论文赛拉图16LGLS轿车α发动机无法起动的故障排除方式.docx

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论文赛拉图16LGLS轿车α发动机无法起动的故障排除方式

摘要

本论文讲述的是赛拉图1.6L-GLS轿车α（阿尔法）发动机无法起动故障的检测和排除思路，着重讲的是无法起动故障排除的思路，希望为大伙儿以后排除以韩国技术生产的国产发动机无法起动和起动困难的故障提供排除思路。

关键词：

发动机无法起动故障排除

绪论

随着人们生活水平的不断提高，汽车愈来愈成为人们生活中不可缺少的一部份。

现代汽车业与电子工业的不断进步，电子产品与电子技术在汽车上取得愈来愈普遍的应用，尽管此刻的汽车还处于电子化的低级时期，可是全世界各个大品牌汽车公司都着重研究生产更智能更人性化的汽车。

相信以后的汽车中，电子电控产品会愈来愈多的应用在汽车产业中。

电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能操纵发动机。

它能够精准操纵空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。

同时，由于发动机工作稳固性取得增强，从而降低了噪音。

其传感器搜集瞬息转变的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑出适时的、适当的汽油量和最正确点火提早角，并输出操纵信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下取得最正确性能。

由于汽车上愈来愈多的采纳这些电子操纵装置，因此在提高汽车的方方面面性能都有很显著的成效，如动力性，舒适性，平安性等。

因此，能够说汽车已进入了电子操纵的时期。

可是点子产品技术含量较高，电路比较复杂，一样难以把握。

本人从事赛拉图1.6L-GLS轿车发动机维修排故一年多，积存了一点维修体会，在针对发动机无法起动或难以起动

故障上，进行排除思路分析，希望对同行以后工作中有一点帮忙与参考，如本论文有不足的地方希望大伙儿批评指正。

1.发动机无法起动故障故障本源

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依托操作人员的检查、判定，以确信故障的性质和产生故障的部位

起动电路操纵系统

起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢。

蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严峻；电路总保险丝断；点火开关故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良。

这些都是造成发动机不能起动难以起动的大体源头。

车身防盗操纵系统

有些客户自己在外面装璜店，修理厂后加装的防盗器常常会显现安装完毕后，车子无法起动的现象，这确实是因为防盗器安装线路与点火开关线路没有分开，致使汽车无法起动，有些客户适应性的用钥匙开锁，却忘记防盗器解锁而致使的无法起动现象也几回显现。

在许多车型上，改换一个防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处置，也会致使汽车无法起动

。

还有一些汽车在某些特定情形下，例如当全能钥匙丢失时，是需要通过改换多功能操纵器，才能让发动机正常起动的。

防盗器是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时刻的装置，它通过将防盗器与汽车电路配接在一路，从而达到避免车辆被盗、被侵犯、爱惜汽车并实现防盗器各类功能的目的。

目前防盗器按其结构可分四大类：

机械式、机电式、电子式和网络式。

电控元件（传感器）

汽车电子操纵系统大体结构都是由传感器（传感元件）与开关信号、电控单元ECU和执行器（执行元件）三个部份组成。

凸轮轴位置传感器的损坏，曲轴位置传感器的损坏，骨气门位置传感器的损坏都会造成错误的反馈信号给ECU，从而致使发动机无法起动或起动困难。

凸轮轴与曲轴位置传感器的损坏，致使凸轮轴和曲轴的运动不同步，点火系统中的脉冲操纵模块（PCM）就可不能触发点火线圈。

点火系统

点火正时由电子操纵点火正时系统操纵。

发动机各工作状况的标准参考点火正时数据预编在ECM（发动机操纵模块）的存储器中。

发动机工作状况（转速，负荷，加热状态等）由各传感器检测。

基于ECM同意各传感器检测到到信号和点火正时数据，至截断低级线圈电流信号，激活点火线圈并操纵点火正时。

点火正时不正确也是造成发动机无法起动的缘故，它也是最容易被轻忽和错误诊断的一个缘故。

火花塞的利用寿命一样是30000千米左右，火花塞电极间隙过大或过小，火花塞陶瓷绝缘体的击穿，都会造成点火弱或点火不充分，致使冷车状态下无法有力的点燃可燃混合气，使发动机无法起动，或难以起动。

