XX站货场可行性研究报告.docx

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XX站货场可行性研究报告

第一章总论…………………………………………………3

一、项目背景……………………………………………….3

二、项目概况………………………………………………4

三、问题与建议…………………………………………….5

第二章货运量预测………………………………………….7

一、历史年度货运状况…………………………………….7

二、预测的方法和依据…………………………………….7

第三章线路方案选择………………………………………8

一、线路起讫点及长度…………………………………….8

二、地质和气象条件……………………………………….8

三、拟建项目与邻线、公路等的关系……………………8

第四章环境影响评价……………………………………….10

一、沿线环境现状………………………………………….10

二、保护和治理措施………………………………………10

三、环境影响评价…………………………………………10

第五章劳动安全卫生与消防………………………………11

一、影响劳动安全与卫生的因素分析……………………11

二、危害防治措施…………………………………………11

三、消防设施………………………………………………12

第六章建设安排及实施方案………………………………13

一、施工条件、特点及方案…………………………………13

二、工期安排…………………………………………………14

三、工程管理…………………………………………………14

第七章投资估算……………………………………………15

一、投资估算依据…………………………………………15

二、建设投资估算……………………………………………15

第八章社会评价……………………………………………16

一、项目对社会的影响分析………………………………16

二、项目与所在地互适性分析……………………………16

第九章风险分析……………………………………………17

一、项目主要风险因素识别………………………………17

二、防范和降低风险对策…………………………………17

第十章研究结论与建议……………………………………18

一、方案总体描述…………………………………………18

二、结论与建议……………………………………………19

第一章总论

一、项目背景

1、项目名称：

XX站货场改造工程

2、可行性研究报告编制依据

XX镇位于广东省韶关市最北部,岭南山脉的南麓，武江的上游，北距湖南郴州市70公里，与湖南省宜章县相邻,距乐昌城区33.75公里，距韶关市区103公里，是广东与内地联系的中转站。

XX镇地处交通要塞，是广东北部的交通枢纽，其中XX北货站是一个19股道的现代化货运站，靠近107国道仅有300米左右，是广东北部最大的铁路运转场，也是广东省的铁路大后方和综合货物运转场地之一。

为促进韶关市外经贸的快速发展，保证货场作业安全及生产效率，对XX站货场改造具有重要意义。

XX建筑公司接到可行性研究报告编制任务后，我们立刻与相关单位取得联系，一起去现场实地查勘。

同时，技术人员与使用单位相关负责人进行了充分交流，并找相关单位了解专业技术资料，收集了较为详实的资料。

在随后的工作中，构思初步设计方案。

方案确定后及时组织各相关专业紧密配合完成本可研报告。

由于工作量大，时间急促，文件中有未尽完善之处，有待下阶段设计中进一步完善。

报告的编制依据按《铁路项目可行性研究报告编制大纲》的规定，投资估算按铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》等进行编制。

二、项目概况

1、货场既有现状

经过现场查勘及相关单位介绍了解，货场既有基本情况如下：

（1）场内大部分路面已硬化，但场内硬化面均为在1987年时完成，当时建设标准偏低，经过长时间的使用以及场内主要频繁行走60T--80T的重车，故现作业区硬化面破损严重，局部出现塌陷现象，已经影响场内作业生产效率。

（2）货场内主要堆放散堆装货物，其中百分之九十五堆放的货物为煤、矿，故造成场内排水沟堵塞严重，从而导致雨水天气时，排水不畅顺，雨水天气后，出现积水严重现象，影响场内的作业和堆货。

（3）场内既有六座灯塔使用状况良好，但灯塔既有投射方向的灯具较少，以及电线路存在老化严重，常产生漏电短路现象，场内灯光照明不足，影响场内夜间作业安全和效率。

2、建设规模与目标

XX站货场改造工程主要涉及到场内货一道、货二道、货三道共三条线路，其中场内地面硬化面积共16730平方米，场外道路硬化面积共2460平方米，场内侧式站台面硬化面积共2024平方米，新建围墙375米以及场内、外硬化范围内相应的排水改造等。

XX站货场改造工程的主要目标：

一是保证作业区道路、货坪硬化面的平整；二是保证场内排水沟排水的畅顺；三是保证场内照明满足作业需要。

3、技术标准

根据气候、交通量和适宜厚度原则，结合当地经验，参考典型结构，并采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，一些主要设计技术标准如下：

