道路通行能力与服务水平.ppt

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1,第五章道路通行能力,交通工程学TRAFFICENGINEERING,HighwayCapacity,2/99,为什么会发生交通阻塞？

通行能力交通需求无交通拥挤通行能力交通需求交通拥挤发生都市中早晚交通拥挤交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？

10？

、20？

30倍以上？

交通需求超过通行能力的510的程度交通拥挤发生严重交通拥堵,5-1-1通行能力概述,3/99,交通阻塞发生示意图,容量増加,阻塞消除,阻塞发生,阻塞消除,通行能力是道路系统规划、设计、建设、管理的指南针通过交通需求与通行能力比较，可以评价道路交通服务水平交通需求与通行能力之间的关系，是交通环境评价的依据,5-1-1通行能力概述,4/99,为什么要研究通行能力？

交通需求与交通供给交通拥堵问题交通事故问题环境污染问题能源消耗问题,5-1-1通行能力概述,5/99,5-1-1通行能力概述,6/99,国内外道路通行能力研究的概况,美国最早进行通行能力的研究工作，其成果集中地反映在HighwayCapacityManual（简称HCM）中，最新版本为HCM2000许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利亚、德国等也都对本国的交通情况进行了研究,编制了相应的道路通行能力手册目前国际上有许多道路通行能力模拟软件，如美国的HCS（HighwayCapacitySoftware），瑞典公路局的CAPCAL上世纪八十年代后期，东南大学、同济大学、北京工业大学等高校以及交通部所属部分科研所对适合我国国情的道路通行能力进行了研究工作,5-1-1通行能力概述,7/99,道路的通行能力,什么是通行能力（trafficcapacity）？

在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数车辆数量的表现交通量1换算系数2交通量2换算系数2换算成小汽车数（pcu：

passengercarunit）【例】标准辆数2,000pcu/h实际辆数1,800辆/h计量通行能力的时间单位时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交通量与服务水平的关系。

通常用小时为单位，美国用15min,5-1-1通行能力概述,8/99,通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。

总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。

通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。

如条件有任何变化都会引起通行能力的变化通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力与交通量、高峰小时交通量的区别和联系,9/99,计算通行能力的条件,运行条件道路条件是指公路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）交通条件是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）控制条件是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则环境条件指横向干扰程度以及交通秩序等。

5-1-1通行能力概述,10/99,道路通行能力的分类,基本通行能力basiccapacity公路的某组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数（pcu）通常以高速公路上观测到的最大交通量为基准（理想、理论通行能力）可能通行能力possiblecapacity公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆的最大辆数（pcu）是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）设计通行能力designcapacity公路的某组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，在指定的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数（pcu）是道路规划、设计的依据（实用通行能力）,5-1-1通行能力概述,11/99,通行能力种类（KindofCapacity）,5-1概述,12/99,在分析某种类型交通设施（道路路段或交叉口）的通行能力时，通常要给定此种类设施的标准条件，对于与标准条件不相符的通常的道路条件要对照标准条件进行修正。

我们把给定的标准条件称为“理想条件”。

理想条件原则上是对条件更进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。

如我国高速公路基本路段的理想条件是指：

3.75m车道宽度4.50m；侧向净宽1.75m；车流中全部为小客车（passengercars）；驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者。

在大多数通行能力分析中，一般条件都不是理想的，通行能力、服务水平的计算，必须包括对一般条件的修正。

理想条件（Idealconditions）,13/99,基本通行能力,可能通行能力,设计通行能力,三者间的关系,各种修正系数,指定服务水平下的V/C比,14/99,车辆换算系数和换算交通量,车辆换算系数（PassengerCarEquivalent,PCE）：

在通行能力方面某类车辆一辆等于标准车辆（PassengerCarUnit,PCU）的辆数换算交通量：

也称为当量交通量，是将总交通量中各类车辆交通量换算成标准车型交通量之和式中：

Ve当量交通量；V未经换算的总交通量；Pi第i类车交通量占总交通量的百分比；Ei第i类车的车辆换算系数,5-1-1通行能力概述,15,计算,某高速公路一断面观测站测得某一高峰小时的车流量为5000辆，其中小型车4000辆，大客车350辆，大货车500辆，拖挂车150辆.问：

