一级建造师《民航机场工程》复习题集第3718篇.docx
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一级建造师《民航机场工程》复习题集第3718篇
2019年国家一级建造师《民航机场工程》职业资格考前练习
一、单选题
1.航班信息显示系统通过（ ）完成航班信息的修改。
A、航班计划
B、离港系统
C、航班信息管理功能
D、信息集成系统
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【答案】：
C
【解析】：
当航显系统与IMF数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。
2.标志线每线段纵向允许偏差为（ ）。
A、±20mm
B、±40mm
C、±50mm
D、±60mm
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
C
【解析】：
标志线线宽允许偏差为0~+5%。
每线段纵向允许偏差为±50mm。
3.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（ ）。
A、刨光
B、打磨
C、加钉薄铁皮
D、钢模代替
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
C
【解析】：
为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。
4.半刚性基层的养护时间不得低于（）d。
A、5
B、7
C、10
D、12
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【答案】：
B
【解析】：
《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014—2002规定，半刚性基层养护时间不得少于7d，才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。
5.假设快速出口滑行道与跑道交叉角为a，a可以取为（）。
A、35°a15°
B、45°≥a≥25°
C、50°≥a≥25°
D、55°≥a≥25°
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B
【解析】：
快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°。
B选项正确。
6.航空器在航线上的飞行由（ ）管制中心提供空中交通管制服务。
A、航线
B、塔台
C、进近
D、区域
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【答案】：
D
【解析】：
区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。
其工作内容为:
监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助驾驶员处置特殊情况。
7.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置（ ）。
A、路由器
B、服务器
C、现场配线设备
D、配线间
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【答案】：
C
【解析】：
在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。
8.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以（ ）为基础。
A、航班计划
B、智能消息框架
C、离港信息
D、行李处理系统
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【答案】：
B
【解析】：
机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。
作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。
9.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。
A、跑道末端
B、跑道入口
C、跑道中心
D、接地地带
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
D
【解析】：
气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m。
10.航向天线基础施工定位要求天线阵（ ）位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。
A、中心基准点
B、横向基准线
C、基础平面
D、基础
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【答案】：
A
【解析】：
航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。
11.在固定钢模板时，最常用的方法是（ ）。
A、三角拉杆支撑法
B、钢钎固定法
C、混凝土预制块顶撑法
D、钢丝绳固定法
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【答案】：
A
【解析】：
在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。
12.下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。
A、滑行道中线灯
B、跑道中线灯
C、跑道边灯
D、滑行道边灯
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
D
【解析】：
滑行道中线灯发绿色光，但在转弯处和脱离跑道处为黄绿交替发光。
跑道中线灯发白色光，但接近跑道端为红色光。
跑道边灯发白色光，但接近跑道端为黄色光。
只有滑行道边灯是同一颜色即蓝色。
13.机场场内排水系统主要由（ ）、涵管、土明沟及盲沟组成。
A、盖板明沟
B、排水井
C、排水坡度
D、抽水泵
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【答案】：
A
【解析】：
场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。
飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。
14.航向天线基础施工定位要求天线阵（ ）与跑道中心线垂直。
A、中心基准点
B、横向基准线
C、基础平面
D、主体
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【答案】：
B
【解析】：
航向天线阵基础定位，确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。
15.在搅拌水泥混凝土混合料时，宜按（）的顺序投料。
