物的客观规律来办事，才能避免发生事故。
客运专线工程中，有不少客观规律需要我们来认识，需要我们加强技术研究，需要进行方案论证。
5、施工安全保证措施
按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得简化施工工序、减弱防护措施，不得违章作业。
设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
（1）爆破施工安全保证措施
①建立健全爆破物品管理组织机构，专人专职负责。
②根据设计文件，到地方公安部门办理爆破物品采购使用许可证，并接受相关部门的检查指导。
③火工品仓库的选址和修建标准符合公安部《爆破物品规定》，运、储、管、用四证俱全。
雷管、引线和炸药分别存放，仓库内安装防爆照明设备,库房四周用砖墙隔离，库房按规定设置警报系统和防灭火系统。
④设专人24小时看守仓库，并架设专线电话，确保联络畅通。
⑤火工品入库、领用实行专人登记台帐制度，未用完时退库，
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