5第五节重点关键和难点工程的施工方案方法及其措施.docx
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5第五节重点关键和难点工程的施工方案方法及其措施
运用综合地质超前预测预报技术，及时掌握掘进前方的地质情况，正确指导掘进施工；同时采用三维非接触量测技术和围岩变形量测技术，及时掌握围岩变形情况，调整支护结构和体系，为安全、快捷生产创造条件。
（7）建立动态施工专家管理系统
应用网络化计算机技术，建立一套动态施工专家管理系统。
通过各方面的施工信息和数据汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时作出诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度来完成施工，确保目标工期，实现快速施工。
2.3.4.6无砟轨道工程
（1）提前做好准备工作，主要包括轨枕预制厂建设、铺设工装加工及定制等工作，提前进行下承层的验收。
（2）做好材料储备工作。
（3）依据工程量、工期配备充足的劳动力、机械设备。
（4）加快工序转换时间，及时开展下道工序施工。
（5）做好现场协调工作，加强现场指挥，确保工序施工时劳动力、设备效率。
（6）制定阶段工期目标，制定相关奖惩措施，及时考核，对于完成任务的给予重奖，对于完不成任务的作业队给予重罚，乃至撤职处分。
（7）施工前对作业人员进行技术、安全、质量培训，确保作业安全、质量合格。
第五节重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
1路基工程
1.1DK194+242.63～DK195+456.65段路基（含五龙背车站）
1.1.1概述
DK194+242.63～DK195+456.65段路基属于剥蚀丘陵区，工程涉及地层为粉质黏土、粉土、细砂、粗砂、粗圆砾、花岗岩等，地下水为第四系孔隙潜水，埋深约1～3m。
本段路基全长1214.02m，管段范围内路基大多为半填半挖，最大填方高度15m左右，路堤地基属于松软地基，采用带桩帽板的CFG桩进行软基处理，CFG桩桩径0.4m。
路基填料以A、B组填料为主，其中基床以下路基采用A、B或规定的C组填料填筑，基床底层下部采用A、B组填料填筑，基床底层上部1.1m范围内采用非冻胀的A、B组填料填筑，基床表层采用级配碎石填筑，轨道结构采用CRTS-Ⅲ型板式无砟轨道，路基面采用沥青混凝土进行封闭。
路基管段范围内包含4座框架涵，1座旅客地道。
按照施工总体安排，该段路基需作为运梁通道使用，采取先架后压的方式安排施工，工期较为紧张。
1.1.2施工组织安排
1.1.2.1DK194+242.63～DK195+456.65路基平面布置
DK194+242.63～DK195+456.65段路基平面布置详见表6-6新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区施工总平面图。
1.1.2.2临时设施设置
砼拌合站：
DK194+242.63～DK195+456.65段路基附属及其他混凝土由设于DK196+800处的砼混凝土拌合站供应，砼拌合站内设HZS120拌合机2台并配置其他配套设备。
填料拌合站：
DK194+242.63～DK195+456.65段路基基床底层及基床底层以下路堤填料、基床表层级配碎石均由设于DK194+670处的填料拌合站供应，拌合站内设破碎机及500t稳定土拌合机1台并配置其他配套设备。
电力：
电力依据现场施工调查，采用就进T接施工主干电力线路，以利用地方电力为主，自发电为辅的方式供应。
在DK194+242.63～DK195+456.65段路基范围内设置500kvA临时变压器1台，沿征地线贯通架设施工用电线路。
并自备大型发电机，主要用于CFG桩施工，附属工程及零星工程采用自发电。
路基作业架子1队驻地：
设在DK194+600处，含办公场地和材料堆放地等。
该队负责DK190+322.00～DK196+550.00段路基工程施工。
1.1.2.3队伍布置和劳动力、机械设备配备
