冠梁及砼支撑施工方案.docx
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冠梁及砼支撑施工方案
冠梁、腰梁及混凝土支撑施工方案
1编制说明
1.1编制依据
⑴无锡地铁3号线一期工程土建11标施工合同
⑵《无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站岩土工程勘察报告》
⑶《无锡地铁3号线一期工程土建11标新梅车辆段出入段线岩土工程勘察报告》
⑷无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站、长机区间风井主体围护结构施工图纸
⑸无锡地铁3号线一期工程土建11标新梅车辆段出入段线明挖段主体围护结构招标图纸
⑹无锡地铁3号线一期工程土建11标长江路站附属及风井附属招标图纸
⑺国家、部颁发的相关规范和标准
⑻我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。
我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。
1.2编制原则
本施工方案在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备的配套能力的基础上，围绕着响应合同、确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价、文明环保的目标来编制。
1.3编制范围
本方案适用于无锡地铁3号线11标土建工程11标长江路站、长机区间风井、新梅出入段线明挖区间、附属工程冠梁、腰梁、混凝土支撑。
2工程概况
2.1概述
长江路站位于新梅路及长江路交汇口，车站横跨长江南路、沿新梅路下方布置，为地下二层岛式站。
车站主体结构外包尺寸为350.8m（长）×19.7m（标准段宽），采用现浇钢筋砼单柱双跨（局部双柱三跨）箱形框架结构。
采用明挖法施工。
车站共设置2组风亭组和4个出入口，均沿新梅路及长江南路道路红线布置。
有效站台中心处车站基坑深度约16.95m，小里程端头井基坑深约18.12m，大里程端头井深18.62~19.97m。
车站围护结构选用800mm连续墙+内支撑方案。
东端头井段和西端头井段为两道砼支撑，其余为钢支撑，并设置一道倒换支撑；长机区间左线端头井段为四道砼支撑。
见《附图1长江路站冠梁和砼支撑示意图》
长机区间风井位于无锡新区，沿新梅路布置，主体结构为地下二层单柱双跨双柱三跨结构。
主体基坑深约17.77米，附属基坑深9.6米。
主体结构纵向总长36.70m，宽度为23.7m。
采用明挖法施工。
基坑设置2道混凝土支撑+两道钢支撑。
见《附图2长机区间风井冠梁和砼支撑示意图》
新梅车辆段出入段线明挖段线路位于新梅车辆段地块内。
本段右线设计起点里程RDK1+186.500，洞口里程RDK1+300.500，设计终点里程RDK1+502.600。
左线设计起点里程CDK1+201.744，洞口里程CDK1+312.824，设计终点里程CDK1+510.426。
右线线路总长度316.100m，U型槽段长度202.100m，暗埋矩形隧道段长度114.000m；左线线路总长度308.682m，U型槽段长度197.602m，暗埋矩形隧道段长度111.080m。
线间距5.4～9.84m，最小平面曲线半径290m；最大纵坡32.78‰。
本段区间设雨水泵房一座，中心里程为RDK1+291.100。
本段开挖基坑深度约0.082～12.147m，基坑宽度约11.20m～20.53m，采用明挖顺做法施工。
W1端头井段为一道砼支撑，两道钢支撑；W2段为一道砼支撑和一道钢支撑。
见《附图3新梅出入段线明挖段冠梁和砼支撑示意图》
混凝土支撑及连系梁均采用C30混凝土，钢筋为HRB400钢筋及HPB300钢筋。
2.2工程地质
（1）长江路站
长江路站车站主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、①3层淤泥质填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹砂质粉土、④1层黏质粉土、④2层砂质粉土夹粉砂、⑤1层粉质黏土、⑥1层黏土、⑥2层粉质粘土。
（2）长机区间风井
长机区间风井主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹砂质粉土、④1层黏质粉土、④2层砂质粉土夹粉砂。
（3）新梅出入段线明挖段
