第五节 轨道工程.docx
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第五节轨道工程
第五节轨道工程施工方案、施工方法
一、施工方案
1、工程概况
本标段共设10个车站、其中始发站2个，分别为大连站、新大连站；新建中间站7个，分别为新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站，其中新鞍山站办理至沈阳站间立折车作业；改造既有辽阳站1个；新建下夹河线路所1处；预留新灯塔、新沈阳站2个。
另在沟海线恢复中小越行站1个。
正线无碴轨道设置范围为DK23+800～DK369+946，其它正线、站线、大连枢纽、沟海联络线（新建、改建）、沙鲅线改建采用有碴轨道结构型式。
1.1.无碴轨道
正线钢轨采用定尺长100m的60kg/m无螺栓孔新钢轨，正线绝缘接头采用胶接绝缘接头，其钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种；岔区轨枕埋入式无碴轨道。
路基与隧道内无碴轨道采用弹性扣件，桥上无碴轨道采用小阻力弹性扣件。
1.2.有碴轨道
⑴客专正线
钢轨标准同无碴轨道钢轨；基床表层铺设级配碎石地段采用时速350公里客运专线用混凝土枕，刚性基础地段（桥上及硬质岩石路堑地段）采用时速350公里客运专线用弹性轨枕；铺设与混凝土枕地段配套扣件，轨下垫板采用静刚度55～75kN/mm的垫板。
⑵站线
①客专站线
轨道结构见表3-5-1。
②普速站线
改建车站轨道结构见表3-5-2。
沟海联络线与沟海线正线连接道岔采用侧向速度大于200km/h的18号单开道岔。
用于侧向接发旅客列车的单开道岔不小于12号。
位于正线上的单开道岔不小于12号。
用于其它线路的单开道岔或交分道岔不小于9号。
表3-5-1轨道结构表
顺号
项目
单位
到发线
其他站线
次要站线
1
钢轨
类型
kg/m
60
50
50
每节长度
m
无缝线路
25
25
2
轨枕
类型
混凝土枕
新Ⅱ型
新Ⅱ型
新Ⅱ型
混凝土宽枕
专线3397
专线3397
专线3397
数量
混凝土枕
根/km
1667
1440
1440
混凝土宽枕
根/km
1760
1760
1760
3
道床
材料
碎石道碴
碎石道碴
碎石道碴
顶宽
m
3.4
2.9
2.9
面碴带宽
m
0.95
0.95
0.95
边坡
1:
1.75
1:
1.5
1:
1.5
道床厚度
混凝土枕
cm
35
25
20
混凝土宽枕
cm
面碴带5，底层35
面碴带5，底层25
面碴带5，底层20
表3-5-2轨道结构表
顺号
项目
单位
到发线
其他站线
次要站线
1
钢轨
类型
kg/m
50
50
50
每节长度
m
25
25
25
2
轨枕
类型
混凝土枕
新Ⅱ型
新Ⅱ型
新Ⅱ型
混凝土宽枕
专线3397
专线3397
专线3397
数量
混凝土枕
根/km
1667
1440
1440
混凝土宽枕
根/km
1760
1760
1760
3
道床
材料
碎石道碴
碎石道碴
碎石道碴
顶宽
m
2.9
2.9
2.9
面碴带宽
m
0.95
0.95
0.95
边坡
1:
1.5
1:
1.5
1:
1.5
道床厚度
混凝土枕
cm
35
25
20
混凝土宽枕
cm
面碴带5，底层35
面碴带5，底层25
面碴带5，底层20
⑶其它相关工程轨道
①新建沟海联络线
焊接长钢轨采用60kg/mU75V新钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。
②既有线改建相关工程
沟海线：
钢轨50％利用，伤损钢轨按50％补充60kg/m新轨，一次铺设无缝线路。
大连枢纽哈大线：
钢轨70％利用，伤损钢轨按30％补充60kg/m新轨，一次铺设无缝线路。
沙鲅铁路：
钢轨完全不利用，100％补充60kg/m新轨。
施工便线：
采用60kg/m钢轨，弹条Ⅰ型扣件，每公里铺设1760根/km新Ⅱ型轨枕，采用一级道碴，单层碎石道床，一级道碴厚度为25cm。
1.3.道岔
新建中间站正线间渡线以及正线与到发线连接的单开道岔采用侧向允许通过速度为80km/h的18号高速道岔；到发线与到发线连接采用侧向允许通过速度为80km/h的18号单开道岔。