地基处理由路基地基处理作业架子队、路基填筑由路基作业架子1队、路基附属由路基防护作业架子1队、涵洞工程由现浇框架涵作业架子2队进行施工，配备足够的管理人员和劳动力，精心组织，科学安排，满足人员要求。
配备足够的大型挖装运输机械、摊平机械、重型碾压机械、地基处理机械、房建设备和大型填料加工拌合机械，满足质量检测项目要求的检测仪器设备等。
为满足本工程施工主要配备的设备见表5-1-1主要施工机械设备表。
表5-1-1主要施工机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
1
长螺旋钻机
CFG20
台
4
2
混凝土输送泵
HBT60A-1406
台
2
3
挖掘机
PC220/CAT320C
台
4
4
推土机
TY220
台
2
5
平地机
PY185A
台
1
6
自卸汽车
20t/15t
台
20
7
压路机
YZ25/SYZK25C
台
2
8
装载机
ZL50C
台
3
9
水车
10t
台
1
10
混凝土运输车
SY5250GJB08
台
4
11
稳定土拌合机
500t
台
1
12
碎土机
YST600A
台
1
13
电力变压器
S9-500/10/0.4
台
1
14
发电机
GF120/GF50
台
1
15
模板支架
自制
套
1
16
钢筋加工设备
GT6-12/GQ40/GW40
台
1
17
汽车起重机
QY16C
台
1
18
汽车起重机
QY25H
台
1
19
平板车
8t
台
1
1.1.3工期安排
194+242.63～DK195+456.65段路基工期安排计划见“表5-1-2194+242.63～DK195+456.65段路基工期安排表”。
表5-1-2194+242.63～DK195+456.65段路基工期安排表
序号
工程项目
开工日期
结束时间
备注
1
施工准备
2010.5.1
2010.6.29
2
路基地基处理
2010.6.30
2010.9.28
3
涵洞工程
2010.8.15
2010.11.30
4
基床以下路堤及基床底层
2010.8.29
2011.6.5
5
路基预压
2011.8.24
2012.3.20
6
基床表层
2012.3.21
2012.4.2
7
路基附属工程
2011.6.6
2012.4.30
1.1.4施工方案、方法及工艺
1.1.4.1施工方案
本着均衡生产，流水作业的施工原则，194+242.63～DK195+456.65段路基先行安排4座涵洞和1座旅客通道基础范围内基底处理施工，随后再安排其他段落地基处理，为涵洞工程施工创造有利条件，为路基大面积连续填筑施工争取时间，以确保运架通道按时开通。
运架梁施工完成后及时堆载预压，经不少于6个月的沉降观测，评估合格后卸载，然后施工基床表层，确保无砟轨道铺设工期。
1.1.4.2施工方法及工艺
地基处理主要采用CFG桩，其主要施工方法详见第三节1.3.1地基处理。
基床底层及基床底层以下路堤采用A、B组填料填筑，均按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
要严格控制填料性质、最大粒径和级配，填筑过程中严格控制填料的含水量、松铺厚度，并加强路基检测，采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率n等综合检测方法控制路基压实质量。
基床表层选用级配良好的级配碎石进行填筑，按照“四区段、六流程”
的施工工艺组织施工。
填筑采用集中场拌法拌合，自卸汽车运至现场，摊铺机进行摊铺，重型压路机进行压实。
填筑完成后，在养生期内注意交通
管制，确保基床表层施工质量。
路基支挡结构、防护、排水等工程的施工方法及工艺同正线路基施工。
1.1.5施工措施
（1）科学计划、合理安排、精心组织
为保证路基工程连续、有序、均衡地进行施工，实现质量、工期、安全各项控制目标，开工前，及时编制路基各类工程施工作业指导书。
（2）地质核查
