国产知名摩托品牌分析大全.docx
《国产知名摩托品牌分析大全.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国产知名摩托品牌分析大全.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
国产知名摩托品牌分析大全
国产知名摩托品牌分析大全（转贴）
1992年组建。
只生产GL，公主，SCR，和后来的MCR。
单凭前面三款车，便红透大江南北。
前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。
MCR125是前2年才出来的，属运动车型,外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125和建设-雅玛哈的天剑。
发动机竟用80年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。
它的广告语用“将街道变成舞台”，非常棒的广告语。
至于SCR100，也有很多故事。
刚出来时，没人感仿她。
后来浙江金轮就开先河，从此“仿SCR风”席卷全国。
其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上隆鑫将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。
她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用SCR，我不能用SOR，SCK，SPR，SKR？
一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。
但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了）。
公主车已成为踏板中最多的车型。
广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了），加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。
。
。
。
。
。
了），加冷光护架，加数码。
宗申在广州生产的公主我是最厌恶的！
GL款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如CG款受欢迎。
但把他的灯罩一拿，就变成了五羊本田的“千嬉龙”很帅气。
新大洲本田也生产GL款，他叫“M-LIVING”（万里行），顶杠机，全车HONDA商标，普通版才4500。
五羊是*五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞”“傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱”，后来五本怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。
那款踏板的“意飞”竟然也用HONDA，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线。
五羊跟五羊—本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊-本田来蒙人，*！
就象卖嘉陵说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖轻骑说这是轻骑-铃木。
卖豪爵说这是豪爵-铃木，卖金城说这是金城铃木，卖建设说这是建设-雅玛哈，卖南方说这是南方-雅玛哈。
小公主SCR的魄力登场只会让大公主STREAM黯然神伤,五本现在可能已不在国内销售公主,而是转向出口.一代踏板宗师就此陨落,离开了让它登峰造极的一片沃土,让她的一大帮追随者（仿制者）继续着流行梦.大企业的脚步始终跟不上小企业锐取的精神,那些人将假公主装扮得美丽动人,而真正的公主看起来却象是干巴巴的老太婆,退休是她的唯一选择
全新SCR——喜悦100闪亮登场！
旧瓶新装--将原来大灯和转向灯一体改成转向灯上置，发动机声音更细。
。
