智能超高效地铁环控系统集成服务项目可行性研究报告.docx

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智能超高效地铁环控系统集成服务项目可行性研究报告

2019年智能超高效地铁环控系统集成服务项目可行性研究报告

2019年6月

一、项目建设内容

本项目投资总额为11,522.95万元，实施主体为地铁设计院，本项目拟采用合同能源管理的模式，针对现有已运营地铁车站进行环控节能改造，延伸公司的产业链，提升公司的利润水平，扩大公司在城市轨道交通节能改造领域的影响力，稳固公司在城市轨道交通工程咨询行业的领先地位。

本项目拟对包括广州、苏州、深圳和南京等市场若干地铁车站进行环控系统节能改造。

本项目运营方式拟采用合同能源管理模式，由公司负责建设及运维，在服务期内收取供冷服务费用。

改造内容主要包括对能效水平偏低、环境质量偏低的车站环控系统进行测试评估，在充分考虑未来客流增加后车站负荷增大的影响下，确定改造方案。

具体建设内容如下：

1、针对地铁车站环控系统负荷动态、模式复杂的特点，进行精细化节能设计，根据设计计算，选择高效设备并对管路进行优化；

2、基于全域感知、实时优化控制的方法，增加环控系统节能控制系统，在保证车站环境质量的前提下，实现系统高效运行；

3、建立云数据平台，基于大数据分析，实现系统智能控制并实现系统智能运维。

二、项目实施的背景

1、城市交通污染日益严重，节能减排成为行业发展重点

我国正在经历城市化和交通机动化的快速发展，这同时也带来了众多环境问题，其中城市交通能源消耗大、环境污染严重等问题日益严重，我国能源资源的进一步约束，将严重影响经济社会可持续发展目标。

国家统计局数据显示，2018年我国交通运输、仓储和邮政业能源消费量为3.97亿吨标准煤，占能源消费总量的9.10%，较上一年指标均有所增长。

现阶段我国交通能源消费量不断攀升，要实现政府提出的能源环境目标，即实现在2030年左右二氧化碳排放达到峰值且争取早日达峰，交通行业必须改变当前的发展模式，减缓交通用能快速增长的态势，探索低碳发展道路。

交通运输业是消耗能源最多的行业之一，推动低碳燃料发展，降低单位能源碳强度，对降低交通行业碳排放水平有着重要意义。

在“十三五”规划中，我国把城市交通作为节能减排的重点领域，大力发展高效、低碳、安全、环保的城市绿色交通系统。

近年来，我国相继推出相关政策，促进公共交通行业节约资源、降低污染，多举措支持和推进绿色交通的发展。

绿色交通是以减少交通拥堵、环境污染和能源消耗，促进社会公平、节省建设维护费用为目标的城市综合交通系统，以绿色交通的理念引领和协调城市交通的发展，有利于实现社会可持续性发展、排放低碳化、耗能节约化，从而促进社会公平。

2、我国政策支持城市轨道交通行业快速发展

城市公共交通与国民生活息息相关，是我国政府的基本公共服务和重大民生工程。

一直以来，我国高度重视城市公共交通的发展，不断推进相关政策和措施。

其中，我国在“十三五规划”中明确提出，“实行公共交通优先，加快发展城市轨道交通、快速公交等大容量公共交通，鼓励绿色出行”。

为响应“十三五规划”的发展战略，进一步贯彻落实城市公共交通优先的措施，2016年5月，国家发改委、交通运输部联合颁布了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，提出推进国家已批复规划的城市轨道交通项目实施，完善北京、上海、广州等超大城市的城市轨道交通网络，加快特大城市和大城市中心城区轨道交通建设，构建多层次、多模块、一体化的城市轨道交通系统。

在2016-2018年，重点推进铁路、公路、城市轨道等项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，其中城市轨道交通方面，重点推进103个项目前期工作，新建城市轨道交通2,000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。

