湖北十堰生产实习报告.docx
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湖北十堰生产实习报告
生产实习报告
课程名称生产实习
题目名称湖北十堰生产实习报告
学生学院机电工程学院
专业班级
学号
学生姓名
指导教师
2016年4月29日
摘要
本文所写为本人在湖北十堰东风汽车公司等企业为期两个星期生产参观实习的所见所得，文中重点介绍一些汽车零部件的制造工艺过程，工艺系统、工艺过程、工艺设备组成。
参观企业有东风汽车公司十堰变速箱厂、东风汽车公司智博冲压厂、东风汽车公司车身厂、东风汽车公司车架厂，东风汽车公司神宇车辆总装厂、东风汽车公司活塞轴瓦厂等。
参观的典型零件可归分为箱体零件、轴类零件、连杆、齿轮等类别，其中涉及的工艺有锻造、铸造、冲压、车、磨、铣等。
一．实习的目的、意义、任务和要求
1.实习目的、意义：
〔1〕.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处地位和作用的认识，稳固专业思想，激发广阔学生为振兴中华而勤奋学习的热情，并增强群众观点，劳动观点和对社会主义建设事业的责任心和使命感。
〔2〕.工厂现场的生产实际知识俯拾即是，重点观察和分析机械产品怎样从原材料到成品的生产过程，拓展学生的专业视野，把所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识。
〔3〕.通过生产现场实习和工厂技术人员的讲解，理论联系实际，把所学过的理论知识加以印证，深化，稳固，完善，培养学生分析，解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下坚实的根底。
2实习任务、要求：
〔1〕.熟悉汽车零部件的制造过程，深入分析其制造工艺和装配工艺；
〔2〕.了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具、检测工具和其它辅具的工作原理和结构特点；
〔3〕.探讨技术改造方面的新情况，以及数控机床、加工中心在生产中的应用情况；
〔4〕.学习东风公司生产组织和技术管理方式方法。
二．实习地点、时间、整个实习过程的总体安排；
1.实习地点、时间安排表
表2-1
实习日期
实习时间段
实习车间
实习工段
4.11
10:
00-11:
40
dCi11车间
大马力机加工2
14:
00-15:
20
巨隆锻造
锻造
08:
30-09:
50
铸造一厂
铸造
13:
40-15:
20
dCi11车间
大马力轴类1
08:
10-09:
50
轴类车间
连杆1
13:
40-15:
20
轻型发动机
轻发1
08:
30-09:
50
东风佳华轴瓦
轴瓦1
15:
30-17:
10
轴类车间
曲轴2
08:
10-09:
50
发动机部件
轮壳1
14:
00-15:
20
三环车身
车身
08：
10-09：
50
再造车间
再造1
13：
40-15：
20
机修车间
数控中心1
08：
10-09：
50
箱体车间
大马力缸盖1
14：
00-15：
20
总装配厂
总装厂
08：
30-09：
50
征梦专用车
征梦
14：
00-15：
20
博物馆
博物馆
08：
10-19:
50
箱体车间
4H缸体1
13：
40-15:
20
机修车间
机械磨锋1
08：
10-09：
50
机修车间
机械加工1
2.实习总体安排：
以班为单位，指导老师带队进入车间，集体听车间师傅讲解，讲解完后集体分散参观车间生产线，遇到不理解的地方，再次请教车间师傅。
三．实习工厂概况、实习部门介绍。
东风汽车公司的前身为湖北十堰的“第二汽车制造厂〞，现已陆续建成了十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。
借与跨国公司的战略合作推动企业开展，公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作，与日产进行全面合资重组，与本田拓展合作领域，整合重组了悦达起亚等。
东风汽车集团股份目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车、与法国PSA合资的神龙汽车、与日本本田合资的东风本田汽车、东风汽车股份等。
1.东风佳华汽车部件
东风佳华是中国第一家东风汽车旗下零部件公司（原64厂）和民营企业（浙江佳华机械实业）的合资公司。
产品覆盖重、中、轻、轿、微系列柴油机、汽油机，适用于排量1.3~11升的各类发动机。
主营工程：
轴瓦及连杆瓦活塞、活塞环、活塞销 。
2.东风汽车变速箱
东风汽车变速箱公司前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂。
14年，公司与德国企业合作，推出自主品牌，东风天能卡车与东风悍马越野车等。
公司生产的主要品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型。
