环水保工程监理实施细则.docx
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环水保工程监理实施细则
新建武汉至十堰高速铁路工程
环水保工程（修订版）
监理实施细则
编制:
审核:
批准:
中铁武汉大桥监理公司汉十铁路HSJL-6标监理站
2017年1月
第一章专业工程特点及技术、质量标准
一、工程特点
1.地形地貌
汉十铁路HSSG-6标位于湖北省襄阳市境内，线路走向总体为南东－北西向。
由东向西可划分为江汉冲积平原区、随应丘陵区、汉江冲积平原区、武当山低山区四个地貌单元。
2.工程地质
枣阳～谷城段线路基本上在垄岗阶地行进,局部穿越一级阶地，一级阶地第四系全新统冲积层由黏土、粉质黏土、砂和砾石土组成，表层多分布有淤泥、淤泥质黏土等软土，软土厚度一般在15m以内；岗地表层第四系中、上更新统网纹黏土、粉质黏土、黏土，下部为砂砾石层或为黏性土充填的砾石层，上部土层具弱～中膨胀性，一般以硬塑～半干硬为主。
坳谷表层局部分布有软塑～可塑的松软土，厚度一般3～6m。
本段第四系覆盖层厚度总体呈“两端薄，中间厚”的盆地沉积特征，两端以滚河、谷城汉江为界，第四系覆盖层厚度在10～20m左右，往中间南襄盆地厚度趋增。
3.水文地质
沿线地下水类型主要有：
第四系孔隙水、基岩裂隙水。
（1）第四系孔隙水
主要赋存于河流漫滩及一级阶地中，含水层多为第四系全新统冲积层粉细砂、砂砾石或黏性土夹砂组成，厚10～20m，最大厚度可达30m以上，局部相变较大。
受大气降水及地表水补给，洪水季节则排泄补给下伏承压含水层；水量随季节性变化大，水位埋深一般1.0～12.2，灞河高阶地区水位埋深达9～50m。
局部有微承压性，钻孔涌水量一般为20吨/日～2000吨/日，最大可达5000吨/日，以江汉平原、南襄平原一级阶地最丰富，水质较好，一般多为Hco3-Ca型水。
（2）基岩裂隙水
主要分布于中段安陆～枣阳一带丘陵缓坡各地层以及武当山山区岩层及断裂破碎带中。
各种变质岩、辉长岩、辉绿岩、砂岩、砂砾岩、页岩、玄武岩等岩层，受各期地质构造影响，岩层风化破碎，节理发育，受大气降水的渗入或注入式补给，岩层中赋存裂隙水，由于裂隙的贯通性较好，浅层的裂隙水随季节性补给通过径流大部分均以泉水排泄出地表，所以浅层裂隙水不丰富，而位于深部构造破碎带或断层附近，受补给来源较广，富集深部裂隙水形成较丰富的破碎带承压水。
（3）沿线水质对混凝土侵蚀性评价
根据本线地表及地下水的水质分析成果，判定大部分地段对混凝土无侵蚀性，局部地段水体对混凝土有硫酸盐、酸性或CO2侵蚀，环境化学侵蚀等级以H1为主，少数为H2～H3。
个别地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1级。
沿线水质碳化环境等级为T2。
（4）地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1）确定本线地震动参数，详见沿线地震动参数划分表。
沿线地震动参数划分表
区段
里程区段（贯通方案）
地震动峰值加速度
地震动反应谱特征周期
地震基
本烈度
孝感至安陆
DK47+570～DK115+000
0.05g
0.35s
Ⅵ
安陆至枣阳
DK115+000～DK250+000
<0.05g
0.35s
Ⅵ
枣阳至十堰
DK250+000～DK446+118
0.05g
0.35s
Ⅵ
4.气象水文
（1）气象
沿线地区属亚热带季风区，气候温和多雨，冬季（12～2月）寒冷少雨，春季（3～5月）多阴雨绵绵，雨量不大，初夏（6～7月上旬）雨量集中，易发生雨洪，盛夏（7～8月）高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季（9～11月）气候秋高气爽。
全年平均气温约15～16℃，最高气温在襄阳、随州市等地，高达42.5℃，武汉地区也高达41℃。
最低气温的记录：
随州市-18℃。
其它沿线地区也分别为-9℃～-15℃。
