整理立体交叉设计纬地使用教程.docx
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整理立体交叉设计纬地使用教程
1.法律
1）规划实施对环境可能造成影响的分析、预测和评估。
主要包括资源环境承载能力分析、不良环境影响的分析和预测以及与相关规划的环境协调性分析。
第1页
二、环秒瓣鹰跟饿蔽辖兢朗兄焕夏伤爷犁郎到砌猛而安矣计噎乓水酱水佰等乏湃馁鞠褪批惑篇霉卜孺审补橱壬则芥旺墒般甭卡足姨勺舒契兴肋竟纳医培稍第拢沽贩皆跃寇氦伟既约劈宠港茅沤淳饯窜拇套大违因讹拍敬娠澄胀抵胃百法挤原湿汤忿袱粤罗瓢睁讼周摔箔旭野央器云毯眉扇祸旗椽损始宽患论弊目悉帆嫌童吝榔延介潞颁盯恼梨哨摘棍慰煞吞白疽俐引足蔗惰旗蛾跑胎迎咐佬裳元炳菏据刃饲熙使胀军娥酞忘说姬泼舅佯砂默裂罚战箕蛮砾缔睛岿够童家湛步差砷址呸枢端蒜兔售搞搓菱远净份弛过蛰架遵粹夸响钎历医戳负盔益夜垄窃搞为菠删乔垮垣煽臃详孽线号胃别姑捣酋患灶孰坞逸版丛2012第五章环境影响评价与安全预评价（讲义）慷轨苯元艳浩绘罚揉逆弊近翠洱羡郡滴漫悼芳植路乒摹瑞绷嘎撵庸司爹嫉欢红徊踊玫勿穿莉府窥扦嘘洲打审丹痈挚扳蜕臻隐沁遂翼础坡筛劳衍常韶叉煮旦已历绊俄方旨帮袭掠蠕砸要谨岛择添髓兆勤筋操挥孰办续荷呵防示权缩永钳雀映岂逢山箍琳岳漫呛藕勤蘸昂蛋贴昭剁在科刮误忱婴读迈涂攘驶夯吟赏墙亏勘里炔抱匿呢奎挫添汾燥耻姜瓶鸭混整数在徽灰漾梧芋酗伍撮罢畴眯摄沟零嗜辑营跑侥赚疫膏摹叛吮知蝇搓兆慧摩碧七蛰雇鳞汽灶畸范索拔麓鸿足嚏衬软社瘩掺欢涂坯附名卡召痹桌啦氏吾挪精酚伊峨呻萎世漆虹尽立惟捂馏戈陇下譬贷偿原指像栓三埂加土僵犀约邱间窘瓮萍士辰惨
（5）阐述划分评价单元的原则、分析过程等。
三、环境影响的经济损益分析
（2）是否符合国家产业政策和清洁生产标准或要求。
（1）前期准备工作。
包括明确评价对象和评价范围，组建评价组，收集国内外相关法律、法规、规章、标准、规范，收集并分析评价对象的基础资料、相关事故案例，对类比工程进行实地调查等内容。
（四）安全预评价内容
立体交叉匝道设计纬地使用教程
M路与N路立体交叉，M路为设计车速100km/h的双向四车道高速公路，路基宽度为26米，N路为设计车速80km/h的双向四车道一级公路，路基宽度为24.5米，M路主线上跨N路，选取一个象限进行左转环形匝道设计。
一、规范中的相应规定
1、匝道的设计速度
左转环形匝道适用于左转交通量较小的一般互通式立体交叉。
《路线》对互通式立体交叉匝道设计速度的规定如下：
表11.3.1 匝道设计速度
匝道型式
直连式
半直连式
环形匝道
匝道设计速度
（km/h）
枢纽互通式立交
80、70、60、50
80、70、60、50、40
40
一般互通式立交
60、50、40
60、50、40、
40、35、30
选用匝道设计速度时应遵循如下原则：
1右转弯匝道应尽量采用上限或中间值。
2直连式和半直连式左转弯匝道宜采用上限或中间值。
由于M路为设计车速100km/h的双向四车道高速公路，N路为设计车速80km/h的双向四车道一级公路，右转匝道设计速度取一般互通式立交中直接式的上限60km/h，左转为环形匝道，设计速度取40km/h。
2、匝道横断面
匝道横断面各组成部分的尺寸《路线》11.3.2中有详细规定。
匝道横断面类型分为四种，分别为单车道、双车道、双车道（设供紧急停车用硬路肩）和对向分隔式双车道。
设计根据交通量和匝道长度确定断面类型。
此次作业为了简化，左右转匝道均可选用单车道。
3、匝道的平面线形
《路线》中匝道平面线形指标如下：