始发站正线间渡线以及正线与到发线连接的单开道岔采用12号道岔；到发线与到发线连接可采用12号单开道岔。
沟海联络线与客运专线正线连接道岔采用侧向速度大于200km/h的18号单开道岔。
动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时采用不小于12号道岔；段管线采用9号单开道岔。
连接动车所内存车线的道岔，采用12号道岔，困难条件下采用9号道岔；其他采用9号单开道岔。
2、工程特点及对策
2.1特点
（1）采用无碴轨道结构，其施工组织和工艺与传统有碴轨道结构有本质区别，施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是无碴轨道施工技术的关键。
（2）无碴轨道施工时间短，与箱梁架设、路基填筑预压及铺长轨工序密切相关，其分区段、分阶段的快速施工技术是施工组织的关键。
（3）具体施工时间必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变上拱观测的结果分析确定，必须排除不确定因素对施工组织存在较大的干扰。
（4）采用100m定尺轨，500m长轨条，一次性铺设跨区间无缝线路。
从长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用一套全新的与传统国铁干线不同的施工工法与工艺，须采用现代化自动控制技术和大型施工设备。
2.2对策
（1）根据无碴轨道型式，编制施工技术方案、作业指导书；
（2）变更传统轨道工程施工理念，化整为零，解决无碴轨道施工线长，工期短的矛盾；
（3）加快箱梁架设速度和路基基层施工速度，为无碴轨道施工留下足够的时间；
（4）合理配置无碴轨道铺设设备，提高设备利用率；
（5）根据无碴轨道特点，配置成套的铺轨设备。
3、队伍安排及任务划分
有碴轨道道碴由各项目部组织队伍完成，无碴轨道轨枕板的预制铺设由专门的施工队伍完成，队伍安排详见“第五章第四节”。
根据本铺轨工程施工范围及主要工程数量，铺轨工区设置6个施工队，分别是机务运管队、大机养施工队、综合施工队、铺轨施工队、站场施工一队、站场施工二队，铺轨基地暂设在既有沟海线上的西流站，机务运管队、大机养施工队、综合施工队设在铺轨基地，铺轨施工队、站场施工一队、站场施工二队随工程进展沿线布设。
队伍配置、任务安排见表3-5-3。
表3-5-3队伍安排及任务划分表
工区
队伍名称
人数
担负主要施工任务
驻地位置
铺
轨
工
区
机务运管施工队
100
工程列车编组及运输
铺轨基地
大机养施工队
60
有碴轨道上面碴、大机整道、钢轨预打磨及轨检
综合施工队
70
基地建设及轨枕锚固等工作
铺轨施工队
120
客专正线DK12+200～DK390+865.844及沟海联络线铺轨
沿线布设
80
单元轨节焊接及长轨应力放散、锁定
站场施工1队
90
新营口站、新盖州站、新海城站、新鞍山站线轨道铺设（不含辽阳站改）
站场施工2队
90
新鲅鱼圈站、新瓦房店站、新普兰店站线轨道铺设（不含大连枢纽）
4、施工进度安排
铺轨工程计划于2010年9月1日～2010年10月31日进行基地土建工程建设，2010年11月1日～2010年11月30日完成基地轨道建设，2011年3月1日～2011年4月30日接收轨料，存储道碴、并储备35km长轨，以满足长轨铺设条件。
2011年5月1日正式开始正线无缝线路铺设，2011年10月15日完成正线无缝线路铺设。
无碴轨道正线铺轨2.5km/日、有碴轨道正线铺轨2km/日、应力放散及锁定3km/日，铺轨工程施工进度安排具体见图3-5-1。
图3-5-1
5、施工平面布置
根据哈大客运专线与既有京哈线、哈大线等之间的联络线的设计情况，综合考虑设厂条件、铁路运输情况和经济合理性，进行焊轨基地的设置。
施工平面布置与工程规模、现场情况及选择的施工方案相统一，以能满足施工生产、生活的需要为前提，统筹兼顾，合理布置，科学安排，根据工程的特点进行总平面布置。
铺轨基地暂设在既有沟海线上的中小站、既有线附近的位置，基地集500m长轨存放、道碴存储、轨料存放、长轨运输车辆装运、列车编组调车、机车整备等功能于一体。