新梅出入段线明挖段主体基坑开挖涉及的土层自上而下分别为①1层杂填土、①3层淤泥质填土、③1层黏土、③2层粉质黏土夹黏质粉土、④1层黏质粉土、④2层粉质砂土夹粉砂、⑤1粉质粘土、⑥1-1层粉黏土层；⑥1粉黏土层；⑥2粉黏土层。
2.3分项工程内容简介
冠梁钢筋、冠梁模板及冠梁混凝土作为支护子分部工程的三个分项工程，具体内容为：
冠梁钢筋（原材料、加工、连接、安装）、冠梁模板（安装、拆除）、冠梁混凝土（原材料、配合比设计、施工）。
混凝土支撑作为支护子分部工程的分项工程，内容同冠梁。
3施工准备及资源配置计划
3.1施工部署
围护结构地连墙、围护桩、SMW工法桩施工结束，经过检测合格后，才能施工。
第一道钢筋混凝土支撑和冠梁应同时浇筑，腰梁及混凝土支撑同时施工、混凝土支撑达到设计强度的80%后方能进行下一工况的土体开挖和架撑。
结合各工点围护结构施工顺序及现场,确保盾构能够按照节点要求时间始发。
安排冠梁施工顺序为：
长江路站冠梁施工由东西两端头井向中间进行；长机区间风井南北两侧先进行浇筑，然后浇筑东西两侧；新梅出入段线明挖段由端头井向车辆段进行，混凝土支撑紧及冠梁同步进行施工。
3.2项目管理人员及分工
我项目以杨政军为生产副经理主抓整体施工生产，力使其达到质量、安全、文明、环保的优质工程。
雷明为项目总工负责整体施工方案和3技术指导。
王松城为工程部部长负责具体施工方案和整体技术、质量控制。
周冠华为安全工程师主要负责本车站安全管理和控制。
李自力为试验室主任主要负责各种原材质量和成品质量检测，砼的质量控制。
黄翼翔为物机部长主要负责材料的采购。
贺飞平、陈志宇为现场工长主要负责现场管理和调解，人员和机械的调配。
薛爱伟、赵鹏程为现场技术员主要负责现场技术管理和检查。
图3-1项目管理机构图
3.3劳动力组织安排
根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表3-1：
表3-1劳动力组织表
序号
工种
人数（名）
主要工作内容
1
值班技术人员
4
施工技术指导、质量记录
2
班长
2
指挥机械运转、人员调度
3
汽车司机
12
汽车驾驶
4
钢筋工
12
负责钢筋加工及安装
5
模板工及砼工
30
负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等
6
测量工
3
负责测量放线，高程控制
7
电工
2
负责施工中的涉电作业
3.4施工机械设备表
施工所需主要配套机具设备见表3-2，其相关配置数量及所需技术性能根据具体的工程要求选定。
表3-2主要机具设备表
序号
机具设备名称
型号及规格
数量
用途
1
挖掘机
SK-200
2台
土石方清运、挖装
2
钢筋切割机
GQ40
4台
钢筋加工
3
钢筋弯曲机
GW40
2台
钢筋加工
4
电焊机
BX3-500、AX-300
6台
钢筋加工
5
空气压缩机
VY-12/7
4
桩头破除
6
振动棒
8
混凝土浇注
7
自卸车
16
土石方外弃
8
潜水泵
4
抽排水
3.5施工进度计划
根据施工部署及总体进度计划安排，长江路站冠梁及混凝土支撑施工自2016年6月至2015年8月；长机区间风井冠梁及混凝土支撑2016年9月到2016年9月底。
新梅出入段线明挖段冠梁及混凝土支撑2016年10月到2016年10月底。
腰梁及混凝支撑根据开挖进度及时施工。
混凝土由商品站供应。
4施工方法及工艺流程
先挖除围护桩（墙）顶土方，凿除围护桩（墙）顶混凝土至设计冠梁底标高，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除，再进行混凝土冠梁及砼支撑的制作。
具体工艺流程见下图：
图4-1冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程图
图4-2腰梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程图
4.1冠梁施工方法
4.1.1测量放样
（1）根据设计图纸计算冠梁边线坐标及冠梁底标高，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
（2）测量原地面标高，计算开挖深度和桩头破除高度。
（3）在冠梁混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板上，以控制冠梁顶面标高。
（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度是否符合设计及规范要求。
4.1.2破除车站基坑内原路面和围护桩（墙）顶部混凝土
