总体开工报告施工组织设计.docx
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总体开工报告施工组织设计
京承高速公路冀京界至承德段11合同
总体施工组织设计
第一章工程简述
第一节工程管理总体目标
一、质量目标：
优质工程
1、总体质量得分达到96分以上；
2、一次合格率达到100%；
3、单位工程优良率达到100%；
4、主要分部工程全部实现优良，其余分部工程合格率100%，优良率97%以上。
二、进度目标
计划施工期：
11.8个月。
三、安全目标
1、重大伤亡事故率0；
2、轻伤率＜3‰。
四、环保目标
1、生态破坏污染事件：
0；
2、有毒物品污染事件：
0；
3、夜间噪声污染＜40dB；
4、扬尘污染：
轻微；
5、水域悬浮物污染：
0。
第二节工程概述
本项目位于河北省北部，起点为冀京界司马台长城脚下，以隧道形式与北京段相连，终点为承德市大石庙村南，接国道101线（承栗公路和承秦出海路重合路段），路线全长76.790公里，其中第11合同起点桩号：
K60+100,终点桩号K68+385.116，全长8.285公里。
京承高速公路项目是连接首都北京和国家重点旅游城市承德市的干线公路；是交通部规划的《国家重点公路建设规划》中纵6（阿荣旗—深圳公路）的一部分；也是河北省规划的“五纵六横七条线”公路主骨架中的重要组成部分。
该项目是沟通华北与东北及内蒙古中、东部地区的重要运输通道，是北京通往承德市后花园的最快捷路径。
本项目的实施对完善国家干线公路网和促进承德市旅游业的发展具有重要意义。
第三节主要工程项目的概况及工程量
一、路基工程
本项目按双向4车道高速公路的标准设计，整体式断面：
路基宽度为24.5米，其中单向行车道宽2×3.75米，硬路肩2.75米，土路肩0.75米，中央分隔带2.5米。
分离式断面：
单幅宽度12.5米，其中单向行车道宽2×3.75米，硬路肩2.75米，土路肩2×0.75米，左侧路缘带0.75米。
一般填方路基边坡坡率采用1：
1.5、1：
1.75、1：
2，填方小于8米时，边坡坡度为1：
1.5；填方高度大于8米时，其上部8米边坡采用1：
1.5，以下采用1：
1.75；大于20米时，设置2米护坡平台。
第11合同共有路基挖方267063m3，路基填方955234m3，换填砂砾36010m3。
二、互通及桥梁、涵洞工程
本合同段有滦河镇互通立交1处（包括现浇跨线桥1座，匝道桥1座，涵洞3道），大桥1座，板涵16座，板桥5座，板式通道1座。
标段内控制性工程为滦河镇互通。
1、K66+2176-25m大桥
K66+2176-25m大桥工程一览表
起迄
桩号
孔数-孔径
（孔-m）
交角
（度）
上部
结构
下部
结构
桥长
（m）
K66+138.69
～
K66+295.31
6×25
90
后张法
预应力
连续T梁
桩基础
柱式墩
肋板台
156.62
桥梁下部结构为双柱式墩，钻孔灌注桩基础（桥墩及0号台桩径140cm、6号台桩径120cm），桥台为桩柱式和肋板式台、承台，钻孔灌注桩基础；全桥均按嵌岩桩设计。
上部结构形式为6-25m先简支后连续预应力混凝土T型连续梁，全桥一联。
桥面宽度：
半幅2×0.5m防撞护栏+净-11m行车道。
桥位平面位于A=790.569缓和曲线和R=2500m左偏圆曲线上，立面位于0.9%纵坡上，横坡2%。
桥孔按正交设计，径向布置，桥台背墙线与梁端线平行（不是径向布置）。
设计荷载：
汽车-超20级，挂车-120m。
设计水位343.8m，设计洪水频率1/100。
2、滦河镇互通：
滦河镇互通工程一览表
中心桩号/
结构类型
孔数-孔径
（孔-m）
交角
（度）
上部
结构
下部
结构
桥长
（m）
AK0+438.5大桥
7-25
90
后张法
预应力
连续T梁
桩基础
柱式墩
肋板台
181.62
AK0+714.004（K61+306.761）
匝道桥
18+2×25+18
100
现浇箱梁
桩基础
独柱式墩
肋板台
91
CK0+130涵洞
1-3
90
简支
实心板
轻台
扩大基础
31.95
BK0+210涵洞
1-3
90
简支
实心板
轻台
扩大基础
14.95
EK0+160涵洞
1-4
90
简支
实心板
轻台
扩大基础
19.45
3、小桥、通道、涵洞位置及设计结构型式
小桥、通道、涵洞设置一览表
序号
中心桩号
交角（度）
结构类型
孔数--跨径（孔-m）
设计长度（m）
1
K60+202.5
110
板涵
1-3m
26.07
2
K60+735.5
90
板桥
1-13m
13
3
K61+065
90
板涵
1-4m
33
4
K61+260
90
板涵
1-4m
26.73
5
K61+768.5
80
板涵
1-3m
24.88
6
K62+037.5
90
板涵
1-3m
33.45
7
