迪尼玛绳在架空线路跨越铁路中的应用.docx
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迪尼玛绳在架空线路跨越铁路中的应用
迪尼玛绳在架空线路跨越铁路中的应用
2009年工程处线路二班QC小组活动
2009.12.28
一、小组概况介绍：
小组名称
宝鸡供电局工程处线路二班QC小组
QC课题名称
迪尼玛绳在架空线路跨越铁路中的应用
小组成立时间
2000年3月
小组注册时间
2000年3月
小组成员人数
XXX人
小组组长
杨会生
小组成员
序号
姓名
年龄
性别
文化程度
职务
1
男
2
男
3
男
4
男
5
男
6
男
7
男
8
男
9
男
10
男
11
男
12
男
13
男
14
男
二、选题理由：
随着输电线路交叉跨越铁路的复杂性、局限性，线路施工中常遇到跨越铁路的施工问题，由于受到地形的限制，无法采用搭设跨越架的施工工艺进行跨越，原因是：
铁路两边没有符合搭设跨越架的场地和条件。
为此，QC小组利用迪尼玛绳在铁路接触网上空铺设绝缘网跨越铁路的施工工艺。
从而大大提高了架空线路跨越铁路的安全系数，减少了人力、物力的输出，保证了施工进度。
三、现状调查：
通常情况下在跨越铁路时，采用在铁路两侧搭设跨越架，然后中间铺网的方法进行跨越。
在被跨越铁路附近的地形允许的情况下搭设跨越架需要30人以上搭设2—3天，且在有火车经过跨越架时会引起震动、风摆等不安全因素，跨越架的位置如果偏出线路方向很难调整。
在110KV硖符线被跨越的铁路时，铁路一侧是大于75度陡坡，另一侧是水渠和公路，没有地形搭设跨越架。
四、技改方案：
针对跨越铁路暴露出来的问题，QC小组经过研究决定采用迪尼玛绳铺网的方式来跨越铁路，并在110KV峡符线跨越铁路成功应用，收到了很好的效果。
（一）迪尼玛绳的介绍
1、迪尼玛绳特点：
迪尼玛绳的抗拉强度和延伸率小可有效提高承载力和控制绳索驰度；绝缘防潮性能好，能保证在带电施工跨越过程中人身和设备的安全；单位重量轻（迪尼玛绳的直径和强度可以做到和钢丝绳相同，但其重量只有钢丝绳的15%）能降低劳动强度，减少人力输出，提高工效；
2、迪尼玛绳耐压和熔点：
迪尼玛绳能承受工频耐压值为300KV/M。
熔点为145℃。
3、迪尼玛绳SK75高强绝缘绳主要技术参数：
（二）以110KV峡符线为例，利用迪尼玛绳跨越铁路的施工方案
1、相关参数：
110KV硖高线10#—11#跨越陇海铁路K1254+635M处、跨越角度84℃、下相导线弧垂对铁路接触网设计垂直距离为29M、10#塔距铁路路基水平距离：
68M。
2、跨越环境：
铁路一侧为75°的土破，另外一侧是宽度为12M的水渠，且过水渠是公路，地形复杂.不适宜搭设跨越架。
3、具体操作方法：
现场地形断面示意图
主要工器具配置表：
序号
名称型号
规格
数量
备注
1
SA-YQZ40牵张两用机
最大牵张力40/40KN
1台
2
SX4-V1拖拉机牵引机
牵引力I40KN、II30KN
1台
3
柴油机机动绞磨
2台
4
660尼龙滑车
额定负荷20KN
6个
5
500铝滑车
额定负荷30KN
6个
6
铁滑车
50KN、30KN
各3个
7
￠6迪尼玛绝缘绳
最小破断拉力15KN
2000m
8
￠9防扭钢丝绳
最小破断拉力53KN
2000m
9
电缆网套连接器（导、地）
额定负荷28KN、30KN
2条
10
导、地线钳子头
300-400、95-150
各6、3
11
三角桩
1500X100
10个
12
液压机
2台
13
链条葫芦
6T、3T
各4个
14
绳子（锦纶或棕绳）
10条
15
飞车
2台
16
滚筒
2个
17
工具U形环
15个
实施过程：
①将一根￠8的迪尼玛绝缘绳（最小破断拉力为：
1.5T）通过11#杆塔放线滑车，用人力展放至铁路接触网2.75KV路基处止（等待2.75KV垂停后跨越）。