A、石子—水泥—砂—水
B、水—石子—水泥—砂
C、水泥—石子—砂—水
D、水泥—水—砂—石子
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A
【解析】：
为了防止搅拌不均和细料飞出，搅拌混凝土时投料顺序为石子—水泥—砂—水，或砂—水泥—石子—水。
16.水上机场的灯标是（ ）交替的颜色。
A、黄色和绿色
B、黄色和白色
C、蓝色和白色
D、红色和黄色
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【答案】：
B
【解析】：
交替为绿/白的灯标表明为陆上机场，交替为黄/白的灯标表明为水上机场。
17.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（ ）子系统。
A、建筑群主干布线
B、航站楼主干布线
C、支线布线
D、工作区布线
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A
【解析】：
综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。
其中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。
18.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（ ）级。
A、四
B、三
C、二
D、一
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
D
【解析】：
自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500～2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。
19.土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于（ ）。
A、10cm
B、20cm
C、30cm
D、40cm
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
C
【解析】：
土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并应按要求的密度予以分层压实。
20.某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（）。
A、3
B、4
C、5
D、6
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
C
【解析】：
1000万人次，旅客航站区指标为5。
21.单模光纤的特点是（ ）。
A、模间色散大
B、适于长距离信号传输
C、可传输数字信号的频率低
D、可传导多种模式的光
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B
【解析】：
单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。
单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。
22.C、D、E、F类民用机场土基0～1m范围内密实度要求达到（重型击实）（ ）。
A、98％
B、96％
C、95％
D、90％
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【答案】：
A
【解析】：
C、D、E、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到（重型击实）98%;有强度要求的土面区，压实度要求达90%以上。
23.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为（）。
A、一红三白
B、二红二白
C、三红一白
D、四白
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B
【解析】：
如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色，其余两台为白色（二红二白）;
如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色，其余的三台为白色（一红三白）;
如果飞机的进近航道太高于正确航道，驾驶员会看到四台灯具全部为白色（四白）;
如果飞机的进近航道稍低于正确航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色，其他三台为红色（三红一白）;
如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台灯具都为红色（四红）。
24.目视助航设施定位必须以（ ）为基准。
A、跑道中线
B、机场坐标系统
C、滑行道中线
D、机坪安全线
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B
【解析】：
目视助航设施定位必须以机场坐标系统为基准;在现有跑道、滑行道上加装灯具时，可参照跑道和滑行道中线、边线、端线进行定位滑行。
25.下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是（ ）。
A、云高仪
B、风向风速仪
C、大气透射仪
D、气温、湿度、气压传感器
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A
【解析】：
云高仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安装在中指点标台内，可安装在跑道中线延长线900~1200m处。
26.刚性基层要求7d抗压强度达（ ）。
A、5MPa
B、3～4MPa
C、2～3MPa
D、1～2MPa
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B
【解析】：
用水泥（有条件加水淬矿渣）稳定碎（砾）石混合料，经过摊铺、碾压、养护，7d抗压强度达3~4MPa,28d抗压强度达5MPa以上，90d可达到10MPa，回弹模量大于1000MPa,称为刚性基层。
27.航班信息显示系统应按旅客流程和（ ）发布相关信息。
A、航空公司
B、机场各区域功能
C、目的地机场
D、中转机场
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B
【解析】：
航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。
28.全向信标台可设置在（ ）。
A、航路的转弯点
B、机场跑道中线上
C、跑道末端处
D、跑道入口处
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【答案】：
A
【解析】：
航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口。
