干混砂浆运输车作用与原理.docx
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干混砂浆运输车作用与原理
干混砂浆运输车是基于颗粒装物质的散装运输而研制的。
干混砂浆运输车结构特点：
液压举升气悬浮锥体料仓缷料系统。
干混砂浆运输车卸料原理是：
卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势，气浮式缷料原理只是在锥体局部范围内，通过吹入压缩空气在缷料口座均匀分布的气流形成气垫，使浮化后的物料经管道均匀、平稳、快速缷料，避免产生物料本身之间的颗粒相互摩擦，避免大面积、长时间的搅动产生离析，空压机产生的压缩气体通过管道进入罐体尾部“奶嘴”式小气室，形成“气刀”，将尾部物料逐层排出，不影响物料结构，并形成二次混料。
耗气量小，剩灰率低。
由于以上特点有效的解决了干混砂浆卸料过程中的离析问题。
对于普通砂浆和特种砂浆以及生产原料中干沙散装运输都可以轻松完成。
干混砂浆运输车与普通散装水泥运输车的区别
目前，国内对于干混砂浆的运输大致采用两种方式：
一种是在普通散装水泥运输车上加大出料口后改制而成，这是干混砂浆发展初期的一种替代进口的产品；另一种我司在学习欧洲现有的干混砂浆运输车技术上消化吸收研制而成的产品，它是干混砂浆物流发展的必然趋势，下面我们就这两种不同结构产品做一下简单的对比：
一、离析问题
1、从两者的卸料原理看：
首先要说明的是传统的运输车是为解决粉粒状物质的散装运输而研制的。
它的结构特点：
卧式流化床式气体缷料它的工作原理：
通过取力器和传动轴将汽车底盘的动力传递给空压机，空压机产生的压缩空气经管道进入罐体底部气化室内，经气化床与水泥混合成流态后沿卸灰管输出。
在这一过程中，气体透过帆布震动，由于干混砂浆由许多种大小、密度不同颗粒组成，容易形成分层，特别是卸料至1/3后，由于压缩空气在整个罐体的底部，对流化床，大面积、长时间的搅动干混砂浆，造成物料本身之间，大面积、长时间的颗粒相互摩擦。
极易产生离析，降低干混砂浆的质量，而且耗气量大、剩灰率高。
这样对于普通砂浆的散装运输存在一定的离析状况，对于特种砂浆的运输存在严重问题。
二、清理余料
根据国外对干混砂浆的运输要求：
在每次运输卸料后，必须快速排尽剩余料，以避免运输不同品种的干混砂浆造成混料。
干混砂浆运输车配置了专用卸料装置，实现了快速清理余料，有效的解决了每车运输余料不能清除而造成的混料问题，保证了干混砂浆的质量。
三、运输介质的不同
散装水泥车适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料；而干混砂浆运输车的用途更加广泛，在运输空闲时间可以运输其他颗粒状和粉状生产原料。
同时也可以用于高温（120°C-150°C）颗粒、粉粒物料的运输。
四、其他优势
1、干混砂浆运输车采用全封闭运输，整个物流过程清洁、环保、节能、高效。
2、卸料速度快，每分钟1.6吨，缩短了卸料时间，提高了运输效率；剩余率极低为万分之二，接近为零，节省材料。
3、为了满足国内对干混砂浆技术质量管理规范的要求，干混砂浆运输车配置了专用的取样装置，为确保实时监控和检测干混砂浆的质量提供了保障。
4、干混砂浆车底盘可选装空气悬架系统，对路况不好、长距离运输中容易产生的离析问题，也能有效的控制。
综合以上表述，干混砂浆散装运输车相比普通散装水泥运输车优势明显，是中国砂浆生产厂家的最佳选择。
干混砂浆是继混凝土商品化后，中国建筑材料、物流装备技术和施工工艺的又一次革命。
随着国家提倡建设资源节约型、环境友好型社会的发展，干混砂浆必将在国内建筑市场得到快速发展。
在发展的同时，还必须解决好各方面的问题。
突破“离析”技术难题
干混砂浆是散体粉状、颗粒状的材料，在粉状材料混合后，由于其自身的特性，只要有运动发生，就会产生离析现象。
