深基坑安全专项方案.docx
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深基坑安全专项方案
金融中心站深基坑安全专项方案
1编制依据及范围
1.1编制依据
（1）《混凝土结构设计规范》（GB50010～2011）；
（2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007～2011）；
（3）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497～2009）；
（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；
（5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
（6）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；
（7）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
（8）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；
（9）《岩土锚固与喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2011）；
（10）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120～2012）；；
（11）《建筑地基处理技术规程》（JGJ79～2012）；
（12）《建筑变形测量规范》（JGJ8～2007）；
（13）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）；
（14）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22：
2005）；
（15）厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工3标段项目合同文件、施工图图纸、设计交底、业主提供各参考资料及补遗书等；
（16）本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物调查报告；
（17）《厦门市轨道交通2号线一期工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告金融中心站》以及补充详细地质勘察资料；
1.2编制范围
本方案为金融中心站主体结构及附属结构深基坑开挖、边坡支护、围护结构支护施工方案，涉及内容包括：
基坑开挖、土钉、喷锚混凝土、预应力可回收锚索、锚索腰梁、混凝土支撑、钢支撑、混凝土腰梁、地层浇筑、不良土体处理等。
1.3编制原则
（1）确保工程安全的原则
根据工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合区间盾构、明挖及车站明挖的施工特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。
（2）确保工期实现的原则
优化施工组织，合理安排车站与区间围护结构、土方开挖、边坡支护的施工顺序，加强工序衔接，合理安排土方开挖顺序，及时支护，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现。
（3）确保工程质量的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。
（4）勇于技术创新的原则
在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。
2工程概况
2.1工程地理位置及设计概况
厦门施工轨道交通2号线一期工程金融中心站位于金钟路，沿规划园二路敷设，金融中心站为地下两层双柱三跨岛式车站，长204.5m，标准段宽22.7m，深度约为18m，车站主体采用明挖顺筑法施工。
