煤矿跑车事故心得体会.docx
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煤矿跑车事故心得体会
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煤矿跑车事故心得体会
煤矿跑车事故心得体会篇一
学习了这多起事故案例，给我以深刻的体会。
这些事故的发生，给国家和人民的生命财产带来了巨大的损失，也给公司的安全生产造成极大的负面影响。
同时也暴露出安全思想松懈、管理混乱等一系列问题。
痛定思痛，我们应该深刻汲取这些事故的教训，举一反三的抓好煤矿安全生产，努力把义桥煤矿打造成一个本质安全型、和谐稳定型、强势竞争型、科学发展型的现代化企业。
思想决定行动。
抓好煤矿安全生产，首先要始终摆正搞质量标准化与安全之间的关系、与生产之间的关系、与经济效益之间的关系，牢固树立“质量为本、安全为天”和“持之以恒抓质量、扎实有序做工作”的思想观念，牢固树立起“抓质量就等于抓安全、就等于增效益”的观念，牢固树立“没有质量标准化建设就没有安全生产的良性循环”的思想观念，在全矿上下形成共识，凝聚合力。
要制定科学的管理机制、考核机制、事故问责机制和激励机制等一系列制度。
制度落实是关键。
思想提升了，制度完善了，我们就要不折不扣去执行，去落实，去管理。
层层落实开展安全质量标准化工作的责任，做到事事有人管、件件有着落。
只有实施强有力的管理，才能保证安全质量标准化工作扎实稳步地向前推进。
才能保证矿井的安全生产。
杀不住“三违”的风，就迈不开安全的路。
从发生的这几起事故来看，每一起几乎都是由于违章指挥和违章作业造成的。
要想彻底消除“三违”，就要广泛动员组织各方面的力量，努力形成党政领导一条线，工团组织一条线、纵向管理一条线、女工家属一条线，在全矿形成对“三违”现象施以重压的态势。
各队，班组要充分利用班前会、口头问答、知识测试、献身说法、案例分析、“三违”亮相等形式，认识“三违”危害，普及煤矿三大规程安全知识。
对有“三违”思想的人员下重药，提高人员的知识水平和技能素质。
安检部门要在加强集中教育培训的基础上，通过制度来约束和规范员工的操作行为，对于违章违纪，不论责任者处于什么目的，无论是否造成后果，一律按规定进行处理。
这一点主要是我们管理干部要彻底转变观念，决不能当好人，作到宁听骂声，不听哭声，使干部员工对制度、规定形成敬畏感。
对于各项制度，要求，必须有相应的追查落实机制，按照逐级负责制、岗位责任制的要求，一追到底，彻底追查不落实的人事。
细节决定成败。
矿井的采煤、掘进、机电、运输、“一通三防”等生产环节和相关岗位的安全质量工作，是煤矿的生命线。
因此，在矿井建设中，我们不仅需要先进的技术装备，更需要将精细化管理落实到安全生产、质量标准化建设的全过程。
通过实施精细化管理，使安全生产符合国家法律、法规、规章、规程等规定，并达到和保持一定的标准，使煤矿始终处于安全生产的良好状态，保证生产安全质量标准相关的各项制度得到正常、规范、优化的运行，全过程监控一切影响生产安全质量各环节、细节因素，最大限度地用科学的制度、规范、标准等，持续消除不安全和降损质量的隐患性问题。
科技兴企，文化强企。
通过形式多样的形势教育和文体活动，广泛宣传安全文化理念和企业发展前景，进一步改善员工的精神状态、思想观念，增强了广大员工的自豪感、责任感和使命感。
用实际行动自觉投身到抓安全、抓质量的队伍里来，为义桥煤矿的建设和发展贡献力量。
煤矿跑车事故心得体会篇二
我们煤矿工作与大自然做斗争，其的特殊属性决定了有时事故又难以回避。
从全国各地的矿难事故及安全事故不难看出，安全就是煤矿的“天”，“天”塌下来就没有煤矿的安全发展，就没有矿区的安全稳定。
每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了矿井的正常工作秩序，给矿干部、职工造成了巨大的心理压力，也给死者家庭带来顷刻间的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。
事故发生后，我们应该怎么想?