（1）采用钢筋混凝土硬化面，硬化面结构为：

300毫米钢筋混凝土+200毫米6%水泥稳定碎石基层（压实度不小于98%）+150毫米4%石屑垫层（压实度不小于96%），总厚度650毫米。

（2）城市道路等级：

货运主干路；交通等级：

特重交通。

（3）路面宽度最小为6米，最小圆曲线半径为15米。

（4）路面横向接缝间距一般为5-15m。

（5）场内硬化面设1%横向排水坡。

（6）新建围墙高度不小于2.5m。

三、问题与建议

XX站货场改造工程的重点及难点是货场内排水问题，因为XX站货场作为一个散堆装货场，其中堆放的货物95%为煤、矿，而XX镇区周边50公里范围内煤炭、铁矿、木材等储存量十分丰富，相信在以后很长一段时期内，XX站货场将仍以散堆装货物（煤、矿）为主。

在雨水天时，散堆装货场（煤、矿为主）不可避免的会冲积煤、矿进入排水沟，经过一段时间的累积，很容易造成排水沟的堵塞。

这也是散堆装货场（煤、矿为主）普遍存在的一个难题。

无法避免，就只能尽量减少。

通过请教对散堆装货场排水处理比较有经验的相关人士，建议将场内排水沟加大、加深，并加设沉沙井，从而可以定期组织人员对排水沟进行清淤，同时考虑货场行车荷载较重，排水沟将根据具体位置部分采用现浇，部分采用预制盖板的不同方式处理。

通过在货场内定期的清淤，一是可以有效保证排水沟不易堵塞，二是可以减少对货场周边环境的污染治理费用。

第二章货运量预测

一、历史年度货运状况

根据货场相关人员提供，2005年至2009年XX站货场年货运量情况如下：

（1）2005年，XX站货场年货运量为77万吨；

（2）2006年，XX站货场年货运量为54万吨；

（3）2007年，XX站货场年货运量为71万吨；

（4）2008年，XX站货场年货运量为62万吨；

（5）2009年，XX站货场年货运量为63万吨；

二、预测的方法和依据

以XX站货场历史年度货运状况作为依据，XX站货场年货运量波动不是很大，不考虑特殊情况因素的出现，以后几年XX站货场年货运量应该将稳定在60-70万吨左右。

故XX站货场只需在既有现状的基础上，完善作业区的硬化面、处理场内排水问题、场内照明及电力设施改造和新建围墙及门楼等，将有效的提高XX站货场生产条件和作业效率。

第三章线路方案选择

1、线路起讫点及长度

根据货场相关人员提供，货一道路线长80公里，货二道、货三道线路长87公里，其中与拟建项目有相关的货二道、货三道的线路里程为K1959+093～K1960+228。

2、地质和气象条件

本工程位于XX镇北货站，根据现场初步踏勘，多为山地土质，详细地质资料待立项后进行地质勘察确定。

XX属中亚热带季风气候区，冬季盛行干冷的偏北风。

根据广东省气象局对自然季节的划分方法，即以5天平均气温的高低作为划分四季的指标：

平均气温稳定在10℃以下，称为冬季；稳定在22℃以上，称为夏季；稳定在10℃—22℃之间，就是春季或秋季。

XX的自然季节特色为：

春季（3月—4月）乍暖乍冷，多阴雨；夏季（5月—9月）炎热，多雨偶旱；秋季（10月—11月）清凉干爽、常旱；冬季（12月—翌年2月）少冷偶寒，云多雨细。

全年平均降雨量1460毫米，年总蒸发量1200毫米。

3、拟建项目与邻线、公路等的关系

京广铁路、拟建中的京广客运高速铁路、京珠高速公路、107国道、省道248线、坪乳公路分别从镇内穿过，其中XX站货场与107国道仅有300多米，可以有效的保障施工时材料以及机械设备的运输。

场内货二道在站台及仓库的东侧，由于站台挡墙及部分仓库月台墙倾限，需要拆除重新砌筑，故建议在站台墙重新砌筑完毕后，对货二道进行清筛、捣固处理，保证线路建筑界限满足技规要求；场内货三道在站台及仓库的西侧，其中货三道东侧地面硬化需要硬化到线路边或货三道既有龙门吊的行走轨边。

场内其余线路与拟建项目没有直接关联。

第四章环境影响评价

1、沿线环境状况

经过现场的初步查勘了解，XX站货场的排水主要是排向贯通货场东西方向的地下涵洞，然后再通过涵洞排向周边的村庄，由于场内排水没有经过沉淀等相关措施处理，对周边的村庄存在较大的污染。

2、保护和治理措施

经过察看可以发现，地下涵洞的排水主要是夹带着货场散堆装货物：

煤和矿，所以货场内新建排水沟是可以设立沉沙井，同时加大排水沟的内径及深度，在场内排水沟总出水口处设立沉淀池，安排人员进行定期进行清淤处理，从而可以有效的减少煤、矿的流失，也保障了水沟排水的畅通。