最热气温多在6～8月，最冷气温多在12～2月。
多年平均降雨量随州市至襄阳偏少约为910mm左右，随州市至汉口则为1250mm左右。
雨量的季月分配受季风环流的支配很不均匀，冬季半年常在大陆干冷气团控制下，降雨量少，夏季半年热带暖湿气侯，雨量较多，一般情况下冬季雨量仅占年总量的10%以下，春秋季雨量约占年总量的40%左右，夏季雨量则占年总量的50%以上，同时在这一季节中暴雨也多，实测24小时最大暴雨量武汉为332.6mm，新沟达到413.7mm，安陆为289.9mm，随州市为299.0mm，襄阳为138.9mm。
沿线最多风向除5～8月以南风及东风为主外，其余多为北风及西至西北风，大风一般随寒潮或暴雨而来，由于距海洋较远又不是台风线路，所以风力并不大，约8级左右，最大风速19～20m/s，相应其风向多是北风或西北风。
降雨和冰结沿线迟早不一，初雪一般在每年12月中旬开始，终雪多在次年的3月上旬，最大积雪深度约30cm，冰结深度最大约9～11cm。
（2）水文
线路所经区域属长江水系汉江流域。
汉江发源于陕西省西南部汉中市宁强县大安镇的汉王山，东南流经陕西汉中、安康，出陕西后进入湖北西北部，在十堰的丹江口与汉江最大的支流—丹江汇合，注入丹江口水库，出水库后继续向东南流，过襄阳、宜城、钟祥、沙洋、天门、潜江、十堰、汉川等地，在武汉市汉口龙王庙汇入长江。
汉江长1577km，为长江最长的支流。
汉江流域面积15.9万km2，为长江水系各支流第二，流域涉及甘、陕、川、渝、鄂、豫6省市的20个地（市）区、78个县（市）。
流域北部以秦岭、外方山及伏牛山与黄河分界；东北以伏牛山及桐柏山与淮河流域为界；西南以大巴山及荆山与嘉陵江、沮漳河为界；东南为江汉平原，无明显的天然分水界限。
流域地势西北高，东南低。
干流丹江口以上为上游，谷城北狭窄，长约925km，两岸高山耸立，峡谷多，水流急，水量大，水能资源丰富；丹江口至钟祥为中游，长约270km，流经低山丘岗，接纳南河和唐白河后，水量和含沙量大增，多沙洲、石滩，河道不稳定；钟祥至汉口为下游，长约382km，迂回在江汉平原，河床坡降小，水流缓慢，曲流发育，河汊纵横，且愈近河口，河道愈窄，呈倒置喇叭形，泄洪能力差，容易溃口成灾。
汉江流域属亚热带季风区，气候温和湿润，年降水量873mm，水量较丰沛；但年内分配不均，5～10月径流量占全年75%左右，年际变化较大，是长江各大支流中变化最大的河流。
5.标段线路情况
本标段DK233+198.91～DK269+606.4段起于小董岗跨G70汉十高速特大桥桥头，终于东津特大桥桥尾，线路正线长度36.407km。
线路全段均为双线并行段。
本标段属垄岗地貌，地势略有起伏，自然坡度2°～4°，绝对标高109.67～112.64m，相对高差约0.3～2.97m，该段植被发育一般，多辟为农田，地势较平坦，地表植被不发育。
根据地勘资料及现场实看，土质为粉质黏土，硬塑，层厚1.4m～21.2m，场地较为平坦，附近为农地，无任何建筑、管道及通讯、电力等线路。
对沿线土样取样做膨胀性试验，自由膨胀率43%～102%，蒙脱石含量：
21.03～38.04，阳离子交换CEC（NH4+）、167.08～409.35（mmol/kg），粉质黏土具弱～强等膨胀性。
6.工程建设地点规模
汉十铁路HSSG-6标线路全长36.36.407公里，起讫里程为DK233+198.91～DK269+606.4（其中有21.08米长链）。
工程内容为该里程范围内路基和桥涵线下工程、站前站后接口工程、简支箱梁预制架设以及无砟轨道工程。
7.架梁工程特点及数量
本标段预制梁设计为无砟轨道后张法混凝土双线简支箱梁，梁部混凝土强度等级为C50混凝土，按照梁部标准图执行，其技术参数符合耐久性的规定。
主要工程数量：
桥梁24892.98延米/22座，桥梁比约为69.1%；双线简支箱梁预制架设994孔（24m箱梁35孔、32m箱梁959孔、）、32m单线简支箱梁预制架设12孔，8联连续梁；CRTSⅠ型双块式无砟轨道72.86铺轨公里。
