油电混合动力技术.docx

油电混合动力技术.docx

《油电混合动力技术.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《油电混合动力技术.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

油电混合动力技术

油电混合动力汽车

发展趋势及营销模式分析

2016年4月

湖南·长沙

摘要

本文主要阐述了混合动力汽车的相关概念，介绍了不同类型混合动力汽车；综述了混合动力汽车的国内外发展现状，指出了混合动力汽车的发展趋势，并分析了混合动力汽车的营销模式。

关键词：

混合动力；新能源

目录

摘要1

第1章绪论3

1.1课题研究背景和意义3

1.2相关领域开发的国内外应用及研究现状3

1.2.1国内发展现状3

1.2.2国外发展现状4

1.3本项目研究的内容5

第2章油电混合动力汽车的概念6

2.1基本概念6

2.2原理6

第3章油电混合动力汽车的发展前景7

3.1近年来国际上针对油电混合动力汽车的发展的政策支持7

3.2油电混合动力汽车在新能源汽车发展中的地位8

3.3油电混合动力汽车的发展方向9

第4章营销模式12

4.1推广战略12

4.2活动形式12

总结与展望14

参考文献15

致谢16

第1章绪论

1.1课题研究背景和意义

随着环境问题的频发，机动车尾气排放问题越来越受到人们的关注。

同时，石油等矿产资源属于不可再生资源，如何减少汽车对传统石油燃料的依赖，对于建设资源节约型社会至关重要。

因此，面对环境污染和资源日益短缺的双重压力，电动汽车成为国内外研究的重点。

但是，目前电动车的技术难点如充电时间长、行驶里程短、充电桩配套设备不完善等，使得电动汽车在短期内很难广泛普及。

在此情况下，能够降低油耗同时减少尾气排放的混合动力电动汽车异军突起，成为国内外企业开发的热点。

混合动力电动汽车是指车辆驱动系统由最少两个能同时运转的驱动系统联合驱动的车辆，车辆在行驶过程中的驱动力根据实际情况决定是由单个驱动系统提供还是共同提供。

一般的混合动力汽车为油电混合动力汽车，驱动系统由传统内燃机（柴油机或汽油机）和电动机组成，通过驱动系统之间的良好匹配和优化控制，达到低排放和低油耗的目的。

1.2相关领域开发的国内外应用及研究现状

1.2.1国内发展现状

传统汽车领域，中国与发达国家始终存在很大差距，而在纯电动车领域，中外几乎处在相同起跑线上，这对于我国汽车行业是一个实现赶超的契机。

混合动

力汽车是从传统汽车向纯电动汽车的过渡车型，因此我国十分重视混合动力汽车的基础与工程应用研究。

早在10年前，国家就组织相关部门进行校企联合合作

研究，确立了燃料电池汽车（FCEV）、混合动力电动汽车（HEV）和纯电动汽车（BEV）3个重点研究方向，又确定了动力控制系统、驱动控制系统和电池及其控制系统3个研究重点，并且国家“863”计划中明确包含要突破混合动力汽车一些关键技术难点，在这种有利情况下，中国混合动力汽车的一些重大发展与创新是可以预见的。

国产有代表性的先进的混合动力汽车有：

（1）比亚迪秦：

其配备有1.5Ti的缸内直喷先进发动机，峰值功率达到了113kw/5200r/min，峰值扭矩为240N·m/（1750r/min-3500r/min），由比亚迪自主开发生产的13kw·h铁电池组可以给驱动电机提供的峰值功率为110KW。

发动机和电池组二者同时工作时，输出的最大功率达到了217KW，最大扭矩为440N·m。

当转换为纯电动驱动模式时，秦的续航里程达到了70km，在仪表盘上有电量显示，充电口设置在后备箱，充电时，打开后备箱就可以在充电站充电，也可以选用民用电（220V）充电。

秦在一般工况下驱动动力由蓄电池提供给电动机，然而在能耗比较大的工况下，如加速爬坡时，它的发动机能够启动并驱动汽车，因此可以提供足够的动力。

在制动时，制动能量可以以电能方式储存在动力电池组中，一般行驶状况下，

90%使用纯电模式，10%使用燃油模式。

（2）长安杰勋：

长安汽车建成了国内首条自主研发的混合动力汽车生产线，杰勋完全为自主研发，且已取得80多项专利，但是，其装备的电机无法独自驱动汽车前进，就是说其任何工况下都需要发动机的驱动输出，所配有的电机只是在特殊工况下起辅助作用，所以，它仍然属于轻度混合汽车。