K62+224.5
90
板涵
1-3m
26
8
K62+696.5
90
板涵
1-3m
24.5
9
K62+877.5
90
板涵
1-4m
27.48
10
K63+210.5
60
板涵
1-4m
28.29
11
K63+412.5
60
板桥
1-8m
8
12
K63+557.5
90
板桥
2-13m
26
13
K63+897.5
135
板涵
1-3m
36.87
14
K64+156
45
板桥
1-8m
8
15
K64+902.5
45
板式通道
1-6m
24.5
16
K65+400.5
90
板涵
1-4m
31.12
17
K65+739.5
90
板涵
1-3m
31.57
18
K66+710
90
板涵
1-3m
27.14
19
K67+064
100
板涵
1-4m
24.88
20
K67+387
90
板涵
1-3m
24.5
21
K67+921
80
板桥
1-13m
13
22
K68+215
70
板涵
1-4m
26.07
三、防护、排水工程
路基防护设计在考虑路基强度和稳定性的基础上，还兼顾美观和环境保护等因素，方案主要有：
1、一般填土高度小于3米时，坡面采用绿化防护。
大于3米时，采用浆砌片石菱形骨架防护，格网内种植当地山坡草或沙棘等。
2、路线大、中桥头两侧20-30米范围，以及易受水浸淹、冲刷路段边坡，拟采用浆砌片石护坡防护及石笼等防冲刷结构物。
3、土质挖方路堑上边坡，挖方高度小于3米时，采用人工植草进行防护；挖方高度大于3米时，采用拱形骨架防护，格网内种植当地山坡草或沙棘等。
风化严重的软质岩石路堑上边坡，采用挂网喷播植草、护面墙、土工格室或拦石墙、防落物网进行防护。
四、特殊路基
1、崩塌路段：
K64+450—K64+550、K65+100—K65+500段路线通过崩塌地段，采用放缓边坡、清除坡面岩石及护面墙、锚喷支护加固处理。
2、滑坡路段：
K68+120—K68+385.116段滑坡己解体稳定，为古滑坡。
路线通过滑坡地段时，按照防治结合、以防为主的原则，设置截水沟将滑坡体以外的地表水予以拦截、汇集并引出，设置渗沟排出地下水。
对稳定性较差的滑坡体采用抗滑挡土墙进行防护，并加强对滑坡面上的冲沟进行疏导和护面，做好泥石流的疏通工作。
3、泥石流路段：
在通过泥石流地段的K65+400处，采用修筑排洪道、导流槽，并在上游修筑拦石坝。
4、软土路段：
滦河主河道漫滩（K64+l00—65+100），淤泥厚度l米左右。
采用换填天然砂砾并压实，换填砂砾厚度1米。
5、新旧路搭接：
新旧路搭接段在旧路一侧开挖台阶，台阶宽2米，做向内反坡3％，并铺设双向玻璃纤维土工格栅。
第四节工程设计标准
公路等级：
高速公路；
计算行车速度：
80Km/h；
路基宽度：
整体式断面24.5m，分离式断面2×12.5m（桥涵与路基同宽）；
荷载等级：
汽车--超20级，挂车--120；
设计洪水频率：
1/100。
第五节沿线自然地理特征
一、地形地貌
项目区域为燕山山脉的延伸地带，区域内地形复杂，且起伏变化较大，地势较高，深谷陡崖纵横其间，大部分地区基岩出露，部分地区为第四纪覆盖物，覆盖层厚度小于20米。
大的地貌类型为中低山区、低山重丘区和山间盆地。
二、工程地质条件
区域大地在构造单元上属辽燕沉陷地带，岩体变质和破碎严重。
路线经过区域近期内处于地台阶段，即稳定时期。
三、水文地质特征
区域内主要地下水为潜水和裂隙水，地下水比较丰富，埋深在8米左右。
潜水主要分布在山谷中或山间平地处。
基岩裂隙孔隙水容易对公路产生病害，在开方段路基，路面下须设导水垫层，避免裂隙水对路面基层的破坏。
除个别地方外，大部分地下水和地表水都适用于生活用水和公路建设用水。
四、气象
本项目工程区域属大陆季风气候，冬季寒冷干燥，夏季多雨而凉爽，春秋短暂，甚不明显。
冬季蒙古高压控制本区，天空晴朗，雨雪稀少，气温都在0℃以下，最大冻土深度1.5米。
无霜期155天左右，冬季长达5--7个月。
气温日变差大，是本区气候一个主要特征。
尤以春季3--4月，日变差可达l0--20℃。
夏季该区受大陆低压和副热带高压控制，最高气温由南部山区36--42℃过渡到北部高原32℃。
雨量集中和暴雨频多、量大是本区气候的显著特征。
就年内分配而论，大都集中在汛期6--9月份，占全年总量的78--94％。
尤以7--8月份高度集中，占全年降雨量的50--64％。
年平均降水量约为600--700毫米。
五、水文
项目区域内最大河流是滦河，其次有伊逊河、武烈河和潮河，这四条河长年有水，其它有北道河、邙牛河等。
河流受季节控制，冬春干旱期河水流量变小或断流；夏季汛期河水流量陡增，淹没河漫滩或滞洪区。
六、地震
项目所在区域地震烈度为6度，按7度设防。
第二章工程施工组织
第一节工程特点
本合同段工程项目主要包括路基土石方工程、桥涵、通道工程、路基防护及排水工程。