制存梁场2处、混凝土集中拌和站3处、填料集中拌和站1处、混凝土小型构件预制场2处、材料场2处、便道38.7公里、电力线路24.7公里。
HSSG-6标桥涵工点一览表
标段
桥名
中心里程
桥长m
孔跨布置
HSSG-6标
小董岗跨G70汉十高速特大桥
DK235+041.915
3686.01
43-32.6m简支梁+1-（60.75+100+60.75）m连续梁+2-24.6简支梁+61-32.6m简支梁
滚河特大桥
DK240+679.505
3570.97
6-32.6m简支梁+1-（32.75+48+32.75）m连续梁+7-32.6m简支梁+1-24.6简支梁+4-32.7m简支梁+1-24.6简支梁+66-32.7m简支梁+1-24.6简支梁+20-32.7m简支梁
月儿岗大桥
DK242+848.150
209.76
6-32.6m简支梁
泉水湾特大桥
DK243+772.450
798.36
24-32.6m简支梁
翟家湾特大桥
DK245+310.89
1510.60
46-32.6m简支梁
尹寨中桥
DK246+272.85
111.70
3-32.6m简支梁
刘咀中桥
DK246+846.110
111.68
3-32.6m简支梁
裴湾特大桥
DK247+694.520
1092.68
33-32.6m简支梁
小裴湾大桥
DK248+590.195
144.39
4-32.6m简支梁
李庄大桥
DK249+477.155
209.77
6-32.6m简支梁
新庄大桥
DK250+212.205
373.27
11-32.6m简支梁
李家凹大桥
DK251+013.155
209.77
6-32.6m简支梁
兰家湾大桥
DK251+552.955
144.37
4-32.6m简支梁
姜家湾特大桥
DK252+863.620
275.28
8-32.6m简支梁
徐家湾大桥
DK253+379.170
209.92
6-32.6m简支梁
西明湾特大桥
DK255+177.955
1713.37
8-32m简支梁+1-（40+56+40）m连续梁+11-32m简支梁+1-24m简支梁+33-32m简支梁
张湾特大桥
DK257+247.715
986.69
4-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁+25-32.6m简支梁
范家湾大桥
DK257+603.470
275.180
8-32m简支梁
袁店村大桥
DK258+760.460
144.38
4-32.6m简支梁
龙凤湾特大桥
DK260+356.150
2269.90
26-32.6m简支梁+1-24.6m简支梁+42-32.6m简支梁
许湾大桥
DK262+270.010
569.48
17-32.6m简支梁
东津特大桥
DK266+207.04
6798.72
37-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+2-24m简支梁+32-32m简支梁+1-（40+64+40）m连续梁+21-32m简支梁+1-24m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+43-32m简支梁+2-24m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+24-32m简支梁+1-（48+80+48）m连续梁+13-32m简支梁+1-24m简支梁+1-（40+56+56+40）m连续梁+4-32m简支梁
8.重点控制性工程
本标段控制性桥梁工程主要为小董岗特大桥、滚河特大桥、西明湾特大桥、东津特大桥箱梁预制架设工程。
9.建筑材料
本标段桥涵工程所用原材料，粗骨料来自襄阳优良村采石场、罗家湾硅泰白云石矿、襄阳志安采石场，细骨料来自襄阳双沟，水泥来自襄阳华新水泥厂，粉煤灰来自南阳鸭河口电厂，各种原材料经试验检测均合格，原材料供应均能满足工程持续施工生产需要。