基坑支护安全等级为一级。
金融中心站东西两侧采用1:
1放坡开挖，网喷混凝土、土钉支护。
三级放坡，每层坡地设2米宽平台，每层坡高度约6m。
土钉间距1.5m×1.5m，梅花型布置，最上排土钉距离坡顶0.5m，最下排土钉距离坡底0.75m，中间土钉按照设计间距布置，土钉安装时全长设置对中定位，间距2m，并不少于2个。
支护分8段，每段支护参数根据地质情况有所调整，土钉分Ф22、25、28、32四种型号，钢筋保护层厚度不小于30mm，土钉注浆材料采用水泥浆，水灰比0.5~0.55，注浆压力0.3~0.5Mpa，注浆体强度等级不低于20Mpa，施工时需避让地下管线。
线。
车站南北侧采用围护桩、预应力锚索及内支撑支护开挖，其中大里程端洞门位置采用1.2m直径围护桩，间距1.4m，其他围护桩直径均为1m，间距1.2m。
内支撑主要设置盾构始发范围内，第一道为0.9m×0.9m混凝土支撑，作用于0.9m×0.9m混凝土腰梁、GL1冠梁；第二三道为钢支撑，作用于0.9m×0.9m混凝土腰梁，GL2、GL3冠梁上为预应力可回收锚索，其余部位为预应力可回收锚索，锚索腰梁为梯形混凝土腰梁。
2.2工程地质及水文地质
2.2.1工程地质
站址范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层（Q4s）；局部揭露有全新统塘积产物（Qft）；全新统冲洪积层（Q4al-pl）粉质粘土、砂层；第四系上更新统冲洪积层（Q3al-pl）粉质粘土；第四系坡积层（Qdl）粉质粘土；第四系残积层（Qel）残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第二次侵入（ηγ53
（1）b）花岗岩。
图5金融中心站地质纵断面图
2.2.2水文地质
（1）地表水及地下水的类型及赋存
本工程范围可将区域内含水岩组分为松散岩类孔隙含水岩组、风化残积孔隙裂隙含水岩组及基岩构造裂隙含水岩组三个类型。
1）第四系松散岩类孔隙含水岩组：
主要由上部人工填土层及第四系全新统或上更新统冲洪积的中粗砂组成，其中人工填土层场地内广泛分布，地下水位埋深1～5m。
2）风化残积孔隙裂隙含水岩组：
全线均有分布，岩性一般由砂质粘性土组成，厚度5～15m，主要接受大气降水下渗及外围基岩裂隙水的侧向渗透补给，并顺地形向低处冲洪积含水层迳流排泄。
属弱透水及弱含水层，富水性差，动态也受气象因素控制，年水位变化幅度约1～2m。
3）基岩构造裂隙含水岩组：
主要分布于下部岩体，岩性主要由花岗岩组成。
主要接受大气降水或邻近含水层的侧向补给，一般向风化残积层或第四系冲洪积含水层迳流排泄。
（2）地下水补给、径流、排泄及动态特征
大气降水的渗入为地下水的主要补给来源，其次为相邻含水层的侧向补给。
降雨、蒸发量的大小对区域地下水的丰富程度有很大的影响。
地下水的动态类型主要分为两种，松散岩类孔隙潜水主要为日间周期变化型，水位变化频率较高，但升降幅度不大；风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水多为年周期变化型，一年之内有一个水位高峰和一个水位低谷，滞后于降雨时间较长，水位升降幅度较大。
3周边环境
3.1周边建构筑物
周边主要建筑物为五通派出所、五通小区，五通小区距离基坑最近为75米，在安全范围外，五通派出位于基坑施工范围内，基坑开挖前完成拆迁，基坑周边无建构筑物。
基坑南侧为现状金钟路，北侧为新建金钟路，村道塔埔路沿车站基坑铺设，施工过程中废除。
现状与新建金钟路红线宽约40m，为双向六车道，城市主干道，设计车速50km/h。
图3-1车站周边环境
3.1周边管线
金融中心站位于现状金钟路与塔浦路交叉口西侧，沿塔浦路方向设置。
车站北侧为新建金钟路，南侧为现状金钟路，东侧两侧为待开发空地。
新建金钟路管线投入运营后，现状金钟路下的管线均废除。
现状金钟路下有给水管、污水管、雨水管、电力管、电力电缆沟、通信电缆沟。
沿金钟路走向的管线：
