1.0cm下封层
20cm二灰碎石（6:
12:
82>LR=0.415mm
30cm12%石灰土LR=1.024mm
结构层总厚度为：
61cm
通江大道人非混行
6cm荷兰砖（24×16×6cm>
2cmM10水泥砂浆
10cmC20细石混凝土
10cm级配碎石
北环路人行道
6cm荷兰砖（24×16×6cm>
5cmC10无砂混凝土
20cm级配碎石
5.管线部分
根据市规划,本次通江大道改造,现状管线全部利用,除此之外,另增设污水管、中压燃气管各1根,增加信息过路排管、污水、燃气、给水支管,每隔240m集中过路。
结合互通方案,在互通范围内对排水作了重新规划,在辅道下各增设一根管径为d400雨水管,并对部分现状管线进行了迁移.RTCrpUDGiT
北环路（锡澄路～通江大道>沿线有现状雨水（d500-d600>两根,全部利用。
此次规划铺设6种地下管线,分别为雨水管2根（DN400-DN800>,上水管2根（DN300-DN800>,供电1根（6×3UPVC>,中压煤气管道1根（DN200>,高压煤气管道1根（DN600>,信息管缆1根（6×4PVC>；污水管道1根（φ400-φ1350>,5PCzVD7HxA
共计9根地下管线。
a.雨水管线
通江大道现状二侧慢车道下距侧石边缘2m处各有一根雨水管,管径为d450-d600。
由于老路竣工时间已七年,原有雨水管年久失修,因此在本次施工施工时要求施工单位对现状雨水管进行疏通一次,并按10%的比例更换已废旧的雨水管。
同时在进行老路原慢车道翻挖施工时,应注意对雨水管采取保护措施。
正常路段的雨水管保留,在互通范围内的雨水管予以废除。
互通范围内的匝道主要以边沟排水,再通过管径为d400雨水管接入通江大道上的雨水井与辅道雨水井中,再排入附近河道中。
右转匝道部分路段设置雨水口,接入辅道雨水井中。
通江大道互通范围的辅道各铺设一根雨水管,管径为d400～d600。
辅道的路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至辅道侧石边的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道分别排入河道与接入附近雨水井,再排入河道中。
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北环路道路排水主要通过设在辅道下的两道雨水管来排除。
雨水管一般设在辅道下距道路中心线22m处。
路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至两侧机动车道的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道水分别排入河道。
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管径在D400-D600，管径≤DN400，采用UPVC管，雨水连接管采用D225UPVC管，D500-D600采用承插式钢筋砼管<Ⅱ级管）。
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所排管道窨井D300-D800均采用砖砌圆形乙型窨井，井盖采用钢纤维结构。
UPVC管采用砂石基础，钢筋砼管采用1200砼基础。
沟槽回填道路范围内现状利用路面段采用6%灰土回填夯实道路结构层底。
路外两侧绿化带内采用素土回填。
b.污水管
根据管线规划,本工程通江大道污水管（D600>设在道路西侧行车道下,距人行道侧石4.25m处。
李巷浜桥之后路段排入通江大道主干网.每隔240m左右设污水管,支管管径D400m。
由于本次污水管埋深较大,如采用开挖施工,既会影响西侧雨水管、又会造成邻近快车道开挖过多,影响施工期间车辆通行并造成安全隐患,故建议污水管采用顶管施工。
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北环路段污水管位于道路中心线18m处,新铺设污水管管径为D400-D1350,沿线按规划要求在交叉口接入污水支管。
沿线按地块污水接入要求每隔200m左右设置污水管。
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c.上水管:
通江大道现有上水管理1根:
位于现状道路东侧慢车道下距人行道侧石边缘处3.34m处,K2+000至通江大道交叉口前（桩号约为K2+320>管径为DN300、此后管径为DN200。
本次设计保留现状上水管,但由于现状管标高与主线桥梁墩系梁的标高冲突,因此需将互通内（K2+300～K2+690>现状局部降低标高0.38M。
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由于本路地下空间资源有限,规划不增设上水主管,为保证沿线用水及消防要求并考虑到现有路面结构的利用,增设过路管,管径为DN300和DN200间隔设置,与其他过路管线一并集中过路。
每隔240m左右及沿线主要路口处从现状上水管接出支管及消防支管,沿线按消防规范设消火栓。
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北环路段规划铺设两根给水管,一根设在道不拾遗路南侧,管径为DN300,设在机动车道下距路中心线15.5m处；一根设在道路北侧辅道下距道路中心线20m处,管径为DN800。
沿线两侧配合地块规划布设,并与消为栓设置相结合,单侧支管间距约为200m,管径为DN300。
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d.电力排管
通江大道现有电力排管1根：
位于现状道路东侧人行道外,距离人行道平石边缘0.9-3m,为6×3UPVC220KV供电排管,沿本路埋设至通江大道交叉口前、桩号约为K2+320处。
在互通范围内的铁塔位置要进行迁移。
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北环路段规划在道路南侧下埋地铺设一根电力排管,位于距道路中心线24.5m处的位置,管径为6×3UPVC.每隔一电缆井设地块供电支排管排至道路红线外,支管端设电缆小井,过路管采用6×1CPVC排管。
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e.燃气管
通江大道规划在道路西侧混行车道下,原则上距混行车道外侧边缘0.5m处埋地铺设一根DN200中压燃气管,如在主线桥处局总管位与桥墩相碰,则外移.在K1+860~K2+180挡墙范围内移1m。
沿线每隔240m左右设燃气支管,支管管径为DN100。
过河处随桥架设。