据许多分析、研究、试验表明，对于造成离析的主要因素，必须充分的认识干混砂浆自身特性。
产生离析是绝对的，控制、减轻离析是相对的。
而影响干混砂浆质量的重要因素是在使用前控制、减少干混砂浆的离析。
发生离析越严重，造成施工后的质量越严重。
干混砂浆装料过程中，装入散装干混砂浆运输车罐中的自由落体是造成离析的因素之一，落差大产生离析就越严重；装罐时堆积面积越大，产生离析的倾向性越大；在运输过程中，干混砂浆受到冲击越大，振动的振幅、振动的频率越高，振动的时间越长，造成离析的倾向性越大；气压卸料的气流拢动的面积越大，时间越长，离析就越严重；解决“离析”问题，是每个环节必然面对的重大课题。
从物流的源头控制离析的发生
散装运输是干混砂浆从生产、运输、施工全过程中的重要环节之一，产生离析在全过程中都有发生的可能性。
向散装干混砂浆运输车、散装干混砂浆流动罐装料时，是由散装下料升降机构，将散装下料头下降到散装干混砂浆运输车罐口上，或散装干混砂浆流动罐的罐体装料口装料。
一般装料口至罐体底部有2米~6米以上的自由落差，由于散体粉状组分中密度的不同，在空气中浮力也不同，自由落体的速度也不一致，落差越大，离析就越严重。
装料是整个系统的第一环，它对干混砂浆的离析所造成的质量问题是源头，必须要解决好。
装料下料头应当设计为可以伸缩到罐体之中，可以根据装料的高度调整，装料高度减小自由落体的高度，缓和急速卸入的料流，能有效地控制、减小离析的产生。
研发散装干混砂浆物流装备
推动干混砂浆的发展同国外相比，我国干混砂浆装备技术和物流技术相对落后，而且人们在使用时有一个认识上的误区，就是干混砂浆的散装运输可以直接采用水泥散装运输车进行运输，且不知散装水泥运输车只能对单一组分的散体粉状水泥是有效的运输方式，用于干混砂浆运输将会造成极为严重的离析。
在输送、卸料过程中，随着时间的增长，离析就越严重，直接影响了干混砂浆质量，直至使干混砂浆失去使用价值。
保证干混砂浆在环保条件下从工厂到施工工地转移运输，并输送到流动罐内，就必须开发、配置相适应的物流专用装备。
目前，干混砂浆的散装运输有三种形式：
背罐车：
是将散装干混砂浆流动罐运输到施工工地的运输方式。
群装特种干混砂浆自装卸运输车：
是采用具有装卸功能的、装载多个特种砂浆流动罐的运输方式。
散装干混砂浆运输车：
是将散装干混砂浆运输到工地，采用气压输送，将砂浆输送到流动罐的运输方式。
对散装干混砂浆运输车而言，为防止干混砂浆在罐体内产生料仓出口处搭桥，必须在罐体的内部杜绝一切有碍散体粉状、颗粒状的混合物的流动，罐壁要光滑，无焊缝凸出，棱角。
采用气浮式锥体料仓卸料系统，它与散装水泥运输车的卸料方式有本质的区别，气浮式卸料的原理只在罐体锥体的底部的局部范围，通过吹入压缩空气在卸料口产生均匀分布的气流形成的气垫，使浮化后的物料经管道均匀输出，保证物料平稳、快速的卸料。
它对物料与料仓内壁之间，物料本身的颗粒之间，减少了浮动时相互产生摩擦，只是在局部的小空间产生流动，避免了大面积、长时间的搅动出现离析现象。
造成干混砂浆在运输中的离析有三个因素：
（1）装料时物料位能对离析的影响，位能越大，自由落体速度越快，产生离析越严重；
（2）气力输送的卸料方式，对干混砂浆产生离析的影响；（3）在运输过程中车辆振动对干混砂浆的影响。
前面两种已在前面的叙述中说明，下面探讨运输车在运输途中的振动，对于干混砂浆的影响进行分析，车辆振动，有振动的幅度、频率、时间三大要素，会造成罐内的干混砂浆与罐体之间和颗粒之间的摩擦，振动的幅度大、频率高、时间长，造成离析的可能性就越大。
以往我国的运输车底盘都是采用钢板弹簧来减震，由于钢板弹簧的刚度大，减震效果差，在坏路面上造成了对罐体内货物的振动的幅度、频率都很高，当装载对振动较为敏感干混砂浆的物料，是极不利的。
目前，一种空气悬架的汽车底盘技术的干混砂浆运输车，为推进干混砂浆的装备技术和物流技术提供了一个新的发展空间。