分缸线的老化裂纹也会造成点火弱或漏电的现象。

燃油供给系统

燃油系统的诊断能够分为两部份：

燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。

正如点火系统包括低级电路和次级电路两部份一样，燃油系统也包括用于制定指令的操纵系统和燃油供给系统这两部份。

由于蓄电池电压低会使燃油泵燃油输出量偏低，这就会因不足的燃油供给量而造成发动机无法起动。

ECU

ECU内部显现故障致使起动不着，也有偶然显现。

大伙儿都明白，ECU是汽车发出指令接收信号的重要工具，通过它接收全车各个传感器所产生的脉冲信号来发出相应的指令给各个执行器进行修正或执行命令，ECU也是汽车的心脏部份，若是ECU显现了毛病，一样的维修师傅只能整件改换，维修起来若是没有专门的工具和防静电的利用工具和场所的话，更本无从下手。

ECU的工作电压范围在，工作电流在0.015A-0.1A，能经受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。

ECU一样是可不能损坏。

2.发动机无法起动故障排故思路分析

点火系统

火花测试

①．分离点火线圈连接器，拆卸点火线圈。

②．利用火花塞套筒，拆卸火花塞。

③．将火花塞安装到点火线圈上。

④．火花塞搭铁到发动机上。

⑤．在转动发动机时，检查火花状态。

为避免在发动机转动期间喷油器喷射燃油，分离喷油嘴连接器。

发动机转动不要超过5~10秒。

⑥．检查所有的火花塞。

⑦．利用火花塞套筒，安装火花塞。

⑧．安装各点火线圈。

⑨．从头连接点火线圈连接器。

检查火花塞：

~1.1mm

检查点火线圈：

测量端子（+）（-）之间的低级线圈电阻

Ω±10%

一样火花塞的利用寿命是30000千米左右。

到了3万千米左右的时候，由于长期处于高温高压的状态下，火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃。

火花塞的触点会严峻烧蚀，电极间的距离会相应的变大，从而致使点火强度变弱。

直接阻碍汽车的整体动力性，加速性。

起动困难和加速发冲，都是火花塞点火成效的大体表现。

火花塞的击穿，也确实是火花塞陶瓷部份被高压电的壮大电流击打，致使黑色烧灼裂纹现象，也会使火花塞点火强度大大减弱，相应的分缸线

在有烧灼活塞的现象时应及时改换，不然改换新的火花塞后，一样的击穿火花塞的现象将一直存在。

分缸线的破裂漏电，也会造成火花塞点火强度减弱。

另外，点火模块的内部损坏也直接同时阻碍两个缸的工作状态，赛拉图汽车用的是双点火模块，即1-4缸，3-2缸别离公用同一个点火模块，假设其中一个点火线圈损坏，都将造成发动机难以起动，起动困难的现象，在不点火的情形下，就要从最大体的本源找起，如：

