96灰土试验段施工方案.docx
《96灰土试验段施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《96灰土试验段施工方案.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
96灰土试验段施工方案
京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程
“96区”路床6%灰土填筑
试验段施工方案
中铁七局集团有限公司漯驻高速改扩建工程
TJ-4合同段项目经理部
二〇一四年三月十五日
一、编制依据及原则
1、编制依据
Ø漯驻高速公路TJ-4标两阶段施工图设计
Ø“关于明确路基工程有关施工方案的通知”；
Ø《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006
Ø《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004
Ø《公路工程施工安全技术规范》JTJ076—95
Ø《公路土工试验规程》JTGE40-2007
2、编制原则
（1）.严格遵照业主对漯驻高速TJ-4标项目施工的质量、工期控制的原则要求，结合工程实际进行编制。
（2）.严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。
（3）.严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。
（4）.遵循“安全第一”的原则，严格遵照、遵守国家、河南省和当地政府关于施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。
二、编制范围
根据本标段实际情况，“96”区路床6%灰土填筑施工选定具有代表性路段K36+565.33～K36+896.84段右幅作为试验段路段，依据施工技术方案正确指导施工，及时总结出各项最佳合理路基填筑数据。
通过本试验段施工选出最佳方案指导本标段96区路床6%灰土填筑施工。
3、试验段目的
1、试验段目的
根据本地区填料资源情况采用不同的施工工艺做试验，从中选出路基施工的最佳工艺来指导全线施工。
试验时记录好压实设备的类型、最佳机械组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、填筑材料的松铺厚度、材料含水量等。
试验段完成后及时整理形成书面材料，试验段成果报监理工程师审批，作为本标段96区路床6%灰土填筑施工的依据。
2、试验段概况
该段路基属于平原地区，以淮河泛流所形成冲、湖积土为主，地下水位偏高，已对路基基层进行山渣石填筑、碎石垫层（93区素土填筑、94区3%灰土填筑）等处理，地表情况基本代表本地区路基填方施工的特点。
该段路基处于右线，设计基本情况为：
路基每侧加宽7m，横坡为2.00%。
根据设计图纸，0≤路面底面下路基填高（m）≤1.5m的填方路段路床处理厚度80cm，上下路床均采用6%石灰土处治；上路堤70cm采用3%石灰土处治，93区采用素土、山渣石、碎石填筑。
待96区试验段施工完成及得出试验成果后方可进行其他段落96区6%灰土施工，工艺与试验段工艺相同。
4、施工准备
1．技术准备
（1）编制科学合理的施工方案
通过深入施工现场调查，结合实际情况，编制施工技术、工艺方案，并对施工机械和工程技术及施工人员进行了合理的组织和安排，给施工和技术人员都作了施工技术交底。
（2）组织学习了漯驻高速TJ-4标段施工图设计文件、“关于明确路基工程有关施工方案的通知”以及《公路路基施工技术规范》等，确保详细完全领会设计意图及规范要求，熟记规范要求的质量标准。
2．人员、机械准备
根据试验段工程量大小及其重要性，项目部选取有经验的人员成立路基填筑试验段施工小组，工地试验室与工程部相互配合进行试验段的施工，以保证试验段最终成果真实有效，主要小组成员如下：
组长：
刘鹏涛（项目经理）
副组长：
王占峰（总工程师）、随灿（生产副经理）、魏景利（试验室主任）、邢培琦（技术负责人）
组员：