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北环路段规划铺设两根燃气管,一根设在道路北侧,距道路中心线29m处,管径为DN600的高压燃气管。
一根设在道路南侧辅道下距道路中心线20m处。
管径为DN200的中压燃气管。
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f.信息管道
通江大道现有电信排管4根,其中1根位于现状道路东侧人行道下,与现状联通提管占据整个东侧人行行下空间；2根位于现状道路西侧人行道下,距离人行道侧石边缘分别为0.6-0.9m,1.2-1.5m。
现有联通排管1根：
位于现状道路东侧人行道下,与现状1根电信排管占据整个东侧人行道地下空间。
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通江大道由于互通内D、F、H匝道外侧均设挡墙,且挡墙与这些电信管线位置有重合部分,因此需局部移出这些管线,具体位置见管线综合平面图。
电信排管由各其它单位自行改移重建。
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应铁通公司要求并考虑其他信息管缆过路需求,本工程通江大道段规划每隔240m预留6×1F支管一根。
北环路段规划在道路北侧的人行道下距道路中心线24.5m处的位置,铺设一根综合排管,管径为6×4PVC排管。
每隔一电讯井设地块支排管排至道路红线外,支管端设手孔井,电讯支管采用6×1F。
另每隔约200M设过路管。
过路管采用6×4F。
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7.桥梁部分
1.跨北环路主线桥
本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。
桥梁正常段全宽29.5m，辅助车道加宽段桥梁全宽40.5m。
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具体分跨为：
左幅：
<5-20）+<2-22）+<20+32+32+20）+18+<2-17+4-20）
右幅：
<4-20）+<20+22+22）+<20+32+32+20）+<17+18+17）+<4-20）TIrRGchYzg
①上部结构：
利用北环路4.5m中央分隔带主跨采用20+32+32+20m预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽18.25m，单箱三室，梁高1.8m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽40～70cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm，腹板和底板设纵向预应力钢束。
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箱梁采用纵向预应力体系。
纵向预应力钢束采用直径为15.20mm高强度低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa，钢束控制张拉应力取用σk=1339Mpa，锚具采用15-16型，预应力管道采用HDPE塑料波纹管。
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设计参数；预应力钢束波纹管：
μ-0.15；k-0.001。
引桥均为钢筋砼箱梁，与匝道相接的四联变宽箱梁梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚20+2-22、2-22两联为25cm，其余两联为22cm，底板厚均20～40cm。
其中20+2-22、2-22和17+18+17三联的箱梁为避免不均匀沉降在分叉点不设底板。
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其它箱梁宽12.75m，单箱双室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。
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本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。
箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。
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②下部结构：
桥宽40.5m处采用三柱式桥墩，桥宽29.5m处采用双柱式桥墩。
墩柱均为1.5×1.2m的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩；桥台为桩柱式桥台，两侧放锥坡。
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本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。
箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。
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2.A匝道桥
该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=52m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.0m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。
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下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。
3.C匝道桥
该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=55m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。
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下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。
4.E匝道桥