基地内设长轨存放区、轨料存放区、存碴场1座。
铺轨基地平面布置见图3-5-2。
5.1.股道布置
基地轨道铺设标准：
50kg/m旧钢轨、木枕1440根/km，与既有线连接用异形轨；道岔采用50kg/m、木枕、9号单开道岔。
铺轨基地共设有6股道，其主要股道为：
1道为机车整备线；
2道为设备存放及调车线；
3道为钢轨、配件、轨枕运输线；
4道为长轨装车线；
5道为装备线；
6道为存碴线。
5.2.存储能力
铺轨基地内设置存碴场、轨枕简易锚固生产线和存放场、长轨存放场、材料厂、机械设备停放线。
其设计能力为：
存放轨枕5万根、长钢轨35km、道碴2万m3。
5.5.主要机械设备配置
基地是长轨存放、轨枕锚固、轨枕和扣件存放、道碴存放、列车停靠和维修等作业的综合性场所，其配套设备较多。
根据本无缝线路铺架工程的实际情况，基地主要设备有：
500米长轨铺轨机、移动接触焊机、道岔区施工设备、轨枕锚固简易生产线1条、3t龙门吊36台、10t龙门吊3台、630kVA变压器一台、400kVA变压器一台、200kw发电机2台、25t吊车1台、装载机2台、推土机1台等。
详细请参看“拟投入本工程机械设备表”。
图3-5-2西柳铺轨基地布置图
5.3.铺轨基地运转作业方式
铺轨基地运转由调度中心安排，运输调度所和机车整备所设在基地，车辆运转由调度室值班调度人员指挥，每天外来货运车辆由驻站值班员通知调度室值班员，安排机车取重送空，由基地发往铺轨前方的工程列车在基地进行编组，列检等项作业。
5.4.铺轨工程列车运输组织方案
以铺轨为中心，建立运输组织机构，机务运管队设在铺轨基地，下设机务组、车务组，列检所、调度所、通信所等。
把运输和施工有机结合起来，统筹兼顾、统一指挥，行车调度编制列车运行图，工程调度编制铺轨综合技术作业图，二者互通情况，密切配合，共同掌握铺轨进展计划，及时分析解决不协调因素，为快速铺轨创造条件。
拟配备8台内燃机车，其中基地调车机2台，取重送空1台，配合前方铺轨3台，运输轨料、道碴等2台。
6、施工方案
6.1总体方案
本段采用板式无碴轨道线路，正线总长343.786双线公里,里程为DK25+810～DK369+596，其中含18号道岔计组。
板式轨枕预制与全线综合考虑集中生产，运至工地进行精确定位，然后浇注道床板混凝土。
无缝线路施工利用铺轨基地，钢轨自基地向大连然后向沈阳铺设，按100m长定尺钢轨在铺轨基地焊接成500m长轨条后运往工地，采用专用长轨条铺设机械铺设，经现场钢轨焊接、应力放散、线路锁定等施工工序后，一次形成跨区间无缝线路。
无缝线路施工进度指标按2km/天进度考虑。
6.2.施工顺序
根据铺架总工期及阶段性工期要求，轨道工程在路基主体及附属工程完成后，开始铺设底碴及安排轨道板工程施工，本标段轨道施工顺序为先安排沟海联络线工程，为哈大正线铺轨施工创造条件。
铺焊轨基地股道、道碴场建设→开始接收轨料→长轨条、轨道材料、道碴储备→正线铺轨、站线铺轨铺道岔→单元轨节焊接→大型机械化整道（有碴轨道）→应力放散及锁定→全线钢轨预打磨及轨道检测。
⑴正线
按照铺轨基地→沟海联络线→新营口站→新盖州站→新鲅鱼圈站→新瓦房店站→新普兰店站→新大连站→DK12+200→新海城站→新鞍山站→辽阳站→DK390+865.844分区间铺设。
⑵站线、道岔
新营口站→新盖州站→新海城站→新鞍山站。
新鲅鱼圈站→新瓦房店站→新普兰店站。
6.3.无碴轨道铺设
在轨道板铺设完成并验收合格后进行无碴轨道铺设。
500m长轨条由长轨运输车运输至施工现场，前方利用自制牵引车牵引，后方利用长轨推送车推送，龙门架吊放长轨就位，人工配合小型机具安装扣件。
长轨铺设完成后采用移动式焊机进行单元轨节焊接，施工轨温在设计锁定轨温范围以内或以下时进行钢轨应力放散及焊接锁定（锁定焊采用铝热焊），经应力放散及锁定后形成区间无缝线路。
而后采用轨检设备进行检测，对不符合标准的进行轨道整理，验交前对钢轨进行预打磨。
6.4.有碴轨道铺设
⑴正线
DK12+200～DK23+800、369+946～DK390+865.844为有碴地段，分布在本标段的两端。