柳强、李永胜（试验人员）、谢红杰、孔祥千（技术人员）、高鹏（测量人员）、田明强（质量负责人）、周强军（专职安全员）
项目部选取施工经验丰富的机械操作人员组成施工小组，人员配备数量如下：
挖掘机司机：
2名
装载机司机：
2名
推土机司机：
2名
平地机司机：
2名
压路机司机：
2名
洒水车司机：
1名
自卸车司机：
8名
施工主要机械配置表
序号
机械名称
型号
数量
备注
1
挖掘机
PC360
1
性能良好
2
装载机
ZL50型
1
性能良好
3
自卸汽车
15吨
8
性能良好
4
推土机
TY-120
1
性能良好
5
平地机
PY180
1
性能良好
6
振动压路机
XG6224M
1
性能良好
7
路拌机
YWB230
1
性能良好
8
洒水车
8T
1
性能良好
2、测量及试验仪器一览表
序号
设备名称
设备型号
单位
数量
用途
1
拓普康全站仪
GTS602
台
1
测量放样
2
自动安平水准仪
苏光DSZ-2
台
1
水准测量
3
电子天平
DJ-20002
台
1
土样称重
4
灌砂筒
150mm
个
1
压实度检测
5
铝盒
Φ50
个
25
含水量检测
3．填筑材料试验情况
填料采用上蔡卧龙山庄取土场，平均运距23km。
该段以黄褐色、棕黄色黄土状粉质素土，分别进行颗粒筛分、土壤液限、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验检测，根据试验确定该填料主要指标：
最大干密度为1.764g/cm3，最优含水率为15.5%，液限32.3%，塑限16.1%，塑性指数16.1，可直接用于试验段路床填筑，详见土工试验报告（附件1）。
说明该段土质符合96区路床6%灰土填筑要求。
经试验结果显示采用生石灰的等级为一级（附件2）。
5、试验段施工工艺及主要控制要点
1．施工流程
本段路床96区路床6%灰土填筑试验段采用水平分层填筑法，即施工准备，填筑前基底检测，测量放样，运料，摊铺土料，整平，精平，碾压，检测。
施工工艺流程图见下：
路床6%灰土填筑试验段施工工艺流程图
2．施工准备
试验段施工所需的人员、机械设备、材料进场。
对施工人员进行技术交底、安全技术交底、培训教育等，机械设备进行保养调试，填筑材料试验已完成。
3．填筑前检测
96区试验段灰土填筑前，应对94区3%灰土顶层进行质量检测，检测项目和频率按照规范进行。
经检测合格后，方可进行96区路床6%灰土填筑施工。
4．测量放样
使用全站仪测量放出94区3%灰土顶层新老路基结合线及路基边线，每25m设置控制桩，并在路基两侧边缘外设副桩，用50cm长的Φ16钢筋设置。
然后进行水准测量，在两侧标示桩上标示出路基填筑设计标高。
施工过程中，标示桩如有丢失或移动，及时补桩并进行水准测量。
摊铺前在里程K36+600～K36+780等10个断面处设松铺系数检测点，松铺系数检测点用标识桩控制，标识桩在每个断面施工区外部布置一个，具体位置见下图。
技术员用水准仪观测并记录土料摊铺前检测点标高。
5．布设卸料方格网
根据填筑土料的特性及以往施工经验，本试验段填筑石灰土的松铺系数暂按1.3控制，松铺厚度26cm，压实厚度20cm。
根据路基宽度和运输车容量，填筑土料的松铺厚度，计算每车填筑土料的摊铺面积，然后在路基顶面用石灰粉撒布卸料方格网，按每车一个方格布置。
土料的松铺厚度计算如下：
根据路基填筑宽度9m（设计填宽7m，台阶1.5m，填筑时超填0.5m），根据每辆自卸车运量20m3（虚土方）计算确定每个方格为9m×10.06m，则每个方格卸料一车。
故得出6%灰土土料的松铺厚度为22.1cm。
现场用石灰计算如下：
通过灰土击实试验，得出以下数据：
ρ灰土=1.764g/cm3，ω最佳=15.5%,则每平方米灰土的总质量为:
6%灰土=ρ灰土×（1+ω）×ν=（1.764×1000）×（1+15.5%）×1×1×0.2=407.5kg
熟石灰=6%灰土×6%/（1+6%）=23.1kg
通过试验得知，石灰密度为600kg/m3，所以每平米石灰体积V=23.1/600=0.039，所以现场布灰厚度为h=0.039/（1×1）/1000=39mm。