出了事故我们应该如何应对?
我们煤矿战友以血的教训是否能换回我们的良知?
从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻如临深渊。
还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;总之，我们不让矿工兄弟的血白流，我们煤矿不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。
二是要提高我们每名煤矿从业人员的安全认知能力。
要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。
只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。
要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。
要把无事当有事，无中找有，小题大做。
排查隐患很重要的是要细致，一定要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。
我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。
四是一定要抓好本质安全和本质质量要求的落实。
本质安全讲究内在的本质安全，首要的是人的本质安全，这就要求对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题;本质质量就是要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。
要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。
要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。
我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五是要重点工程重点抓。
矿、专业、区队、班组、现场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点工程管控到位。
目前我们矿井季节性的一通三防、顶板管理同样也都是安全管理重点，都要牢牢掌控。
六是要关键人物关键抓。
哪些是关键人物，首先是我们的班组长。
最近从国家安监总局层层下文，要求煤矿企业要全面开展“五精”班组建设工程。
为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。
对班组长要使用更要培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，形成认同，并通过班组长将我们的管理有效的辐射放大。
再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。
员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、老习惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了积极作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。
七是要职能部门职能抓。
技术业务保安很重要，职能部门是做标准、出规程、定规矩的，每个部门都有各自的职能重点，各个部门的职能首先要放在业务保安上，安监处就是要查隐患、抓规范、不断揭示问题;调度室要调度指挥生产更重要的是要做好事故的应急防范、应急处置;工会就是要围绕民主管理、班组建设来进一步发挥安全保障作用，其他部门同样要结合各自的职能特点把业务保安放在第一位置，动态地保证生产过程中的安全。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。