空气悬架有极好的吸振特性，不论在什么高低不平的路面，都能保持罐体的平稳，有较好的抗侧倾能力，能较好地保护车辆不受过度冲击，将会大大减少因运输过程的振动，产生离析的倾向大大缩小，是一种全新的当今先进的装备技术，应用在干混砂浆的物流运输上。
因此，加快发展适应系列料仓的背罐车和群装特种干混砂浆料仓自装卸运输车的研发速度，解决装备技术和物流技术发展滞后的突出问题，保障干混砂浆的推广使用，实现建设资源节约型社会的可持续性发展。
送。
气源来自于本车空气压缩机，气体分别通过罐体底部流化床和尾部蝶形封头内部流化床进入罐体内部，气体与罐体内粉料混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀卸料，粉料与气体的混合物在罐体内外压差的作用下到达输送管出口。
向罐内加入粉料时，关闭所有阀门，打开粉料罐人孔盖，将贮仓的加料软管插入粉料罐内，打开贮仓加料阀，开始向罐内加入散装粉料，加满后，取出贮仓加料软管，关闭罐顶人孑L盖。
粉料输送进仓储时，将输送胶管与仓储的快速接头相连，打开进气球阀，使空压机正常运转，向罐内充入压缩空气，待罐内压力升至0．19MPa时，打开出料管的卸料蝶阀及助吹阀。
助吹阀的开度视输送情况调节，既要保持较高的粉料与压缩空气混合比，又能保证管道不堵塞，使输送速度最快。
罐内的粉料被压入输送管道，通过输送管道进入仓储，等罐内压力降到接近零时，关闭出料管的卸料蝶阀及助吹阀，然后使汽车发动机处于怠速状态，再抬起空压机钦钮开关，此时粉罐开始举升。
到位后再钦下空压机钦钮开关，空压机即开始运转，将空压机转速调至1000r／min左右，罐内压力开始上升。
待罐内压力升至0．16MPa时，打开出料管的卸料蝶阀及助吹阀，这时罐内剩下的粉料被压人输送管道，通过输送管道进入仓储’。
等罐内压力降到零时，关闭出料管的卸料蝶阀及助吹阀。
当罐内粉料卸完后，中断空气压缩机的运转，停止供应压缩空气，然后关闭所有进气阀和卸料蝶阀。
为了实现更远距离的输送，可以打开助吹阀，调节助吹阀的开度，使粉料与压缩空气混合比降低。
输送过程中如发现输送管道堵塞，可以打开助吹阀排堵。
3动力传递系统与液压举升工作原理液压系统的动力取自于汽车发动机。
动力传递系统见图5。
汽车发动机通过离合器带动变速箱工作，取力器的开启由电磁气控阀控制，一旦取力器工作，与它相连的传动轴、分动器和液压泵也随之运转，此时液压系统处于作业状态。
若要转换作业方式，使液压泵停止、空压机运转，就必须通过电磁气控阀给分动器供气，这时气力输送系统处于作业状态。
罐体的举升和下降由液压系统来实现，工作原理见图6。
系统由液压泵将油箱的油加压通过直角单向阀、单向节流阀向多级液压缸供油，使罐体举I多级液压阀单向节流阀电磁换向阀溢流阀直角单向阀液压泵网式过滤器液压泵气管路电磁气控阀变速箱图5动力传递系统图6液压系统升。
当电磁换向阀得电后，多级液压缸里的油通过电磁换向阀返回油箱，罐体回落。
油路中设有溢流阀和机械控制阀。
溢流阀用来调节系统工作压力，确保系统的安全性。
机械控制阀用来调节罐体举升的角度，一旦罐体举升到位，多级液压缸即将机械控制阀推进，使得液压泵输出的油经过机械控制阀直接回油箱。
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2008年10月23日《干混砂浆运输车行业标准》第三次工作会议在北京建工大厦顺利召开。
《干混砂浆运输车行业标准》第三次工作会议
会议的主要议题是论证干混砂浆在装料、运输以及卸料过程中发生离析的验证试验结果，确定干混砂浆均匀性评价标准。
北京建材研究总院是本标准的验证实验单位。
到会专家在会议上介绍了干混砂浆在物流过程中的离析试验方案及过程，在历时3个多月，提取了600多组样品并独立实验之后，通过对实验结果的分析，提出干混砂浆均匀性评价标准草案，建议以标准砂浆的190目筛余离散系数和抗压强度离散系数作为散装干混砂浆运输车的均匀度指标，具体表征如下：