2017年2月，国务院颁布了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，该规划是国务院确定的22项重点规划之一，其中提出到2020年，城市轨道交通运营里程比2015年增长近一倍，综合交通网总里程达到540万公里左右。

同时提出完善基础设施网络化布局，构建高品质的快速交通网，强化高效率的普通干线网，拓展广覆盖的基础服务网的发展任务。

该规划作为引领我国现代综合交通运输体系发展的纲领性文件，对促进综合交通运输转型升级、提质增效，推动供给侧结构性改革具有重大意义。

3、我国城市轨道交通规模持续扩大，带动相关行业迅速发展

随着“十三五”规划的推进，我国城市轨道交通进入快速发展时期，据中国城市轨道交通协会统计，截至2018年末，我国内地共35个城市开通城市轨道交通，共计开通城市轨道交通线路185条，运营线路长度达5,761.40公里，较2017年同比增长14.47%。

另外，我国内地2018年轨道交通完成建设投资5,470.20亿元，在建线路长度6,374.00公里，截至2018年末，共有63个城市轨道交通线网规划获批，规划线路总长7,611.00公里。

我国不仅一线城市如北京、上海、广州、深圳的城市轨道交通运营里程数稳步增加，二三线城市轨道交通建设发展同样迅速。

目前我国已进入轨道交通建设全面提速阶段，全国各地的高铁、地铁、城际轨道建设工作都在持续深入开展。

因此，我国城市轨道交通市场具备较好的市场前景，市场容量将会进一步提升。

我国城市轨道交通行业的稳步增长，带动城市轨道产业链相关行业的协同增长。

其中，城市轨道交通工程咨询行业作为我国城市轨道交通建设上游的重要环节，其市场需求主要来自于新建轨道线路的增长以及存量线路的改造，随着未来我国城市轨道交通行业规模的扩大，将进一步带动城市轨道交通工程咨询及由其牵头的总承包、节能改造等相关行业的市场容量增长。

三、项目实施的必要性

1、项目的实施符合城市轨道运营节能环保的行业要求

随着我国经济的迅速发展，全国各主要城市的地铁事业迅速扩张，城市轨道交通为人们出行提供极大的便利，同时也带来了电能消耗的迅速增加。

目前我国地铁能耗主要来源于地铁列车牵引、地铁车站空调、照明系统等。

其中通风空调系统作为地铁运营必不可少的一部分，保证地铁站内的温度保持在合理的范围内，为乘客提供舒适的候乘环境，为设备提供适宜的运行环境。

地铁站内的空调系统一般为水冷中央空调系统。

在地铁运营过程中，空调系统所造成的电能消耗较大。

据统计，南方城市约40%的运营能耗为通风空调耗能；而北方城市通风空调系统的能耗也达到运行总能耗的近1/3。

我国自“十一五”时期提出强制性节能减排目标，交通部门不断加大节能减排措施的力度，并取得了一定的改善。

“十三五”时期，我国政府颁布《“十三五”节能减排综合性工作方案》，提出重点促进交通运输节能，促进交通用能清洁化，实施节能重点工程。

实现节能减排和城市的可持续发展，已成为我国城市交通规划建设和发展领域的共识。

该项目立足于地铁车站通风空调系统的节能改造，通过对环境质量偏低、能效偏低的车站环控系统进行评估，利用先进的精细化节能方法、智能控制技术、大数据分析技术，对车站空调系统进行节能改造，能有效地降低地铁车站空调系统能耗。

该项目的实施符合我国节能减排政策的要求，具有良好的环保和社会效益。

2、项目的实施有利于满足市场需求，实现公司的利润增长

随着城市化进程的加快，我国公共交通迅速发展，城市轨道建设进程不断推进。

根据中国轨道交通协会统计，截至2018年末，我国内地共计35个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城市轨道交通线路185条，运营线路长度达5,761.40公里，较2017年同比增长14.47%。

