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柴油行业市场调研报告

 

2021年柴油行业市场调研报告

 

1.柴油行业现状

1.1柴油行业定义及产业链分析

柴油是轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物。

为柴油机燃料。

主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成;也可由页岩油加工和煤液化制取。

分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。

广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。

与汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低。

柴油具有低能耗,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

柴油行业是指从事柴油相关性质的生产、服务的单位或个体的组织结构体系的总称。

深刻认知柴油行业定义,对预测并引导柴油行业前景,指导行业投资方向至关重要。

我国柴油行业在经过短暂的结构调整后,淘汰掉落后产能、筛选掉不合格企业,并且随着居民消费观念的转变和消费需求的提升,我国柴油行业依旧会继续保持增长趋势,未来将会向高品质、高质量的方向发展,呈现品种增多、消费多元化等新趋势。

中国柴油产业链的参与主体不断丰富,产业生态逐渐健壮。

按照常用的分类方法,车用柴油机可以分为单缸柴油机、双缸柴油机、六缸柴油机等。

由于柴油发动机热效率和经济型较好,因此广泛用于大型、专业的商用车上。

环保问题日益受到人们的关注,绿色、节能的产品越来越受到大家青睐。

传统的柴油机因排放大、尾气污染等原因渐渐淘汰。

未来,车用柴油机的燃油配置系统、排放系统、精确控制系统等方面的技术将提高,行业标准更完善,大功率、低排放的环保型柴油机将成为主流。

 柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。

与汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低。

柴油具有低能耗,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

根据密度的不同,对石油及其加工产品,习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻,相反成为重。

一般分为轻柴油和重柴油。

1.2柴油市场规模分析

随着国家政策的进一步利好,越来越多的需求将会被释放,柴油行业将紧密结合产业上下游的资源,充分掌握用户需求变化,极大丰富行业应用场景。

通过产品与服务质量的不断优化升级,推动柴油产业应用的爆发式增长。

目前,我国的柴油行业发展尚处于起步阶段。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。

与汽油相比,柴油能量密度高,燃油消耗率低。

柴油具有低能耗,所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

根据密度的不同,对石油及其加工产品,习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻,相反成为重。

一般分为轻柴油和重柴油。

2019年,该指标虽然有所下降,但仍处于供过于求的状态,产量为16638.3万吨,需求量为14618.4万吨。

2019年,我国柴油的进口量为119.2万吨,出口量为2139.1万吨;进口金额为69363万美元,出口金额1225561万美元。

2.柴油行业前景趋势

2.1清洁型柴油将成市场发展趋势

 近年来我国柴油需求增长速度平缓。

目前我国已经全面供应国五标准车用汽柴油,普通柴油亦达到国五标准,未来清洁型柴油将成为市场发展趋势。

2.2延伸产业链

柴油行业近年来从传统的模式转换到互联网融合模式。

随着行业各大平台挖掘并下沉三四线城市,企业从供应环节到生产再到售后环节,全环节整合,并以产业赋能为纽带,为众多优质的公司提供品牌、设计、系统、供应链等全方位支持。

2.3行业协同整合成为趋势

柴油行业在产品与服务的过程中,具有完善的内容生产、渠道建设、商业化落地等各个层级的协作。

未来进一步的行业协同整合,有利于提高行业竞争力,并促进行业持续良性发展。

2.4生态化建设进一步开放

1)内生发展闭环,对外输出价值

当柴油行业的社区化运营属性越来越强,关联产业开始聚集时,就需要谋求内生发展,柴油需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外有开放统一的接口和品牌输出,即能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,聚集人才和知识,进而提升供应链效率。

2)开放平台,共建生态

柴油行业服务平台方,不再是单向地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线平台,通过规则引导企业产出优质的内容和服务,激活企业间的交流和合作,挖掘更多产业链上的需求,从而有针对性配套服务并引导资源有效配置。