其实最早的那些仿冒车有些也这么做，但和大气的五羊本田比，太小样了。
新CG,4980,粗略一看还以为是跟新大洲本田买发动机,后来行家告诉我,不是这样的,但里面很多配套却与新本相同.嘉陵本田的CG早就出现了,可嘉本这种经营体制哪里可以让CG复活?
复活的重任因此落在了五本身上.稍有点常识的人都知道，本田这一步意味着什么！
加上早就有的嘉陵本田CG125和后来的新大洲本田神雕（CG型，使用本田动力），本田再次向中国农村市场发起疯狂进攻！
嘉陵-本田
本田在华最早的摩托车合作伙伴
生产的本田车都是“重型坦克”：
CB125T，CM125，加上后来复活的CG125，当然也有两款踏板允许使用HONDA商标，一个是JL50QT，还有就是大鲨，但我一直认为她们不是嘉陵-本田，而是嘉陵。
内行人称“联合商标”，就是JIALING-HONDA。
单独本田商标即车身没打JIALING的已经很少生产（生产出来也大都出口越南），因为经销商喜欢用低价版的去蒙消费者，我在网上还看到一篇关于这种欺骗消费者的官司，那家伙听信老板说这是原装进口的，买来才发现这些知识，他发现了车型号加“II”的奥秘。
CB125T与CM125发动机看似相同其实不同。
化油器一个单个一个双个，因此发动机内部原理就不同
保修期两年或20000公里，对品质的信心无人能及。
新大洲本田
继续走在阳光旅程中
说新大洲本田就不能不说新大洲，而说新大洲其实无法避免将二者混淆。
这是一家我个人认为目前国内最优秀的厂家。
老家海南，现在又有上海，天津基地。
新大洲本田走在一起堪称99年中国摩坛的重磅炸弹，轰动全行业。
本田出资百分之50，新大洲49，天津1（应该没错吧？
）。
本田看中的是她一流的营销水平，完善的售后服务，高超的技研能力，最重要的是庞大的销售网络。
新大洲本田合作对双方都是如虎添翼。
新大洲全面导入本田形象也快得出奇。
先后推出“M-LIVING125”（万里行4600）（跟五羊款一模一样，不过是顶杠机）、“WAVE100”（威武4180）（弯梁车，外观跟它的仿冒者强不了多少，加上已出来的V-MEN（威猛）（嘉陵-本田CM125的外观套上HONDA125的发动机，帖花很帅，5980左右）。
这三款是在很短时间内推出，可惜都是老款。
新大洲本田车其实不只这些，还有灭了天津-本田的“战利品”--天虹太子100H（美式风格，简洁流畅，很适合那些上班的男同志，天津本田出来时11000，换到新大洲手里7000，豪华型。
）还有一种本田发动机的弯梁，和TH90（很有名的农村车）、TH100（中鲨）。
后面这两款新大洲接手后把库存车扫干净后就只推太子车，后来这款被国内厂家模仿得不成样的车也不生产了，因为本田看到了这些车排量太小没前途。
新大洲车分三种。
“S-S”型，即车体和发动机使用新大洲商标。
“S-H”型，即车体新大洲发动机用本田。
“H-H”型，即全车本田，上面提到的几款车才有资格叫新大洲本田，但卖新大洲本田的通通说这是新大洲本田，进口发动机。
虽然明确规定了S--S型，S--H型，H--H型的差异，但当新大洲把所有产品推向熟悉的市场时，似乎模糊了一切差异，S与H你我不分，S--H更多时候被人曲解为H--H.真正的H--H也就是新大洲本田生产的本田车目前只有威武，威猛和万里行三款（天津本田的天虹太子,TH90和LEAD90就免谈了,都死光光了）。
新大洲在所有机车证件中都打上“新大洲本田公司”字样，三者一起混淆也就情有可缘了.
新大洲三个生产基地分工很细。
天津在原来基础上继续生产拿手的弯梁。
海南生产125发动机和些踏板。
最该说的就是这款125发动机。
现在新大洲本田的125车都用这种外观和国内很普通很普通的外观相同。
“万里行”用它，“威猛”用它，还有十几款“S-H”型的也用它，全通用。
这种发动机我个人认为其实是把新大洲原来的叫日本人检查一下，换几个小零件或干脆就没换就把新大洲商标换成“HONDA”。
本田人说它质量符合本田标准，其实是中国的本田标准，它质量比不上原装的，但和国内任何一家比，绰绰有余
新大洲英文叫“SUNDIRO”（阳光旅程），车型号为“XDZ”，合资后改“SDH”，其中的“H”代表“HONDA”，非常聪明
新大洲原来有与川崎合作，还推出一款“超影”，在当时让消费者眼前一亮（当然也让那些跟屁虫厂家眼前一亮），后来新大洲把川崎的一些技术学到手，又跟老本亲热起来，就把小川一脚踢开，让小川刚在中国站起来就立刻轰然到下，可怜