合格的散装干混砂浆运输车，在对标准砂浆进行一次进料、出料循环后：
1．若190目筛余离散系数≤10%，运输车合格；
2.若190目筛余离散系数＞10%,按JGJ70标准中第七章《立方体抗压强度实验》继续检测抗压强度。
3．若抗压强度离散系数≤15%，运输车合格；
4．若抗压强度离散系数＞15%，运输车不合格。
该实验方案在本次会议上获得了各专家的一致好评。
对于实验方案中的取样环节与取样标准，有关专家提出了不同的意见，如国外的均匀度实验，一般取样质量为20g，而本次实验方案中取样的质量为10Kg,另外，取样环节中没有涉及到筒仓部位，不能不说这是一个遗憾。
此次会议还确定了《干混砂浆运输车行业标准》的下一步工作内容，北京建材研究总院仍然作为验证实验单位，在修改取样质量和取样环节之后，以新的实验数据为准，仍然以若190目筛余离散系数和抗压强度离散系数做为散装干混砂浆运输车的均匀度指标，并加入砂浆车的剩余率一值做为参考，同时确定该实验中所用的标准砂浆的配方，下一次会议中，将邀请汽车机械，汽车电子等相关方面的专家，共同讨论散装干混砂浆运输车的各项标准。
此次会议的召开，推进了我国砂浆物流的发展，体现了我国的干混砂浆的应用推广工作环保、快捷、安全，以人为本的特点；同时《干混砂浆运输车行业标准》的出台也将更好地推进我国的建筑节能事业发展。
我国的干混砂浆进入了快速发展期，而干混砂浆装备技术和物流技术相对落后，阻碍使用量大面广的普通砌筑、抹灰、地面等干混砂浆的应用。
研制开发新型的散装干混砂浆车，已成为行业的当务之急。
湖北航天双龙专用汽车有限公司遵照中国散装水泥推广协会下达的研发干混砂浆车的任务，自主创新，成功地研制开发出干混砂浆运输车。
经过自我试验后，在上海由上海建筑材料科学研究院负责，按照DG/TJ08-502A《干混砂浆生产与应用规程》进行应用试验、认证，运输、卸料后的干混砂浆离析轻微，不影响干混砂浆的质量。
一、干混砂浆车在上海天众水泥制品有限公司装载•车辆进入料库•落料机向罐中装载•工厂电控室，控操装载25吨干混砂浆二、干混砂浆车进入施工现场向筒仓中卸料•干混砂浆车的出料口与筒仓进料口对接•为保护施工现场环境，在筒仓通气口装布袋式除尘装置•干混砂浆车气浮排料系统，向筒仓卸料•卸料过程中的计量三、分段抽取干混砂浆试样，送上海建筑材料科学研究院进行性能、强度的检测。
应用试验的结果，得到了一致的好评。
SLA5250GGH型干混砂浆车还具有其它物料运输车不可比拟的优势。
•卸料速度为1.6T/min，卸料速度快、省工省时，缩短了卸料时间，提高了运输效率。
•剩灰率极低，为万分之二（0.02%），剩灰率几乎接近零，节约材料。
•操作简单、方便。
影响干混砂浆离析的三个环节•装料环节，在自由落体下，干混砂浆不同比重的组分浮力不一致，下落速度有差异，落差越大离析就越严重。
•运输过程中车辆振动，引起罐内干混砂浆物料与罐壁，物料之间的相互摩擦，造成离析的产生。
•卸料过程，采用大面积、长时间的气流扰动会产生严重的离析，采用先进的气浮式排料系统，避免、减少了离析的产生。
SLA5250GGH型干混砂浆车是配置的传统悬挂装置的底盘，只能适用于道路好、运距短。
对于运距长、道路条件差，车辆振动大，将开发带空气悬架的先进底盘的SLA5251GGH来解决运输环节的干混砂浆的离析问题。
2009.12月4日，经商务部批准的《干混砂浆运输车》国内贸易行业标准审查会在京召开，来自中国建筑业协会材料分会预拌砂浆推广委员会、北京建筑材料科学研究总院、武汉理工大学、合肥水泥研究设计院、北京工业大学、北京市混凝土协会等汽车和砂浆行业专家参加了审定。
商务部商贸司李嘉建处长、任碧云，北京市住房和城乡建设委员会相关领导及标准编制组成员出席会议。