卸料由既有路基一侧向路基外侧进行，自卸车先对既有路基一侧卸料，再卸外侧。
卸料时由施工员负责指挥卸料，严格控制卸料方量、摊铺厚度。
6．土料的取土、运输、摊铺
填料采上蔡卧龙山庄取土场方，挖掘机挖土后装车，自卸车运至施工现场。
运至填筑路段后，按照预先设置的副桩及土料松铺厚度布置土料松铺厚度基准桩，用填筑土料培设，顶面撒少量白灰标示。
施工员指挥运输车或装载机运输土料至预先划好的网格内，装料时按照预定的方量，每车方量要均匀，以保证卸料要均匀。
土料卸料有一定工作面后，推土机开始推平，按照填筑土料松铺厚度基准桩粗略整平，表面力求平整，且具有规定的纵、横坡度。
7．白灰布料、拌合办法
土料粗略整平后，划分网格，按照网格尺寸计算出白灰参料的方量均匀布料，卡控好白灰质量和布料厚度，采用人工配合机械进行摊铺。
然后采用路拌机翻料，拌合遍数两遍以上，第一遍不宜翻拌到底部，应留2-3cm，以防止白灰下沉集中在底部翻拌不均匀，形成石灰夹层。
第二遍翻拌时，应翻拌到底部，并对下承层略有破坏，宜1cm左右。
这样既能消除石灰夹层，又能使上下两层更好的结合。
翻拌过程中，应有人随时检查翻拌深度是否满足要求。
翻拌两遍后，应检查含水量，如果含水量满足，混合料色泽均匀一致，没有灰条，灰团和花面，没有粗细颗粒“窝或带”就算拌和合格，或者补灰后再用路拌机翻拌到满足要求。
再检测灰剂量，合格后进行整形碾压。
8．整形、碾压
⑴整形
拌料完成粗略整平后，压路机静压一遍，以暴露潜在的不平整。
恢复高程控制点，测设各点松铺高程。
按照各点松铺高程及设计高程，用PY180型平地机精平，直线段由两侧向中心整平，在平曲线段，平地机由内侧向外进行整平，以便形成路拱和坡度。
精平一遍后，测量各断面高程，并与设计高程对照，根据计算结果再进行精平，直到满足要求为止。
⑵碾压
整形后，取样检测土料的含水量，当灰土的含水量在最佳含水量的±2%范围内时，立即用压路机振动碾压。
若含水量过低，则适量洒水后再碾压；含水量过高时，翻晒。
压路机振动碾压时，先弱振后强振，且轮迹重叠1/3轮。
由新路基边坡开始向内侧碾压至老路基边坡台阶处。
碾压时先用压路机静压一遍，振动压路机振动碾压数遍，直至到达要求的压实度。
压路机的碾压速度，前两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h的速度碾压，边缘处不宜压实的部位采用小型振动冲击夯夯实。
压路机振动碾压两遍后，采用灌砂法进行压实度检测，并做好详细的记录，以后每振动碾压一遍，均进行压实度检测，并详细记录，直至各点压实度≥96%。
压实度检测合格后，测量员用水准仪测量预先布好的各断面点高程，并计算压实厚度、松铺系数等。
碾压过程中,如有弹簧、松散、起皮、剪切推移等现象，根据实际情况及时翻开晾晒或适量洒水（必要时进行换填处理）再进行碾压。
9．稳压、收面
压实度等检测合格后，压路机静压一遍收面，完成试验段施工，准备上层填筑施工。
10．数据采集、整理
⑴测量员收集的数据：
下承层标高、松铺时标高、压实后标高；需要计算得到的数据：
松铺系数、横坡、纵坡、中线偏位。
⑵试验室收集的数据：
填料含水量、振动碾压两遍后每遍压实度。
⑶技术员需要收集整理的数据：
运距与运输车辆的配置、最佳碾压组合方式、路基填筑前的各相关人员联系配合的最佳时间点。
⑷根据以上采集的数据，总结96区路床6%灰土填筑施工机械组合、碾压遍数、松铺系数、合适的松铺厚度等数据，以及试验段施工工艺的可行性等，形成试验段总结，上报监理工程师审批。
11．施工注意事项
（1）在施工过程中，严格控制松铺厚度，严格控制超粒径填料，粒径超过15cm的颗粒必须剔除。
（2）由于填料含水量普遍偏低，故在摊铺前、摊铺后及碾压过程中及时洒水湿润，保证含水量控制在最佳含水量（+2%，-2%）的偏差范围内，确保碾压质量。
（3）碾压时，压路机由路基边缘依次向路基中心碾压，碾压速度控制在1.5～2.5km/h；沿线路纵向前后两次轮迹重叠不少于30cm；内侧（与既有路基边缘结合部）及外侧路肩处应多碾压2～3遍。
六、工期安排
1.工期计划
本试验段定于2014年03月20日开工，2014年03月21日完工。
2、确保工期的措施