安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，形成大家的广泛认同，做到全员共知共享。
我们要通过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎么做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。
我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全发展。
煤矿典型跑车事故案例
1、斜井人车在到达临时停车点后（略有坡度），把钩工将绳钩摘开后由于未对人车采取任何阻车措施，导致工人下班后争抢上车时，人车突然向下滑动发生跑车事故。
其中临时停车点管理混乱，人车未采取任何阻车措施，停放在有坡度的地点是事故发生的主要原因。
2、把钩工对车辆挂完钩后未进行检查便打点开车，在车辆运行时由于连接销未插好窜出，导致发生跑车事故，将巷道内维修棚子的作业人员撞伤致死。
斜巷缺少挡车设施是导致事故发生的直接原因，车辆运行期间安排人员在巷道内维修作业也是导致此起事故的主要原因。
3、斜巷轨道矿车运行时，其中一辆车的后轮掉道，车辆继续行驶时颠簸严重，致使连接插销突然窜出发生跑车事故，将在此巷道内违章行走的人员全部撞死。
巷道内轨道敷设严重不合格，连接装置无防脱装置，缺少挡车设施，人员违章是事故发生的主要原因。
4、绞车运行时司机在未得到停车信号下无故突然施闸，使钢丝绳猛然受力发生断绳跑车伤人，钢丝绳回弹将把钩工打伤致死。
其中绞车钢丝绳选型错误，使用的是轮船用缆绳，只抗拉力不抗冲击力，在突然施闸受力时发生断绳是事故发生的主要原因。
5、把钩工推来4辆空车将第一辆车挂上绳钩，既未挂护绳也未检查各辆车是否连接便推车过变坡点放车，在最前边矿车通过变坡点后因为未与后边车辆连接直接跑下将下部车场人员撞伤致死。
其中变坡点及巷道内无任何挡车设施也是事故发生的主要原因。
6、把钩工在车场内绞车下方推矿车到绞车前进行挂钩，因车场过短且是上坡，把钩工用力过猛，将矿车推过位从变破点上滑下发生跑车。
其中巷道内安全门长期不使用也是事故发生的重要原因。
7、双滚筒绞车检修完毕后，准备采用单滚筒下放人车（空车）到井底进行调绳，在挂好钩后恰逢上夜班的人群登上人车，司机急于开车便未加以制止，开车后因还未对离合器，制动力不足在下放时速度过快无法有效制动最终发生跑车事故。
其中绞车设备陈旧，没有防过速保护装置也是事故发生的.重要原因。
8、把钩工严重超挂车辆，打点提升至道岔后向下甩车，在车辆过道岔时发生掉道，随后又强行牵引处理掉道矿车，导致超过了钢丝绳的承载极限，在矿车上道后钢丝绳突然断裂发生断绳跑车事故。
道岔不合格，缺少挡车设施是事故发生的主要原因。
9、绞车更换钢丝绳后进行调绳作业，在调绳时因绳排列不整齐需重缠，于是在绳上用卡子卡住绳套挂上矿车拉紧钢丝绳，在运行时由于卡子不紧发生松动绳套发生卷曲引起矿车颠簸，将绳套拉断发生跑车事故。
10、把钩工履行职责不到位在挂钩后未认真检查连接插销是否插好便打点开车，矿车运行时掉道又继续运行上道，连接销受矿车掉道上道时的严重颠簸插销窜出发生跑车事故。
11、绞车司机违章操作，不送电松闸下放人车使车辆自然下滑，在放车时人车运行速度越来越快，司机急忙紧急制动，使钢丝绳突然蹬断发生跑车事故，使车上人员伤亡严重。
12、斜井绞车采用排绳车方法对调绳头，在绳头对调后将原钩头绳固定卡在滚筒上重新缠绳，在缠绳时由于绳头未固定紧固从滚筒内抽出，钢丝绳下滑使挂在巷道内的矿车发生跑车事故，将巷道内的维修人员撞死。