拥有先进的加工设备和完善的检测手段，零件加工主要工序采用CNC数控设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力；
3.东风神宇车辆：
东风神宇车辆是中国四大汽车工业集团之一东风汽车公司下属特种商用车的子公司，是东风特种商用车整车业务的主力军。
公司主要产品是东风牌、神宇牌、华神牌重、中、轻、微全系列经济型商用车。
4.湖北精益高精铜板带：
湖北精益高精铜板带是2012年由十堰益民铜材与广东汇君金属材料合资组建的铜材加工企业，专业从事高精度铜及铜合金板、带、箔材生产与销售，公司生产工艺流程短、装备水平高。
5.东风汽车铸造一厂：
是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂，具有年产8万吨合格铸件的能力。
铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号，生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。
主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。
。
6.湖北巨隆锻造：
聘请原东风公司锻造厂总师、研究员级高级工程师戴华山为技术参谋，是采用模锻工艺生产钢质模锻件以及精密加工的专业化企业，东风公司定点配套单位。
具备年产锻件30000余吨，拥有以三坐标测量机为主体的先进质量检测设备，已通过ISO/TS16949质量体系认证，化学分析、金相、探伤、机械性能等检测手段完备，质量保证体系健全，产品质量稳定可靠。
7.东风轻型发动机：
公司集发动机产品开发、零部件采购、生产制造、销售及效劳全价值链，主要生产ZD30系列发动机3升轻型柴油发动机和东风自主品牌2.0～3.0升轻型发动机，排放标准到达欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，主要给轻卡、SUV及轻型客车提供动力总成。
8.湖北三环车身系统：
专业从事汽车驾驶室总成、车身系统冲压零部件开发、生产与销售的国有中型企业。
车身产品主要与三环十通、汉阳特种汽车制造厂、四川嘉泰等公司配套，手动、电动卡车玻璃升降器总成以及汽车传动、制动系列冲压零部件为东风公司、美驰华阳公司等主机厂配套。
公司车身产品拥有平头、长头两类四大系列共计28个品种，。
9.征梦专用车:
主要生产、销售各类工程自卸车、半挂车、水泥搅拌车、物粒粉料车、运油车、随车起重运输车、垃圾清运车和机场跑道洒水车等专用车型，同时生产销售东风各类汽车车箱、汽车车架和副车架等汽车零部件，还生产销售东风汽车收录机、石英钟等汽车电子电器产品及随车工具包等产品。
10.东风汽车商用车发动机厂：
是国内唯一一家同时生产汽油、柴油、天然气发动机的制造厂，产品覆盖5升至11升，功率范围70-330kW，排放均达欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。
主要生产内容有：
缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件加工制造，以及发动机总成装配试验；
四．实习各车间主要工装设备及其技术特性；
1.dCi11车间：
车间主要工作人员派往法国雷诺工厂学习，引进世界先进的力矩转角双向监控电动扭力扳手，准确的保证了发动机上每一个螺栓的力矩值。
生产线以加工中心为主CNC数控设备组成敏捷柔性生产线，装配线所以零件采用二维码追溯，具有完备检测装备装置和防呆、防错技术。
实验台架模拟整车的条件进行发动机出厂实验，并对发动机EECU进行〔EOL〕下线标定，确保出厂的发动机质量稳定。
整个装配过程采用柔性化生产线，且将生产线分为了3/4内装生产线和1/4外装生产线，降低了废品率并提高了生产效率。
2.巨隆锻造车间:
拥有以具有国际先进水平的4000T、2500T、1000T电动螺旋压力机机组为主体的锻造生产线，以数控全自动连续式推杆炉、连续等温正火线为主体的热处理生产线，精密加工车间拥有多台套数控滚齿机、数控车床、数控加工中心等高效精良的加工设备。
运用CAD/CAE/CAM等手段，在高、精、大锻件的开发和制造上独具优势。
3.轴类车间：
主要生产发动机连杆和曲轴。
车间的主要生产线有德国引进的数控机床组成，自动化程度高。
其中连杆生产为强度及刚度要求，材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。
钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：
一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开。
4.轻型发动机生产车间：
装备上，拥有先进技术的缸体、缸盖、曲轴三条机加生产线和一条装配试验生产线。