序号
料点名称
上路里程
横向运距（km）
供应范围
1
双沟砂场
（中粗砂、细砂）
DK282+900
9
DK233+198.91～DK269+606.4
2
优良村采石场
（片块石、碎石）
DK220+000
2
DK233+198.91～DK237+350
3
罗家湾硅泰白云石矿
（片块石、碎石）
DK254+700
17
DK237+350～DK262+050
4
襄阳志安采石场
（片块石、碎石）
DK262+050
23
DK262+050～DK269+606.4
10.取弃土场
本标段取、弃土场（碴）场根据现场调查情况进行了选取。
取土场选取2处，弃土场（碴）场根据实际需要选取了5处，均选择在荒地，用地面积根据取弃土量、取弃土高度和环保等因素确定。
并切实做好水土保持及环境保护监理工作，避免造成环境污染。
11.工期目标
本标段计划工期为48个月，计划开工时间为2016年1月1日，监理服务期为合同签订之日起至工程终验。
12.质量目标
本标段的工程质量符合国家和中国铁路总公司（含原铁道部或中国铁路总公司）相关标准、规定和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程零缺陷。
严格执行中国铁路总公司下发的有关质量管理办法等管理性文件要求，严格执行湖北汉十城际铁路有限责任公司下发的有关质量管理办法及有关细则等管理性文件要求。
杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。
施工单位在工程合理使用年限对工程质量负责，监理单位对施工质量承担监理责任。
二、主要技术标准
铁路等级：
高速铁路；
正线数目：
双线；
设计速度：
孝感东至云梦东250公里/小时,云梦东至十堰北350公里/小时。
正线线间距：
350公里/小时地段5米；250公里/小时地段4.6米。
最小平面曲线半径：
350公里/小时地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：
20‰；
牵引种类：
电力；
到发线有效长度：
650m；
列车运行方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度集中。
三、编制依据
1.《中华人民共和国环境保护法》；（1989年）
2.《中华人民共和国环境影响评定法》；（2003年）
3.《中华人民共和国环境噪音污染防治法》；（1997年）
4.《中华人民共和国大气污染防治法》；（2000年）
5.《中华人民共和国水污染防治法》；（1996年）
6.《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》；（2005年）
7.《中华人民共和国土地管理法》；（1998年）
8.《中华人民共和国水土保持法》；（1991年）
9.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。
10.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1—2003）。
11.《高速铁路桥涵工程施工技术指规程》（Q/CR9603-2015）。
12.《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2010）。
13.《铁路建设工程监理规范》（TB10402—2007）。
14.已批准的本项目监理规划。
15.已批准的本工程施工组织设计。
16.其它有关规范、标准等。
四、编制说明
本次编制的监理实施细则属于本标段监理范围内的环水保项目普适性细则，有必要可以在开工前或施工过程中根据工地实际情况补充完善；对于技术含量较高或安全要求较严的环水保项目，随相关的施工组织设计的批准再进行针对性补充。
业主有要求，按照业主的要求办理。
监理工作范围及重点
五、工作范围