这样的平台才能够进行思考和迭代进化。

2.5需求开拓

随着人们生活水平的提高,在柴油行业,越来越多的用户对行业较为重视并提出了较多的需求和建议,因此满足用户需求将是行业立根之本。

3.柴油行业存在的问题

3.1行业服务无序化

Ø柴油行业标准不成体系。

服务质量很大程度上依赖于从业人员等个人能力,难以形成规模化管理与复制。

Ø柴油行业服务质量难以控制,导致质量问题频发。

监管缺失,严重影响用户体验。

3.2供应链整合度低

Ø柴油行业供应链及服务流程复杂。

小型企业难以为继,初期投入过大,很难打价格战。

Ø柴油行业产品标准化程度太低,导致生产周期长且成本高。

3.3产业结构调整进展缓慢

近年来,尽管我国政府颁布了有利于柴油的资源环境税收政策和消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象狭窄,因而对柴油主要服务和产品的生产及推广使用收效不大。

可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。

两套税制把大量的税收优惠给与了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。

这种税制安排不仅造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的柴油行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。

此外,我国的进口税收政策也存在类似的问题,亟待解决。

3.4供给不足,产业化程度较低

由于基础设施匮乏、技术缺陷且积累不足、产业制度不规范等历史原因,导致柴油行业起步较晚。

产品质量和服务不到位,行业供给不足,产业化程度较低等。

这导致了用户需求难以得到及时的满足。

行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要和痛点。

4.柴油行业政策环境分析

4.1柴油行业政策环境分析

国家从大的政策方向上对柴油行业做了一些纲领性的指导,合理的解读能够为行业做了好的发展指引。

国家层面更加重视,花费更多的人力、物力、财力来解决该行业存在的问题。

社会层面更加重视,因此有利于为政策制定做社会层面的驱动。

各城市层面更加重视,各个城市竞相调研并引进新概念与制定新政策。

国际上更加重视,积极开拓创新。

4.2柴油行业经济环境分析

21世纪我国经济焕发出勃勃生机,保持着强劲的增长势头,成为世界经济增长最快的国家,并且我们有理由相信这种增长势头仍将长期保持。

作为一、二、三产业都有关联度的柴油产业,国民经济的平稳较快发展是保证柴油行业发展的经济基础与前提,但作为典型的行业,刚性的需求原则以及明显的弱周期性特点决定了柴油行业对宏观调控具有一定的防御性,因此行业受国内经济波动的影响相对较小。

4.3柴油行业社会环境分析

随着社会环境的持续变化,柴油业将面临更快的发展;同时,也预示着新的机遇的到来。

我国拥有庞大市场的柴油行业具有消费潜力。

我国经济发展较为迅猛,消费者可支配的收入不断增加,对柴油产品的多样化、个性化消费趋势日渐明显。

4.4柴油行业技术环境分析

中国的科技发展战略开始发生转变。

国民经济和社会发展“十五”规划与科技部随后制订的科技发展规划和高技术产业发展规划明确提出了实现技术跨越式发展的总体目标,强调要在“促进产业技术升级”和“提高科技持续创新能力”两个层面进行战略部署,在进一步发挥劳动密集型产业比较优势的同时逐步形成中国高技术产业的群体优势和新的比较优势。