该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=53的圆曲线上，上部结构采用3-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。
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下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。
5.G匝道桥
该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=45m的圆曲线上，上部结构采用4-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.25m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。
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下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。
6．欢门桥
本桥为老桥改造，凿除老桥4cm沥青后重新摊铺，老桥人行道砖拆除重铺，在人非混合道内侧加设隔离栅，凿除中央5cm沥青砼铺装至水泥砼层，在中央分隔带处做绿化。
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三、沿线自然地理状况
1.地形、地貌、地质
本工程属长江线三角洲冲击平原区,沿线道路两侧多为农田,沟渠密布,水网发育。
起点位于通江大道K2+000.00,沿线北跨过通江大道,继续向往北至严埭河桥桥头,终点K3+272.806。
地势起伏不大,地形较平整。
沿线地面标高1.1-3.1m。
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本工程路线土层为冲湖积相沉积，冲湖积相沉积的土层从上至下依次为杂填土、淤泥、亚粘土、泥炭质土、淤泥质亚粘土、亚粘土、亚粘土、亚砂土夹亚砂土、亚砂土夹粉砂、泥炭质土、亚粘土，亚粘土。
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2.气象、水文
沿线地区属亚热带湿润季风气候区,全年四季分明,雨水充沛,无霜期长,气候温和湿润。
夏季受热带气团控制,形成多雨、高温天气,夏秋之交易受台风袭击,暴雨频繁,雨大风强。
年平均降水量957.2～1072.0mm,雨水多集中于6～9月份,降水30～110天。
年平均气温15℃，七、八月温度最高，年最高气温35～38°C，年平均蒸发量800～900mm，春夏季多东南风，球冬季多偏北风，春夏之交常受台风袭击。
地下水位随季节升降变化，受降水影响明显。
地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
经勘察查明，本场地地下水类型为潜水型，勘察期间，测得地下水位埋深1.26-1.61m。
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3.交通运输
路线沿线道路陆运、航运条件良好，各种材料均可通过汽车直接运至工地。
4.筑路材料
工程所在地属长江三角洲平原，地势平坦开阔，筑路用建筑材料需利用陆运至各个工点。
碎石料场位于宜兴官山矿，主要生产花岗岩及石灰岩，年产60万吨。
宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石，储量丰富，可用于水泥混凝土及各类人工构造物。
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无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售，砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地，以中、粗石英砂为主，颗粒纯净、级配较好。
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工程用石灰主要产自宜兴，有效含量Cao＋Mgo含量达85％以上，属优质的钙质石灰，达到Ⅱ级石灰标准，月产量2000吨，满足施工要求。
无锡胡埭水泥厂、宜兴丁山水泥厂、山东枣庄水泥厂水陆交通便捷，产品质量稳定，满足道路工程技术要求。
工程用钢材、高强钢材直接从无锡、江阴、上海的钢厂购买水运至码头后汽车转运到工地或直接汽车运至工地。
木材直接从无锡市场购买。
沥青从镇海购入。
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5.水、电供应及通讯
本标段施工水源丰富，水质良好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性，可满足工程需要，且可以从附近厂家接自来水以满足工程使用。
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路线范围内电力供应良好，施工时进行牵引及变配电改造即可使用。
同时配备发电机辅助施工。
工程所在地均有固定电话服务及移动通讯、互联网络服务，通讯渠道畅通，联络方式快捷。
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第二部分施工总体部署
一、施工依据及应用标准
1.工程招标文件
2.工程施工设计图纸
3.工程施工合同
4.城市道路工程施工及验收规范5.沥青路面施工及验收规范6.设计、监理、质监技术交底
7.管道工程施工及验收规范
8.城市道路路基工程施工及验收规范9.通江大道平面及地下管线原状图。
二、工程施工指导思想
1．以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。
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2．以特殊路基处理为先导，以桥梁工程施工、驳岸及路基施工为重点，紧紧抓住重点工程、控制性工程的施工。
3．快进场，早开工，保证重点，突破难点，统筹规划，合理安排施工顺序，保持均衡生产。
4．工期目标：
计划桥涵施工6个多月，管线施工3个月，路基处理施工2个月，基层施工3个月，路面施工20天，各工序穿插进行，总工期200天。
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5．质量目标：
确保分项工程一次验收合格率达到100％，分部、单位工程优良率达到95％以上，结构外观质量良好，达到省<部）优质工程，确保工程质量达到零缺陷。