该断面当量交通量为多少？

车型划分及换算系数见表。

16/99,高速公路基本路段（BasicSegment）不控制进入的汽车多车道公路路段不控制进入的汽车双车道公路路段混合交通双车道公路路段匝道（Ramp），包括匝道主线连接部分（RampJunctions）交织区（Weaving）平面交叉（Intersection）市区及近郊干线道路,通行能力分析的对象,5-1-1通行能力概述,17/99,5-1-2公路服务水平概述,道路通行能力（HighwayCapacity）：

在不同运行质量情况下1h所能通行的最大交通量服务水平（LevelOfService,LOS）：

交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度。

亦即公路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。

18/99,服务水平的划分标准,行车速度和运行时间车辆行驶时的自由程度（畅通性）行车延误、停车次数或排队长度、行车安全性（事故率和经济损失）行车舒适性和乘客的满意程度经济性（行驶费用）负荷系数,5-1-2公路服务水平概述,19/99,基于延误的服务水平划分,20/99,基于饱和度的服务水平划分,21/99,服务水平（LevelofService）美国HCM中规定为：

描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。

（美国）六级服务水平ABCDEF速度高、密度小速度低、密度大舒适度高舒适度低（中国）四级服务水平一级二级三级四级ABCDEF服务交通量不同服务水平下要求通过的交通量。

服务水平高，服务交通量小，反之亦然。

最大服务交通量每一服务水平有其服务质量的范围，服务水平最差时对应的交通量称为最大服务交通量。

5-1-2公路服务水平概述,AB,LevelofServices（USA）,23/99,LevelofServices（China）,LOSI,LOSIII,LOSII,LOSIV,24/99,服务水平的分级,A级：

交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，自由度非常高、舒适便利程度极高B级：

交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。

在交通流中，开始易受其他车辆的影响，驾驶自由度、舒适和便利程度比服务水平A稍有下降C级：

交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变大，舒适和便利程度有明显下降D级：

交通量又增大，交通处在稳定流范围的较差部分。

速度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下E级：

交通常处于不稳定流范围，所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低F级：

交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。

在此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大,5-1-2公路服务水平概述,流量,速,度,自由流,稳定流,强制流,0,A,B,C,不稳定流,D,E,F,5-1-2公路服务水平概述,26/99,27/99,我国公路服务水平现分为四级：

一级相当于美国的A、B两级二、三级分别相当于美国的C级及D级四级相当于美国的E、F两级,5-1-2公路服务水平概述,28/99,每一服务水平有其服务质量的范围。

因此，除F级外，各级服务水平都有相应于该级服务水平最差时的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称为最大服务交通量,最大服务交通量MaximumServiceVolume,5-1-2公路服务水平概述,29/99,公路设计采用的服务水平等级,高速公路基本路段、匝道-主线连接处、交织区均采用二级服务水平不控制出入的汽车多车道公路路段在平原微丘的地区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及近郊采用三级服务水平不控制出入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平混合交通双车道公路段采用三级服务水平,5-1-2公路服务水平概述,30/99,道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小,服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。

严格地说,没有无通行能力的服务水平,也没有无服务质量的通行能力,两者是不能分开的。

道路通行能力与服务水平,5-1-2公路服务水平概述,31/99,用于道路设计确定车道数、服务水平评估、发现瓶颈路段用于道路规划根据交通量预测、投资效益评估、环境效益评估，确定路网改进办法与实施步骤用于道路交通管理根据交通量增长情况，制定各阶段的交通管理措施,道路通行能力与服务水平,通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度,5-1-2公路服务水平概述,32/99,33/99,HighwayCapacitySoftware,PerformanceoftheexistingsysteminLOS,DeterminenumberoflanestomeettheLOSrequirement,34,52高速公路基本路段通行能力,CapacityofBasicSectionofFreeway,35/99,1、高速公路的定义及组成,高速公路：

有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，全部立体交叉，完全控制出入的公路其组成为：

高速公路基本路段（BasicFreewaySections）交织区（WeavingAreas）匝道（Ramp），包括匝道主线连接处及匝道横交公路连接处,52高速公路基本路段通行能力,36/99,52高速公路基本路段通行能力,2、高速公路基本路段的定义,高速公路基本路段是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段部分。

具体讲，在汇合处上游150m至下游760m以外主线路段，在分离处上游760m至下游150m以外主线路段。

如图53。

37/99,高速公路基本路段的理想条件,3.75m车道宽度4.50m；侧向净宽1.75m；车流中全部为小客车（passengercars）；驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交