施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，按照规范要求，采用原位测试、地质钻机钻探取样等方法，针对标段内地质情况，对地面情况核查和检测，补充地质灾害专项调查，进一步查明软土、松软土等对线路经过区域的现状影响，对各种地质灾害进行现状、预测、综合分析，提出减灾防灾的有效措施。
（3）严格检验程序
每层和各工序施工完成后按照自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统；严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。
凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。
（4）路基沉降变形控制
建立路基沉降变形控制体系，确保工后沉降符合要求，对路基基底、路基面的沉降、坡脚水平位移进行观测、分析、控制。
路基变形观测应分阶段进行。
路基填筑期间，主要观测地基沉降及路堤坡脚边桩位移，路基基底深厚层地基分层沉降，控制填筑速率；路基填筑完成后，堆载预压期的变形观测、分析、评估，直到工后沉降分析可满足设计要求为止。
（5）成立QC小组，持续改进施工工艺
工程开工之初就成立QC质量攻关小组，针对路基工程施工过程中出现的质量通病，展开技术攻关，持续改进施工工艺。
特别是软土地基处理、压实质量、过渡段填筑等要点部位和重要环节，加强质量控制，试验检验及时跟进，确保施工连续进行。
制定节点工期，加强过程控制，奖优罚劣，促进生产
根据施组安排，分解工期目标，节点控制，逐步实现。
强化过程控制手段，配备高素质的技术人员和先进的检测设备，路基主体采用双指标控制，基床采用三指标控制，确保路基工程按期优质完成。
对于进度快、质量优良的队伍给与一定奖励，否则，执行经济处罚，以提高各队的施工积极性，保证各项目标实现。
2.桥梁工程
2.1大沙河特大桥
2.1.1概述
大沙河特大桥为双线桥，中心里程DK198+341.22,起止里程为：
DK197+481.87～DK199+200.56，全长1718.69m。
全桥孔跨布置（2-24m+46-32m）双线简支箱双线简支箱梁（65+65）m双线T型刚构。
本桥梁于DK198+040.74和DK198+094.85处，采用（65+65）m连续跨越沈丹铁路和老丹汤公路（县道），于DK198+500处，采用32m简支箱梁跨越大沙河。
桥址地势为山间洪冲积平原区，地层主要第四系全新统冲积粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、细圆砾土、粗圆砾土及卵石土，混合岩。
桥址处地下水埋深0.2～0.8m，基地稳定。
地表水、地下水质较好，对混凝土无侵蚀性。
跨铁路和大沙河桥墩基坑开挖采用拉森桩防护，垂直开挖，严禁放坡施工。
桥墩采用流线圆端形桥墩，桥台为一字形桥台。
2.1.2施工组织安排
2.1.2.1全桥总体布置和队伍安排
⑴拌合站布置在DK196+800处设2×HZS120拌合站，负责混凝土供应。
⑵桥梁下部构造由桩基作业架子5、6队，承台墩身作业架子4队施工、连续梁由现浇连续梁作业架子队1队施工，简支梁由大沙河5号梁预制架设。
施工队伍配置详见第一节“表1-3-1标段施工队伍部署及任务划分”。
全桥总体布置图详见表6-6新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区施工总平面图。
2.1.2.2施工顺序
本桥跨越沈丹铁路和老丹汤县道，采用（65+65）m连续梁通过。
优先施工连续梁下构，以保证连续梁施工工期，同时考虑先期施工桥台，以保证路基施工需要。
其他桥墩按照架梁先后顺序组织施工。
2.1.2.3主要大型临时设施和料具
本工程主要大型临时设施包括钢筋加工场、0#块及边跨现浇支架、连续梁施工挂篮。
详见“5-2-1主要大型临时设施和料具一览表。
表5-2-1主要大型临时设施和料具一览表
序号
项目
单位
数量
备注
1
进场道路
km
0.1
占地450m2
2
钢筋加工场
处
1
3
挂篮
对
1
4
支架
对
1
0#块与边跨共用
2.3.2.4主要机械设备配备