29.公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（ ）敷设。
A、塑料管
B、厚壁塑料管
C、钢管
D、热镀锌厚壁钢管
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
D
【解析】：
公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。
需要防腐以及一定的强度。
30.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（ ）m。
A、1
B、1.5
C、3
D、4
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【答案】：
B
【解析】：
混凝土的灌注:
混凝土自高处倾落时，为防止离析，自由倾落高度不得超过1.5m，灌注前应先检查钢筋和模板。
31.公共广播系统机房、设备间、播音室内应设（ ），电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。
A、等电位接地端子箱
B、切换柜
C、变压器
D、发电机
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A
【解析】：
公共广播系统机房、设备间、播音室内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。
广播设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等电位连接网。
32.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（ ）m。
A、60
B、75
C、120
D、150
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
C
【解析】：
跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60m×2=120m。
33.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。
A、白色
B、蓝色
C、绿色
D、红色
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【答案】：
A
【解析】：
机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。
34.对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。
A、构形、颜色、坎德拉和有效范围
B、构形、光强、坎德拉和有效范围
C、易折、颜色、勒克斯和有效范围
D、易折、光强、勒克斯和有效范围
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A
【解析】：
对助航灯光和灯具的布置有构形（configuration）、颜色（color）、坎德拉（candelas）、有效范围（coverage）四方面的要求，简称四个"c"。
构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。
35.出入口控制系统主要由（）和执行部分组成。
A、IC卡感应器、控制部分
B、指纹、识读器、传输部分
C、识读部分、传输部分、密码锁
D、识读部分、传输部分、控制部分
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
D
【解析】：
出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。
36.航向信标台的临界区是一个（ ）的区域。
A、扇形
B、圆和长方形合成
C、长方形
D、长方形和梯形
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【答案】：
B
【解析】：
航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m。
37.标志线线宽允许偏差为（ ）。
A、0～+5％
B、0～+8％
C、0～+10％
D、0～+12％
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A
【解析】：
标志线线宽允许偏差为0~+5%。
每线段纵向允许偏差为±50mm。
38.民用机场的救援和消防级别与（ ）有关。
A、年旅客吞吐量
B、使用该机场的飞机尺寸
C、该机场的飞行区指标
D、机场所在城市的级别
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B
【解析】：
救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。
为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。
这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。
这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。
39.在机坪供电中，以（ ）为单元设置机务用电配电箱。
A、机型
B、机位
C、固定面积
D、调光器
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B
【解析】：
以机位为单元设置机务用电配电箱（亭），主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源，对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，直接从变电站的低压端出线;附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站，由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电站应有两路10kV进线电源，保证机务用电的可靠性。
40.实施雷达管制必须有（ ）设备的支持。
A、精密进近雷达
B、二次监视雷达
C、场面监视雷达
D、风廓线雷达
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B
【解析】：
在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。
雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。
二、多选题
1.Ⅱ类精密进近跑道上必须设置（ ）。
A、跑道入口灯
B、跑道边灯
C、跑道接地带灯
D、跑道中线灯
E、跑道入口识别灯
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,B,C,D
【解析】：
Ⅱ类和Ⅲ类精密进近跑道必须设置接地带灯。
在下列情况下应设置跑道入口识别灯：