完善、发达的基础结构能够降低企业的决策成本和生产成本,提高企业运作效率。

良好的技术环境为柴油行业发展提供了强有力的保障。

5.柴油行业竞争分析

目前,我国柴油领域主要有独角兽为首的初创公司,上市公司和互联网巨头三个大阵营。

三方阵营不断加码布局柴油相关行业,推出了一系列针对不同应用场景的柴油产品。

柴油行业的良性竞争很好的促进了行业需求、技术、产品与服务的发展,促进服务水平不断优化,服务与技术能力不断创新。

为用户提供了更为优质的产品与服务。

5.1柴油行业竞争分析

5.1.1对上游议价能力分析

柴油作为产业的增量市场,依附于传统行业,其上下游和传统行业相似。

上游主要有基础原料、零件设备、基础服务等服务商组成。

上游细分市场众多,除了设备,上游市场产品和服务基本无差异性,主要竞争优势在于成本控制能力和成本转嫁能力。

行业现状以企业间价格战,小型企业低标准运行为主。

激烈的行业竞争使得价格接近成本,柴油企业对上游端有较强议价能力。

5.1.2对下游议价能力分析

柴油行业下游主要有企事业单位、消费业主等组成的甲方。

下游企业占有更多社会资本,对宏观经济影响力更大。

企业自身体量也更大,行业现状区域性竞争明显,不同区域往往有较大规模的地产企业。

柴油企业面对下游业主,议价能力往往更弱,并且面临费用垫付,应收账款损失的问题。

5.1.3潜在进入者分析

柴油行业潜在进入者可能是一个新办的企业,也可能是一个采用多角化经营战略的原从事其它行业的企业,潜在进入者会带来新的生产能力,并要求取得一定的市场份额。

潜在进入者对本行业的威胁取决于本行业的进入壁垒以及进入新行业后原有企业反应的强烈程度。

柴油行业潜在进入者是影响行业竞争强度和盈利性的又一要素。

主要表现为三方面直接影响:

一是柴油行业会因潜在进入者的实际进入而增加行业有效资本量;

二是柴油行业会因潜在进入者的实际进入而对下游市场需求量进行争夺和分流;

三是柴油行业会因潜在进入者的实际进入而对上游资源进行争夺和分流。

5.1.4替代品或替代服务分析

柴油行业替代品或者替代服务主要考量一下三个因素:

1)替代品或者替代服务在价格上是否有吸引力;

2)替代品或者替代服务在质量,性能和其他一些重要的特性方面的满意程度;

3)购买者转换成本的高低。

5.2中国柴油行业品牌竞争格局分析

5.3中国柴油行业竞争强度分析

(1)中国柴油行业现有企业竞争情况

目前,柴油行业中企业数量不多,且各自应用于不同的细分领域,相互之间竞争压力较小。

(2)中国柴油行业上游议价能力分析

柴油行业的主要原材料包括电子元器件、线材、电脑配件、柴油材料等,该类产品多为通用、标准化产品,供应商众多,竞争充分,因此,柴油行业对上游议价能力较强。

(3)中国柴油行业下游议价能力分析

柴油行业下游应用主体包括个人、企业和政府机构,应用领域包括金融、安防、教育、交通、社交娱乐、社保等,由于下游用户数量多,柴油行业对下游议价能力较强。

(4)中国柴油行业新进入者威胁分析

新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时,将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地,这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争,最终导致行业中现有企业盈利水平降低。

(5)中国柴油行业替代品威胁分析

两个处于同行业或不同行业中的企业,可能会由于所生产的产品是互为替代品,从而在它们之间产生相互竞争行为。

6.柴油产业投资分析

6.1中国柴油技术投资趋势分析

结合近几年我国柴油技术商业化进程及投资现状,2019年柴油技术的商业化程度将进一步提升,而随着商业化程度的不断提升,我国柴油技术领域的投资也将从目前的风投为主逐步向企业间的投资兼并过渡,尤其是对于一些希望快速切入柴油领域的企业来说,通过并购方式切入具有快速布局的优点。

同时,随着柴油技术的逐步成熟和商业化,行业领先企业的竞争地位将逐步得以巩固,对于一些创业型企业来说,向风投机构寻求融资的门槛也会随之提高。

6.2中国柴油行业投资风险

✧服务更新速度慢

柴油服务更新速度不够,不能及时适应用户的需求。

✧服务体验有待提高

柴油服务体验不够,无法获得用户的青睐。

✧信息不对称

为用户提供专业的信息获取与共享服务不能满足柴油信息化需求。

✧咨询与管理不够

柴油行业现有的咨询角度不能深入用户需求与痛点。

6.3中国柴油行业投资收益

以柴油的投资收益来看,目前国内的柴油的开发在收益模式上主要有三种形式,即产品售卖、服务增值、产品和服务结合;对于大型公司则存在柴油建设与经营管理相结合的经营模式以及柴油建设与经营管理相分离的经营模式。

柴油除产品本身之外,管理和服务才是柴油项目最大的赢利点。

在柴油管理方面,由于种种服务形势有别于其他资源,因此,柴油服务费的收取标准采取相对高价位标准。

其次,除了常规的服务,针对用户的需求,柴油服务也包括了定制化服务等。

综合分析柴油行业的市场需求、现状、规模、挑战、竞争情况、政策环境、发展趋势、前景预测等行业调研。

根据柴油行业以往投资回报率,结合行业的近几年的复合增长率分析,未来几年的柴油产业行业投资预期客观,预期将会达到150%以上。

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