呼杀高速公路和托连接线环保工作总结.docx

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呼杀高速公路和托连接线环保工作总结

呼杀高速公路和托连接线土建一标项目部

工程施工环保工作年度总结

为把和托公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的一流公路，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的典型示范工程目标，充分体现以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，落实“不破坏就是最大的保护”思想。

按照总公司对环水保的统一部署，结合日常工程施工环境管理，建立健全各项环保水保管理及监控制度，实行环水保责任层层分解，责任到人，努力提高施工中环境管理效能，按工期进度逐步开展各项管理工作，认真剖析存在的问题，扎实落实总体施工环保的各项要求指标，取得了优异的成果。

现将环保工作从以下方面进行总结：

一、工程概况

1、建设意义及项目概况

呼和浩特至杀虎口（蒙晋界）高速公路和林至托县连接线一级公路是连接呼杀高速（蒙晋界）高速公路与省道103线的重要通道，同时也是沟通和林格尔县与托克托县的县际公路。

路线起点位于S103线呼和浩特～托克托县二级公路新营子镇的豆腐窑村处，向东经黑城北门接X104线（和林～托县公路），沿X104线并利用其向东北经迭力素、大甲赖、董家营、西厂圪洞、兰家窑、韭菜沟，离开旧X104线，向东上跨G209线及和盛路后，止于呼和浩特至杀虎口高速公路和林格尔互通区。

路线全长49.95公里。

公路位于内蒙古自治区中部，呼和浩特市南平原地带，路线走向呈东西向，途径托克托县、和林格尔县。

本地区属北温带大陆型季风气候，部分地区兼有高原气候，山地气候的若干特点，昼夜温差大。

春季干旱多风，夏季短而昼热夜凉，秋季甚短，冬季漫长而寒冷。

全年降雨量集中在6-9月，蒸发量是降雨量的4-5倍，霜冻期长，霜期120天左右。

东段沟谷、河川十分发育，西段地势平缓，沿线砂石材料贫乏。

环境类别2类。

工程区地震列度为Ⅷ度，地震冻峰值加速度a=0.2g。

2、主要技术标准

路线全长49.95公里，按一级公路标准设计，计算行车速度80公里/小时，桥涵设计荷载为公路-I级，路面宽度为10.75米，路基宽度12.25米，桥梁与路基同宽。

3、主要工程数量

我标段承揽K0+000-K31+000段31公里的路基、桥涵、路面防护及排水工程的工程。

路基挖土方：

3673立方米；路基填筑：

693783.8立方米；特殊路基处理砂砾211799.1立方米，浆砌片石防护：

25602.7立方米；砂砾垫层：

188722平方米；底基层：

352572.39平方米；基层：

344834.97平方米；沥青混凝土面层：

346536.47平方米；培路肩：

30187立方米；预制路肩石：

2280.85立方米；中桥：

2座/182.2m；小桥：

5座/73.5m；涵洞：

55道/863.3m。

二、环境保护、水土保持保证体系

在整个施工期间和施工范围内，我单位认真执行ISO14001：

1996环境管理体系的相关要求，对环境做到全面规划、综合治理、化害为利。

具体措施如下：

项目经理部成立环保水保领导小组，对新工地的环境因素进行进一步识别，对确定的重大环境因素实施控制，配备足够的环保设施和专业技术人员，认真学习环保水保知识，与当地环保水保部门紧密联系，共同搞好环保水保工作。

项目经理是环保水保工作的第一责任人，是施工现场环境保护及水土保持自我监控体系的领导者和责任者。

把环保水保政绩作为考核项目经理的一项重要内容。

把环保水保指标以责任书的形式层层分解到有关单位和个人，列入承包合同和岗位责任制，建立一支懂行善管的环保自我监控体系。

把我单位建立环境保护及水土保持管理体系的相关信息通报给相关方，并对其施加影响。

具体《环境保护和水土保持保证体系框图》见下。

领导小组的主要职责：

（1）贯彻执行有关国家环境保护法律、法规和当地人民政府、建设单位、工程监理环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。