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6．安全目标：
杜绝重大伤亡事故、质量事故，无等级火警事故，消灭大机械破损事故。
三、施工特点
首先，本工程由于地处市郊地段，为居民集聚地和交通要道，过往行人、车辆众多，作为无锡北部的一条主要通道，特别是沿线有许多的商场、居民住所、货场，交通繁忙紧张，道路施工可利用空间很小。
同时道路文明、安全施工的要求又非常高，这必将给道路施工带来一定的难度。
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其次，道路综合管线众多，相互之间交错复杂，施工时相互之间的不利影响比较大，这就使得施工中不确定因素增加。
为此，做好各管线单位之间的协调以及和道路工程的配合工作时当务之需。
地下原有老管线错综复杂，同时与附近居民厂家的生活、工作息息相关。
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第三，通江大道解决郊区交通的一条主要通道，沿线居民的进出，沿线厂家、货场、停车场和商店的车辆也要从通江大道驶进出，加上原通江大道道路狭窄，交通疏导的好坏对本工程的进度有着比较大的影响。
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另外，本工程工期比较紧，工作量大，任务重，工程质量要求高。
本工程如果是我单位中标，我们一定会投入本单位的骨干力量，确保本工程保质保量的按期完成。
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四、工程组织机构设置
为了优质、高效地完成本标段的施工任务，由我单位成立“通江大道改造工程B标工程经理部”，代表我单位对该工程组织施工。
负责实施合同内承包商应尽的责任和义务。
经理部下设四部一室及施工队。
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1．工程管理部
主要负责编制实施性施工设计，图纸会审及施工现场技术指导，工程进度安排、工程工程的管理、计量支付、测量、实验、组织召开工程例会等工作。
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2．实验室
主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则，并对施工现场的质量进行有效的控制，最终达到该工程质量及安全目标。
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3．机械材料部
主要负责机械的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理，解决施工用水、用电、临时用地的租用等问题，为工程顺利实施做好后勤保障工作。
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4．财务资料部
主要负责成本控制、资金的调配、原始资料的收集汇总及合同管理工作。
5．安全保卫部
主要负责处理日常行政事务，组织开展文明施工和安全生产、劳动竞赛活动及治安管理、医疗卫生等工作，负责全线的护栏围护保养维修工作。
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五、劳动力组织及任务划分
根据本工程规模及我单位施工管理经验，本着分工负责、集中管理的原则，计划组织两个路基队承担路基施工工程任务，路基一队负责江海中路至北环路之间段路基施工，路基二队负责北环路至无锡互通段路基施工；计划组织两个雨水管队承担雨水管施工工程任务，分工与路基施工队相同；计划组织一个路面队承担路面施工工程任务；组建一个桥梁施工队，主要负责上跨通江大道立交桥的施工。
各施工队具体分工如下：
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1．施工队伍的组织及任务分工
<1）路基队：
主要承担标段内路基土石方工程、软基处理、道路底基层、基层的施工。
两个施工队计划安排人员80人。
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<2）雨水管队：
主要承担道路内D500-D600雨水主管、D225UPVC雨水支管的铺设。
施工队计划安排施工人员60人。
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<3）路面队：
负责全线道路桥梁沥青砼面层的施工。
计划安排施工人员30人。
<4）桥梁队：
主要上跨通江大道桥梁的施工。
计划安排施工人员180人。
各施工队任务划分及设备配置见表1-1。
2．技术保障工作的组织
参加本工程施工的道路专业技术人员6名，其中安排2名工程师，专门负责路基填筑、路基处理、底基层与防护工程、管道的技术工作和工程质量控制，安排8名技术员负责桥梁及小型结构物的施工，其中安排5名工程师负责桥梁的施工。
同时经理部机料部配备1名设备工程师负责全线机械设备的调配、维修、保养等管理工作。
上述人员在工程总工程师的直接领导下，实行责任制，分工负责各队的技术工作。
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安排2名测量工程师主管测量工作，成立一个放样班和一个高程测量小组，共计8人，负责整个标段内的中线及构造物中心的测量放样。
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为了抓好质量，在道路工程师控制质量的基础上，安排5人专门从事质量检查工作，其中2人从事道路工程质量的检查，3人从事结构工程的质量检查。
对关键工序实行全过程的旁站监督，并协助现场监理工程师的工作。
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施工队伍人员机械设备配置表
队伍名称
人数
（人>
驻地
任务划分
设备配置
路基队
80
K2+000～K3+272.806
标段路基土石方工程、软基处理、底基层及防护工程
推土机1台，挖掘机4台，装载机4台，平地机1台，压路机8台，稳定土拌和机1台，自卸汽车40辆，洒水车2辆，旋耕机15台
雨水管队
60
K2+000～K3+272.806
标段内雨水管施工，回填
挖掘机3台，1T翻斗车6辆，砼拌和机4台
路面队
30
沥青拌和场
标段内道路路面沥青砼面层
沥青砼摊铺机2台，沥沥青洒布机1辆，各式压路机8台
桥梁队
180
K2+200
立交桥的施工
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