其中在对绳时安排维修工维修，交叉作业是事故发生的重要原因。
13、小绞车运输时把钩工严重超载运行，司机先松闸放车在矿车下溜一段距离后再压闸制动，矿车由于惯性下溜速度过快虽已压闸但车速仍得不到控制，司机紧张失措造成压闸过位使制动失效，矿车带着钢丝绳一溜到底发生伤亡事故。
其中巷道内无挡车设施也是事故发生的主要原因。
14、车场把钩工、信号工混岗作业，矿车离谁近便由谁挂钩，第一辆矿车离某人员最近但当时正忙于捆绑物料就忘记挂钩也未进行检查便打点放车，在车辆拉过变破点后发生跑车事故。
将违章行走绞车道人员撞死。
15、无极绳绞车严重超载，在运行时发生掉道后又强行牵引上道，使钢丝绳受冲力拉损，在继续运行时钢丝绳突然断裂发生跑车事故。
其中钢丝绳磨损严重，绳径缩率超限且更换不及时是
事故发生的主要原因。
16、把钩工挂车时由于车辆装载物料过长使用三环链不能连挂，竟然直接使用铁丝将两车连住便打点放车，在运行过程中铁丝断裂发生跑车事故。
其中把钩工违章使用铁丝连接矿车且不使用保险绳也是事故发生的重要原因。
17、由于气温下降和供热不均使绞车道滴水处结冰在矿车运行经过该段时车体颠簸倾倒，副绳抖动使连接销窜出发生跑车将矿车内爬乘的人员甩出撞死。
18、把钩工推来4辆矿车挂上链子就向下推车放车，却未检查发现矿车间未连接，在矿车经过变破点后发生跑车事故。
将下部修补风筒人员撞死。
19、下放矿车时组长指挥把钩工挂大钩，材料员去连接矿车，因材料员当时没听见就未去挂，在把钩工挂好大钩后未加检查便打点开车，在车辆经过变破点后发生跑车伤人事故。
其中挂车时未使用保险绳，且下部挡车器处于开启状态也是事故发生的重要原因。
20、绞车滚筒上钢丝绳松动，在滚筒上形成绳套，在放车时钢丝绳形成大绳套甩出滚筒缠在大轴上，司机见状急忙刹闸大绳在缠轴处挣断发生跑车。
将违章爬乘在矿车上的人员摔下致死。
21、矿车运行时一辆矿车后轮掉道，未予发觉，再继续上行时顶脱道上地滚向前运行，经过挡车器时地滚被卡住，将连接矿车大链拉断发生跑车事故。
其中轨道敷设质量差是事故发生的主要原因。
22、运输钢轨时，不采用专用材料车，而是将钢轨一端捆绑在矿车的鸭嘴上，一端则拖在地上放车，把钩工在挂钩时发现保险钩过短不能勾住鸭嘴却未采取措施便打点放车，在矿车运行中途有人打点停车，有一队长看见停放的车辆不清楚矿车往哪运行便盲目打点上提，在矿车提升时道轨一端顶住地面一端顶进鸭嘴将保险钩顶出发生跑车事故。
23、推车工把矿车推向变坡点准备放车，因其推不动两辆重车，于是摘开钩先推一辆车然后再推第二辆车，最后再挂钩放车，就在其用力推第一辆车时未认真观察致使矿车被推过变坡点发生跑车事故。
其中变破点上挡车器处于打开状态也是事故发生的重要原因。
24、小绞车采用钢丝绳通过滑轮倒拉矿车，在矿车运行时固定滑轮的销子突然窜出，钢丝绳崩出，致使上行的矿车突然下滑挣断钢丝绳发生跑车事故。
其中固定滑轮日常检修、维护不到位，致使滑轮突然窜出是事故发生的主要原因。
25、井下需接风管，人员将工具装入矿车，风管捆绑在尾车上并将绳子系在尾车连接链上，然后人员进入矿车打点开车，在矿车经过风门时风管卡住风门使捆绑风管用的绳子将连接销拔出发成跑车事故。
将乘车人员甩下致死。
26、人员安全意识差，安设小绞车未固定牢固凑合使用，绞车司机未经过培训无证上岗，违章未送电即松闸放车，待发现车速过快时紧急制动因绞车基础不稳发生窜动，司机失去平衡趴到在绞车上，绞车失去控制发生跑车事故。
27、绞车司机离开去吃班中餐，班长急于作业便指挥他人前去操作绞车，因其不会操作未送电便放车，重车快速下滑绞车闸抱不住滚筒越滑越快，造成带绳跑车事故。
其中绞车日常检修、维护不到位，绞车闸磨损严重也是事故发生的重要原因。
28、井口提出矿车后把钩工急于下班，未对矿车采取任何阻车设施便前去摘钩，在车钩摘开后，矿车突然下滑跑入井筒发生跑车事故。