一、本合同段工程项目主要特点：
1、本工程位于河北省北部，深挖、高填路段的填挖工程量较大，施工中需周密计划、精心组织施工，尽可能对挖方进行利用，对弃方认真处理。
特别是高填、深挖路段需要特别注意施工安全并防止水土流失，做到不影响周围环境。
2、第11合同路线较长，构造物分散，施工前应做好周密的施工组织设计，以利工程实施全面展开，并在结构物的实施期间，确保京承旅游公路的畅通，保证现有道路、河流、沟渠的安全畅通。
二、施工组织安排：
根据第11合同段工程的特点，滦河镇互通是本工程的控制工程，所以，第11合同项目经理部设在滦河镇互通旁边，一是为了方便安排施工生产，确保质量和工期，二是为了减少占用农田。
具体位于陈栅子乡化育沟村村口。
项目经理部为租用天和农业园主楼及楼后农业园土地25亩。
天和园主楼为项目经理部驻地，作为第11合同项目经理部办公楼及职工宿舍，楼后25亩土地做为施工场地。
另外，在K66+217大栅子大桥附近征用临时占地20亩，用作大栅子大桥施工场地，包括预制场、拌合场、料场、钢筋加工场、木工加工场、钢铰线料场、机械修理场及油库、职工食堂等。
为了便于施工和施工管理，在路线前进方向的左侧设置一条宽度5m的贯通全线的施工便道，在适当位置设置会车超车处。
小桥、涵洞等小型结构物分段施工，每段共用一块2-3亩临时占地用作该段小构造物的施工场地。
全线小型结构施工场地共7处，共征用临时占地40亩。
三、施工组织机构见后附《组织机构框图》。
第三章路基工程的施工方案
第11合同段起迄桩号为K60+100—K68+385.116全长8.285km，路基施工分四个施工段进行：
第一施工段：
K60+100—K62+877.5；
第二施工段：
滦河镇互通立交
第二施工段：
K62+877.5—K65+739.5；
第三施工段：
K65+739.5—K68+385.116。
第一节施工准备
一、施工测量放样
在路基施工开始前，需要认真进行施工测量放样工作。
在开工前采用全站仪及水准仪进行导线复核测量和路线恢复，其内容包括导线点复核、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量等工作。
对所有的复测要进行详细的记录、绘图和整理，采用横断面放样的方法放出路基占地界、坡脚、边沟、护坡道及路基中线的具体位置，并测量横断面，然后将所有测量记录本及成果资料送交监理工程师审查签字认可。
二、原材料试验
在项目经理部的中心试验室成立之后，首先对拟采用的路基填料进行原材料试验。
主要试验项目包括：
有机质含量、密度、含水量、CBR、液塑限、最佳含水量、最大密实度等试验及软基处理材料试验，选择各项指标满足规范的要求的材料用于路基填筑并进行质量控制。
本合同段路基填料为土或土石混合料。
四、路基清表
在得到监理工程师明确的开工指令后，即可进行路基表层腐植土清除工作。
清表工作包括清理与挖除公路用地范围内和借土场范围内的植物、垃圾、有机杂质，清除原地面顶部的腐殖土和淤泥，拆除不允许保留的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物并进行有效地处理。
路基清表一般清除原地面10~30cm表土。
当遇到特殊路段时，需经驻地监理工程师批准认可。
1、对于干燥路段，我们计划采用推土机、挖掘机机械施工。
用推土机或挖掘机将原地面上的杂草、树木、灌木、农作物残根、腐殖土和旧建筑物等路基非适用材料堆起后，用自卸汽车清理运输到路基范围以外或堆放在绿化带用于绿化用途。
2、清表的杂物、垃圾及腐殖土应堆放到监理工程师指定的位置，不可使用于路基上。
清表后的路基断面型式为：
五、路基表土整平压实
路基清表和地表土固结后，路堤填筑前，按照技术规范要求对原地面进行整平压实。
路堤填土高度（不包括路面厚度）小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm后再整平压实；路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并碾压至压实度不小于85%；地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不得小于lm，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡，当填土到台阶高度时，台阶部分与路基土一起压实。
部分砂类土不需挖台阶，但应将原地面以下20~30cm的表土翻松。
第二节路基挖方
第11合同段共有挖方267063m3，其中挖土方173135m3，挖石方93928m3。
一、施工准备
在路基挖方开工前28天，我们将路基挖方段的工程断面图及土石方调配图提交驻地监理工程师审查批准，根据图纸或监理工程师确定的位置、标高和横断面进行路基土石方的开挖。