（2）健全环境保护及水土保持组织机构，制定环保目标和有关规章制度，对本标段施工环保及水土保持工作负总责。

（3）负责施工期间环保、水保措施和方案的制定与实施。

（4）讨论、研究和解决重要环保事宜。

环境保护和水土保持保证体系框图

三、环境保护措施

1、废弃物污染控制

（1）弃土、弃渣运至指定地点集中处理。

（2）砂石料运输过程中全部覆盖，防止洒落或扬尘污染。

（3）取土坑及临时用地使用完毕后应修好，及时种植草皮，选用符合当地实际情况的树木、花草进行种植，并确保树木、花草的成活率达到90%以上，以防止水土流失。

（4）施工中，对油库、水泥库等重点管理、检查。

2、粉尘污染控制

（1）混和料拌合场布置时，尽量远离居民区，而且设于居民区主要风向的下风处。

（2）严禁随意焚烧各种废弃物；

（3）临时用地、施工运输道路及驻地周围要经常洒水，避免尘土飞扬，污染空气。

（4）施工用各种粉状材料应采用袋装或其它密封方法运输，不得散装散卸,且尽量存放在室内。

（5）施工所产生的垃圾和废弃物质，应根据各自不同情况，分别处理，不得裸露弃置。

3、噪声污染控制

施工期间要制定防止噪声扰民的具体措施，重点有：

（1）严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声喊叫、无故甩打模板、乱吹哨，限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声扰民。

（2）在人口稠密区进行强噪声作业时，须严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪声作业。

确属特殊情况必须昼夜施工时，尽量采取降低嗓音措施，并会同建设单位找当地村委会协调，出安民告示，求得群众谅解。

（3）从声源上降低噪声。

这是防止噪声污染的最根本的措施：

尽量选用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与工艺。

如低噪声振捣器、风机、电动空压机、电锯等。

在声源处安装消声器消声。

即在通风机、鼓风机、压缩机、内燃机及各类排放设备等进出风管的适当位置安装消声器。

（4）在传播途径上控制噪声。

采取吸声、隔声、隔振和阻尼等声学处理的方法来降低噪声。

（5）加强对运土机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效的消声器，车辆经过居民区时注意减速慢行、禁止鸣笛；

（6）控制机械空间位置的布置，尽量拉开距离减少噪音叠加；设备振动声音较大的，要加设消音罩或消音管，力争减少噪音的影响；

（7）采取综合治理措施，把噪音控制在合理范围内，白天不超过65分贝，夜晚不超过55分贝，或按监理工程师和业主的要求控制。

4、临时工程与设施

临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。

从在建工程来看，临建环保问题如下：

由于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后承包的施工队人员匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的。

针对这种情况我们从严控制：

（1）、针对承包的施工队我们按不同的类型和需要，对临时工程与设施进行优化施工，并报公司审核，并加大项目部管理人员对临建的现场监控。

没有达到项目部要求的施工队，不得在现场进行任何临时工程的施工。

（2）、各种临时工程开工前，我分部取得了当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。

没有经过此工序的我们禁止施工队私自处理，强制施工。

（3）、现场施工队在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，已经尽可能的选择植被较少且容易恢复原貌的地点。

（4）、针对弃土场我们多次联系当地相关部门，取得合法手续并设置了必要的防护、环保设施。

并且先施工防护设施，然后才弃土。

弃土完后，我们将会进行地表美化，力争与原地貌保持一致。

（5）、当永久性工程完工后，我们将会移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理或恢复原貌，并报相关部门检查验收。

如我们对临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令相关部门满意，业主有权雇佣其他承包人完成这项工作，所需费用由原承包人承担。

5、路基工程

路基施工过程中，我们必须在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。

（一）场地清理

（1）、路基工程施工前确定现场工作界线，放好边桩，并保护所有规定保留和相关部门指定要求保留的植物及构造物。

（2）、路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土集中堆放。

（二）、填方路基

（1）、填方路段地质情况调查。

我们在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过冲积（坡积、残积）层的路段，还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面。