表5-2-2主要施工机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
1
混凝土运输车
SY5250GJB-5
台
4
2
旋挖钻机
KHU2000
台
3
3
冲击钻机
CZ30
台
1
4
冲击钻机
宝钻-22
台
2
5
挖掘机
PC220-7
台
1
6
装载机
ZL50C
台
1
7
装载机
ZL50D
台
1
8
汽车起重机
QY25
台
2
9
汽车起重机
QY50
台
1
10
塔吊
8018
台
2
11
墩身模板
套
2
12
承台模板
套
2
13
混凝土输送车
SY5295THB-37
台
1
14
混凝土输送泵
HBT60A-1406
台
2
15
混凝土输送泵
HBT90S1818
台
1
16
张拉压浆设备
YDCN3000-25
套
2
2.1.3工期安排
计划2010年5月1日开工,2011年10月31日结束。
施工准备：
2010年5月1日～2010年6月29日；
桩基：
2010年6月30日～2011年7月31日；
承台：
2010年7月25日～2011年9月30日；
墩身：
2010年8月10日～2011年10月31日；
上部结构：
（65+65）m连续梁2010年10月15日～2011年8月31日。
具体安排详见“图5-2-1跨大沙河特大桥施工进度横道图”。
图5-2-1跨大沙河特大桥施工进度横道图
注：
图中虚线表示冬休期
2.1.4施工方案、施工方法及工艺
2.1.4.1总体施工方案
桩基施工主要采用冲击站、旋挖钻机成孔，泥浆护壁法成孔;导管法灌注水下混凝土。
钢筋笼分段制作，人工配合汽车吊安装。
承台主要采用组合钢模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，按大体积混凝土承台进行施工。
跨沈丹铁路桥墩承台施工采用桩基防护。
基础采用挖掘机开挖人工配合清土。
本桥桥墩采用定型钢模板，15m以下墩一次浇筑完成，15m以上墩分次浇筑完成。
连续箱梁采用挂篮悬浇施工。
简支箱梁采用预制架设。
2.1.4.2施工方法
（1）桩基施工
根据本桥地质情况，采用冲击钻、旋挖钻机钻进，泥浆护壁法成孔；钢筋笼分段制作，人工配合汽车吊安装，混凝土由拌合站集中拌和，混凝土运输车运输，导管法灌注水下混凝土。
施工方法详见“第三节2.3.1内容”。
（2）承台施工
承台主要采用组合钢模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，按大体积混凝土承台进行施工。
施工方法详见“第三节2.3.3内容”。
大体积混凝土施工措施详见“第三节2.3.5.3内容”。
（3）墩身施工
本桥桥墩采用定型大块钢模。
混凝土泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊吊装作业。
墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖土工布洒水，再用料塑膜包裹养生。
施工方法详见“第三节2.3.7内容”。
（4）（65+65）m预应力混凝土连续箱梁悬臂灌注施工
施工方法：
本联连续梁投入1对挂篮浇筑1个T构，0#和直线段采用支架施工。
本桥所用混凝土由拌合站集中拌制，水平运输采用混凝土搅拌运输车完成，垂直运输由输送泵泵送入模；挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型材料及机具等均采用塔吊吊装到位，人员通过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。
2跨连续梁施工的工序流程如下：
0#块支架拼装→0#支架预压检验→0#块浇筑施工→在0#块上拼装挂篮→挂篮预压→挂篮悬臂浇筑节块（边跨支架现浇段）→边跨合拢段施工。
施工方法详见“节三节2.3.10内容”。
2.1.5施工技术措施
详见“第三节2.4施工技术措施”。
2.1.6施工安全防护措施
大沙河特大桥跨越沈丹铁路T型钢构梁，采用挂篮悬臂浇筑施工，为确保悬臂浇筑施工安全和交通安全。