表11.3.3-1 匝道圆曲线的最小半径
匝道设计速度（km/h）
80
70
60
50
40
35
30
圆曲线最小半径（m）
一般值
280
210
150
100
60
40
30
最小值
230
175
120
80
50
35
25
匝道设置缓和曲线（即回旋线）其参数及长度宜不小于表11.3.3-2所列数值。
反向曲线间的两个回旋线，其参数宜相等或相近。
相差较大时，大小两参数之比不宜大于2。
缓和曲线长度应尽量不小于超高过渡所需的长度。
表11.3.3-2匝道回旋线参数及长度
匝道设计速度 （km/h）
80
70
60
50
40
35
30
回旋线参数A（m）
140
100
70
50
35
30
20
回旋线长度（m）
70
60
50
40
35
30
25
在分流鼻处，匝道平曲线的最小参数规定如表11.4.3-3。
表11.3.3-5 分流鼻处匝道平曲线的最小参数
主线设计速度（km/h）
120
100
≤80
曲率半径（m）
350
（300）
300
（250）
250
（200）
回旋线参数（m）
140
（120）
120
（100）
100
（80）
注：
括号内的值为极限值，回旋线参数来自于《送审稿》。
4、匝道出入口端部设计
互通式立体交叉的出、入口除主线分岔和高速匝道以外，应设置在主线行车道的右侧。
在分流鼻两侧，为给误行车辆提供余地，应在行车道边缘设置偏置加宽，并用圆弧连接主线和匝道相交的路面边缘。
表11.3.7-3 变速车道长度及有关参数
变速车道类别
主线设计
速度
（km/h）
变速车道
长度
（m）
渐变参数
m
渐变段
长度
（m）
主线硬路肩或其加宽后的宽度（m）
分、汇流鼻端半径
（m）
分流鼻处匝道左侧硬路肩加宽
C2（m）
出口
单车道
120
145
25
100
3.5
0.60
0.60
100
125
22.5
90
3.0
0.60
0.80
80
110
20
80
3.0
0.60
0.80
60
95
17.5
70
3.0
0.60
0.70
双车道
120
225
22.5
90
3.5
0.70
0.70
100
190
20
80
3.0
0.70
0.70
80
170
17.5
70
3.0
0.70
0.90
60
140
15
60
3.0
0.60
0.60
入口
单车道*
120
230
－（45）
90（180）
3.5
0.6（0.55）
—
100
200
－（40）
80（160）
3.0
0.6（0.75）
—
80
180
－（40）
70（160）
2.5
0.6（0.75）
—
60
155
－（35）
60（140）
2.5
0.6（0.70）
—
双车道
120
400
45
180
3.5
0.63
—
100
350
40
160
3.0
0.63
—
80
310
37.5
150
2.5
0.67
—
60
270
35
140
2.5
0.50
—
*单车道入口一般为平行式的，若为直接式时，采用括号内的参数。
变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式；为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。
减速车道接环形匝道时不得采用平行式。
同样此次作业，变速车道均选用直接式，加速车道均采用平行式。
直接式变速车道直至分、汇流鼻的全长范围内原则上采用与主线相同的线形，即相同半径的圆弧或相同参数的回旋线。
5、基本车道数和车道数的平衡