（2）、防雨措施。

施工期间，我们采取切实可行的措施，防止雨水冲刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。

6、桥涵工程

施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全较为重视，对附属工程及与周边环境的协调重视不够，而对某些施工方法可能对周边环境造成破坏更是认识不足。

针对这种情况，我们高度重视桥涵工程施工的各个环节。

（1）、桥梁施工，严格落实工程施工环境保护条例，注意保护生态环境，修筑便道、基础施工我们尽量少破坏植被，能不砍的树绝对不砍，工程完工后我们将立即恢复其原貌。

（3）、仓库、临时工棚等我们尽可能设在桥头路基范围之内，或设在视线以外植被较少且容易恢复原貌的隐蔽处。

（4）、水泥包装袋等建筑垃圾我们集中收集堆放并按规定进行处理，严谨随意弃置，随风飘散。

（5）、涵洞工程施工，应特别注意基底承载力是否满足设计要求。

涵洞进出水口与边沟和天然沟渠的连接我们已经做到平顺自然，

四、水土保持措施

（1）努力做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育。

严格遵守有关水土保持的法规、条例。

（2）制定详细的水土保持施工措施，实行水土保持责任制。

（3）施工便道原则上少挖多填，避免对地表植被的扰动及地下层上水的出露，减少对环境的扰动。

（4）取土场选择应尽量避开植被覆盖区和耕地，当必须占用植被覆盖区或耕地时，应采取措施予以保护。

植被可选择合适地点进行移植，防止破坏；耕地取土场内应先把表层耕植土推出，放置一边，待取土完成后，将耕植土予以回填，继续耕作，不减少当地耕地面积。

（5）路基填筑完成后应及时进行坡面防护，并进行坡面绿化，绿化植被必须经过认真筛选，适合当地生长。

绿化时间宜选在春季进行，播籽应注意浇水养护，保证成活率。

（6）在基坑顶设挡水埝，防止地表水流入基坑；采用水泵排水时，水泵的进出口水管和水泵进行包扎保温。

做好防排水措施，避免基底、坡脚、填层积水。

（7）施工完毕后，对取土后的取土场进行平整，必要时需覆盖，防止荒漠化或水土流失。

五、环保水保工作层层落实，责任到人

当然施工现场环保水保工作的落实，也离不开领导的正确方针

一、分工明确，提高工作效率。

安全环保部负责对现场施工的环境监督管理，现场泥浆排放及外运，周边环境管理工作及其他环境管理工等。

在全年的工作中，一是将各项相关工作任务及日常环境管理业务量分工，责任到人，制订工作进度表，确保各项任务及时落实。

二是加强工人上岗培训，定期、不定期进行集中培训，全面提高工作效率。

二、加大环境管理监控制度，严厉查处环境违法行为

（一）切实加强建设工程项目环境管理。

严格执行环境影响评价制度和“三同时”制度，做到了建设项目环保审批率和“三同时”执行率达到100%。

（二）加大现场泥浆排放查处力度。

为防止现场钻孔桩作业时，泥浆溢出。

我们加大了对现场桩基施工时的环境监察力度，指定专人定期不定期进行监管。

（三）严格环境监管，加大处罚力度。

严格按照环境保护法律、法规的相关要求进行查处，并督促相关违法单位限期整改。

采取处罚和教育相结合，加强对施工相对人的环境法律法规教育，既维护了环境法律的严肃性，又增强了企业相对人的环境法律意识，收到了良好的效果。

六、结语

最后通过我们不定期的自查，提高了现场环境保护工作效率，及时解决了项目工作中出现的一些服务不到位的问题，促进了环境管理工作的开展，有力地提高了环境管理水平。

在下步工作中，我们继续严抓环水保护工作，严格落实环水保护责任制度，将环境管理工作水平更进一步，更加完善。

呼和浩特市公路工程局有限责任公司呼杀

高速公路和林至托县连接线土建一标项目经理部

2011年11月18日