保险丝，继电器，线路短路断路着手。

因此在检查点火系统的同时，不单单检查火花塞，分缸线，点火模块等，也要从线路方面进行检查测试。

充电系统

充电系统包括蓄电池，内置调剂器的交流发电机，充电警告灯和线束。

检查充电系统

2.2.1交流发电机输出线束的电压降测试

①．起动发动机

②．打开大灯、鼓风机电机，调整发动机转速，直至电流表指示20A。

然跋文录此状态下电压表的指示。

电压表指示应为标准值（最大值）

2.2.2输出电流测试

测试前，检查安装在车内的蓄电池，确信它在良好状态。

检查发电机皮带张力。

①．电压表指示应与蓄电池电压一致。

若是电压表指示为0V，可能缘故：

交流发电机“B”端子和蓄电池（-）极之间的线束短路或搭铁不良。

②．起动发动机并打开大灯开关。

③．大灯置于远光，鼓风机置于告知“HIGH”。

发动机急加速至2500rpm时，读取电流表指示的最大输出电流。

读取的最大电流值应大于极限值。

在交流发电机输出线束良好的情形下，若是读取的最大电流值小于极限值时，从车上拆下交流发电机并进行检测。

（极限值：

额定电压的50%）

2.2.3电压调剂测试

测试前，检查蓄电池是不是完全充电，检查交流发电机驱动皮带的张力。

①．点火开关置于“ON”，检查电压表是不是指示以下值。

若是读数为0V，说明交流发电机“B”端子与蓄电池和蓄电池（-）端子之中断路。

②．起动发动机，把所有灯和用电设备开关置于“OFF”。

③．运转发动机至2500rpm的转速，在交流发电机输出电流下降到10A一下时的读取电压表读数。

若是所测电压值与下面“调剂电压表”中所列数值一致，那么电压调剂器处于良好状态，若是测量值不同于标准值，那么电压调剂器或交流发电机故障。

起动系统

启动系统包括蓄电池、起动机、电磁开关、点火开关、档位开关（A/T）、点火锁止开关、连接线束及蓄电池导线。

2.3.1起动机电路检修

①．从保险丝盒内拆卸燃油泵继电器。

②．变速杆在N或P位置（A/T）或踩下聚散器踏板（M/T）时，将点火开关置于STATR位置。

假设起动机带动发动机正常转动，说明起动系统正常。

假设起动机全然没有带动发动机转动，转至下一步。

假设在钥匙回位时，它不能分开飞轮齿圈，检查⑴铁芯和开关故障。

⑵驱动齿轮受污染或单向聚散器损坏。

③．检查蓄电池状态。

检查蓄电池电气部件的连接部位、连接车身的蓄电池负极线束、发动机搭铁线束和起动机是不是有松动和侵蚀的连接线束。

并在此进行测试。

假设起动机带动发动机正常转动，说明起动系统正常，维修松动的连接，排除故障。

起动系统处于良好状态。

假设起动机仍没有带动发动机转动，转至下一步。

④．分离电磁开关S端子连接器。

用跨接线把电磁开关B端子和S端子短路。

假设起动机带动发动机转动，转至下一步。

假设起动机仍没有带动发动机转动，拆卸起动机按需要维修或改换。

⑤．按顺序检查以下项目，直至找到断路的电路为止。

●检查驾驶席下部保险丝/继电器盒和点火开关之间，和保险丝/继电器和起动机之间的线束和连接器。

●检查点火开关

●检查变速器档位开关连接器或点火锁止开关连接器。

●检查起动机继电器。

2.3.2起动机继电器

①．拆卸保险丝盒盖。

②．拆卸起动机继电器。

③．利用欧姆表，检查各端子导通性。

端子30号脚与87号脚不该该导通

端子85号脚与86号脚应该导通

④．在端子85上提供12V电压，端子86搭铁。

检查端子30和87的导通性。

⑤．若是没有导通，改换起动机继电器。

3.维修实例之发动机无法起动故障排除

实例一

现象：

赛拉图发动机突然熄火不能着车。

检查项目：

1、接到用户救援，赛拉图突然熄火不能着车，要求救援。

我店维修人员到达救援地址后，检查发觉起动机工作正常，汽油泵不工作。

用户称此车出过事故。

2、在诊断连接器上连接诊断仪，打开点火开关，进入发动机电控系统，发觉不能进入。