其中，地铁4,354.30公里，占比75.60%。

随着轨道交通线网的大规模建设，地铁的运行能耗也越来越高，车站设备主要由通风空调、动力照明、给排水等专业设备组成，其中空调系统的投资只占地铁总投资的1.5%左右，但运行能耗占地铁总运行能耗的40%左右。

且目前我国城市轨道交通普及率较高，部分线路运营时间超过15年，通风空调系统运行效率低，能耗大，服务水平低，维修难，需要逐步进行更新及改造。

因此该项目具备较大的市场空间，市场需求旺盛。

在新建城市轨道交通线方面，全国各地都在积极加大基建建设，提高城市轨道交通覆盖率，以提升城市化水平。

在新建地铁线路方面，根据中国轨道交通协会数据，截至2018年末，共有63个城市轨道交通线网规划获批，规划线路总长7,611.00公里。

未来随着城市轨道交通运营时间的延长，空调系统也需同步进行更新改造，因此，地铁节能通风领域市场前景广阔。

综上，随着城市大力发展城市轨道交通，节能改造市场需求旺盛，该项目的实施有利于满足市场需求，且项目具备较好的经济效益，能实现公司的盈利增长。

3、项目的实施有利于增强公司在节能改造领域的技术和影响力

目前，传统地铁空调存在系统设置结构复杂、控制运行不便、占用空间较大、系统运行能耗大、维护困难等问题，不符合节能减排的要求。

因此该项目针对传统空调存在的弊端，采用先进的节能设计理念、智能控制技术、大数据分析技术对地铁车站的环控系统进行评估和改造，涉及依据精细化节能设计优化设备及管理，基于智能控制技术增加节能控制系统，依据大数据分析优化控制并实现智能运维等。

公司始终专注于城市轨道交通工程咨询领域，已具备二十多年的业务及项目经验，经过不断发展和技术积累，目前已形成学科专业健全的组织架构。

公司在华南地区已具备较大的知名度和影响力，未来通过进一步在全国各地扩建分支机构，公司的影响力也将持续提升。

公司通过该项目，采用先进的精细化节能设计技术、智能控制技术及大数据分析，最大限度的降低改造线路的空调能耗，提高服务水平，减少维护工作量。

因此，公司对全国各高能耗地铁线路进行节能改造，将带来良好的社会效益，提升公司在节能改造领域的社会影响力。

4、项目的实施是提供整体解决方案，提升公司竞争力的必然要求

传统的轨道交通土建工程建设模式，主要是由设计单位提供设计图纸，设备供应商提供单体设备，系统供应商提供控制系统，施工单位负责施工，运维供应商提供运维服务。

这种相互割裂的建设运维模式，对于运维费用占全寿命周期成本较高的机电系统而言不太适用，导致系统能效水平低下，运维费用高。

目前通风空调及自动控制系统供应商主要为单体设备供应商，或只是简单的单专业子系统集成，而从全寿命周期成本的角度考虑空调系统并进行全系统集成的供应商较少，从而导致市场上空调系统存在能耗高、维护难、乘客体验差等问题。

为解决上述问题，公司采用的是整体化节能改造解决方案，运用自身专业和资质齐全、技术实力雄厚的优势，有利于在行业内形成差异化竞争，为公司创造良好的盈利增长点。

该项目包括前期测试与研究、精细化设计、调试运营以及后期跟踪维护等环节，为业主提供整体化解决方案，从而实现降低车站能耗，实现全变频风水联动能耗最优自动控制，实现智能运维，减少运营维护工作量等效果。

公司实施该项目，是提升业务附加值，促进业务多元发展的重要体现。

目前公司的业务范围主要涵盖规划咨询、勘察设计、工程总承包等领域，未来公司将推广集设计、施工和运营一体化的服务模式，成为城市轨道交通设计领域整体服务解决方案的提供商。