会议由商务部市场建设司标准处胡剑萍处长主持。
通过与会专家对标准“送审稿”认真的审议，在原有送审标准的基础上，作出了部分修改。
具体修改方案如下：
一、提供送审材料符合审定会要求，标准条文编写符合GB/T 1.1的规定。
二、专家组同意将申报标准名称改为“散装干混砂浆运输车”。
三、标准中提出的技术指标符合目前国内干混砂浆行业发展的实际，并借鉴了国外的先进发展经验，做到技术先进，经济合理，填补了国内空白，达到国际先进水平。
四、标准中离散系数指标和检测方法的确定具有创新性和适用性。
五、该标准的实施将对我国散装干混砂浆运输车的生产、销售和使用起到重要的指导和推动作用，并将促进干混砂浆物流散装化、标准化、专业化进程，以规范相关技术装备适应行业迅速发展需要。
六、专家组一致同意通过该标准送审稿，对标准条款中的不足之处提出了修改意见，希望标准起草工作组认真修改，形成“报批稿”后及时上报。
据悉，整个标准将会在年底完成，并上报商务部进行审批发布。
2010年，我国干混砂浆物流系统将有望标准化。
日前（2010.3月），商务部正式批准由北京市建材办主编的《散装干混砂浆运输车标准》作为国家行业标准，标准号为sb/t10546-2009，该行业标准将于7月1日起正式实施。
2007年3月，商务部将该标准编制任务下达给北京市建材办。
该标准编制的难点和突破点是对现有粉体物料运输车提出运输过程中保证物料均匀性的性能指标，使专用汽车在符合车辆各项性能的基础上，同时又能满足干混砂浆均匀性的要求。
各参编单位对国内外散装干混砂浆运输车应用现状进行了广泛调研，开展了大量验证试验。
从试验方案论证到试验结果评价历时近10个月。
针对不同车型、不同砂浆产品在装料、运输、卸料、使用等环节，共抽取了624个、18.72吨试验样品，进行了1872个项目试验。
通过大量试验数据总结出了散装干混砂浆在各环节性能变化的规律，最终提出满足砂浆性能要求的离散系数检测方法和评价标准。
经商务部组织专家审定：
该标准实施将对我国散装干混砂浆运输车的生产和使用起到重要的指导和推动作用，并将促进干混砂浆物流散装化、标准化和专业化进程。
干混砂浆装备技术和物流技术的开发与应用
湖北双龙专用汽车制造有限公司高级工程师
中国散装水泥推广发展协会装备技术专业委员会专家组成员
钱昌平
干混砂浆是继混凝土商品化后，中国建筑材料、物流装备技术、施工工艺的又一次革命。
随着国家提倡建设资源节约型，环境友好型社会的发展，干混砂浆必然要在中国大地上得到快速发展。
干混砂浆在生产、物流、施工全过程必须突破“离析”技术难题
干混砂浆在粉状材料混合后，由于干混砂浆自身的特性，只要有运动发生，就会产生离析现象。
产生离析是绝对的，控制、减轻离析是相对的。
而影响干混砂浆的质量的重要因素是在使用前控制、减少干混砂浆的离析。
发生离析越严重，造成施工后的质量越严重。
解决干混砂浆“离析”，是每个环节必然面对的重大课题。
干混砂浆是散体粉状、颗粒状的材料，组分中的颗粒差异大，比重差异大的特点。
据许多分析、研究、试验表明，主要造成离析的因素，必须充分的认识干混砂浆自身特性。
散体粉状混合组分中，骨料、填料、化学添加剂的颗粒差异、比重差异，只要有运动时，就会产生离析现象。
干混砂浆装料过程中，装入散装干混砂浆运输车罐中的自由落体，是造成离析的因素之一，落差大产生离析就越严重；装罐时堆积面积越大，产生离析的倾向性越大；在运输过程中，干混砂浆受到冲击越大，振动的振幅、振动的频率越高，振动的时间越长，造成离析的倾向性越大；气压卸料的气流拢动的面积越大，时间越长，离析就越严重；必须针对上述造成离析的机理，寻求控制、减轻离析的办法。
从物流的源头控制离析的发生
散装运输是干混砂浆从生产、运输、施工全过程中的重要环节之一，产生离析在全过程中都有发生的可能性。
通过混合好的干混砂浆，只要有运⑸突岵胛龅目赡堋?