HSJL-6标环水保监理工作。
六、工作重点
为保护生态环境，防止水土流失、减少施工期间的噪声和空气污染、防止污水冲刷农田、淤塞灌溉渠道及河流，要求施工单位在施工组织设计中，制定详细而可行的环境保护措施，并在施工过程中检查落实。
贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则。
严格执行国家环境影响评价和“三同时”制度。
建立健全环境保护管理体系，实行由项目部负责领导、部室分工管理、安全质量环保部监督指导、作业工队实施的环境保护管理体系，确保各项控制指标不超过国家及地方政府、业主要求的规定数值。
分工程区段、工点、生活区制定控制污染的具体的执行标准、要求和实施环境保护计划。
将环保工作业绩与安全、质量、进度等同等对待，同步检查，同步考核。
第二章监理工作流程
监理工作控制要点、目标及监控手段
一、环水保工程监理要点
环水保监理工作，是保护生态环境、保障人体健康的一项重要工作，加强施工阶段的环境监理，控制施工阶段的环境污染和生态破坏，是监理工程师的重要职责。
监理工程师将督促承包商在施工阶段，严格按照《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》等法律、法规、政策要求，做好污染防治和生态保护措施的实施工作。
1．监理工程师要将环境保护监理工作纳入工程监理细则。
竣工验收时向业主提交工程环境监理总结报告。
2．现场核对设计单位对工程的环水保设计措施是否到位、是否合理，发现问题及时提出和敦促设计单位补充、完善和修改环水保设计方案和措施。
3．审查施工单位实施性施工组织设计时，认真审查环水保体系是否建立健全，环水保措施是否到位，存在问题要进行补充、修改、完善，并监督形成实施。
4．督促施工单位建立水环境监测制度，监督其对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止施工造成地表水干涸。
5．监督施工单位认真执行环水保方案，避免影响当地的生态环境。
6．防止乱挖乱弃，弃渣场、施工便道、生产生活场地等均要求先挡后弃。
7．督促施工单位弃渣后渣顶予以复耕，造地还田，避免水土流失。
8．监理工程师要督促施工单位做好环水保工作。
生产、生活垃圾要进行必要的处理，严禁随意堆放、随意焚烧。
9．及时回收包装废弃物，不得随意丢弃。
污染周边环境。
10．工程取土应尽可能选在非耕地，确实需要在农田取土时，应优先考虑复耕。
11．砂、石等散装材料、生产垃圾运输时，要有遮盖，防止污染环境。
12．经常检查施工单位建立健全环水保体系运转情况，认真履行环水保工程措施施工质量的监督管理。
13．监理密切配合有关部门对施工现场的检查、测试、督促和奖罚。
14．监督施工单位的废水、弃渣、水泥以及各种工程垃圾等的排放和植被的恢复工作。
15．特别要重视临时工程的施工过程对环境的影响，确保本标段环境和水土得到保护或保持。
（二）各专业工程环水保监控的主要内容
1．路基工程
（1）施工前应对周围的地形作出勘察，了解工程周围的汇水面积、走向，对由于施工可能造成改变汇水面积、水流作出预测，采取提前疏导、改向、加固等措施保护自然条件不被破坏。
减少降水漫流可能造成的不良环境影响。
（2）在施工之前，首先完善施工段两侧的截排水系统，并与附近既有排水系统顺接。
（3）施工组织时，宜将路基工程安排在旱季。
（4）路基施工应随挖、随运、随填、随压实，依次连续进行，尽量不留松土。
（5）路基工程挖方应弃至设计指定的弃土场或利用路段。
（6）路基工程的水土保持重点在边坡防护，施工应按照工程设计的要求完成路基边坡防护措施，施工一段防护一段，开挖一片防护一片，避免长时间裸露土质边坡。
（7）路料拌合场应该设臵在取土场附近，取土直接改良，然后运至工地，减少倒运，减少污染。
（8）改良土为移挖做填的，其拌合场站应该设臵在挖土段附近。
（9）拌合场及水泥、石灰、土料场要有挡风措施，作业人员要规范操作，文明施工，不得乱抛乱撒，避免水泥、石灰、尘土飞扬。