有底碴地段由线下单位负责底碴铺设；500m长轨条由长轨运输车运输至施工现场，利用长轨推送车推送，首先由钢轨导向牵引车拖拉钢轨到位，然后人工配合机械将长轨放置在道床两侧，其次轨料通过已铺设完成的正线运至施工现场，人工配合机械布枕，最后人工配合机械将长轨放置在承轨槽内，人工配合小型机具安装扣件；铺设完成后，由风动运碴列车和MDZ机组分层上碴整道，并及时采用接触焊机进行单元轨节焊接；整道结束、道床达到初期稳定后进行钢轨应力放散及焊接锁定（锁定焊采用铝热焊），形成跨区间无缝线路；最后进行线路检测和轨道精细整理、钢轨打磨作业，使之达到设计要求。
⑵站线
底碴、轨枕、道岔在正线轨道铺设经过前完成。
底碴由线下单位铺设，轨料先通过既有铁路运至相关既有站或铺轨基地，然后通过公路运至工地，人工配合机械布枕、铺轨；铺设完成后，由风动运碴列车和MDZ机组分层上碴整道；到发线（不含改建站）经单元轨节焊接、应力放散及焊接锁定（锁定焊采用铝热焊），形成跨区间无缝线路。
6.5.道岔铺设
⑴无碴道岔
本标段正线道岔最大号为18号，借鉴其它客运专线铺设大号码道岔成熟工艺和施工经验，采用原位换铺施工。
即铺轨到达岔位后，岔位用临时轨节过渡，待铺轨转线后，再在岔区路基范围立龙门吊，拆除临时线路，吊卸组装道岔钢轨、配件。
岔内采用铝热焊，线岔锁定焊优先选用接触焊，困难条件下采用铝热焊。
⑵有碴道岔
道岔采用预铺法铺设，预拼装结束后用平板拖车运至岔位处，采用专用机械铺设，与正线联结的道岔待正线铺轨过后，采用铝热焊进行焊接锁定，形成跨区间无缝线路。
二、施工方法及工艺
1、长轨铺设
1.1.施工准备
无碴轨道铺轨施工前，协同线下施工单位进行线路中线和水平复测及整体道床的验收，符合设计要求后方进行无碴轨道施工。
⑴中线复测
线路中线测量采用全站仪进行测设，复测结果与线下施工单位测设结果并满足设计及规范要求。
复测合格后按施工要求增设中线控制桩，直线上中线控制桩间距为100～200m，每隔20m设一个临时控制桩，曲线上中线控制桩间距为50m，每隔10m设一个临时控制桩。
⑵水平复测
水平复测采用精密水准仪进行复测。
复测合格后根据施工需要增设临时水准点，水准点间距100m左右，高程允许偏差为±2mm。
⑶整体道床验收
本标段无碴轨道整体道床已由线下单位在铺轨到达前完成，无碴轨道铺轨施工前，协同线下施工单位进行整体道床各技术参数和指标的验收，验收合格经双方签字确认后进行无碴轨道铺轨施工。
1.2.长钢轨运输
长钢轨和扣配件在铺轨基地装车，采用轨枕运输车进行运输。
长钢轨装车时应按铺设里程左右股配对装车。
由于拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时必须对号入座。
吊装完毕应及时将长钢轨锁定牢固。
扣配件放在最后一个平板车上。
1.3.长钢轨铺设
无碴轨道地段是在铺轨基地将100m定尺的钢轨焊接为500m的长轨条，利用长钢轨牵引车、放送车，采用“长轨条一次推卸入槽法”完成正线铺轨，一线采用牵引法，二线采用拖拉法；站线采用横向卸铺法铺设。
先在轨道一端拖拉长轨，然后在无碴轨道混凝土道床承轨槽上垫滚轮，采用机车等动力顶推长轨就位。
长轨条就位后采用移动焊轨机将长轨条焊接形成2000～3000m的单元轨节，再采用“连入法”逐一将钢轨应力放散、焊接锁定为无缝线路。
牵引法：
长轨推送车主要由钢轨拖拉装置、钢轨推送装置、液压系统、分轨装置、车辆、操作台、柴油发电机组等部分组成。
长钢轨由长轨运输车运输至施工现场，利用长轨牵引车牵引钢轨、利用长轨推送车推放长轨，现场人工配合小型机具铺设。
⑴机组后退，人工铺设无碴道床和已铺轨道之间15m左右的轨枕，从已铺轨道的末端开始，人工铺设一段5m左右的临时轨。
⑵把钢轨推送车装在轨枕运输车的前端，用机车推送到已铺线路的末端停好。
⑶在已完成的无碴轨道整体道床上，放置4台小型龙门吊。
⑷解除长钢轨的紧固装置，安装专用卡具，将钢轨头部与钢轨推送车上的拖拉装置连接好后，从长轨运输车上拖拉钢轨至推送装置，推送装置通过前面的托轨滚轮组，把钢轨向前推送到无碴轨道铁垫板的承轨槽上方，其间每隔5m放置小托滚轮。
⑸推送装置推送完钢轨后，用小门吊上的吊具吊起钢轨，机组后退，人工拆除临时轨，放置小托滚轮，放钢轨至承轨槽内。