29、井底车场把钩工将矿车挂上钩后，未对各车辆间连接情况进行检查，便打点提升，在车辆提走一段时间后车场人员估计车辆已出井便从轨道巷行走，在矿车提升至变破点后由于矿车间连接销未插到孔底发生脱销跑车事故，将行走在巷道的行人撞死。
30、绞车在提升运行时，人员发现大绳跑偏了，便大声呼喊警告，司机听到后停车查看，发现大绳被咬进齿轮，司机便倒转绞车在被咬住损坏的钢丝绳退出齿轮后被承受矿车的重量发生断绳跑车事故。
31、人员将电机装在架子车上挂在箕斗车下方，下放到位后解开绳扣将架子车抬下轨道卸下电机便去安装。
这时其他作业人员急于提升看见架子车放在旁边影响箕斗车下放，于是便用撬棍将花架子车撬上轨道后花架子车突然下滑发生跑车。
其中人员再向轨道上撬车时未采取任何阻车设施是事故发生的主要原因。
31、绞车在检修后因找不到合适的销子插进制动闸拉杆轴内，便告知下一班绞车司机让其处理后再开车，绞车司机忙完上班准备工作后忘记其事也未对绞车进行检查便开车运行，开车运行时因制动闸无插销制动失效发生跑车事故。
将违章蹬在矿车上的人员甩下撞死。
32、把钩工严重超挂车辆，并打点中速下放，在下放过程中司机施闸由于超载严重无法控制其速度，
立即紧急制动，制动无效致使发生跑车事故。
其中巷道内的挡车设施处于开启状态也是事故发生的主要原因。
33、班长违章指挥电工操作小绞车下放物料，在下放过程中因其不懂得操作要领，致使绞车失控发生跑车，窜入掘进工作面发生人员伤亡事故。
其中掘进工作面作业点上方无可靠的挡车设施也是事故发生的重要原因。
34、矿车在经过道岔时发生掉道，经处理上道后矿车连接装置、护绳突然断裂发生跑车事故。
其中轨道敷设质量不合格使矿车过道岔时经常发生掉道，且矿车失修严重，连接装置，护绳等损坏严重是事故发生的主要原因。
35、把钩工图省事、怕麻烦将矿车仅用链环挂住后未挂钩头、保险绳便打点放车，在矿车经过变坡点后发生断链跑车事故。
其中巷道安全门经常处于开启状态也是事故发生的重要原因。
36、由于轨道某段掉道频繁，矿领导指挥人员采用试车寻找落道原因，在矿车经过该段时矿车颠簸发生脱钩跑车事故，将下放作业人员撞死。
其中轨道敷设不合格使矿车颠簸掉道且试车时未制定安全措施，将下方作业人员撤离且安全防护设施落实不到位，未挂保险绳，巷道内业无挡车设施是事故发生的重要原因。
37、把钩工未经过培训，无证上岗，在其挂钩时用圆钢代替马镫销子，因圆钢过短，在放车时圆钢脱出发生跑车事故。
其中巷道内挡车器损坏失效也是事故发生的重要原因。
38、运料工推来矿车，在对矿车连车时因链子不够长便去寻找链子，这时把钩工将矿车挂在绳上未对矿车进行检查便打点开车，在矿车进入井筒后发生跑车事故。
39、把钩工违章严重超挂车辆进行放车且钢丝绳磨损严重，断丝较多，在运行时发生断绳跑车，撞在下方正在下人的人车上发生多人死亡事故。
其中巷道内无挡车设施且人车不停放在车场而是停在轨道上下人也是事故发生的重要原因。
40、矿车在运行过程中由于连接装置铁销脱落，加之挡车器失灵发生跑车伤人事故。
其中运输设备日常维护、检修不到位，运输过程中使用不配套连接装置，挡车设施失效是事故发生的主要原因。
41、把钩工违章超拉、超挂料车超过绞车允许载荷致使绞车不能有效制动而使钢丝绳从滚筒抽脱发生跑车事故。
其中运输绞车选型过小也是事故发生的重要原因。
42、由于连接装置不合格在放车过程中断裂发生跑车，当跑车至钩轴式防跑车装置时第二辆矿车被钩住又因连接装置不合格断裂致使第一辆车再次发生跑车。
其中矿车连接装置日常维护、检修部不到位，使运输过程中使用不合格连接装置是事故发生的主要原因。
43、把钩工违章使用1吨矿车连接销连接3吨矿车，绞车司机操作不规范不带电放车致使放车速度过快在制动时连接销断裂发生跑车，加之沿途挡车车设施全部开启，车辆一窜而下。
44、作业人员安全意识差，违章操作，在放车前未对车辆连接情况进行检查便打点放车，致使未挂钩和副绳的车辆推入井筒发生跑车事故。