2-DN1800mm雨水管，埋深5.6米，300mm×200mm通信电缆沟，埋深1.1米；DN600污水管，埋深6.3米；DN400mm给水管，埋深1.5米；DN80电力排管两条，埋深分别0.52米，0.5米；DN100mm电视排管，埋深0.6米。
横穿金钟路位于车站西侧管线：
300mm×200mm通信电缆沟，埋深1.1米。
新建金钟路下新建未投入使用管线有给水管、污水管、雨水管、电力管、燃气管线、电力电缆沟。
横穿新建金融中路进入基坑开挖范围的管线，临时废除处理，施工完成后恢复。
纵向沿新建金钟路管线原位保护，其中DN200给水管距离基坑7.3米，DN300中水管距离基坑9.3米，DN200燃气管线距离基坑6.3米。
表3-1改迁管线汇总表
位置
管线类型
管线型号
迁改方式
迁改长度
埋深
备注
现状金钟路下方
雨水管
DN1800
废除
100m
5.60m
雨水管
DN1800
废除
污水管
DN600
废除
100m
6.30m
给水管
DN300
废除
100m
1.50m
通信电缆沟
300*200
废除
100m
1.10m
电力DN80电视排管DN100
废除
300m
0.5m/0.6m
电力、通信架空线
架空迁改
385m
新建金钟路下方
雨水管
DN1500
临时废除，恢复
30m
4.3m
污水管
DN400
临时废除，恢复
30m
4m
给水管
DN300
临时废除，恢复
30m
1.5m
中水管
DN300
临时废除，恢复
30m
1.75m
燃气管
DN150
临时废除，恢复
30m
1.35m
电力电缆沟
2000*1200
临时废除，恢复
30m
1.8m
3.2周边地块开发
金融中心站基坑西侧为8号地块，东侧为9号地块，均为商业用地。
金融中心站基坑与9号地块基坑同时施工，相互干扰较大，施工应与地块开发商做好协调工作。
车站两端围护桩结构须与9号地块地下室基坑围护桩衔接，车站小里程端及2号风道基坑开挖应在相邻9号地块围护桩施工完成后进行，并与9号地块同步开挖、同步支护；若9号地块基坑开挖时间不满足与车站基坑开挖同步施工需要，与9号地块围护桩相邻处基坑开挖应增加支护措施。
图3-2车站周边地块
4施工总体策划
4.1施工总体方案及施工流程
基坑开挖遵循“纵向分段，竖向分层”原则，基坑纵向开挖采用分十段，基坑竖向采用三级放坡开挖，每级分层开挖，每层高度不超过2米。
随挖随进行边坡支护,且在开挖过程中全程进行降水作业，始终将地下水位降至开挖面以下2.0m，确保开挖作业在无水状态下进行。
基坑土方主要采用机械开挖，底板以上0.5m范围内采用人工配合挖掘机进行清底封底。
出土采用普通挖掘机配合长臂挖掘机及抓铲挖掘机接力出土，自卸车外运。
基坑开挖和支护严格按“分层、分步、对称、平衡、限时”的要点，遵循“由上而下、竖向分层、纵向分段放坡、先支护后开挖”的原则。
由于基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应。
基坑开挖前在基坑周边布设监测点，以施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的技术措施，确保基坑开挖安全有序、均衡高效。
基坑开挖前做好场地的地面排水系统，且畅通。
基坑开外面四周设置排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。
由于南方天气多变，时有暴雨，备足排水设备，做好预警工作，确保基坑安全。
总体施工流程：
围护桩施工——桩间止水帷幕施工——施工降水井施工——开挖至第一道支撑底面处——设冠梁、第一道支撑及挡墙，待强度达到设计强度80%时下挖——从上至下逐级逐层开挖，每级每层支护紧跟——开挖至基坑地面——及时施工接地网、垫层及底板。
4.2基坑开挖工期计划
表4-1土方开挖工期计划
4.3施工组织管理
基坑开挖与边坡支护设两道施工工序，同时又涉及到基坑降排水等辅助作业。
开挖中支撑架设质量要求高，基坑变形控制要求高，基坑安全影响较大。
为了确保施工安全和质量，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行项目领导干部带班制和工序技术负责制度，加强施工组织管理及工序技术衔接。