10#侧将一根￠8的迪尼玛绝缘绳穿过10#侧阻尼磨筒，用人力展放至铁塔接触网2.75KV下方（留余绳够翻越接触网），待垂停后两迪尼玛绳连接。
②铁路垂停两迪尼玛绳连接后。
11#负责人人立即组织将迪尼玛绳抽紧悬空，与铁路接触网保证安全距离，10#侧￠8的迪尼玛绝缘绳与￠11的迪尼玛绝缘绳连接，开始牵引迪尼玛导引绳，（在调整过程中，10kv跨越架、铁路接触网2.75kv、山坡上树木、公路等有可能发生挂、卡情况的地方应设专人看护确保信号畅通），10#侧将连接好的￠11绝缘迪尼玛绳通过阻尼磨筒徐徐送出，根据距离编织绝缘网至接触网上方后，10#将迪尼玛绳在阻尼磨筒上固定牢固，两固定点相距30米，再由11#将绝缘网绳调整到满足接触网安全需求时，经过10KV跨越架滑车在地锚上固定牢靠。
③调整完成后，再次检查各部位受力及连接情况确定各部位情况均已检查良好，人员全部到位后，11#侧￠11绝缘迪尼玛绳牵引绳与牵引机上防扭钢丝绳连接（防扭钢丝绳结构形式：
四方八股，公称直径：
9mm，破断拉力：
53.90KN。
按照规范缠绕6圈）。
张力场指挥员下令开始牵引钢丝绳（此时牵引机、张力机司机要高度集中精力听从指挥员的指挥命令和密切观察牵、张机的运转状态，不得出现磨绳掉槽、压绳、打滑等现象）。
线路沿线各看护人员要紧盯看护点发现异常立即通知指挥员要求停机，待异常排除后，方可牵引工作。
④牵引钢丝绳牵到10#后，进行导地线牵引工作。
导、地线头与钢丝绳连接可靠后，指挥员询问，提示各看护点人员，无异常情况下，下令开始牵引导、地线工作，（导、地线控制弧垂相同钢丝绳牵引绳一致）直至将导、地线牵到11#挂线点前停机，，11#侧进行高空挂线。
⑤在每次牵引导、地线时随同牵引￠11迪尼玛绝缘牵引绳一根。
⑥导线紧挂线方法：
1）、10#侧导地线通过张力机过10#各自挂线点放线滑车，在地面压接好耐张管，连好绝缘子。
2）、等防扭钢丝绳牵引至10#塔脚时，防扭钢丝绳与已经压接好的导地线连接牢固。
3）、11#牵引导地线至11#导地线悬挂点，进行挂线。
牵引导地线同时牵引￠11迪尼玛绝缘牵引绳一根。
4）、10#紧线，紧线时在10#侧导地线上做防止导地线跑线的二套保险。
绝缘网的布置现场平面示意图：
五、效果检查：
通过QC小组的活动，采用迪尼玛绳在铁路接触网上方铺网的方法进行铁路跨越与传统的在铁路两边搭设封闭式跨越架的施工方法相比较，新工艺不但解决了跨越铁路地形限制的难题，还降低了工程成本，并提高了施工安全系数，取得了显著的效果，具体收益参照对比图：
施工方案
施工用时
施工人数
施工费用
安全系数
地形要求
原搭设跨越架进行跨越施工方法
搭设封闭跨越架需要5到7天的时间
40人
人工费：
40人*50元*5天=1万元
钢管租赁：
0.1元*5000米钢管*5天+0.1元*6000扣件*5天=5500元。
共计：
15500元
在有火车通过时，有风摆、震动等不确定因素存在，且跨越架与封闭网离铁路的距离难以控制，架上要有人。
要求铁路两侧有足够大的空地，且地形与接触网高差不能过大。
采用迪尼玛绳跨越铁路的方法
利用迪尼玛绳铺网用时半天（约3小时）
20人
人工费：
20人*50元*1天=1000元
迪尼玛绳：
1米*40元*2200米=88000元
共计：
89000元
可以任意调整对接触网的距离且不受过往火车影响，施工人员不需要在铁路附近停留。
不受任何地形影响，均可以铺网进行跨越。
备注说明：
迪尼玛绳一次购买可以反复实用，钢管为每跨越一次租赁的费用.
六、今后打算和措施巩固：
经过QC小组采用迪尼玛绳进行铁路跨越的方法上看，从施工时间、人力资源、施工费用、安全系数、地形要求上要与传统的跨越方式对比占很大的优势。
但是毕竟这是一次新的尝试，还有很多地方需要改进，QC小组在今后的工作中会不断的发现问题，不断完善，研究出更加合理的施工方法，使之能够适合不断变的环境需要，提高安全效益，最大限度的减少工程开支，以确实提高工效。
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