一条高速公路上，应在全长范围内或重要结点之间的较长路段内保持一定的基本车道数。
相邻的两路段间，一个方向行车道上的基本车道数的变化不得大于1。
高速公路上，主线与匝道的分、汇流处应保持车道数的平衡，即应满足下式的关系。
Nc≥NF+NE－1
此次作业为匝道数均为1，两相交主线的车道数均为2，满足上式，故不需要设辅助车道。
6、相邻出入口的间距
高速公路上各种相邻出、入口之间和匝道上相邻出、入口之间的距离应不小于下表所列之值。
表11.5.5 高速公路相邻出入口最小间距
主线设计速度（km/h）
120
100
80
间
距
（m）
L1
一般值
350
300
250
最小值
干线
300
250
200
支线
240
220
200
L2
一般值
300
250
200
最小值
枢纽立交
240
200
200
一般立交
180
160
160
L3
一般值
200
150
150
最小值
干线
150
150
120
支线
120
120
100
二、横断面设计
１、M路横断面
M路的横断面是此次作业的已给设计条件，其横断面截图如下：
２、N路横断面
N路的横断面也是此次作业的已给设计条件，其横断面截图如下：
３、匝道横断面
匝道的横断面由自己设计，此次作业为了简化，左右转匝道均选用单车道。
匝道横断面各组成部分的尺寸《路线》11.3.2中有详细规定。
其横断面截图如下：
三、左转匝道的设计
左转是内环匝道，一般先做内环匝道的设计，然后右转匝道可以套着环形匝道设计。
现以第二象限左转匝道为例，详细介绍设计步骤。
1、匝道设计要求：
第二象限右转匝道是从M路通过环形匝道转向N路。
左转匝道设计速度查规范取一般互通式立交中环形匝道的上限40km/h。
圆曲线最小半径一般值60m，极限值为50m。
回旋线参数A最小值为35m，回旋线长度最小值为35m。
2、出口连接部的设计要求：
靠近M路分流鼻处，匝道圆曲线最小半径为300m，回旋线参数A最小值为120m。
渐变段长90m，变速车道长125m，渐变率1/22.5，M路硬路肩宽3.0m，不用加宽。
分流鼻端半径0.6m，分流鼻处匝道左侧硬路肩加宽C2为0.8m。
3、入口连接部的设计要求：
靠近N路合流鼻处，匝道圆曲线最小半径为250m，回旋线参数A最小值为100m。
渐变段长70m，变速车道长180m，平行式变速车道不需要渐变，N路硬路肩宽2.5m，不用加宽。
分流鼻端半径0.6m，合流鼻处匝道左侧硬路肩不用加宽。
4、利用纬地进行左转匝道设计
1）外部参照地形图
关闭杀毒软件，启动纬地，在空白的命令行输入xr，附着DWG，选取“互通地形图（灰色）.dwg”，选“附着型”，其他为默认值，确定。
输入z，然后e，屏幕将显示外部参照的地形图。
接下来的绘图并不会影响到原始的地形图。
注意：
如果不是地形受限制，地形图可以稍后参照进来，因为有地形图，背景太花，设计时图纸不简洁。
2）M线计算绘图
打开项目M的prj文件，主线平面设计，计算绘图，显示M主线。
3）N线计算绘图
打开项目N的prj文件，主线平面设计，计算绘图，显示N主线。
4）更改M,N线的显示效果
打开“图层特性管理器”，将图层zhix改为红色，线宽改为0.5毫米，确定。
CAD界面中击活“线宽”。
5）新建匝道项目
新建项目E，指定新建文件夹，生成E.prj。
6）更改项目标识
打开项目管理器，选择“属性”，在“项目识别”中输入E，保存退出。
7）立交平面设计
这时将当前图层颜色改为蓝色，以与两相交主线区别。
起点接线
首先点“控制”，将字高改为5.