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向散装干混砂浆运输车、散装干混砂浆流动罐装料时，是由散装下料升降机构，将散装下料头下降到散装干混砂浆运输车罐口上，或散装干混砂浆流动罐的罐体装料口装料。
一般装料口至罐体底部有2米~6米以上的自由落差，由于散体粉状组分中密度的不同，在空气中浮力也不同，自由落体的速度也不一致，落差越大，离析就越严重。
装料是整个系统工程的第一环，它对干混砂浆的离析所造成的质量问题是源头，必须要解决好。
装料下料头应当设计为可以伸缩到罐体之中，可以根据装料的高度调整，装料高度减小自由落体的高度，缓和急速卸入的料流，有效的控制、减小离析的产生。
研发散装干混砂浆物流装备，推动干混砂浆的发展
目前我国的干混砂浆装备技术和物流技术相对落后，阻碍使用量大的普通、砌筑、抹灰、地面等干混砂浆的使用。
人们有一个认识的误区，就是干混砂浆的散装运输，可以直接采用水泥散装运输车就能解决干混砂浆散装运输。
且不知散装水泥运输车只能对单一组分的散体粉状水泥是有效的运输方式，用于干混砂浆运输将会造成极为严重的离析。
在输送、卸料过程中，随着时间的增长，离析就越来越严重，直接影响了干混砂浆质量，直至使干混砂浆失去使用价值。
保证干混砂浆在环保条件下从工厂到施工工地转移运输，并输送到流动罐内，就必须开发、配置相适应的物流专用装备。
针对干混砂浆的使用特点和国际的先进经验，干混砂浆的散装运输有三种形式：
·背罐车。
是将散装干混砂浆流动罐运输到施工工地的运输方式。
·群装特种干混砂浆自装卸运输车。
是采用具有装卸功能的、装载多个特种砂浆流动罐的运输方式。
·散装干混砂浆运输车。
是将散装干混砂浆运输到工地，采用气压输送，将砂浆输送到流动罐的运输方式。
对于背罐车和群装流动罐自装卸运输车，成熟的产品和技术，这里不再讨论。
而重点是探讨散装干混砂浆运输车。
为防止干混砂浆在罐体内产生料仑出口处搭桥，必须在罐体的内部杜绝一切有碍散体粉状颗粒状的混合物的流动，罐壁要光滑，无焊缝凸出，棱角。
采用气浮式锥体料仑卸料系统，它与散装水泥运输车的卸料方式有本质的区别。
气浮式卸料的原理只在罐体锥体的底部局部的范围，通过吹入压缩空气在卸料口产生均匀分布的气流形成的气垫，使浮化后的物料经管道均匀输出，保证物料平稳、快速的卸料。
它对物料与料仑内壁之间，物料本身的颗粒之间，减少了浮动时相互产生摩擦，只是在局部的小空间产生流动，避免了大面积、长时间的搅动，而出现离析的现象。
罐体内的物流有序排出，干混砂浆产生离析的机率极低，耗气量小、剩灰率低。
造成干混砂浆在运输中的离析有三个因素：
（1）装料时物料位能对离析的影响，位能越大，自由落体速度越快，产生离析越严重；
（2）气力输送的卸料方式，对干混砂浆产生离析的影响；（3）在运输过程中车辆振动对干混砂浆的影响。
前面两种已在前面的叙述中说明，下面探讨运输车在运输途中的振动，对于干混砂浆的影响进行分析，车辆振动，有振动的幅度、频率、时间三大要素，会造成罐内的干混砂浆与罐体之间和颗粒之间的摩擦，振动的幅度大、频率高、时间长，造成离析的可能性就越大。
以往我国的运输车底盘都是采用钢板弹簧来减震，由于钢板弹簧的
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