⑴组织保证
挑选本单位优秀的管理及技术人才，建立强有力的组织机构，合理安排施工顺序，精心组织施工，建立以项目经理为组长、项目总工程师及副经理为副组长、各部室负责人为成员的保证工期领导小组，从组织上保证工期。
施工中坚持：
加强组织，以组织保工期；加强调度指挥控制，以进度保工期；加强资金投入、机械设备配置和材料管理，以资金保工期；加强合同管理，以合同保工期；建立施工信息管理系统，保证信息上传下达，以信息保工期；建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期；建立安全管理体系，以安全保工期；依靠地方政府，协调各方关系，以“人和”保工期。
抽调整体素质高，施工作业能力强，有突出业绩的各专业队伍进场施工。
做好思想动员和教育工作，激发职工的施工热情，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神；树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，积极投入工程施工。
⑵管理保证
尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置。
①现场科学组织，加强工序衔接
建立定期的生产例会制度、现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，加强各业务部室、工区的工作协作配合，为现场施工提供有力的经济、技术保障。
及时下达施工计划及检查计划完成情况，及时协调人力、财力、材料和机械设备，各工序有效衔接，使施工进度按照计划正常有序进行。
②实行信息化管理，科学调度，均衡施工
项目部施工技术部设调度，对施工进度实行动态管理。
建立自上而下的调度网络，全面及时掌握施工动态，迅速、准确的处理影响施工进度的各种问题；针对工程交叉和存在严重施工干扰的工程提前研究对策，制定措施，及时调整生产要素，保证施工均衡、连续进行。
③实行施工进度快报制度，及时了解施工进展情况
加强调度统计工作，实行施工进度快报制度，坚持每天统计一次各工序的进展情况，每周统计一次重点工程的实际进度和计划进度情况，对比、分析两者间的差距及产生原因，全面及时地了解各分部工程进展情况，采取相应的对策措施，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决。
④开展生产竞赛，掀起施工高潮
施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“吃苦奉献、争创一流”的精神，加强思想教育,采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。
⑤加强质量、安全、环保控制，以保证工期
严格按照相关技术规范施工，确保每道工序质量一次性检验合格；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。
避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。
⑥设备、物资、资金保障
根据本标段特点，合理配备施工机械，发挥机械化施工的优势，建立机械保养、维修体系，严格执行设备管理和维修保养制度，确保机械设备的完好率和利用率。
建立强有力的物资设备保障体系，保证各种物资、设备按时到位。
对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。
加强资金调度，确保重点工程的资金正常使用，保证重点工程按计划顺利进行。
⑶技术保证
优化施工方案、编织完善的实施性施工组织设计，以保证工程质量、安全及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性，根据标段工程特点、工程数量、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，并在实践中不断优化。
确保工期的应急措施：
建立一定规模的材料储备设施，储备一定数量的施工材料和防雨、防潮、照明材料、设备，以防急用，确保施工工期。