⑹用钢轨拉伸器将钢轨拉到位，，取出小托滚轮，与已铺好的钢轨连接后，安装钢轨夹轨器，随后安装部分扣件，其余的待轨枕运输车通过后补齐。
拖拉法：
利用一线也铺设好的线路，卸长轨于道床上，用二线龙门吊将长钢轨吊装于无碴轨道铁垫板的承轨槽上内。
⑴长轨运输列车停于一线也铺轨道、二线待铺位置。
⑵利用一线龙门吊将长轨卸于线路一侧。
⑶利用二线龙门吊将长轨起吊横移于线路上。
⑷将长轨安装于承轨槽内。
2、现场单元轨节焊接（单元轨节接触焊、道岔铝热焊）
已铺长轨条最终形成无缝线路要通过两个焊接步骤完成：
一是将铺下去的500m长轨条焊联成单元轨节，单元轨节为2000～3000m长（简称单元焊）；二是单元轨节之间的锁定焊接（简称锁定焊）。
用K922移动式闪光接触焊机进行焊接，单元轨道焊接采用接触焊，单元轨节间钢轨锁定焊、道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊采用铝热焊。
2.1.接触焊焊接
工地接触焊施工工艺见图3-5-3。
图3-5-3工地接触焊施工工艺流程图
⑴焊前准备
焊接单元轨前，安装支垫滚筒，将待焊长钢轨摆正，焊机对位，做好焊轨前的准备工作；焊接联合接头前，松开扣配件，将钢轨头部用滚筒支垫，焊机对位，做好焊轨前的准备工作。
⑵除锈、打磨
对钢轨接头两端700mm范围内进行除锈、打磨处理。
⑶夹轨对正
通过压紧钢轨的夹紧钢夹的动作对两待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作边。
夹紧力作用在钢轨中轴线上。
⑷自动焊接
焊接含闪平、预热、闪光（烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机按焊接程序自动完成。
⑸焊瘤推凸
焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装置自动将整个钢轨周围的焊瘤剪平。
⑹焊后粗磨
用角磨机对焊缝处轨顶面、工作面、轨底角表面进行粗打磨。
⑺正火
采用小型正火设备对焊缝进行正火处理。
⑻矫直
采用矫直机对焊缝进行校直，使焊缝在轨顶面和工作面的平顺度均满足要求。
⑼焊后打磨
人工采用仿形磨对钢轨踏面及工作边进行最后打磨。
⑽探伤
对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。
⑾外观检查
用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求，不符合要求的重新进行修磨或锯掉重焊。
2.2.铝热焊焊接
工地铝热焊施工工艺见图3-5-4。
⑴焊前准备
检查施工现场，保证铝热焊区干燥；按需要拆除部分扣件；测量轨温；距轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈；预热坩埚。
图3-5-4工地铝热焊施工工艺流程图
⑵钢轨端头的对正
调整间隙；尖点对正；水平对直；调整轨端的不等倾斜。
⑶装卡砂型
使用前仔细检查砂型；将砂型在钢轨上试合后装卡砂型；用封箱泥填封封箱沟槽；安放接渣斗。
⑷坩埚装料及安放坩埚支架
先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度合适；将焊剂倒入坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽；将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂型上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂型腔。
⑸预热
点燃预热器并调节火焰，将其放在砂型上，设专人监视压力表和流量计，在火焰调节好后计时。
⑹点火及浇注
预热进行至最后10秒时开始倒计时，当数至3时点火，反应开始后，钢水自动浇注。
⑺拆箱及推瘤
砂型在规定时间到后拆除；拆除砂型后，将液压推瘤机安放到位，等时间到后开始推瘤。
⑻热打磨
用仿形磨打磨焊头，使其轮廓与两侧钢轨相同。
⑼冷打磨
浇注结束1小时后进行冷打磨，使其平直度达到要求。
⑽探伤