确保既有铁路行车安全需要，考虑各方面的因素及制约条件，施工下部结构采用拉森桩对路基进行防护，连续梁施工采用的安全防护形式以搭设防护棚架与挂篮自身全封闭的防护措施的防护方案。
挂篮自身全封闭防护措施见“图5-2-2挂篮全封闭防护措施图”。
图5-2-2挂篮全封闭防护措施图
施工作业挂篮全封闭防护措施
①挂篮全封闭防护措施
a操作平台：
在挂篮底模位置焊接牛腿，搭设操作平台，由槽钢及钢板形成挂篮前端第一道屏障。
b防护平台：
挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台高1.2m，槽钢作骨架并满铺3mm厚的钢板，平台与挂篮底桁架焊接要牢固。
c周边防护网：
箱梁正前方防护网，用槽钢焊接成网片骨架，骨架上高度超出梁面2m，下高度伸入底平台20cm，里外铺上密目铁丝网，并用3根吊杆悬挂在前横梁上，从上往下每隔1m用钢筋与挂篮固定。
在挂篮侧模及两端前端，利用槽钢与挂篮侧模焊接连接并形成骨架，在骨架里外安装密目钢防护网，设置与前方防护网相同，并与前方防护网重叠1m。
后侧防护与整修平台，以挂篮模板后端起往后3m，宽度距离箱梁外侧1m范围内，设置防护网进行密封，内设置上中下三层作业平台。
底模下端整修平台要密封，对挂篮周边全封闭防护。
d梁上防护栏：
在铁路范围内，在梁上或挂篮上焊接防护栏杆，高2m，并20cm长一道，涂刷红白相间的油漆。
并在其上安装密目钢防护网，形成梁上防护。
②挂篮移动阶段安全防护措施
挂篮移动前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，各构件的完好情况，必要时采取补救措施，确保挂篮安全可靠。
挂篮移动前，仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢的完好情况，如有缺陷及时更换，确保小型机具的安全可靠。
挂篮移动前，检查小型机具位置是否稳妥，其他无关的材料、杂物、机具是否彻底清除出挂篮，特别是模板上的混凝土。
挂篮走行时，保证两端走行速度一致，且限制挂篮速度在4cm/min之内，防止走行速度过快引起挂篮倾覆；如出现卡壳，停止移动，仔细检查分析原因并解决问题后移动，杜绝野蛮施工。
挂篮走行时，专人观测挂篮各部分结构，特别是挂篮的后锚处及移动用的小型机具，一旦出现构件变形或机具损坏，立即停止移动并采取紧急措施，确保挂篮安全走行。
挂篮走行到位后，及时锚固后锚，固定各走行结构，并专人进行检查，确保挂篮锚固可靠。
空中作业中必须配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固；衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
挂篮到位后专人检查各构件及移动挂篮机具完好情况，位置是否正确稳妥，确保其安全可靠。
为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设精轧螺纹钢的双保险结构。
③模板加固及绑扎钢筋阶段安全防护措施
钢筋应分类堆放整齐，不可临边，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。
钢筋绑扎时焊条头、钢筋头应统一回收，不允许随意丢落。
端模、侧模外作业中必须配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固；衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
模板内渣滓采取高压风强吹的方法清理，避免或减少施工用水下落至铁路和公路路面。
调整模板时，模板外焊接严格控制，必须焊接时局部防护网必须临时密封，防止焊渣溅落。
挂篮前移后，箱梁底板和翼缘板的所有暂时不用的预留孔要全部封闭。
④混凝土浇筑阶段安全防护措施
混凝土浇筑前，仔细检查包括主构架联结螺栓的松紧、连接情况，各构件的完好情况，特别是后锚、主构架、吊带等，必要时采取补救措施，确保挂篮安全可靠。
混凝土浇筑前，仔细检查千斤顶、倒链、钢丝绳、精轧螺纹钢的完好情况，如有缺陷及时更换，确保小型机具的安全可靠。