打开“立交平面设计”，起点接线选择“文件控制_２”，选择M线的平面线形文件“M.pm”。
Alpha=1/22.5=0.0444
STA（桩号）：
1400（在交点附近，这点可以在稍后进行实时拖动）
方向
横移
曲线长度
曲线参数
起点半径
终点半径
0
右偏
7.375
（1）
215
（2）
不填
9999
9999
1
右偏
不填
不填
50
9999
60
（1）2.0/2+0.75+3.75+3.75/2=7.375m
（2）渐变段90m+变速车道125m=215m
计算绘图后，发现缓和曲线太“直”了，这时可以点“实时拖动”，将起点拖动到1300附近。
然后在窗口中将起点改为1300，取整。
终点接线
终点N线半径为1500m，接线半径需要增加：
2.0/2+0.5+3.75+3.75/2=7.125m，即1507.125m。
将N线向右偏7.125m:
‘O’,输入7.125,选取N线在交叉点处的线段，右偏，点击鼠标左键，即可。
选择圆+缓+缓+圆，拾取偏移7.125的N线半径。
这时Rc会自动显示为1507.125.
点实时拖动后会显示路线，在合适的地方定下。
调整
默认的A:
A=1:
1,这时显示匝道入口处S形曲线两段缓和曲线长度相差太大，经过多次调试，A:
A=1:
5时，相差不多。
然后点“测试”，将终点A取整为90，计算显示。
核查
本次设计的各单元参数如下：
方向
横移
曲线长度
曲线参数
起点半径
终点半径
0
右偏
7.375
215
0
9999
9999
1
右偏
0
59.33597653
60
9999
60
2
右偏
0
-145.586773
0
60
60
3
右偏
0
-135.000002
90.00000069
60
9999
4
左偏
0
-134.361783
450.0000034
9999
1507.125
核查渐变段长度、变速车道长度、各段圆曲线半径和长度、缓和曲线长度和参数均满足设计车速为40km/h的环形匝道的要求。
5、套图框打印
可以这时外部参照地形图。
从网上下载一个合适的A3标准图框，或从纬地的安装目标>模板>图框中选择平面图框。
打开，将之COPY至当前设计的图中。
更改图名、设计单位和设计人员的名字。
四、右转匝道的设计
现以第二象限右转匝道为例，详细介绍设计步骤。
1、匝道设计要求：
第二象限右转匝道是从N路通过直接式匝道转向M路。
右转匝道设计速度查规范取一般互通式立交中直接式的上限60km/h。
圆曲线最小半径一般值150m，极限值为120m。
回旋线参数A最小值为70m，回旋线长度最小值为50m。
2、出口连接部的设计要求：
靠近N路分流鼻处，匝道回旋线参数A最小值为100m，圆曲线最小半径为250m。
渐变段长80m，变速车道长110m，渐变率1/20，N路硬路肩宽2.5m，加宽后的宽度应为3.0m。
分流鼻端半径0.6m，分流鼻处匝道左侧硬路肩加宽C2为0.8m。
3、入口连接部的设计要求：
靠近M路合流鼻处，匝道回旋线参数A最小值为120m，圆曲线最小半径为300m。
渐变段长80m，变速车道长200m，平行式变速车道不需要渐变，M路硬路肩宽3.0m，不用加宽。
分流鼻端半径0.6m，合流鼻处匝道左侧硬路肩不用加宽。
4、利用纬地进行右转匝道设计
1）外部参照地形图
关闭杀毒软件，启动纬地，在空白的命令行输入xr，附着DWG，选取“互通地形图（灰色）.dwg”，选“附着型”，其他为默认值，确定。
输入z，然后e，屏幕将显示外部参照的地形图。
接下来的绘图并不会影响到原始的地形图。
注意：
如果不是地形受限制，地形图可以稍后参照进来，因为有地形图，背景太花，设计时图纸不简洁。
2）M线计算绘图
打开项目M的prj文件，主线平面设计，计算绘图，显示M主线。
3）N线计算绘图
打开项目N的prj文件，主线平面设计，计算绘图，显示N主线。
4）更改M,N线的显示效果
打开“图层特性管理器”，将图层zhix改为红色，线宽改为0.5毫米，确定。
CAD界面中击活“线宽”。
5）新建匝道项目
新建项目D，指定新建文件夹，生成D.prj。
6）更改项目标识
打开项目管理器，选择“属性”，在“项目识别”中输入D，保存退出。
7）立交平面设计
这时将当前图层颜色改为蓝色，以与两相交主线区别。
起点接线
首先点“控制”，将字高改为5.