表4-2工序分工人员安排表
序号
工作内容或工序
责任人
职责
1
施工总负责
项目经理
全面管理
2
生产总负责
项目副经理
生产管理
4
技术、质量总负责
项目总工
技术管理
5
工程部
部长
技术管理、质量控制
安质部
部长
质量、安全、文明监督管理
财务部
部长
资金管理
现场管理
技术负责
现场全面管理、执行指令
6
施工测量
工程部
定位测量测量管理
7
施工监测
工程部
监测点埋设、监测实施、数据处理
8
物资设备管理
物设部
物资设备的进场、调配
9
质量管理与工序报验
工程部
施工质量检查，按合同、设计、规范要求施工；按三检制、报验程序进行隐蔽工程、各工序检查评定
安质部
10
安全管理
安质部
施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作
11
降水井施工
工程部
生产过程安排、指导、监督检查
12
降水管理及维护
工程部
定期和不定期抽水，抽水设施维护，降水井拆除
13
冠梁、混凝土支撑、边坡支护施工
工程部
生产过程安排、指导、监督检查
14
基坑开挖
工程部
生产过程安排、指导、监督检查；
包括土方开挖、连续墙面凿平等。
安质部
15
防水堵漏
工程部
连续墙的渗漏与封堵
16
支撑架设
工程部
腰梁、支撑架设、预加力、支撑的保护
4.4施工机械设备配置
表4－3机械设备配置表
序号
内容
数量
备注
1
长臂挖掘机
3台
土方开挖
2
普通挖掘机
6台
土方开挖
3
自卸车
30台
土方运输
4
钢筋弯曲机
1台
钢筋加工
5
钢筋切断机
1台
钢筋加工
6
钢筋调直机
2台
钢筋加工
7
套丝机
1台
钢筋加工
8
电焊机
10台
钢筋加工
9
3.5kw水泵
90台
降水及排水
10
75mm胶管
3300m
降水
11
240kw发电机
1台
备用
12
水管
500m
降水及排水
13
千斤顶
6台
锚索张拉
14
注浆机
2台
锚索、土钉注浆
15
混凝土喷射机
4台
混凝土喷射
16
水泥浆搅拌设备
1套
水泥浆制备
4.5施工主要材料用量
表4-4主要材料数量表
序号
材料名称
单位
数量
1
C20混凝土
m3
4300
2
C30混凝土
m3
633
3
钢筋
t
417
4
钢支撑
t
22
4.6劳动力组织
表4-5劳动力组织表
序号
班组
数量
备注
1
自卸车司机
30
2
挖掘机司机
20
3
喷锚支护班
30
4
钢筋班
17
5
钢支撑班
10
6
木工班
5
7
防水堵漏班
10
8
降水班
12
9
机修班
8
10
普工班
12
11
起重作业班
6
12
锚索张拉班
15
5基坑排水及降水
5.1基坑内排水
开挖期间在基坑内设置汇水沟，通过汇水沟将水流流入降水井。
具体做法：
沿开挖面四周设置排水沟，使开挖面的渗水和雨水通过排水沟排入降水井内（若降水井降水压力过大，可在适当位置设置临时集水井），并由潜水泵抽至地面排水沟内。
具体要求如下：
（1）汇水沟低于基坑开挖面，沟深0.3m，底宽0.4m，水沟的边坡为1：
1或方形明沟，沟底设置0.2%～0.5%的纵坡，使水流不致于阻塞。
（2）将水抽排出基坑外，基坑面排水沟横断面为0.4×0.3m。
（3）临时集水坑拟定截面0.8m（长）×0.8m（宽）×1.0m（深），井壁可用竹笼、木板加固。
（4）基坑开挖到设计标高后，在基坑周边设置盲管将水导至降水井，盲管、降水井周围回填碎石。
5.2地面排水
基坑顶部沿四周坡顶设置截水沟，用于承接基坑抽排水及地面雨水。
排水沟经过沉淀池后，将水排入市政管道。
图5-1坡顶截水沟示意图
在坡顶挡水墙高出地面，防止地表水倒灌入基坑内。
5.3基坑降水
5.3.1降水井布置
根据车站基坑范围内的水文地质特点，基坑内设疏干井64口、降压井8口，具体降水井布置方案见《金融中心站降水施工安全专项施工方案》。
施工时严格按照相关规程规范进行施工，科学管理，保证成井质量，通过信息化施工逐渐缓慢降低地下水位，确保施工安全。
在正式施工前先进行降水试验，通过降水效果确定实际井点布置数目。