杰勋的发动机排量为1.6L，是在JL475Q基础上对电喷及进排气系统进行过改良设计的，最大功率和扭矩分别可以达到72KW和141N·m；它所采用的蓄电池是金属氢化物镍蓄电池，工作电压达到146V；同时它采用永磁同步内转子电机，能够为发动机额外提供12KW的功率和69N·m的转矩。

（3）上汽荣威550PLUG-IN：

其许多关键技术均是由上汽自主研发，它的Green-reen-motion三核混动引擎组表现出色，动力系统组成包括排量为1.5L的内燃机、牵引电机和启动与发电一体机。

该车具有智能控制策略，能够根据行驶状况来自发调节动力输出源，以求得在经济性和动力性上的平衡，其最大综合输出功率为148KW，最大扭矩可达588N·m。

1.2.2国外发展现状

目前，美国、日本和德国在混合动力汽车的研究领域处于领跑地位，这也与上述国家对混合动力汽车的大力支持密不可分，以美国为例，众多创新电动车企

（如Tesla等）在6年前就从政府两次获得多达104亿美元的低息贷款，资以研究混动及纯电动汽车。

正因如此，现今美国国内混动汽车的市场占有率已经达到3.5%（要考虑到美国庞大的汽车数量基数）。

日本与美国相比，是有过之而无不及。

驰名世界的丰田普锐斯，是世界上技术最成熟、认可度最高的混动汽车，它的总销售量早已达到了100万辆，这是其他同类品牌所远不能比拟的。

日本民众对这种新技术的认可度也是其他国家无法超越的，如今日本国内混动车市场占

有率达到了11%。

国外有代表性的先进的混合动力汽车有：

（1）通用君越Eco-Hybrid：

其装备了2.5LECO智能先进发动机，同时选用了镍氢蓄电池驱动的电机辅助系统。

在一些高能耗工况如加速爬坡等情况下，电动机能够适时激活，给予发动机必要的辅助动力，达到节能减排的目的；但在能耗相对较低的情况下，发动机会给蓄电池组进行自动充电。

该汽车还带有制动能

量回收系统，所回收能量也存储在电池组中。

通过测试，该款混动汽车的综合油耗减少了近16%，由原来的9.8L/100km减少到8.2L/km,百公里等速油耗（90km

/h）低至5.5L。

（2）丰田Prius：

其采用大胆的革命性技术升级，新普锐斯将油电混动系统的几大优点（低油耗、强动力、超强静谧性和低排放）再次提升到了一个新的高度。

在外形上，全新普锐斯的风阻系数低至0.25左右，而且全面技术升级后的新普锐斯在油耗方面达到了新低，百公里等速油耗在4.3L左右。

在所配备的电池组－电动机系统的辅助下，它的1.8L排量发动机能够实现2.4L排量的动力性能。

0.25的极小风阻系数，不仅降低了油耗更有利于控制噪声，即便在高速行驶时，全新的混动技术可以把内燃机的转速控制在一个相对低的范围里，以此来保持其静谧性。

它还可以以纯电动模式驱动行驶，此时，发动机不工作，这也有效减少了噪声污染，在此情况下也同时实现了尾气的“零排放”。

（3）雷克萨斯LS600hL：

其采用了5.0L直喷V8汽油内燃机与电池组－电动机系统配合工作，作为一款豪华高档车，二者同时工作可以产出高达328KW

的超强动力，于此同时，其油耗却更类似于3.5L排量的发动机，这向世人展示了豪华车型的绿色可持续发展的汽车设计思想。

对于新能源汽车而言，混合动力汽车的角色仅是现阶段的过渡产品，在纯电动汽车技术并不成熟、成本居高不下的情况下，混合动力汽车是目前油耗最低、最环保的绿色车型。

于此同时，我们也看到，混动车的成本较普通车型还是较高，因此在国内的购买人群依旧不足，所以还需要国家大力扶持。

1.3本项目研究的内容

通过国内外对于油电混合技术的研究现状以及现阶段发展的趋势，本项目主要对油电混合技术的概念概述，对油电混合技术的发展前景及营销模式进行分析。

第2章油电混合动力汽车的概念

2.1基本概念

混合动力车辆是使用两种或以上能量来源驱动的车辆，而驱动系统可以有一套或多套。

常用的能量来源有燃油、电池、燃料电池、太阳能电池、压缩气体等，而常用的驱动系统包含内燃机、电动机、涡轮机等技术。