新大洲最早是私企，后来又国企，现在是合资。
听轻骑人讲，新大洲总经理赵序宏原先是轻骑派过去建厂的，轻骑也买了新大洲的股份，当年轻骑销量第一也有新大洲的战功。
不过现在他们已经分家了
新大洲的踏板在国内数一流。
从小的“梦精灵”、“火之舞”，到“火鹰”e彩（现在用HONDA发动机，凌鹰款但改进许多，非常不错。
）“新生代”（也有HONDA版，价格同前，外观前卫，没人敢仿她）都很经典
“把喜悦带给更多的人”，很有创意的广告语，与广州本田雅阁的“将飞翔的喜悦带到路上”有异曲同工之妙。
本田天生就有“喜悦癖”，动不动就想让人喜悦。
一家如此优秀的国产厂家，就这样被本田招安，可惜。
再也不能在广州摩展看到新大洲与本田分庭抗衡的局面了
==铃木==
铃木在中国感觉太乱
凭借着铃木王GS125，“SUZUKI”侵入中国
轻骑-铃木和金城-铃木较早合资，早些年名气很响，但这2家老厂非常死。
轻骑铃木生产铃木王GS125，超人QS150T（市场远不如豪爵铃木的海王星HS125T，虽然款式一模一样），悠E125（踏板，外观特别，但销量不大），风暴太子，以及征服者GX250（老式的公路赛车，生产不多）。
现在这些车已全线降价。
GS125竟然有低价版6880的，但和1万多的高价版摆在一起，你就会认为他根本不配叫GS125，外观和真版比起来太差劲，发动机更不用说。
风暴太子外观中规中矩，用GS发动机，出来没多久就被仿冒（特别把他的弯曲的排器管改直了），亦是一款好车。
后来了一个胖子——GM125，身材很臃肿，是将GN125注入催肥剂而成，那种贴花其实不新，老早就见过，在GN125身上。
轻骑铃木对铃木将销量冠军——GN125拿给豪爵做就耿耿于怀，并且轻骑厂一直在生产仿GN款，拿给经销商后就让他们在油箱贴上SUZUKI，现在有了这款肥太子，他们就可以吹说左边是我们的GN，右边是我们的GM，GN的升级换代产品
铃木几家合资场除倒闭的重庆望江铃木（主要生产GN250，就是象豪爵GN太子的外观，用铃木250发动机，但外型无药可救，最后只能豪爵灭了他自己生产），就算金城铃木也快不行了。
如果说轻骑铃木*GS125还可以吃老本，金城铃木则到现在还没有象征车型。
90年代的AX100（二冲程，突突突的那种）金城铃木卖了很多，后来竟然冒出长铃铃木（等一下介绍）和豪爵铃木版的，现在这种车绝种了，AX的绝种实际上标志着二冲程在中国的穷途末路。
金城又有了SJ50（很小的50车，二冲程，耐用，现在如不改4冲程绝对没出路）和天浪SJ110（弯梁车，很有型但卖不动，特贵），这些车专业都不是很对路，销路都差。
再后来引进铃木刀JC125（奇怪竟然用JC--JINCHENG的JC，可以说明这是金城生产的，并且金城铃木车系也找不到他），该车也让我激动不已，从图片上看确实有刀的味道，一走近他，失望万分。
油箱上部特突特难看，公里表用单个的，大煞风景，他最帅的地方应是头部，有棱有角。
再后来就是天客SJ125，运动型的踏板，外表很不一般，走近看又失望，有点小，有点单薄，令我气愤的是竟是单避震，*，10000多车用单避震？
几个月后浙江人就敢仿他了。
最后金城铃木临死前大喊：
铃木精品新境界--GX125来也！
可惜是在五羊本田生产MCR125这种运动型公路车后才飘洋过海来中国（外型的飘洋过海）。
整车给人第一印象很好，就是尾部没用MCR125那种段式的。
油箱很豪放，发动机就差多了，机子延续了金城车优良传统——做工粗糙（后来的才好些），性能不敢恭维。
我一位朋友买了一部，回去后发现--四档不灵！
卖车的老板很够义气，叫金城人来检查后，让厂里寄来一部发动机。
天有不测--寄丢了！
*！
不知道要骂金城还是货运。
后来又寄一台，才算天下太平
GX125（也叫SJ125，金城铃木车都叫SJ），有分三种版本，SF，SJ，SH。
SH是豪华版，双喇叭，水晶灯，油箱有字无花
金城铃木人太笨了，如果他们抢先在建雅之前将GX125叫“天剑”,那么金城铃木就可构成“天”系列：
天客，天浪，都市天使，天剑。
其实“天剑”早就被光南的一部100的车型给用了，估计没去注册他的那款SJ110弯梁叫“天浪”，“天浪”英文翻译起来不也就是“SKYWAVE”？
若是这样,铃木的超级大踏板天波要进入中国市场应该叫什么?