表5-1降水井数量表
项目
坑内
坑外一级放坡平台
坑外坡顶
基坑开挖深度（m）
17.16~18.15
17.16~18.15
17.16~18.15
疏干井数量（口）
26
14
24
降压井数量（口）
8（包含观测井）
降水井覆土回填后拆除，进行封闭。
各降井排水管、电缆等合理铺设，在基坑边设排水沟排水。
降水采用重力降水办法,可根据实际情况辅以真空泵抽水,加强降水效果。
抽水需要24小时派人现场值班，并做好抽水记录，每天记录水位、流量。
记录内容包括降水井涌水量Q和水位降深S。
抽水运行期间还必须注意观测水位检测孔情况，记录水位检测孔水位标高，注意收集水位检测孔水位监测变化资料。
（1）降水监测：
基坑降水之前，在基坑外按监测方案布设水位、孔隙水压力、沉降观测点，必要时可加设观测点。
观测井施工：
按监测方案要求施工。
（2）降水管理：
管理工作由专人负责；配备电工一名，机械修理工一名。
技术人员负责检查一次降水的流量、水面深度、沉降观测点的沉降数值，检查日常排水管道是否有渗漏现象，水泵工作是否正常。
汇总每天的降水数据，及时上报给工程部。
电工负责降水水泵的接线，配电箱的保护等事项，机修工负责降水管道的修理，水泵的修理工作。
（3）整个降水过程中，用盖板覆盖井口，防止进入落物。
开挖过程中，始终保持降水井口高处地面1m，降水井上做好明显标志，防止挖机误碰，监督督促基坑开挖班组做好降水井保护工作。
（4）日常检查中检查降水井底部的砂层沉淀厚度，做好记录。
发现井底沉砂厚度超过2m时，用高压泥浆循环法清理砂层。
（5）车站覆土回填后，开始停止降水。
先减少降水井的出水量，分批关闭降水井，让降水水位缓缓恢复。
降水水位恢复到自然水位后停止降水。
（6）降水井的封井处理：
在降水满足结构施工要求的前提下，对降水井进行逐个封井。
封井的施工方法如下：
在滤水管制作安装时焊接一道止水钢板，在滤水管上端部焊接一止水法兰。
降水井封堵时先用砼或砾石对滤水管内的进行填充，待填充完毕后滤水管上端口使用止水钢板与止水法兰连接，并在中间加装橡胶垫片，完成对降水井的封堵工作。
6基坑支撑及锚索施工
基坑小里程端采用围护桩+预应力可回收锚索支护；大里程端采用围护桩+预应力可回收锚索+内支撑支护，内支撑主要设置车站主体结构范围内。
预应力可回收锚索采用4Фs15.2钢绞线，预应力锚杆下料长度应为自由段、锚固段及端头长度之和，锚杆端头长度应该满足腰梁及张拉、锚固作业要求。
桩间喷射混凝土采用C20混凝土，Ф8@150mm×150mm钢筋网片。
6.1支撑体系设计参数
6.1.1大里程端支护体系
支撑及围檩体系主要设置大里程端主体结构范围内，第一道为0.9m×0.9m混凝土支撑，作用于0.9m×0.9m混凝土腰梁、GL1冠梁；第二道为钢支撑，作用于0.9m×0.9m混凝土腰梁上。
其余部位采用预应力可回收锚索。
图6-1大里程端断面图
图6-2大里程端第一道混凝土内支撑平面布置图
图6-3大里程端第二道钢管支撑平面布置图
支撑轴力参数详见表6-1。
表6-1支撑设计参数表
计算类型
规格
预加轴力（kN）
最大轴力标准值（kN）
最大轴力设计值（kN）
第一道支撑
混凝土900mm×900mm
-
2236
2795
第二道支撑
钢管
Ф609，t=16
400
2034
2543
6.1.2小里程端支护体系
小里程端采用钻孔灌注桩+预应力可回收锚索支护。
图6-4小里程端断面图
6.2混凝土支撑体系施工
冠梁与第一道混凝土支撑同时施工，围护桩竖向受力钢筋锚入冠梁内。
混凝土角撑、支撑在冠梁及砼腰梁施工完成后施工，施工冠梁及腰梁时在角撑位置预埋连接钢筋。
围护桩施工时，在腰梁位置预埋连接钢筋，开挖至腰梁位置时，将钢筋扳直，与腰梁钢筋进行焊接连接，如预埋钢筋未能找出则进行植筋，如下图所示：
图6-4腰梁与连续墙连接大样图
6.2.1施工工艺流程
图6-5混凝土支撑施工工艺流程图
6.2.2施工方法
6.2.2.1桩顶清理及支撑底模平整
（1）当车站围护结构基本成型时，开挖基坑范围内冠梁以上土方，开挖至第一道混凝土支撑底标高面时，冠梁与第一道混凝土支撑同时施工。