使用燃油驱动内燃机加上电池驱动电动机的混合动力车称为油电混合动力车（HEV），目前市面上的混合动力车多属此种。

油电混合动力车普遍比同型纯内燃机车辆有更好的燃油效率及加速表现，被视为较环保的选择，而缺点在于售价较高、动力系统占用空间较大、电池的寿命受限等。

图2.1燃料电池加上可充电电池的复合动力车简化结构图

2.2原理

由于混合动力车辆使用超过一种动力来源，在推动系统的设计上能够适配于不同的输出功率而达到更高的效率。

举例来说，内燃机引擎有其运转最有效率之马力输出区间，若搭配电动机共同运作，则可以调节内燃机的负载，使内燃机在最有效率之马力区间运作，进而达成节省燃料的效果。

此外，混合动力车若有使用电力推动电动机作为其中一种推动装置，即可以用电池进行再生制动，在车辆减速时回收动能转换成电能，以节省能源，现在较普遍使用的油电混合动力车就属于这一类。

油电混合动力车或柴电动力车可以由电动机及内燃机引擎共同推动，但也有纯粹使用电动机推动的设计。

第3章油电混合动力汽车的发展前景

3.1近年来国际上针对油电混合动力汽车的发展的政策支持

自1916年首台油电混合动力汽车问世至今已有百年，随着国际社会对能源和环境问题的关注度的不断提升，本世纪初油电混合动力汽车步入现代化发展。

欧洲，北美以及亚洲国家纷纷出台了相关法律和促进油电混合动力技术发展的政策。

2013年6月，欧盟正式批准了一项加强二氧化碳排放标准的法案，要求到2020年，欧盟境内新车平均二氧化碳排放量从2015年的130克/公里降低至95克/公里。

该排放标准大约对应百公里油耗4升。

德联邦政府已发布《德国联邦政府国家电动车发展规划》，其目标是到2020年，德国所拥有已上路电动和插电混合动力车（PHEV）达l00万辆。

为此，英、德、法、意等国对于低于一定的二氧化碳排放标准的车辆，给予免除汽车保有税。

美国政府采取一些列措施促进和刺激包括油电混合动力汽车在内的新能源汽车技术的发展。

如加大电动汽车相关技术研发财政投入、给予车主购车减免、鼓励社区投资电动汽车基础设施建设等。

2009年奥巴马政府投入24亿美元用于PHEV（插电式混合动力）研发，提出到2015年实现美国道路上行驶的插电式电动汽车达到100万辆。

2010年，日本政府制定了“日本新一代汽车战略2010”，该战略设定了到2020年在日本销售的新车中纯电动汽车和混合动力汽车等“新一代汽车”总销量比例达到50%的目标，为此推出了给予价格补贴、减免汽车税50%等一系列优惠政策。

中国作为汽车年消费量最大的国家，自2001年来，出台了一系列政策以促进国内新能源汽车的发展。

如“863”电动汽车重大专项确定了中国未来汽车以燃料电池汽车、油电混合动力汽车、纯电动汽车为主的发展路线。

2009颁布的《汽车产业调整和振兴规划》再次明确了中国汽车发展的基本目标，同时政府将继续加大对新能源汽车发展的支持力度。

另外，2009-2010年颁布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》和《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》表明中国对新能源汽车发展的高度重视。

表3.1部分政策汇总

3.2油电混合动力汽车在新能源汽车发展中的地位

新能源汽车一般分为油电混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、纯电动汽车（EV）三种。

电池技术是限制新能源汽车发展的瓶颈。

电池续航能力无法在在短期内获得突破，以及充电桩等基础设施的建设和完善需要相当长的时间。

由此，车辆从传统内燃机驱动向新能源驱动发展的过程中，一个为期较长（当前认为实现完全过渡仍然需要10~20年）的过渡期不可避免，从而一款过渡车型必不可少。

油电混合动力车辆由于其技术成熟，显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性等特点，成为了传统能源车型向纯电动车过渡的过渡车型。