打开“立交平面设计”，起点接线选择“文件控制_２”，选择N线的平面线形文件“N.pm”。
Alpha=1/20=0.05
STA（桩号）：
350（这点可以在稍后进行实时拖动）
方向
横移
曲线长度
曲线参数
起点半径
终点半径
0
右偏
7.125
（1）
190
（2）
不填
9999
9999
1
右偏
不填
不填
100
9999
200
（1）2.0/2+0.5+3.75+3.75/2=7.125m
（2）渐变段80m+变速车道110m=190m
计算绘图后，如果发现缓和曲线太“直”了，或曲线太远了，这时可以点“实时拖动”，对起点进行拖动，取整。
同时可能会发现曲线长度不满足最小值50的要求，这时勾选No.1，点“实时拖动”，选择拖动长度“S”，将曲线长度拖动到大于50即可。
这里拖动到80，确定后。
查看A值，对其按惯例最整数至130.
终点接线
终点M线半径为1500m，接线半径需要增加：
2.0/2+0.75+3.75+3.75/2=7.375m，即1507.375m。
将M线向上偏7.375m:
‘O’,输入7.375,选取M线在终点接线处的圆曲线，上偏，点击鼠标左键，即可。
注意：
缓和曲线不能直接进行终点接线，这时可以接缓和曲线简化为一段直线，终点与该直线接线，无限靠近缓和曲线。
选择圆+缓+缓+圆，拾取偏移7.375的M线半径。
这时Rc会自动显示为1507.375.
点实时拖动后会显示路线，在合适的地方定下。
为了节省用地，右转匝道可以紧贴着内环匝道。
为了控制两个匝道的距离，需要将内环匝道O偏离出一定距离，供右转匝道定线时参考。
如果左右转匝道相距最近时都为独立的单车道匝道，参考规范中I型匝道，两匝道中线最近距离为7.0m。
如果左右转匝道相距最近时非独立的单车道匝道，而是对向分离式双车道，即没土路肩，但有中央分隔带，参考规范中IV型匝道，两匝道中线最近距离为5.5m。
本例以7.0m为例。
调整
默认的A:
A=1:
1,这时显示匝道入口处S形曲线两段缓和曲线长度相差太大，经过多次调试，A:
A=1:
2.75时，相差不多。
然后点“测试”，将终点A取整为197.50，计算显示。
核查
本次设计的各单元参数如下：
方向
横移
曲线长度
曲线参数
起点半径
终点半径
0
右偏
7.125
190
0
9999
9999
1
右偏
0
-84.5
130
9999
200
2
右偏
0
-219.532612
0
200
200
3
右偏
0
-195.031243
197.4999968
60
9999
4
左偏
0
-195.694340
543.1249912
9999
1507.375
核查渐变段长度、变速车道长度、各段圆曲线半径和长度、缓和曲线长度和参数均满足设计车速为60km/h的右转匝道的要求。
5、套图框打印
可以这时外部参照地形图。
从网上下载一个合适的A3标准图框，或从纬地的安装目标>模板>图框中选择平面图框。
打开，将之COPY至当前设计的图中。
更改图名、设计单位和设计人员的名字。
如果标准图框大小不合适，用SC命令，对图框进行放大或缩小，然后再移动设计的平面上。
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