因此该项目的实施，符合公司未来战略规划，是公司提升行业竞争力，实现盈利增长的必然选择。

四、项目实施的可行性

1、公司具备丰富的技术经验和创新成果

公司在节能减排和绿色工程方面，已积累了丰富的科研成果。

近年来，公司陆续开展了多个重点科研项目，其中，受广州市城乡建设委员会委托，开展轨道交通工程节能设计与管理项目，主要内容包括轨道交通工程的能耗分析、轨道交通工程设计中的节能评估分析、轨道交通工程能源管理系统研究、轨道交通工程节能措施集成与评价、轨道交通工程节能评估编制与评审等科研工作；公司开展城市轨道交通综合节能技术研究项目，是广州市产学研结合重大科技专项，主要包括原节能技术的深化研究、新节能技术的研究、对旧轨道交通线路的改造研究等；公司受广州市城乡建设委员会委托，开展轨道交通车站能耗监测及节能管控系统项目，主要通过分析轨道交通车站能耗特征，提出轨道交通能耗采集方法、采集内容，并研究设备运用特性，利用计算机技术、数据库技术、自动化技术制定能耗管控系统的技术方案。

除以上科研项目之外，还包括住建部2015年科学技术计划项目《夏热冬冷地区地铁高架车站节能设计研究》、广州市住建委2016年度建筑节能分项资金项目《蒸发冷凝及末端空调器直膨技术在南方轨道交通地下车站的研究与应用》、广东省住建厅2017年广东省省级治污保洁和节能减排专项资金（建筑节能）项目计划《绿色城市轨道交通评价标准制定》和《绿色城市轨道交通工程咨询导则制定》、2014年广州市对外科技合作项目《广州地铁7号线列车牵引节能优化研究》、《2013年广东省科技计划项目》、《轨道交通牵引供电系统逆变回馈节能技术研究》、《地铁车陂南站环控系统节能改造及节能控制系统研发》等。

公司在地铁节能领域开展多个科研项目，其科研成果能在我国地铁节能技术中的推广和应用起到良好的示范作用，有利于推动我国循环经济和可持续发展战略的进程，同时也能对该项目的实施提供丰富的经验和技术支持。

2、公司在各领域拥有多项专业资质储备

公司经过二十多年的发展，已拥有了众多的专业积累和资质储备，在城乡规划、工程设计、工程咨询等众多领域中，取得了多项高等级、多专业的业务资质，包括工程设计综合甲级、人防工程和其他人防防护设施设计行政许可甲级、工程咨询资信甲级（铁路、城市轨道交通，建筑，市政公用工程）、工程勘察专业类（岩土工程、工程测量）甲级等。

公司拥有多领域的专业资质储备，具备较好的综合设计能力及客户服务能力，有利于为客户提供多方位的服务，提升自身在行业内的口碑和影响力。

同时依托高等级与多专业资质，能为该项目的顺利实施提供坚实基础。

五、项目投资概算

本项目总投资为11,522.95万元。

其中，办公场地及设备投入172.23万元，占比1.49%；项目工程投入9,069.42万元，占比78.71%；基本预备费462.08万元，占比4.01%；建设期人员费用投入1,292.53万元，占比11.22%；铺底流动资金526.69万元，占比4.57%。

项目投资概算如下：

1、办公场地投入

本项目拟投资112.00万元用于场地办公。

具体明细如下：

2、办公设备购置

本项目拟购置一批相关设备，共投资60.23万元。

具体明细如下：

3、项目工程投入

本项目拟投入9,069.42万元进行项目工程建设，包括硬件设备购置、软件设备购置及其他费用等。

具体明细如下：

六、项目实施进度安排

本项目计划建设期36个月，自T＋1月开始，至T＋36月末结束。

本项目包含可行性研究、场地租赁及装修、设备采购及安装、人员招聘及培训、试运营等阶段。

项目建设进度安排如下：

1、第一年建设包括办公地和广州部分市场建设

（1）第一年办公地建设

（2）第一年广州部分市场建设

2、第二年建设包括广州市场和苏州市场

3、第三年建设包括深圳市场和南京市场

七、项目经济效益分析

本项目建设期为3年，经营期从第4年开始计算，经营期为15年，本项目效益情况如下：