在2009-2015年间世杰节能与电动车的销量统计中，油电混合动力汽车（HEV）的销量最多，但增长趋于平缓。

插电式而纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量增加在势头表现的不够强劲。

据统计日本消费者更加倾向于油电混合动力汽车（HEV）,美国各种类型的车齐头并进。

而在中国和欧洲，插电式混合动力车（PHEV）和纯电动汽车（EV）猛烈增长。

由此可推断，在外来10-20年间，汽车市场将出现以传统动力汽车、油电混合动力汽车、插电式油电混合动力汽车、纯电动汽车等四大车型为主的态势。

其中传统内燃机汽车销量将快速缩水，取而代之的油电混合动力汽车。

油电混合动力汽车将是过渡期汽车市场的主力军，插电式混合动力汽车和纯电动汽车将急速发展并逐步取代油电混合动力汽车的主导地位。

所以，对于车企，近期应当以主推油电混合动力汽车为主，同时兼顾插电式混合动力汽车和纯电动汽车的发展。

表3.22009-2015年全球节能与电动汽车（EV/PHEV/HEV）销量

3.3油电混合动力汽车的发展方向

全球能源、环境状况的日趋紧张和恶化，促使全人类必须重视节能减排、开发新能源以及研发更加先进的机械设备以应对来自大自然的反馈。

故在未来，新能源汽车的发展势在必行。

而油电混合动力车作为过渡车型，其发展是新能源汽车取代传统内燃机汽车的基础。

表3.3HEV产业发展阶段划分

一般将油电混合动力车型的发展分为四个阶段。

即起步阶段、成长阶段、成熟阶段和衰退阶段。

按照目前各国的发展计划，可以得出如下所示的阶段划分。

当前油电混合动力车型的发展的国际综合水平应处于成长阶段的初期。

纵观汽车行业的发展，未来油电混合动力的主要发展方向包括两个部分。

（1）目前油电混合动力汽车在轿车方面的发展处于初步成长阶段。

主要任

务是推动油电混合动力车型在市场上的渗透，扩大知名度增强影响力，逐步提高销售量。

同时不断完善和开发相关新技术。

预计未来十年左右，油电混合动力技术将发展到成熟阶段。

在成熟阶段，主要任务是继续保证销售量，初步推动插电混合动力车型和纯电动车型的大量入市。

成熟阶段维持五至十年，油电混动车型将逐步退市，纯电动车型占主导地位。

（2）当前油电混合动力技术在轿车等小型车辆上实现了较为成熟的发展。

但在大型车辆，如工程车辆，大型长途客运车辆，重型货运车辆等方面的发展和应用相对匮乏。

由于纯电动汽车在功率方面依旧弱于传统内燃机车辆且电池续航能力难以满足大型车辆远距离运行，另外在矿山等需要车辆长时间维持运行的场合，纯电动汽车无法胜任。

故在电池技术获得重大突破之前，纯电动汽车不可能完全替代油电混合动力汽车，即油电混合动力技术在商务车方面的有巨大应用潜力。

并且，该技术在商务车上的应用期限要长于在轿车上的应用寿命。

（3）目前全球汽车工业重心因为中国、印度、巴西等新兴国家的汽车工业迅速发展而发生转移。

由于欧美国家发展低迷，发展中国家尤其“金砖国家”的经济崛起成为带动汽车市场增长的引擎。

目前中国、印度、巴西、俄罗斯、泰国等国家，政府大力支持汽车产业发展，在这些国家推广油电混合动力汽车具有战略意义。

在后续纯电动能新能源汽车向市场推进的过程中，油电混合动力汽车所打开的市场是坚实的基础。

表3.42003-2012年中国汽车产量与世界汽车产量统计

（4）油电混合动力汽车在解决燃油经济性问题的同时必须积极发展汽车安全、人机工程、互联网个人助理以及更前卫的外观等消费者关注度日益提高的领域。

同时兼顾智能车的发展。

智能驾驶驾驶在如今正处于初步发展阶段，实现完全自动驾驶并大量进入市场任然需要时间。

但是智能辅助驾驶系统应当从中受益，在短期内，智能辅助驾驶系统是汽车一大卖点。

表3.5近年来汽车新技术普及排名

第4章营销模式

4.1推广战略

在新车推广之前运用新媒体的力量，通过微博、微信、报刊、电视等途径让消费者主动了解产品，产品推出前保证消费者有足够的期待；在北京、上海、广州等一线城市举办新车主题活动，吸引关注。