混凝土浇筑前，检查其他无关的材料、杂物、机具是否彻底清除出现准备浇筑梁段。
端头模板一定要加固好，浇筑混凝土时专人负责检查，防止因跑模混凝土溢出。
浇筑混凝土过程中专人观测挂篮各部分结构，特别是挂篮的后锚处及移动用的小型机具及各承重构件，一旦出现构件变形，立即停止移动施工并采取紧急措施，确保挂篮安全。
混凝土浇注时，浇注人员注意和混凝土输送人员积极联系，协调两端对称施工，避免两端混凝土数量差距较大，影响整个T构的安全。
⑤养护及预应力张拉及压浆阶段防护措施
养护用水注意用水量，混凝土上面采用喷洒水覆盖保湿养护，侧面和底面可涂刷养护剂养护，或均采用养护剂。
混凝土养护时注意养护用水的走向并及时采取回收措施，在底板防护台上局部放置海棉或其他吸水材料，避免或减少养护及其它施工用水下落至高速公路路面。
混凝土凿毛时，在对应腹板的防护网上局部临时采用帆布密封，防止混凝土渣的溅落；在腹板底部设渣桶，将凿毛的混凝土渣统一收集，并在走行挂篮之前将混凝土块清理干净。
施工人员根据高空作业人员要求配带安全防护用具，并且连接牢靠稳固，衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
穿钢绞线前必须认真检查钢绞线是否有烧伤或其它机械损伤，如有必须及时更换，避免断丝现象的发生。
张拉操作人员，必须经过培训，不准将机械设备交给无证人员操作；对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员必须熟知本机特性和说明书规定，严格按照操作程序操作，杜绝违章操作行为。
纵向、横向钢绞线必须在挂篮移动前完成张拉。
张拉过程中，在张拉两端必须将钢护板固定在挂篮侧模、内模或梁体上，遮住张拉端，并责人观测锚具及钢绞线情况，遇有断丝或锚具等损坏情况必须停止作业，并缓慢退锚，更换后从新开始作业。
张拉必须按照张拉施工要求，缓慢加力，避免突然加力或加力速度太快引起不必要的断丝而引起夹片飞出现象的发生。
张拉千斤顶必须安置牢固，并认真检查起重机具。
特别在千斤顶移动过程中必须专人看守。
压浆过程，避免浆体过分洒漏，如有必须及时清理，避免洒落至高速公路路面。
压浆前，必须先封锚且认真检查其密封性；压浆过程中，必须在出浆口放置塑料桶和海绵垫及时收集浆体。
⑥跨中合拢阶段安全防护措施
挂篮移动前将所有无关材料、杂物、机具清理干净，然后拆除前操作平台及安全防护网。
安全移动挂篮到后，及时固定模板挂篮，安装挂篮上护栏，在形成封闭工作面后才可以容许施工作业进行。
合拢段施工完毕后，挂篮、防护支架等移至路界外拆除。
2.2五龙河特大桥
2.2.1概述
五龙河特大桥为双线桥，中心里程DK241+871.10,起止里程为：
DK241+321.62～DK242+420.58，全长1098.96m。
全桥孔跨布置（1-24m+29-32m）双线简支箱梁（48+80+48）m双线连续梁。
该桥为跨丹汤快速通道、五龙河而设。
跨丹汤快速通道采用（48+80+48）m连续箱梁，采用悬臂挂篮现浇施工。
桥址位于山间洪冲积平原区，地层主要第四系全新统冲积粉质黏土，细角砾土，粗角砾土，石英砂岩，大理岩夹变粒岩，角闪岩，花岗岩。
桥址处地下水主要为基岩裂隙水及岩溶裂隙水，水位0.3～9m。
地表水、地下水质较好，对混凝土无侵蚀性。
岩溶弱发育。
墩台基础采用钻孔桩基础。
靠快速通道和五龙河基坑采用拉森桩防护，须垂直开挖，严禁放坡施工。
2.2.2施工组织安排
2.2.2.1全桥总体布置和队伍安排
⑴拌合站布置
在DK196+800处设2×HZS120拌合站。
负责混凝土供应。
⑵桥梁下部构造桥梁作业架子4队施工。
连续梁施工由现浇梁作业架子队4队施工。
施工队伍配置详见第一节“表1-3-1标段施工队伍部署及任务划分”。
全桥总体布置图见表6-6新建沈阳至丹东铁路客运专线工程SDTJ-3标段四工区施工总平面图。
2.2.2.2施工顺序
本桥跨越丹汤快速通道采用采用（48+80+48）m双线连续梁通过。
优先施工连续梁下部结构，以保证连
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