挖方作业时注意保持边坡的稳定，防止邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
路基挖方材料应尽量予以利用，除图纸规定或被监理指定为非适用材料外，不得任意废弃，并力争填、挖、借、弃合理。
在整个施工期间始终保证路基排水畅通。
二、土方开挖
土方开挖时按照图纸要求自上而下的进行，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车将开挖出的土方运至指定的路基填筑，无论工程量多大、土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土，不得乱挖或超挖。
开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，施工发现上述构造物，立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。
居民区附近的开挖，采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
当因气候条件使挖出的材料无法按照要求用于填筑路基和压实时，承包人应停止开挖，直到气候条件转好。
土方开挖完成后，对路床进行整平压实。
土方地段的路床顶面标高，应考虑巳压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
路床顶面以下30cm或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%。
三、石方开挖
石方开挖时，根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。
对于软石或强风化岩石，尽量采用挖掘机配合推土机直接开挖。
对于次坚石、坚石采用爆破法开挖。
石方爆破作业以小型及松动爆破为主，不宜采用大、中型爆破，严禁过量爆破。
在开工前14天做出作业计划和施工方案报监理工程师批准。
未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，于爆破施工前28天将爆破方案交监理工程师审批。
石方爆破作业以光面爆破及松动爆破为主，同时避免过量爆破，减少对自然环境的影响，爆破完成后，必须按照典型断面所示，准确修整边坡，清除松散石、危石及爆破造成松动部分。
路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求，开挖完成后对石方路基顶面进行整修，使其表面平整、密实，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固，经监理工程师验收后方可进行下步作业。
爆破后的石方如果粒径大于20cm，应用人工或二次爆破方式粉碎至符合规范要求。
用装载机装自卸车运至现场，进行宕渣路基填筑。
石方路堑的路基顶面标高符合图纸要求，高出部分人工凿平，超挖部分采用贫混凝土或级配碎石着平。
四、安全管理
将爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将爆破器材的运输路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运人工地保管。
确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的人口或附近道路应设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
距离民宅较近的路段，爆破施工前需与当地公安机关取得联系，疏散施工场地附近的居民，防止出现事故。
派1名专职安全人员负责爆破区的安全工作。
五、弃方的处理
在有弃方的路段，开工前至少28天提出开挖、调运施工方案报监理工程师批准，该方案包括挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排等。
弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通并符合水土保持的要求,避免对土堆周围的建筑物、排水及其他任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染，特别是对行洪河道的压缩。
第三节路基填方
第11合同段共有路基填方955234m3，其中互通区195590m3。
一、施工准备及材料选择
路基表土及杂草、根茎清除完毕，按要求进行整平压实，并将碾压压合格后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准无误后，开始进行路基填筑。
第11合同段路基填料为含少量砾石的黄土状低液限粘土或粉土、取自河道的粗砂砾石土及挖方利用方土石混合料（宕渣）。