遇到人力不可抗拒的自然灾害时，及时调整计划，精心组织，合理安排，加大投入，确保关键工序不受影响。
当出现突发事件，自然因素影响工期（如地震、洪水等），我方除了内部调整施工进度计划及增加人、财、物、机的投入以外，积极与建设单位密切联系，加强沟通，采取一切必要手段，尽量减少因此影响的工期损失。
当出现人为突发事件影响工期（如遇到与地方纠纷、劳务纠纷），我单位除了依靠地方政府的支持以外，加强与他们的联系，密切路地关系。
对因机械设备不足、资金不足影响工期的问题，我方有能力、有实力保证施工机械设备和资金的正常运转，决不因此影响工期。
七、雨季施工安排及准备措施
我标段在雨季主要对土方路基工程进行施工安排如下：
1、对不适宜雨季施工的工程要提前或暂安排，土方工程雨季不能间断施工的，要调集人力组织快速施工，尽量缩短雨季施工时间。
2、根据“晴外、雨内”的原则，雨天尽量缩短室外作业时间，加强劳动力调配，组织合理的工序穿插，利用各种有利条件减少防雨措施的资金消耗，保证工程质量，加快施工进度。
雨季施工准备措施如下：
1、合理安排作息时间
夏季高温多雨，施工作业时间尽量向两端压缩，避开中午的高温，气温超过37℃时，停止室外作业，在室内作业时应有通风降温措施。
遇较大的暴风雨天气应停止所有的作业，将人员撤到安全区域。
2、做好现场排水系统
⑴、根据施工平面图、排水总平面图，利用自然地形确定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，确保排水畅通无阻。
⑵、严格按防汛要求设置连续、畅通的排水设施和应急物资，如水泵及相关的器材、塑料布、油毡等材料。
土方路基工程雨季施工安全措施：
⑴、路基施工中，取土、运土、铺填、压实等各道工序应连续进行，雨前应及时压完己填土层，并做成一定坡势，以利排除雨水。
⑵、填方地段的土质路基、工程地质不良地段以及沿河路段，避开雨季施工。
⑶、施工道路路面平整不积水，路基及建筑物施工场地周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维修、养护，确保道路畅通。
⑷、路基施工集中力量做到随挖、随运、随铺、随平整和压实，每层填土表面筑成2%的施工横坡以利于排水，收工前将铺填的松土碾压密实，雨后待表面干燥并经测试达到要求后，进行上一层的填筑。
经常测定填料的含水量，不合格时经翻挖、晾晒后，再填筑压实。
⑸、土方填筑尽量避免雨季施工，必须填筑时，要严格控制土料含水率，过湿的土料应予晾晒；当天铺土，当天压实，雨天积水要及时抽出，浸泡的部分晾晒后重新压实或换土。
⑹、雨季路基施工做好临时排水工作，防止路基积水，浸泡路基，影响路基施工质量。
回填施工时按路基坡度设置纵横向流水坡度，以便雨天排水，若路基横坡不能满足排水需求时，设置临时排水沟，防止积水浸泡损坏路基。
⑺、在老高速公路边坡急流槽处设置路基横向排水沟，排水沟底部铺塑料薄膜，防止冲刷路基。
在新建路基外侧边缘处设置挡水捻，顶宽20cm，底宽50cm，高度30cm，挡水埝要压实，将路基水汇集在横向排水沟处，将水汇集排入边坡临时急流槽，急流槽采用5cm厚的细石混凝土，每20m设置一道。
排水系统的连接设置，将横向排水沟下部的塑料薄膜设在急流槽细石混凝土表面固定，挡水埝与急流槽连接处设置喇叭口，水泥砂浆抹面，防止雨水冲空损坏临时排水系统。
临时排水设施的设置随着路基填筑进度逐层设置并延伸，以保证路基不受雨水冲刷。
同时临时排水设施的设置和永久性排水设计相结合的方式施工。
⑻、路基挖方段或取土场的土质如有粘性土应避开雨季开挖，在开挖前应做好临时排水沟，防止雨水积蓄影响施工。
八、质量保证体系
为保证工程质量，项目经理部成立了由项目经理负责，项目总工程师专门主持的工程质量保证体系。
制定了工程质量管理办法和工程施工管理办法及工地试验室试验检测工作管理办法。
明确了各部门和人员的职责及自检程序。
1、部门职责
（1）.项目经理：
作为项目第一质量责任人，负责项目全面工作，协调理顺各部门的关系。
制定项目质量方针、目标，采取必要的组织、管理措施，合理管理项目资金的运转，确保项目的顺利建设。