对打磨后的焊头探伤，不合格的锯掉重焊，保证合格率100％。
⑾外观检查
用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直度符合要求。
不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。
3、应力放散锁定
应力放散和线路锁定是将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝线路。
亦即采用“滚筒法”或“拉伸器加滚筒法”。
单元轨锁定时，钢轨温度在设计锁定轨温范围内时，且相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃时，焊接联合接头，锁定单元轨。
并保证区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10℃。
单元轨应力放散，根据当地轨温变化规律及气候条件，在设计锁定轨温范围内采用“滚筒法”，当锁定轨温低于设计锁定轨温范围时采用“综合法”，并在放散锁定前，按设计要求设置位移观测桩，做好记录，确保锁定轨温记录准确。
应力放散锁定施工工艺见图3-5-5。
3.1.“滚筒法”放散锁定
单元轨锁定在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的单元轨接头松开，
图3-5-5应力放散锁定施工工艺流程图
并拆除扣件用起道机抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长钢轨数次，使长钢轨基本上达到自由伸缩。
当轨温达到锁定标准时，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。
⑴拆除扣件
每2人配合，负责50m单侧钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用专用工具从始端向末端顺序拆卸。
弹条、轨距挡板摆放在钢轨两侧的枕肩上，轨距挡板按号码摆放正确，更换新配件及补充配件提前摆放在枕肩上，不用旧配件及时回收。
在拆除弹条时拆除前一已锁定单元轨30m的扣件，避免在焊头处产生应力集中，保证焊头寿命。
⑵垫放滚筒
用起道机打起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。
检查轨下橡胶垫板有无破损及其上有无石屑。
有破损及时更换，有石屑及时清理，确保锁定后轨道质量。
⑶放散应力
单元轨根据设计配轨要求，每段长度约为1500m。
在单元轨400m、1000m处各安装一台撞轨器，两台撞轨器同时撞轨协助放散，直至钢轨伸长出现反弹现象，即判定钢轨达到零应力状态。
⑷做位移标记
每100m一个钢轨位移观测标记，位移观测标记清晰、准确、耐久。
3.2.“综合法”放散锁定
单元轨锁定在设计锁定轨温范围以下时，利用拉轨器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长钢轨，提高零应力轨温，使锁定轨温到位。
⑴形成零应力
在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，全部配件松开，使钢轨自由伸缩，以50m或100m为单位进行观测，并用撞轨器沿钢轨走行方向依次撞轨。
当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
⑵计算拉伸量
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量。
⑶钢轨拉伸锁定
在单元轨始端将钢轨拉伸器安装好，撞轨器撞轨配合拉伸，各位移观测标记点观测人员向始端技术人员报位移量，确保钢轨拉伸量均匀，呈线性变化。
当始端拉伸到计算拉伸量时，开始钢轨落槽，紧固扣件锁定。
靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装配件；其它组先隔5根轨枕上一对扣件，然
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