在填方路堤正式开工28天前，由试验工程师取工程沿线及有代表性的土样及宕渣样品，送中心实验室或监理工程师认可的试验室，进行拟采用填筑材料的液限、塑限、塑性指数、天然稠度、天然密度、含水量等试验；测定其最大干容重，最佳含水量或毛体积比重（宕渣的固体体积采用率）和材料的CBR试验，进行有机质含量及易容盐含量试验。
并将上述测试结果报请监理工程师审批。
路堤填料最小强度和最大粒径应符合质量要求。
路基压实度及填料强度按下表控制
填挖类别
路面底面以下深度（cm）
压实度（％）（重型）
填料最小强度CBR（％）
填方路堤
0-30
≥95％
8
30-80
≥95％
5
80-150
≥95％
4
＞150
≥93％
3
零填及挖方
0-30
≥95％
8
二、路基材料调配
路基材料调配划分为三个段落。
第一段为11合同起点至滦河镇互通立交终点（含互通立交）；第二段为互通终点至K64+902；第三段为K64+902至11合同终点。
第一段路基填方总量28.8万方，挖方利用3.8万方，需借方25万方。
借方来源为在K60+700处路基右侧增设的取土场，取土量为21万方。
借方差额4万方来源于K63+690取土场。
第二段路基填方总量29.3万方，挖方利用12.9万方，需借方16.4万方。
借方来源为K63+690取土场16.4万方。
第三段路基填方总量38.9万方，挖方利用7.2万方，需借方31.7万方。
借方来源为K66+050取土场10万方、K66+140取土场6万方及来自12合同的远运利用方15.7万方。
《路基土石方调运图》附后。
三、作业安排
根据路线及结构物的分割段落将路基填方路段划分为四大段，计划安排4个作业组进行路基填方施工：
第一作业组：
负责K60+100—K62+877.5段路基施工；
第二作业组：
负责滦河镇互通立交路基施工；
第三作业组：
负责K62+877.5—K65+739.5段路基施工；
第四作业组：
负责K65+739.5—K68+385.116段路基施工。
四、各组施工人员、设备配备
组别
填方
施工
时间
（月）
人
员
挖掘机
装载机
推土机
振动压路机
光轮压路机
自卸
汽车
平地机
总量
95.5万方
8
5
5
5
7
70
3
一组
16.8万方
6
25
1
1
1
1
1
10
1
二组
19.5万方
6
30
2
1
1
1
1
15
三组
37万方
6
40
3
3
2
2
4
30
1
四组
22.2万方
6
30
2
1
1
1
1
15
1
注：
在施工机械满足各组基本要求的基础上，由经理部按需要统一调度。
五、试验路段
在填方路堤正式开工前，按技术规范要求用石和土石混合料作填料，各铺筑长度不小于150m（全幅）的路堤做试验段，目的是：
通过试验段找出该种填料达到规定的压实度时，不同类型压实设备施工时的碾压遍数、碾压速度、材料松铺层厚、材料含水量及施工工序的最佳组合方式。
在试验结果和总结报监理工程师审批后，将其作为该种填料施工控制的依据。
试验结束时，试验段达到质量检验标准可作为路基的一路分，否则挖除重新进行试验。
填料铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
六、填筑工艺
填方路基按路面平行线分层控制填筑标高，填方作业分段分层平行摊铺，填料铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度不小于30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料分层填筑并尽量减少层数，同种填料层总厚度不得小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。
路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。
在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
连接结构物的路堤工程，其施工方法不能危害结构物的安全与稳定。
当桥头路堤坡脚受到河流冲刷时，应照监理工程师要求设置临时防冲刷的防护工程。
填筑施工中在涵洞部位应设置临时排水管道，排水管管径应符合监理工程师要求，整个施工期间保证排水畅通。
未经检测合格的材料不得进入施工现场。
l、填石路堤
填石路基应采用不易风化的开山石料填筑，填石路堤要分层摊铺、分层压实。
填石路堤在施工时采用“卸上推下”法进行施工，每次卸车都应堆积到该平整的作业面边缘并随卸随向前推铺，保证大粒径材料的稳定填充，严禁大面积堆卸后平整作业。
压实设备为激振力不小于50T的振动压路机。
冲击压实应
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