（2）.项目副经理：
协助项目经理工作，具体负责项目实施、工程技术组织、管理活动，协调各部门工作。
负责工程材料、机具的计划供应与配合工作。
（3）.项目总工程师：
负责工程项目质量和施工技术管理工作，制定、贯彻工程质量目标，并组织实施质量体系。
具体负责解决工程施工过程中出现的技术问题。
直接参与对监理工程师、设计代表的协调配合工作。
（4）.项目副总工程师：
协助项目总工程师工作，具体负责工程项目质量和施工技术管理工作，执行、贯彻工程质量目标，并组织实施质量体系及竣工资料的编制工作。
具体负责解决工程施工过程中出现的技术问题。
直接参与对监理工程师、设计代表的协调配合工作。
（5）.工程部：
负责项目的现场生产计划、组织实施和施工生产，搞好安全生产。
负责项目的施工生产管理和协调；负责机械、材料和劳动力的调度管理和使用。
负责工程项目全部原始资料的收集、整理和资料档案的建立、归档。
（6）.质检部：
负责项目工程质量计划编制和工程各分部、分项工程的各工序的质量检测、检验和监督。
（7）.预算合同部：
负责项目年、月、周进度计划的编制，负责工程进度的落实和检查工作。
（8）.物资部：
负责安排材料、物资的供应计划及采购。
（9）.试验室：
负责原材料检测及相关试验工作，为现场施工提供试验依据。
（10）.施工队：
负责各自范围内的路基施工组织，对现场质量控制直接负责，如发现质量问题及时解决并上报质检部。
（11）.班组：
负责工程实施，牢记质量第一为施工准则，不可控制因素造成的质量问题应立即上报现场旁站人员或项目部领导。
2、工程质量保证措施
（1）.建立质量管理组织机构。
建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理由项目经理负责，加强工程质量管理，强化质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关。
确保各分项工程质量，最终达到工程质量优良的目标。
（2）.建立以项目经理负责制的质量保证体系
在项目经理部下设工程部，质检部，各工作组设专职质检员，在各班组设兼职质检员，严格按照相关规范及文件要求进行质量控制。
实行五保证，四提高，三落实，二控制，一否决的质量管理体系，确保工程质量优良。
（3）.自检、互检、专检制度
坚持“三检”制度是我公司多年来一贯遵守的对工程的重点部位、重要工序的检验复核制度，如桥梁的施工放样、梁板预制的施工前检查等。
重点部位、重要工序完后，实行施工技术员自检，专业工程师进行互检和质检负责人进行专检的三级检查制度，作为保证工程质量的一种行之有效的一种预防措施，为保证工程质量、减少浪费，杜绝质量隐患起重要作用。
在本合同施工过程中，根据设计文件、技术规范和施工质量控制计划，设置质量控制关键点，对质量控制关键点实施动态管理。
将严格按照该制度进行检查和复核，进一步搞好质量事故预防、避免差错发生。
施工中我公司将严格执行与业主签订的合同条款、《漯驻高速公路施工标准化实施细则》，在经过严格的内部检查复核制度后，再报请驻地监理工程师验收，确保工程质量（后附自检流程图）。
开工前检查：
目的是检查是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量；检查合格后，报请专业监理工程师、驻地高监验收合格后，进行下道工序。
工序交接检查与交接工序检查：
对于关键工序或对工程质量有重大重大影响的工序，在自检、互检的基础上，报驻地高监组织专职人员进行工组交接检查，以确保工序合格，使下道工序顺利展开；
隐蔽工程检查：
凡是隐蔽工程均应检查合格后，报请专业监理工程师、驻地高监验收合格后，进行下道工序。
停工后复工检查：
因质量问题或其它原因停工后再复工时，均应检查合格后，报请驻地办专检后，方可开工；
分项、分部工程完工后检查：
应按照规定的程序和要求，经检查认可并检查合格后，报请专业监理工程师、驻地高监验收合格，签署验收记录后，才进行下一工程项目的施工。
（4）.项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽
升级会员 