其中把钩工违章操作未挂钩且未检查便打点放车是事故发生的主要原因。
45、在人力推车过程中为防止掉道，班长违章指挥人员在矿车两侧背车，致使过道岔处发生翻车伤人事故。
其中道轨敷设敷设不合格，使矿车经过道岔时发生颠簸翻车也是事故发生的重要原因。
46、由于设备检修维护不到位，车底大架断裂2/3的矿车仍在使用，致使运行过程中车底架断裂跑车伤人。
运输设备日常维护、检修不到位，致使严重损坏的矿车仍在使用是事故发生的主要原因。
47、把钩工在使用销子联车后既不加防跑环也未挂护绳便打点放车，致使运行至变坡点时销子窜出发生跑车事故。
其中相关部门对
操作人员的岗位操作培训不到位，使把钩工操作行为不规范是事故发生的主要原因。
48、违章使用无锁头且碰头损坏的矿车和不配套的矿车插销挂车放车，致使运行中发生脱钩跑车事故。
其中运输设备的日常检修、维护不到位，使损坏的矿车和不配套的连接装置仍在使用是事故发生的主要原因。
49、因装车物料过长超过钩头不能直接挂钩，人员私自采用锚链将车辆进行连接，致使运行过程中锚链抽脱滑车发生跑车事故。
其中把钩工违章不规范操作是事故发生的主要原因。
50、钢丝绳选型过细且钢丝绳磨损严重，多处有断股钢丝未及时进行更换，在提升运输过程中钢丝绳断裂发生跑车事故。
其中提升巷道内无任何挡车设施也是事故发生的重要原因。
51、在矿车提升到位后，把钩工未及时关闭变坡点矿车经过时打开的挡车栏，便去摘钩，在其反复摘钩无法摘开的情况下便推来矿车撞击钩头试图得到解决，钩头被撞击脱开反向跑下变坡点发生跑车事故。
其中挡车设施设计不合理，矿车经过后不能自动复位也是事故发生的重要原因
52、绞车在运行中钢丝绳发生跑偏于是司机停车进行处理，因车辆停放在坡上，人员用钻杆钉设在矿车后方挡住矿车，然后将绳钩摘开进行处理在其摘钩过程中碰倒钻杆发生跑车事故。
其中人员冒险蛮干，未对矿车进行可靠阻车便行摘钩是事故发生的主要原因。
巷道内无任何挡车设施也是事故发生的重要原因。
53、人员将矿车推到变坡点上方未及时进行挂钩也未进行有效固定，便前去推第二辆车过来，在推车时碰到前边停放车辆将其推下变坡点，发生跑车，人员怕跑车后伤击下方人员盲目追车，致使第二俩车也跑下来后将其撞伤致死。
其中变坡点下方无挡车设施也是事故发生的重要原因。
54、在运送支架过程中为安全起见将运行巷道设置警戒禁止进入，人员不听他人制止，强行进入警戒区作业，在作业工程中绞车突然停电车辆加速下滑，司机急忙紧急制动发现制动失灵发生跑车将作业人员撞死。
其中对于安全措施执行不到位，未能制止人员进入，绞车日常维护、检修不到位，制动失灵是事故发生的主要原因。
55、绞车司机在对绞车滚筒缠绳时不带负荷空载缠绕，致使钢丝绳缠绕不严密有松绳现象，在重载下放车辆时车辆加速下滑断绳跑车。
其中钢丝绳日常检查、维护不到位，钢丝绳锈蚀、断丝未及时更换是事故发生的主要原因。
56、人员在操作双速绞车下放支架时，由于操作失误未打在低档位即开始放车致使下放过快无法制动发生跑车事故。
其中采用绞车下放支架时司机操作行为不规范是事故发生的主要原因。
57、把钩工违章操作，超挂车辆且使用螺栓连接锚链进行挂车加之绞车司机违章不带电放车，重车加速下滑，绞车制动过程中崩断螺栓发生跑车伤人事故。
其中相关部门对把钩工、司机的岗位操作培训不到位，把钩工、司机操作行为不规范是事故发生的主要原因。
58、车辆在坡上掉道，人员未对车辆进行有效阻车便处理其上道，在车辆上道后，突然发生下滑，将作业人员撞伤致死。
其中人员在坡上处理掉道矿车时未进行阻车是事故发生的主要原因。
59、人员违章超挂车辆，在未得到开车信号的情况下不带电操作小绞车放车，致使放车时车辆高速下滑不能有效制动，钢
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