关键工序引进德国、瑞典、意大利、日本等国际顶级供给商的设备，采用了当今国际上最先进的制造和检测工艺，在发动机装配线上采用了先进的制造信息管理系统，可实现多品种混流生产。
5.东风佳华轴瓦车间：
车间中的乘用车轴瓦生产线是所采用的美国I.W.E公司生产的全套轴瓦自动加工。
设备主要是从台湾购进的大功率自动轴瓦生产线与国内高精度轴瓦加工设备组成，生产的产品为东风商用车发动机dCi11、X7主轴瓦、连杆瓦以及东风康明斯6C/L系列主轴瓦。
6.湖北三环车身生产车间：
拥有冲压、金切、热处理、装配、焊接、铆接、涂装和动力设备300余台套，其中10T－1030T不同吨位压力机50余台。
公司拥有阴极电泳涂装生产线一条，焊装生产线两条，电器生产线一条，电动玻璃升降器总成装配线两条、手制动操纵臂总成装配线一条，及完善的手制动操纵臂总成、电动玻璃升降器总成等产品的开发和检测试验手段。
7.东风汽车总装配车间:
总拥有三条整车装配线均为桥式链和板式链相结合的自动流水线，具有轻、中、重型即总重为6～24t的载货车混流生产能力。
8.机修车间:
主要由数控中心组成，其中的机械磨锋车间负责整个厂刀具的磨锋再利用；其中的发动机回收维修车间主要技术人员都是厂里工作20年以上的工程师，负责对市场回收的发动机进行维修，对发动机常出现的问题进行分析研究，并对发动机的原始设计做出改良。
9.铸造一厂铸造车间：
主要工艺设备除采用10吨、5吨、3吨无芯工频感应电炉、6吨无芯中频感应电炉、热芯盒射芯机、壳芯机、高压自动造型线、机械手外，还先后从国外引进HWSGFDISA2011、DISA2013、IMF等五条现代化自动造型线，以及盖139904鼠笼抛丸机，瑞士QZ3鼠笼抛丸机，LORAMENDI冷芯盒射芯机、KW混砂机、SINTO混砂机等多种先进铸造设备。
10.变速箱检查车间：
该车间采用电子测伤仪对每个工件进行内部损伤检测，防止内部损伤造成工件报废。
车间内常用尺寸测量工具有游标卡尺、千分尺、杠杆千分尺等，这些工具的测量精度高，检验标准高。
11.变速箱厂轴、齿类车间：
主要负责生产变速箱内所用的轴类、齿类与轴齿类零件。
车间内轴齿类零件的主要生产流程为数控车床精车-插齿-倒角滚齿-磨棱-钻眼-剃齿。
车间内还有磨齿机，主要用于去除齿轮外表的毛刺。
此外，车间还生产用于传递齿轮之间动力的二轴、中间轴与一轴，加工顺序按二轴、中间轴、一轴的顺序加工。
而这些加工后的零件还要采用热处理消除机械应力，提高外表硬度以及其机械性能等。
五．主要产品及其特性参数；
1.东风风神dCi11发动机：
是东风在消化吸收雷诺技术的根底上开发的具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。
该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。
东风dCi11发动机具有几大优势：
燃油经济性十分显著，最低比油耗为190g/，创造了国内最低纪录；dCi11性能卓越，其品质已经到达雷诺水平，设计为80万公里无大修，实际将会超过100万公里；完全满足国三排放法规。
表5-1dCi11发动机特性参数表
2.EQ4H系列发动机
EQH发动机为四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，额定功率分别为103/2400、118/2400132/2400147/2400kW/r/min，达国3、国4排放标准，适用于7-14吨卡车，6-8米豪华客车和8-12米普通客车。
EQ4H发动机凭借其先进的技术，完全满足客户和社会对发动机环保的需要。
在排放上，EQH国3系列发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地到达国3排放标准。
EQH系列国4发动机采用BOSCH电控系统优化燃烧+SCR尾气后处理系统技术进行排放控制，完全能够到达国4排放标准。
在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。
六．分析讨论典型零件的制造工艺
图6-1缸盖
1.缸盖：
工艺结构与要求：
缸盖受力：
燃气爆发力，热应力，机械应力。
材料：
灰铸铁、合金铸铁、铝合金、镁合金
汽缸垫可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压
加工工艺分析：
〔1〕、缸盖加工中的定位：
缸体装夹定位采取一面两销的方法，即一个基准面两个定位销，由于零件在加工过程中须在不同的面上钻孔，所以在工序之间参加翻转机，使工件翻转加工。
〔2〕、孔加工过程的对孔定位：
在缸盖的孔加工中，采取了人工对孔加工的方法，一来是使用导向孔，即在钻孔外表上加导向孔板。
〔3〕、缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。
表6-1缸盖制造工艺过程表
1
粗铣顶面
25
排气面攻丝
2
粗铣底面
26
钻两端面底孔
3
半粗铣底面