绑扎冠梁钢筋前凿除桩头。
平整支撑底部土层，采用C20混凝土浇筑10cm厚垫层，以此作为支撑混凝土浇筑底模。
（2）人工采用风镐凿除桩顶砼至冠梁底标高，清除表面浮浆、松动的砼碎块等。
用钢丝刷清除桩顶钢筋上的浮锈、污渍和桩顶上的灰尘。
用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。
6.2.2.2钢筋加工和安装
1、钢筋加工
（1）钢筋加工前须根据设计及规范要求检查钢筋型号、直径、外形，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形的钢筋应校正。
（2）钢筋须严格按照设计图纸和相关规范进行加工，箍筋弯曲角度为135°，弯弧内直径不应小于钢筋直径的4倍，弯钩的弯后平直部分的长度应不小于5d，箍筋内净尺寸允许偏差在～5mm～＋5mm间。
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸允许偏差在～10cm～＋10cm间，
（3）钢筋加工偏差：
调直后局部弯曲不超过d/4（d为钢筋直径），箍筋宽和高的尺寸偏差在～10～＋5mm间。
（4）受力钢筋采用焊接，焊缝长度符合规范要求。
2、钢筋绑扎
（1）钢筋绑扎前应清点数量、类型、直径，并对其位置进行测放后方可进行绑扎。
（2）钢筋绑扎须严格按照设计图纸进行。
（3）钢筋绑扎前，应表面清理干净。
（4）钢筋必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象。
（5）受力钢筋接头机械连接，相领接头连接区段的错开长度为35d且不小于500mm，在支撑钢筋连接接头应相互错开，错开面积百分率应为50%。
（6）箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向按间距均匀布置。
（7）钢筋绑扎完毕，把预埋件固定在受力钢筋上，要求焊接牢固，并做好隐蔽工程验收记录。
（8）钢筋绑扎位置允许偏差应符合。
（9）钢筋加工绑扎完毕，经自检合格后，报监理验收。
表6-2钢筋绑扎允许偏差
项目
允许偏差（mm）
箍筋间距
±10
主筋间距
列间距
±10
层间距
±5
预埋件（含PVC管）
中心线位移
±10
垂直度
5‰
6.2.2.3模板制作及安装
（1）模板制作及安装对胶合板应整张直接使用，尽量减小随意锯截，造成浪费。
（2）严格按照图纸设计支撑的尺寸加工模板，确保成品混凝土的尺寸。
（3）模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋及混凝土施工缝。
（4）模板在钢筋绑扎后进行安装，安装时可利用槽底作底模，如槽底不平，可用C10混凝土或砂浆找平后再立侧模。
在基坑开挖时应及时清理支撑底部粘着物，防止物体掉落伤人。
（5）侧模安装时根据边线先立一侧模板，钉好次楞，用临时支撑撑住，装上“W”型扣件和对拉螺杆，用PVC管套住螺杆，然后把螺杆穿过对应的另一侧模板，两侧模板用斜撑撑住，固定横向钢管后用“W”型扣件卡住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。
模板安装时采用先立两端，后立中间的方法，绷线控制。
（6）模板的接缝用双面胶带封闭，在浇筑混凝土前，基底应浇水湿润。
桩头杂物冲洗干净。
（7）模板制作及安装的偏差应符合下表规定：
表6-3模板制作及安装允许偏差
项目
允许偏差（mm）
检验仪具
轴线位置
5
钢尺
截面内部尺寸
＋4，－5
钢尺
相邻两板表面高低差
2
钢尺
表面平整度
5
2m靠尺或塞尺
（8）模板安装完毕，经自检合格后，报专业工程师验收。
6.2.2.4混凝土浇筑
1、施工准备
（1）浇筑混凝土前，预先对商品砼供应商进行技术交底，内容包括：
混凝土强度等级、水灰比、采购数量、坍落度、初凝时间，入模温度，浇筑时间等。
（2）施工机具在浇筑混凝土前进行检
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