（1）用液压锤破除内导墙部位混凝土及基坑范围内的原路面。
（2）开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标高以上的全部土体。
然后人工用风镐凿除地下连续墙顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保证地连墙顶部劣质混凝土全部凿除。
在凿除地连墙顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序，将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土垃圾及基坑内的土体一起外运。
（3）围护桩（墙）顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。
如测斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。
地连墙顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如没有全部凿除，将其全部凿除。
4.1.3钢筋工程
⑴钢筋加工
冠梁主筋采用直螺纹套筒连接，接头等级为Ⅱ级。
钢筋下料严格按施工图及技术规范进行钢筋制作，钢筋在钢筋场内统一加工运至现场安装。
钢筋原材料出厂合格证，原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据，必须符合设计及规范要求。
钢筋加工配料表经复核无误后，方可施工。
钢筋加工要先标样，然后加工成品，成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸，经检验合格后，方准使用。
⑵钢筋安装
①钢筋安装顺序。
冠梁钢筋的安装顺序为：
先绑扎临土面钢筋，再绑扎非临土面钢筋。
拐角处的钢筋绑扎顺序按常规进行。
②钢筋的安装方法
冠梁结构纵向钢筋采用直螺纹套筒连接，接头等级为Ⅱ级，在35d且不小于50cm范围内在同一截面内接头受力钢筋的面积不超过全部受力钢筋面积的50%。
钢筋净保护层厚度2.5cm，测定控制线及高程后，进行钢筋绑扎。
③冠梁钢筋在钢筋加工场地加工完毕，人工运至现场，先铺下铁，再铺上铁和箍筋。
铺设冠梁钢筋时，设钢筋定位架。
钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序施工。
冠梁钢筋配筋图如下图：
图4.1-1长江路站冠梁配筋图图4.1-2长机区间风井冠梁配筋图
图4.1-3新梅出入段线明挖段冠梁配筋图图4.1-4附属冠梁配筋图
4.1.4模板工程
（1）冠梁模板采用竹胶模板，模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂，每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。
（2）当冠梁开挖至设计标高后，进行整平、复测标高，保证底模的平整及高程位置。
同时对基底进行夯实处理（以防底模板在混凝土浇筑后发生沉降），然后施作5cm厚的混凝土垫层，铺设三合板或隔离油毡作为砼支撑底模。
（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸。
当拼缝≥10mm的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉。
为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、维修、管理。
（4）冠梁模板由侧模、主龙骨、次龙骨、平撑、斜撑等组成，主龙骨间距1m,次龙骨间距0.3m，斜撑和平撑及主龙骨之间用扣件连接。
斜撑和平撑及主龙骨之间用扣件连接，为防止浇筑混凝土时漏浆，在侧模内侧底端应加设海绵条，保证模板可靠的承受支撑结构及施工的各项荷载，见图5-2。
图4.1-5冠梁模板构造图
4.1.5混凝土的浇筑
（1）模板安装完成后经质检工程师验收合格后通知监理工程师验收，监理工程师验收合格后方可浇筑混凝土。
（2）冠梁混凝土强度等级为C30混凝土，采用汽车泵浇筑。
（3）主管混凝土的试验人员一定要明确每次浇捣砼的级配、方量，严格把好原材料质量关，水泥、碎石、砂及外掺剂等要达到国家规范规定的标准，及时及砼供应单位沟通信息。
（4）砼浇捣前，施工现场应先做好各项准备工作，机械设备、照明设备等应事先
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