还有一家不算正统的“铃木”——南益铃木，在广西南宁益宾。
他前几年从泰国一家铃木厂引进一款豹王（在铃木王款身上动了很多手术，也用GS型的发动机，还是少见的6档），从此就自称是南益铃木，生产任何车都这样叫，铃木拿他没办法
为把下篇的也是最该说的豪爵铃木划清界线，说一下长岭铃木。
位于东北长春，老国企一个，早些年曾生产AX100，还有一款运动赛车，可惜后来都卖不动了。
长岭摩托也因此有点名气。
后来不知谁想出来的要到广东跟广东佬合伙办厂，也就产下一个金娃娃--豪爵。
因此豪爵算是长岭集团的一员，但不知现在广东人会不会还听他们的话
*豪爵
做铃木车做得最出色的非豪爵莫属
最早投放的是GN125太子和HJ125钻豹。
请来黎明拍钻豹的广告--“想到做到，豪爵钻豹”非常成功。
铃木允许豪爵生产铃木王改进型的钻豹来打轻骑铃木，本身就让人感到不可思议，可能是铃木看到轻骑铃木这种深受万恶的国企制度束缚发展前景远不如私企的豪爵，事实证明，铃木的想法非常正确。
铃木非常偏爱豪爵，轻骑铃木生产超人QS150T，他就给豪爵生产海王星（大多数人会选后者）。
金城铃木推出GX125运动型公路车，豪爵没几天就来了外观极相似的。
去年又生产一款EN125，很不错的跑车
豪爵车还有福星蓝巨星红巨星悦星海王星和一款小型复古车，AX100（估计不生产了），一款美式太子（比风暴太子更太子），GN太子低价版（最低现在4800，用的是江门中裕的发动机，5，6，7，8千各重档次都有，不过除了现在还一万多的真正GN太子外，其余GN型太子都没资格用SUZUKI商标，但经销商把油箱的字换掉没人知道），还有许多车型推出后深受欢迎
豪爵自从生产低价车后，销量猛增，现在销售量已在全国排第一，其实我觉得应是第一，和新大洲本田并列。
豪爵将广东人的精明能干发挥得淋漓尽致。
能卖豪爵车的店一般是那个地方的老大，不愁吃不愁穿。
豪爵车已经做到说出“豪爵”二字就让人以为省略“铃木”。
在江门首次成立铃木在华研发中心之前，豪爵铃木的铃木血统是不如轻骑铃木和金城铃木来得纯正的。
豪爵与铃木仅属于技术合作（“技术合作”应叫“技术输送”比较实际），不是合资，技术合作的含金量不比合资。
这也是铃木列出中国的铃木世家时，有时侯还找不到豪爵铃木的原因。
最早引进的GN太子，那时候整车进口，然后整机进口，到现在即使最正常的GN发动机已大部分国产化。
现在若是豪爵经销商声称这是原装日本动力，则说明他把你当菜鸟（他们也有自知之明，如果吹成整车进口，准会遭来怀疑）。
如果你要让他不把你当任他宰割的菜鸟，就不能自投罗网主动去问
“这是进口机吗?
”
“是啊，是啊，您真是高手，一眼就看出来。
”
。
。
。
。
。
。
（省略号表示接下来上当受骗过程。
）
（如果想假装DX,就应该这样问：
）
“这发动机含有多少进口件?
”
“啊?
!
”（瞪大眼睛，这个问题有点困难。
）
“6。
。
。
。
。
。
不不，是是8大件，错了错了，是18件，18件原装进口。
”（汗颜，终于想到“18”这个伟大的数字。
）
“哪18件？
”
（再）“啊?
!
”（思考一下，脱口而出：
）
“活塞，气缸，曲轴。
。
。
。
。
。
（说完发现已“组装”成了一台发动机，外加一个化油器。
）
“有进口证书吗？
”（经销商晕了过去，醒来，大骂：
）.
“TMD！
你这是买车还搞调查?
我不卖了!
”
总一句话：
“进机”本无所谓有，无所谓无，问的人多了，也就有了所谓的进机。
这个道理同样也适用于踏板车，豪爵真正的铃木踏板车至今只有一款——海王星，与轻骑铃木的超人几乎同时推出，其它的踏板，其实是豪爵而非豪爵铃木，如我上面所说的“豪爵”已经做到只说“豪爵”二字就会让人误以为省略后面的“铃木”，只要是型号为HJ开头的,都跟铃木无太多关系（以前可以这么说，现在就难讲了，因为现在有些豪爵铃木就喜欢直接用HJ）但有些人就是愿意相信他们花6,7千块能买到铃木产品，这也与那些X星发动机可以随意打上“SU2UKI”标志无不关系。
一些什么“进机辨别技巧”如看前面几颗星啦，开头是什么字母啦，后面是什么数字啦，什么ABCD机啦，恕俺肤浅，在俺看来不过是高级骗术罢了，高级骗术确实高级，一看到有人说自己的车是进机，光荣不。
有些网友老是问他的豪爵车是不是“进机”，真想冲上去大喊：
“别再问这种问题了好不好!