产品正式推出时举办新车发布会，地点选择一线城市的主要经济路段保证足够的观展人次，提供相应活动拉动消费。

同时借力媒体宣传，实时报道销售情况，保证发布会期间公众舆论的聚焦。

在发布会结束后，参与网络电视节目，参加各城市举办的车展，传递产品的优势，持续发热。

面向工薪阶层、高校学生等未来的隐形消费群体组织一定的活动，保持产品的关注度。

（1）目标人群

工薪阶层等中端消费群体；

新生代家庭；

集团公司的大批订购。

（2）市场定位

产品紧跟政府节能环保的政策，做油电混合动力汽车领域的领头羊，引

领新能源、新动力汽车的潮流，为国家的环保事业添能加油。

时刻站在潮流

前线主打时尚和运动路线，为年轻人提供更多的青春活力，动感十足。

产品

提供高端的服务，中端的价格，以最高的性价比领先同价位汽车。

为年轻人

提供最优质的车型。

4.2活动形式

1、在官网挂出一系列油电混合动力知识普及附带新车代表标识和新车发布时间，同时在官方微信微博推广，并进行有奖竞猜、转发有奖、集赞有奖等活动。

在新浪、搜狐、车行天下、汽车时代、汽车之家等网络、电视、广播平台推出专题栏目。

在北京、上海、广州、深圳等一线城市树立醒目倒计时广告牌，吸引当地媒体报道，占据网络新闻头条，同时推送新车发布会当天福利活动，在发布会前24小时揭秘新车款式，提供预约新车送福利、预约试驾有奖等活动为发布会预热。

2、在各大城市主要展区开展新车发布会保证足够的观展人次，组织传单派发小队、广告车队，扩大宣传。

邀请各大主流媒体到场实时报道，引领舆论关注。

发布会上举行新车讲解、油电混合动力知识讲解、售后服务全面解答。

邀请市民体验试驾，当场购买的客户可以收到大礼包并且有抽奖机会奖励一定的数码产品等高价值奖品。

邀请当地知名企业人员到场参与发布会。

3、新车发布会结束后，联系《奔跑吧兄弟》、《王牌对王牌》等网络高收视率节目提供赞助挂名，持续产生影响力。

参与各大城市举办的大型车展活动，以青春、时尚、动感为主题吸引年轻客户，新生代家庭的购买。

在各大高校协助组织大型活动，穿插油电混合概念，组织各大学机械专业学生主动学习相关知识，提供一定的奖励，达到足够的关注度，并且与潜在客户接触实现长久发展。

总结与展望

本文主要对油电混合动力汽车发展趋势及营销模式进行分析，在发展趋势部分主要分析了近年来国内外针对油电混合动力汽车的发展的政策支持，通过归纳分析科学地总结油电混合动力汽车的发展趋势。

在营销模式部分，通过搜集常用的营销手段以及对其营销效果进行分析，进而制作出一套完整的油电混合动力汽车的营销策略。

随着当代汽车行业的发展以及环境问题解决的需要，油电混合技术必然不断发展，油电混合动力汽车逐渐会引起大众的注意，在各大企业的大力研发、宣传以及政府相关政策的大力支持下，油电混合动力技术必将引领汽车行业不断发展。

参考文献

[1]石舒娅.混合动力汽车市场发展阶段研究[J]，2004，3：

6-7

[2]罗艳托，汤湘华，胡爱君，陈剑锋.国内外电动汽车发展状况、趋势及对车用燃料的影响[J]，2014，22（5）：

65-68

[3]赵云峰.混合动力汽车和新能源汽车数据分析[A].陈俊.农业装备与车辆工程[J].浙江：

吉利汽车研究院,2012,50（5）:

26-33

[4]张纯.混合动力汽车发展综述,2016,195

（2）:

222-224

[5]肖国兴.再论能源革命与法律革命的维度,2016,1:

49-56

[6]朱俊.新能源汽车发展概览,2016,2:

11-1

致谢

在本文完成之际，谨向曾经给予我关心、指导和帮助的所有老师、同学和朋友们致以衷心的感谢！

衷心感谢我敬爱的指导老师！

本文在课题研究和具体写作过程中，受到老师的悉心指导和热心帮助。

最后感谢所有帮助、关心过我的人。

2016年4月于湖南大学