发动机故障灯不能点亮。

3、不能进入发动机电控系统的缘故有：

发动机电脑损坏、发动机电脑的电源及搭铁故障、线路故障等。

4、第一检查发动机电脑电源保险，发觉室内ECU10A保险丝烧断。

更换后当即烧断。

说明此保险所控线路中有搭铁的地址。

5、查看电路图，检查ECU10A保险所操纵的部件。

操纵部件有发动机电脑、点火线圈、车速传感器、巡航等。

6、断开发动机电脑、点火线圈、车速表传感器线束，发觉故障依旧。

又仔细检查了各个插头，发觉车速表传感器及其插头有进水腐蚀和烧蚀的现象。

7、断开车速表传感器的电源线，测量插头侧与搭铁间的电阻，发觉导通。

内部已短路。

8、更换车速表传感器及其插头，故障排除。

方法：

改换ECU10A保险、车速传感器及插头

缘故：

ECU10A保险丝融断，车速表传感器插头内部短路。

实例二

现象：

赛拉图无法启动

检查项目和分析：

一辆新车客户讲无法启动，打马达时一点反映也没有。

分析：

保险丝、启动马达、线路、防盗、点火开关。

检查：

由于启动时一点反映没有，维修人员先检查启动马达保险丝，保险丝没有烧断，接着检查马达电源，也正常有电，然后检查启动马达发觉也是正常的，于是疑心是不是点火开关出了问题，测量点火开关，发觉点火开关不工作、检查线路有点过来，于是疑心点火开关出了问题，改换点火开关后试车，仍是无法启动，于是从点火开关不工作入手，检查线路，发觉防盗系统工作了，这时才茅塞顿开，是防盗系统操纵了点火系统，因此无法启动，询问客户后，客户说是用遥控器锁车的，后来用钥匙开锁的，然后启动不了，让客户送遥控器过来，解锁后启动正常。

方法：

解开防盗

缘故：

防盗锁锁上

询问客户：

由于客户给我站车辆时只给了钥匙，没有给遥控器，没有想到防盗器操纵了点火系统，造成无法启动、因此走了很多弯路。

实例三

现象：

一辆赛拉图轿车，升发动机已行驶41000千米，显现发动机不能启动故障。

检测与分析：

先尝试着启动发动机，没有发动迹象，但起动机转动有力，说明启动和电源没有问题。

检查线路的各插头，没有发觉松动。

对各类指示灯、仪表作了简略的检查，也没有发觉明显的异样。

再检查高、低压火电路和正时皮带，也没有异样现象。

把后座椅取下，打开点火开关，没有听见汽油泵工作的响声。

用万用表检查汽油泵电路，发觉燃油泵继电器有12V的电压，因此判定油泵继电器不工作。

检测继电器，一切正常，后又给继电器线圈直接搭铁，燃油泵工作正常。

分析燃油泵的工作途径是：

（以下图）电源→保险→主继电器→a端→油泵继电器→b端→发动机操纵ECU。

经分析是发动机ECU没有接收到信号，因此燃油泵继电器没有工作。

于是就拆下发动机ECU的接线端子，有些锈蚀，观看其他的接线端子上也有不同的锈蚀，打开发动机ECU，有很明显的几个小水珠。

看样子必然是潮湿引发的。

对发动机ECU及接线端子进行处置。

用吹风机进行烘干后连接好，发动试车，故障排除。

方法：

处置插头，用吹风机烘干ECU

缘故：

发动机电脑.接线端子进水

结论：

赛拉图轿车发动机无法启动故障的因素很多，排故难度较大，总之应把握以下几个方面：

（1）、排故时要遵循总的排故原那么，避免漏查；

（2）、在排故时要了解所修发动机大体操纵情形，知晓各传感器、执行器作用及大体工作原理；

（3）、在发动机不能启动故障排故中要拓宽思维，考虑问题要全面，由点到面，从而完全排除故障。

本人会继续尽力，学习汽车维修方面的知识，希望在以后工作中有更大的冲破。

咱们要不断开发更新新的技术，来一步不的解决问题，让咱们一起的进步尽力进展我国的汽车产业。

参考文献：

东风悦达起亚.赛拉图汽车维修手册（上）内部资料

东风悦达起亚.赛拉图汽车维修手册（中）内部资料

东风悦达起亚.赛拉图汽车维修手册（下）内部资料

东风悦达起亚.赛拉图汽车维修电路图内部资料