”
消费者花那些来之不易的钱想买到进机的心情可以理解，但也对他们还存在现在能买到进机的幻想深感遗憾，中国摩托车工业已有了长足的发展，一些优秀配套制造商的产品质量已达到日方所要求的标准，现在所谓的进机，其构造基本上由国产件组成，剩下的一些“关件键”是否真的“原装进口”就不得而知了，如果你去问厂方，一般回答：
“涉及商业秘密，不便回答。
”真正的合资机一般不打“关键件原装进口”，倒是现在要去找一台没打上这几个字的国产机难于上青天
现在许多论坛热谈的EN，谈得较多是不带头罩的简版EN--A.。
真正配得上叫EN的,应该是豪华版带头罩的EN.。
几年前豪爵铃木推出带头罩的EN，但看到同门师兄金城铃木的GX125闪亮登场后，豪爵发现情况不妙，调转方向，才推出后来的EN--A.。
豪华版看起来很累赘，简单才实用，这个道理豪爵懂得不算晚
=雅马哈==
雅玛哈世家中生产整车的有建设雅玛哈和南方雅玛哈，加上一个只产发动机的林海雅玛哈
*建设雅玛哈
强有力地捍卫着雅玛哈的尊严
雅玛哈在华的产量远不及本田和铃木，这是他们坚持高质低产的结果。
建设雅玛哈生产劲龙250（太子，外观很鸟，扭扭曲曲的，没象南方雅玛哈的凌骥那么简洁流畅。
，劲豹（很经典，很犀利），劲虎（低价版出来时就跌破10000大关，现在更跌），劲飚200，还有一款小踏板差点忘了--风帆90（以前2T，现在改4T。
很象是将凌鹰缩小一倍。
）至此建设雅玛哈的骑士车达到空前的高度
天剑出鞘，剑指前面的MCR125和GX125（当然，后面的EN也可以捅它几剑）。
这几款运动车型中，天剑在造型（个人认为）是比GX差一点（整体看起来有“小”的感觉，缸头小，油箱小）。
性能方面不好说，有人指出第一批的天剑在发动机设计上存在缺陷，建雅在天剑出来之前，整体业绩不理想。
劲豹在一些发达地区数不胜数，但很难挺进那些经济水平一般的城乡，而劲龙，我怎么也没想到雅玛哈会设计出这种造型来，极度扭曲的车身，不流畅，不协调，排气管也难看，从图片看效果更差。
风帆在二冲程车中是一部难得的好车，但受到建雅销售网络无法遍布各地的制约，也就无法扬帆四海。
劲飚在定位上有问题，1万6（现在估计已在百忙之中万以下）的小排量赛车，还不如去买走私的大排!
玩得起劲飚的人一定玩得起大排!
（逆命题亦成立）.。
真正让建雅销量突飞猛进的利器是天剑，特别是简版6千多的天剑,真正实现了“飞入寻常百姓家”的美梦，带动了建雅产量的井喷
建设雅玛哈，宝刀从未老
*南方雅马哈
雅玛哈人知道在重庆生产踏板没前途（重庆的踏板车在国内没地位。
），就将踏板的重心倾象另一中国雅玛哈--南方雅玛哈。
他的前身应追溯到很久以前，好象是80年代末，我不介绍了。
凌鹰ZY125就是他的力作。
凌鹰外观远比五羊本田的公主更豪华，但和本田比起来，销量差很远。
凌鹰有三种版本，豪华款，标准款，纪念款，和凌骥一样。
其中的标准车已减到一万以下，摆明是要跟五羊本田的SCR拼。
凌鹰那车我开过，舒适的感觉终生难忘。
开过那种车再来开他的仿冒车，感觉就象开完奔驰去开拖拉机。
用过凌鹰的人都说那车特棒。
南方雅玛哈产下凌鹰后再生一子——真命天子——凌骥！
完美的太子车！
就是小了一点，现在估计一万一，线条流畅，超低重心。
仿冒者无数。
豪华款配两个尾箱，锦上添花。
2年前，“巡鹰”降临中国，带来踏板车全新的外表。
倘若说凌鹰代表坚韧，巡赢则是柔和的象征。
前面酷似海豚，尾翼个性十足。
采用与凌鹰同种雅玛哈动力。
因高价现在还没普及。
但金城这老家伙现在也有一款仿真车
三种版本的凌鹰的外表区别如下:
纪念版（也叫"清新凌鹰"）车身前护板有一大概二三十厘米黄色细细的贴花（写什么看不清楚）.货架不是作为凌鹰特征的那种塑料板,而改成铁架（自称"采用雅玛哈弦外技术"）.豪华版配置尾箱.新型后视镜,车身有"DX"标志,剩下的一种就是标准版.