3、环境影响评价

拟建项目通过减小货场散堆装货物排向地下涵洞，从而减少煤、矿流向周边村庄，很大程度上将降低对周边村庄的环境污染，对环境效益这方面具有很好的积极性。

同时拟建项目主要在场内施工作业，对周边的环境不会产生什么污染源，对环境影响可以忽略不计。

第五章劳动安全卫生与消防

1、影响劳动安全与卫生的因素分析

（1）不听从指挥，未注意防护人员所发信号，及时避让列车。

（2）在线路中间、铁路中心或轨面上行走。

在车辆下部或车钩处通过。

（3）在铁路建筑限界以内的地方坐、卧、休息。

（4）在通过货场内平交道时，未按照“一停二看三通过”的要求实施。

（5）铁路线附近堆放的器材、工具侵入铁路建筑限界。

（6）货场内堆放的散堆煤、矿，在干燥天气中容易起尘。

2、危害防治措施

（1）成立安全卫生责任制度：

各级领导、职能部门、有关工程技术人员和生产工人在生产过程中，对安全生产应负其责的制度。

（2）成立安全技术措施计划制度：

为了改善劳动条件、防止工伤事故和职业病而编制的预防和控制措施的计划。

（3）成立安全生产教育制度：

帮助职工提高安全生产意识，普及安全技术法规意识，教育和培训职工掌握安全技术常识的一项经常性教育制度。

（4）成立安全卫生检查制度：

落实安全卫生法规，揭露和消除事故隐患，推动劳动安全卫生工作的制度。

3、消防设施

货场内货三道与仓库间和露天货场路边各有DN100室外双口消防栓一个，根据《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005、《铁路工程设计防火规范》TB10063-2007等规范要求，现有消防设施达不到货场消防要求。

按相关规范改造后，仓库设置DN100室外双口消防栓5套，露天货场路边设置3套，采用DN100球墨铸铁管沿墙埋地敷设管道，并做好管道防腐。

通过改造保证了消防供水量的要求，以及对货场内危险易燃物摆放处进行有效的安全防范，满足消防要求。

第六章建设安排及实施方案

1、施工条件、特点及方案

（1）工程特点

拟建项目地面硬化共有19190平方米，站台面硬化2024平方米，且新建水沟长1638米，规模较大，工程量大，养护时间较长，同时还涉及到货场照明设施改造、新建围墙及大门等，需要在线路旁施工作业和其他相关单位配合施工。

由于需要开挖范围较大，施工前应探明地面范围内的各种地下管线，对开挖范围内的管线进行迁改或保护处理。

（2）施工条件

在货场内施工，既有货场站内供水、供电能基本满足施工需要；在货场内施工应该以尽量减少对货场生产作业造成影响为前提，同时也要合理安排，保证施工质量和进度，根据现场的实际情况以及和货场等相关单位的沟通，地面硬化建议采取分段封闭进行施工；本工程所需材料容易采购，地方材料设备物资可直接到场，沿途有多条公路与主线相连接，交通方便。

（三）施工方案

根据上述工程特点和施工条件，路基工程采用机械化施工为主，适当配合人工施工相辅的方案，路面工程垫层和基层均采用厂拌机铺，路面工程面层采用商品混凝土，以确保工程质量，加快施工进度，降低工程造价。

2、工期安排

根据国家工期定额及广州市铁路工程类似工程组织实施情况，拟建项目总工期（含前期工作）计划5个月，具体安排为：

（1）2010年3月前完成可研报批、通过XXXX股份有限公司初步审查、计划立项等前期工作。

（2）2010年3月底完成方案图设计、施工图设计，同期完成临时设施建设及施工前期的有关工作。

（3）2010年8月底完成全部工程的施工及竣工验收等手续。

（4）2010年9月正式投入生产。

3、工程管理

拟建项目工程施工范围较大，规模较大，以及涉及相关单位较多，对保证货场的生产作业有很大的帮助，同时也有利于降低对周边环境造成的污染。

建设单位、设计单位、施工单位、监理单位必须密切配合，协调一致，加强管理，各负其责，使工程经济、安全、优质、高效建设，尽早发挥投资效益。

第七章投资估算

1、投资估算依据

（1）铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》。

（2）铁建设[2008]11号文发布的《铁路基本建设工程投资预估算、估算、设计概预算费税取值规定》。

（3）铁建设[2006]129号文发布的《铁路建设工程施工机械台班费用定额》。

（4）铁建设[2006]129号文发布的《铁路工程建设材料基期价格》。

（5）广计发[2008]180号文发布的《广州铁路（集团）公司更新改造工程设计概（预）算编制办法》。

（6）各专业提供的工程数量。

2、建设投资估算

估算总投资1121万元，其中建筑工程费911万元，占投资估算总金额的81.27%；安装工程费55万元，占投资估算总金额的4.91%；设备工器具费36万元，占投资估算总金额的3.21%；其他费86万元，占投资估算总金额的7.67%；基本预备费33万元，占投资估算总金额的2.94%。