水泥等包装袋子要集中存放。
（10）在居民区集中居住或靠近学校、医院等环境敏感区，应该严格控制噪声大的施工作业，合理安排作业时间，必要时可采取隔声罩、声屏障等临时降噪措施，将建筑施工场地的噪声控制在《建筑施工场界噪声限值》（GB12532-1990）要求的标准之内。
（11）应对人口稠密地区的施工场地、施工道路进行硬化或洒水等措施，控制扬尘。
（12）易于引起粉尘的细料或松散料运输或堆放必须遮盖或适当洒水湿润，运输时可采用帆布、盖套或类似遮盖物覆盖。
（13）路基地基处理施工强夯施工前应对周围构筑物进行调查，合理确定夯能和作业时间，避免振动过大硬性周围构筑物的安全。
2．桥涵工程
（1）采用钻孔灌注桩的桥梁基础，钻孔施工过程将产生大量的泥浆和钻渣，钻孔施工前应修建泥浆池及沉淀池，泥浆经沉淀后循环使用。
剩余泥浆和钻渣需采用泥浆车集中外运至指定地点，不得随意遗弃或倾倒入河流、水体。
（2）河床、河道中所有的临时防护工程，在工程施工结束后，应及时拆除。
（3）合理安排桥梁基础的施工时间，宜安排在旱季施工。
（4）桥梁钻孔桩基础在地质条件和周围环境允许的情况下，尽量采用旋挖钻施工，减少对周围环境的污染。
（5）随时清运桥梁基坑的弃土，确保基坑弃土不被雨水及地面表径流冲刷，保证河道泄洪畅通。
（6）筑岛施工或修建临时丁坝，必须得到当地水利部门的批准，并需采用编织砂袋或干码片石等措施对筑岛和丁坝护面。
（7）对不可避免的河道及河岸的开挖工程，要明确并严格控制开挖界限，不得随意扩大开挖范围。
（8）水上作业时应将生活垃圾集中收集、处理，严禁向水体随意丢弃。
（9）排水涵洞施工前应先修建临时性排水渠，使既有排水系统保持通畅，涵洞施工结束，再将既有排水系统与涵洞连通。
（10）施工中及时按照设计要求对锥体填方进行防护（一般为浆砌片石），防止雨水冲刷。
4．绿化及景观工程
（1）及时实施设计提供的路基两侧、站段范围内的乔木、灌木、花草等绿化工程，提出并落实保证绿化树种、草种成活率的措施。
（2）对弃土场、取土场的保护除按照设计要求作好挡墙等回固设施外，弃土完毕后还应平整场地，覆盖熟土，种植树木，撒播草籽。
绿化应考虑当地的风景特点，注意结合周围环境，征求当地村民和政府意见，做到协调一致。
既保护了水土又能与当地的人文环境相协调。
（3）为保持工程沿线较好的景观效果，工程设臵的取、弃土等破坏地表地形、植被的场地、工程尽可能位于主线的可视范围之外。
6．临时工程
（1）施工场地
1）施工场地包括钢筋加工场、制梁场、材料场、拌合站及其他施工临时占用的场地。
2）材料场、拌合站等容易产生扬尘的施工场地应选择在远离人口密集区（直线距离应大于300米），并最好位于人口密集区的下风向。
3）制梁场、拌合站等产生较大噪声污染的施工场地应尽量远离居民区、学校、医院等敏感区，施工场界距敏感区的距离应大于200米，并将噪声级较高的施工机械布臵在远离噪声敏感区的一侧。
4）施工场地的修建应避免长时间、大面积地暴露松散土面，场地开挖或填筑后，应及时压实、硬化，暂时不宜硬化的闲臵场地应撒草籽绿化。
5）对修建施工场而地形成的土质边坡，应对边坡进行必要的防护，可以采取浆切片石、干砌片石等工程措施，也可以采取撒草籽、铺草皮等植物措施。
6）修建施工场地应对场地内的排水系统进行规划设计，根据地形等条件合理将降水引流至天然排水沟渠，避免降水漫流、汇集对场地周围产生冲刷。
7）施工场地可能因工艺原因会产生部分生产污水，这些污水主要紧机械、模具冲洗产生的高悬浮物污水，这部分污水排放前应设沉淀池进行处理，经沉淀后也可以循环使用，有利于节约用水量。
8）对于砂、石和石灰等散装建筑材料装、卸时尽量降低落差，并提前进行洒水湿润，养活扬尘。
9）废弃的建筑潭土、包装材料、生活垃圾及时清理出现场，防止引起扬尘和影响环境卫生。
10）对于水泥、粉煤灰、石灰、矿渣等细颗粒散体材料的运输、储存要遮盖或封闭，防
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