南方雅玛哈经营绝对有问题，市场无法与五羊本田抗衡。
去年被珠峰买下股分，原本即将改头换面，但后来珠峰财务出现严重问题（传闻被人带走了几个亿），离破产不远了，因此接管南方雅玛哈是不可能了
南方雅玛哈，厚积再薄发
我说林海只生产发动机，但不表明建雅和南雅的发动机就是他提供的。
他的发动机允许打上“LINHAI——YAMAHA”联合商标的不多。
有一款二冲程骑式车用的，一款踏板125用的，其它就不知道了。
这些发动机有人买来后就称就称这是雅玛哈动力。
林海有一款50的“小王子”，国内最早仿光阳，质量和销量都不可低估。
还有两家“假”雅玛哈。
就是广东的飞鹰雅玛哈和西藏的珠峰雅玛哈。
将他们写在这里太给他们面子了。
飞鹰其实是在早些年从台湾雅玛哈（TAIWANYAMAHA）引进一款。
。
。
。
。
。
不知叫什么款，但他的仿冒者都按老习惯叫她飞鹰款。
后来又有一款踏板50车叫“花嫁100”。
就这两次与雅玛哈（还仅是台湾雅玛哈）发生关系。
但就因为如此就将他所有的车都叫飞鹰雅玛哈。
哦，好象还有一款仿劲豹的也用雅玛哈动机（那车我曾在路边见过，特象建设雅玛哈的车）总之他没资格叫雅玛哈。
但飞鹰这家很有活力，是广东车的优秀代表，现在市场越做越好
飞鹰有时候还叫自己为“飞鹰光阳”，他不过是跟光阳买了几台发动机而已。
这招在业内很流行。
就象无锡的富通，也是跟三阳买发动机就把他的车统统叫富通三阳，还老是说“尽展三阳技术精华”，王八蛋！
中规中矩的台湾人碰上这种大陆无赖也没办法。
还有珠峰。
这家伙也跟光阳有一腿，可惜光阳死活不肯承认他。
他有几款引进光阳外观的车，卖得不怎么样。
珠峰的家底大家一致认为是*走私发横财,现在东窗事发,遭国家海关查封,死期不远了.依仗着所谓的进口货，就妄想在高端市场横冲直撞，却又无法得到光阳和雅玛哈的长期技术支持，上不着天，下不着地，头破血流，血肉横飞
川崎在中国好象不见踪影
川崎在日本排老四，别说在中国没见到他，就是亚洲也如此。
他的工作重心主要是重型的赛车（绿色忍者最出名）和其他一些机械制造，生产的125骑士车和踏板车不多，适应中国的车型更少。
已经与铃木合作，组成对抗老大本田和老二雅玛哈的统一战线。
川崎最早来中国旅行应是很早很早以前的黄河川崎。
他引进川崎的一款发动机，再自己开发出一款太子，装上去，就成了黄河川崎。
后来他们怎么样我就不知道了。
下文的“黄川”就是根据人们喜欢将“黄川”理解为“黄河川崎”而欺名盗世，其实他是洛嘉的一家分厂，在广东增城新塘。
几年后，川崎找到了新大洲，成立新大洲川崎，双方签定生产发动机的协议，还推出“超光”和“超影”（都是太子车，后者一字形车把独一无二。
力帆一款水冷王太子车就是仿他的，竟然能获国家外观专利？
国家专利局很，惹得本田现在要告他。
一位官员也说了，不管结果怎样，专利局都是输家。
本田如果输了，说明国家专利局对打假的无力，本田如果赢了，国家专利局的威信将受到严重质疑。
）川崎跟新大洲合作后知名度在中国提高许多，他以为新大洲能够让他以身相许，不想新大洲花心，去攀附本田。
呀呀呀，太没面子了。
川崎重工，何日君再来
==光阳==
光阳现在处境十分悲惨
来自台湾的龙头老大，本以为能在中国春华秋实，但他错了
说句公道话，真正的光阳车不比本田差。
不管在台湾，是世界，他都有一个响亮的牌子——“KYMCO”！
而且家家都喜爱这个牌子，特别是后面的“MCO”（估计是机械制造的意思。
）
，搬过来在套上自己的名字。
比如宗申就用“ZSMCO”。
“KYMCO”在前几年被人盗用现象很严重。
那些人最不怕的就是光阳。
广东爱普诺发动机曾一度使用“KVMCO”，注意与“KYMCO”有何不同，因此热销。
经销商就喜欢用他骗人说是光阳机。
真正的中国大陆的光阳现在只有两家——常州光阳（常光）和湖南光阳（光南），以前还有一家广东惠州麦科特光阳，他引进了“三冠王”（外型有点象公主，其实比她更好看），现在光阳规范市场，不让他使用光阳称号了。
常州光阳和光南在我看来简直没区别。
其实现在有很多车型仿完了日本的就仿光阳的。
光阳在大陆投放的车型很多，但几乎是市场还没火起来就被人仿得遍体鳞伤。
光阳车的典型代表末过
升级会员 