人工、主要材料消耗为：

人工32828工日、水泥848吨、碎石6412立方米、钢材289吨、商品混凝土6993立方米。

本项目工程预算附后。

第八章社会评价

1、项目对社会的影响分析

XX北货站是一个19股道的现代化货运站，作为广东北部最大的铁路运转场，也是广东省的铁路大后方和综合货物运转场地之一。

拟建项目重点将处理困扰XX站货场甚久的货场排水问题，通过对排水沟的改造处理，保证货场排水顺畅，不再出现雨天堵塞、雨后积水严重的现象，而且通过场内沉沙井及定期安排人员清淤处理，降低了货场散堆装货物堆放对周边环境的污染；同时拟建项目将对作业装卸区域道路、地坪重新硬化，保证硬化面的平整性和道路坡度的合理性，有效提高货物运转速度及安全；再次通过灯塔翻新及相应电力配套设施改造，保证货场的照明需求，确保夜间作业安全和效率。

综上所述，本项目建设对铁路综合货物运转具有重大意义。

2、项目与所在地互适性分析

XX镇全镇总面积267.6平方公里，城区面积7平方公里，全镇总人口12.1万人，是一个旅游城镇，也是乐昌市北部的政治、经济、文化、卫生、教育、商贸、金融中心，是广东与内地联系的中转站，广东北部的国家级试点开发地区。

近年以来，作为粤、湘、赣三省边境的贸易中转地地位尤为突出。

XX镇的矿产、土地、森林等自然资源丰富，镇区周边50公里范围内煤炭、铁矿、石材、钎、锌、木材等储存量十分丰富，尚有一些稀有金属有待开发。

拟建项目将保证XX站货场的生产作业，对巩固XX站的贸易中转地位，与当地的产业实际情况相适应，将促进XX镇的经济发展。

第九章风险分析

1、项目主要风险因素识别

（1）设计风险：

项目规划设计是否适合于既有生产模式，是否适应生产扩能可能性的需要。

（2）建设工期风险：

工期拖延带来的建设成本、管理成本增加等风险。

（3）其他风险：

不可抗力或不可预测事件等出现所产生的风险。

2、防范和降低风险对策

（1）设计风险控制：

在进行规划、设备购置时，分析货场作业特点以及以后生产扩能可能产生的需要。

（2）建筑工期风险控制：

科学编制项目进度计划，充分考虑影响项目建设进度的因素，针对进度影响因素制定预控措施。

（3）其他风险控制：

对不可抗力货不可预测事件等出现所产生的风险，做好针对性预防措施，把损失减少到最少。

第十章研究结论与建议

1、方案总体描述

（1）地面硬化及站台改造。

货1道、货2道、货3道周边破损的以及不能满足重车通行要求的货坪、道路予以翻新改造，其中货1道作业区硬化面积为4900平方米，货3道东侧作业区硬化面积为7500平方米，货3道西侧作业区硬化面积为3500平方米，场外道路硬化面积为2460平方米；货二道西侧站台面硬化面积为2024平方米，月台面硬化面积为1560平方米。

通过此项目的改造，将改变货场现有硬化面破烂以及部分凹陷的现状，保证作业区道路、货坪的平整及坡度的合理性。

（2）排水改造。

场内新建排水沟共1138米，场外新建排水沟共500米。

其中货一道东侧新建排水沟453米，货三道东侧新建排水沟295米，货三道西侧新建排水沟320米，场外道路新建排水沟500米。

货一道和货三道东侧排水沟采用现浇钢筋混凝土板暗沟并每隔25米布置雨水口的形式；货三道西侧排水沟采用明沟及预制钢筋混凝土盖板；场外道路排水采用铺设D300的排水管及每隔35米布置雨水口。

通过此项目的改造，将改变货场雨天水沟堵塞、雨后积水严重的现状，同时能有效的降低货场生产作业对周边环境造成的污染。

（3）电力及消防改造。

更换货场既有六座灯塔的投光灯，灯具采用400W带电容金卤灯，每塔安装4套；货二道西侧仓库设置DN100室外双口消防栓5套，货一道东侧露天货栈边设置3套，采用DN100球墨铸铁管沿墙埋地敷设管道，并做好管道防腐。

通过此项目的改造，将改变货场照明不足及消防设施不完善的现状。

（4）附属工程。

货三道西侧新建围墙长375米，高2.5米；拆除既有货场入口门楼，新建货场入口大门以及改造货场入口大门左侧的门卫值班室。

通过此项目的改造，拆除了破旧的围墙，按照规范要求新建围墙，同时通过改善货场入口大门及门卫室，保证货场出入登记的实施以及货场的封闭安全。

2、结论与建议

根据对拟建的XX站货场改造工程进行的经济效益、社会效益、环境效益、风险管理的分析和评价，该项目方案是可行的。

附件：

1、XX站货场改造工程预算书。

2、XX站货场既有现状照片。