1）在需要使用非精密进近跑道的入口更加明显或不可能设置其他进近灯光时；2）在跑道入口从跑道端永久位移或从正常位置临时位移并需要使入口更加明显时。
2.在高土壤电阻率地区，降低接地电阻宜采用的方法包括（ ）。
A、换土
B、加大接地体截面积
C、采用多支线外引接地体
D、用无毒、无腐蚀、环保的降阻剂
E、将垂直接地体埋入较深低电阻率的土壤中
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,C,D,E
【解析】：
在高土壤电阻率地区，降低接地电阻宜采用以下方法:
采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度;将垂直接地体埋于较深的低电阻率土壤中;换土;采用经实验（践）证明无毒、无腐蚀、环保的降阻剂。
3.下列设施中，（ ）的保护场地是以天线为中心的圆形场地。
A、全向信标
B、指点信标
C、下滑信标
D、航向信标
E、单独设台的测距仪台
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,B,E
【解析】：
航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m。
下滑信标台保护场地为长方形。
其余三个选项为圆形。
4.沥青混凝土摊铺时，每班摊铺工段长度，应根据（ ）等因素确定。
A、摊铺厚度
B、幅宽
C、拌合机生产能力
D、摊铺速度
E、碾压设备
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,B,C,E
【解析】：
沥青混凝土摊铺时，每班摊铺工段长度，应根据摊铺厚度、幅宽、拌合机生产能力、运输车辆、碾压设备等因素确定。
5.飞机机位操作引导灯可能为恒定发（ ）光的灯。
A、黄色
B、蓝色
C、红色
D、绿色
E、白色
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,C
【解析】：
除了标示停住位置的灯应为恒定发红色光的单向灯外，其他飞机机位操作引导灯应为恒定发黄色光的灯。
6.下列设备中，可用于旅客人身安全检查的有（ ）。
A、双通道X射线机
B、手持式安检仪
C、安检门
D、高速自动安检机
E、痕量级炸药探测仪
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B,C,E
【解析】：
高速自动安检机和双通道X射线机主要用作旅客托运行李安全检查设备，其结构及出射的X射线强度均不适于人体检查。
7.测距台和仪表着陆系统相配合时，可以设置在（ ）。
A、下滑信标台
B、外指点标台
C、中指点标台
D、内指点标台
E、航向信标台
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,E
【解析】：
测距仪和仪表着陆系统相配合时，可设置在下滑信标台或航向信标台。
测距仪和全向信标相配合时，测距天线可和全向信标中央天线同轴安装，也可偏置安装。
8.在航向信标台临界区内不应有（ ）。
A、草
B、车辆
C、道路
D、金属栅栏
E、树木
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
B,C,D,E
【解析】：
在航向信标台临界区内除为保障飞行安全所必需的助航设施以外，不应有树木、建筑物（航向机房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，临界区内的助航设施应保证对导航信号的影响降至最低。
进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从临界区外埋入地下。
临界区内不应停放车辆或航空器，不应有任何的地面交通活动。
9.关于目视助航标志线的叙述，正确的有（）。
A、各种标志线涂刷时应及时纠正偏差，标志线位置允许偏差为±20mm
B、标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±2°
C、标志线线宽允许偏差为0～+5％，每线段纵向允许偏差为±50mm
D、各种道面标志线复画时必须与原线重合，横向允许偏差为0～+10mm
E、各种道面标志线复画时必须与原线重合，纵向允许偏差为0～+10mm
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,B,C,D
【解析】：
见《民航机场工程管理与实务》1D435021。
10.综合布线系统中采用集合点时，从集合点引出的线缆应终接于工作区的信息插座，集合点的配线设备应设置在（ ）。
A、机柜内
B、地面上
C、工作台侧面
D、墙体内
E、柱子内
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,D,E
【解析】：
采用集合点时，集合点配线设备与楼层配线设备之间水平线缆的长度应大于15m。
集合点配线设备容量宜按该区域用户需求设置。
同一个水平链路只能设置一个集合点。
从集合点引出的线缆应终接于工作区的信息插座，集合点的配线设备应设置在墙体、柱子等处或机柜内。
11.双绞线主要指标包括（ ）。
A、衰减串扰比
B、接地电阻
C、近端串扰
D、线缆直径
E、衰减
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,C,E
【解析】：
双绞线主要指标包括衰减、近端串扰、衰减串扰比。
12.目视助航标志施工应满足的条件有（）。
A、施工前要清扫道面，除净能降低涂料与道面粘结力的异物，保证涂料对道面的附着
B、新画或复画各种标志线时，都必须按设计要求或原有的线型放样
C、严禁在雨天和潮湿、冰冻的道面上施工，环境相对湿度超过60％时不宜施工
D、常温型涂料施工前应将涂料充分搅匀
E、老道面上不适用的标志应予清除，并将表面清理干净后方可重漆
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,B,D,E
【解析】：
C选项应为超过80%时不宜施工，其它选项正确。
13.空管二次监视雷达探测性能受（ ）限制。
A、视距
B、设备寿命
C、定向误差
D、发射功率
E、测量误差
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,D
【解析】：
二次雷达与机载应答机配合工作，所以探测性能受视距、发射功率限制，地形地物对电波的反射和遮挡，将会直接影响其覆盖能力。
14.填海造陆设计施工时，应根据（ ）等选择填筑工艺。
A、填料种类
B、填海深度
C、运输方式
D、填筑材料
E、软土地基处理方法
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,B,C,E
【解析】：
在填筑设计施工时，应根据填料种类、填海深度、运输方式、软土地基处理方法等选择填筑工艺。
15.为保证稳定土层表面不受破坏，严禁压路机在已完成的或正在碾压的地段上（ ）。
A、调头
B、急刹车
C、停车
D、加速
E、减速
>>>点击展开答案与解析
【答案】：
A,B
【解析】：
压路机若在已完成的或正在碾压的地段上调头或急刹车，会对稳定土结构造成破坏，且修复非常困难。
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