27
攻两端面丝
4
半精铣顶面
28
锪进气阀座孔
5
定位销孔
29
锪排气阀座孔
6
粗铣进排气面
30
振动倒屑
7
精铣进排气面
31
精铣底面
8
精铣两端面
32
钻水道孔
9
钻进、排气面螺纹底孔
33
扩阀座孔
10
钻横水水道孔
34
钻喷油嘴孔〔底孔〕
11
铰堵棒孔
35
铰喷油
12
压堵棒
36
粗铰导管底孔
13
钻螺栓孔
37
精铰阀座底孔
14
钻推杆孔
38
锪圆弧槽
15
排气堵盖孔
39
清洗
16
进气堵盖孔
40
装配
17
钻摇臂支座孔
41
水压试验
18
铰出砂孔
42
压入阀座
19
顶面攻丝
43
压入导管
20
锪凹坑
44
精铰进气阀座
21
钻导管孔〔底孔〕
45
精铰排气阀座
22
锪弹簧凹座
46
清洗
23
钻斜油孔
47
终检装箱
24
进气面攻丝
2.曲轴：
图6-2dCi11曲轴
工艺结构：
七个主轴颈，前后油封，六个连杆颈分三对，每对互成120度平衡瓣。
曲轴主要由曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。
而一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。
曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。
其特点为：
可铸性好，有较高的强度和较小的缺口敏感性，有较好的减振性及耐磨性。
加工工艺分析：
〔1〕、铣端面工序有两个作用：
保证曲轴的总长；保证中心孔的质量。
假设端面不平，那么中心钻上两个切削刃的受力不均，钻头引偏而折断。
〔2〕、按照S1-206车床的工装结构，必须先粗车和粗磨主轴颈四。
主轴颈四是加工长度尺寸的一个基准，其两侧扇板的厚度应分均匀，否那么极易使整根曲轴的轴向尺寸发生偏移，即单边，致使曲轴各扇板厚度不一而致废。
（3）、粗磨连杆颈是一道重要工序。
粗磨连颈要进行曲轴120°的三等分,保证中心高尺寸。
磨床首尾两端偏心夹具的移动会引起主连轴颈中心高的变化，应仔细调整至适宜之处反锁固定。
此外假设中心架调整不恰当会引起曲轴变形而致中心高超差，而砂轮进刀太快那么会引起角度偏移,甚至曲轴断裂。
表6-2曲轴制造工艺过程表
1
铣端面、钻中心孔
25
铣键槽
2
毛胚检验
26
钻，铰孔，攻螺纹
3
铣工艺定位面
27
去毛刺
4
粗车主轴颈及两端轴颈
28
动平衡检验
5
精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈
29
清洗
6
精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面
30
超差曲轴动平衡检验
7
车平衡块外圆
31
倒角，去毛刺
8
铣1、12曲柄臂的角向定位面
32
精车法兰断面及退刀槽
9
车曲轴连杆轴颈
33
扩，镗铰孔
10
在法兰盘上钻铰工艺孔
34
粗抛光
11
手铰工艺孔
35
静抛光
12
在油封轴颈上铣右旋回油螺槽
36
清洗
13
在六个连杆轴颈上钻孔
37
终检
14
锪球窝
38
15
钻油孔
39
16
清洗
40
17
中频淬火
41
18
半精磨1，7主轴颈
42
19
磁力探伤
43
20
精磨连杆轴颈
44
21
精磨第四主轴颈
45
22
精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈
46
23
抛光油封轴颈
47
24
精磨法兰外圆
七．实习总结和体会
经过两个星期的参观实习与2次讲座，使我了解了东风汽车的大体生产过程，从铸造毛坯到加工零件，再到装配，构成了一条总体的生产线，各工段中也有各自内部的生产线或工序，总体规模相对来说比拟庞大，故而生产管理机制就相当的重要了。
只有有效的生产管理，才能解决生产中出现的生产线瓶颈问题、调度问题等。
实习中接触了课本里提到的许多机床，如车床、铣床、磨床、拉床、钻床等，以及各种测量仪器，如测粗糙度、垂直度、圆跳动等，让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识，与课本里的理论知识相结合，使知识得到进一步的稳固。
透过这次实习，我看到了我国机械行业的一个现状，我国的制造业还存在很大的依赖性。
作为一个有着三十多年开展历史的国有企业，其综合实力在我国的机械行业中发挥着骨干作用，但在公司的生产线中，很多加工工序复杂、加工精度要求搞的设备都是引进美国、日本、德国等，而且有的生产线是一整套引进过来就投入到生产。
虽在原有的生产线上进行了改良、改装，但有的核心技术至今很难掌握，要想实现突破还需一段很长的时间，中国制造业的开展道路任重而道远。
最后，感谢老师和工厂师傅们的精心的指导，感谢学校和学院给我们的这次珍贵的时机。
我将在以后的学习工程中，注重理论与实践的结合，投入到更多的实践活动中去。
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