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四新知识3

市高级技工学校市职业中等专业学校

汽车四新知识

系部：

机械

专业：

汽车维修

任教科目：

汽车发动机维修

教师姓名：

2019年最期待的8款车

苹果汽车、戴森电动超跑都来了

电动邦18小时前白驹过隙，转眼间2018年马上就要过完了。

在这一年中，各种新车型不断推陈出新。

但今年刚刚造势，明年上市的新车也不算少数。

那么2019年有哪些值得我们期待的新车呢，别着急，我们就捋一捋。

苹果汽车

如今科技与汽车的界限越来越模糊了，谷歌旗下的Waymo公司自动驾驶走在世界前列、XX也有自己的阿波罗平台，就连小米、阿里巴巴都投资了蔚来汽车。

说了这么多，是不是忘了苹果，其实苹果早已布局汽车产业，甚至最近刚从特斯拉挖了首席汽车设计师安德鲁·金，不过安德鲁·金是汽车内饰设计专家，是硬件人才，所以自此又有传言，苹果汽车将会在2019年出原型车。

2019年最期待的8款车，苹果汽车、戴森电动超跑都来了，感动不？

传言归传言，至今为止，苹果汽车并未有实车照片。

说实在的，苹果从本质上来讲，是一家互联网软件公司，其超过50%的营收来自于软件服务，所以不管是造车还是其他传言，苹果的最终目的应该是自动驾驶，一套成熟的、可输出给其他车企的自动驾驶方案，然后大赚特赚！

戴森电动超跑

除了苹果，造吸尘器和吹风机的戴森也来当搅局者了，你还真别看不起这个玩小家电的，实力一点都不比苹果差。

首先，戴森有先进的电机技术，毕竟都钻研了几十年了；其次，戴森巨资收购了顶级的固态电池公司Sakti3，电池那叫一个棒，而且固态电池要比现在的三元锂好太多，无论是安全性还是能量密度都处于顶级水平；最后，最最重要的就是钱，戴森有钱啊！

一个吹风机都能卖到3000多，造就了其千亿美元的市值，为了造电车，戴森27亿美元在新加坡造工厂、收买人。

至于为何要造电车，老头儿詹姆斯·戴森回答得很干脆、很惊人：

“兴趣而已！

”关于戴森的第一款电动超跑，目前消息还不多，可以肯定的是将配备三电机、固态电池，外形可能会和迈凯伦超跑有点像（没办法，戴森老头儿喜欢迈凯伦！

），最早2019年或亮相！

特斯拉ModelY和特斯拉皮卡

2018对于特斯拉来说，是极为关键并成功的一年。

在这一年中，Model3产能大幅提升，凭借Model3的大量交付以及出售新能源汽车积分，成功扭亏为盈，而且大赚特赚。

在2019年，特斯拉很可能越战越勇，适时推出ModelY，甚至包括最近火热的特斯拉皮卡。

ModelY和Model3其实是姊妹车型，采用了同一平台，只不过ModelY是电动SUV而已，由于采用了更先进的电机和动力电池，ModelY的性能将会更高，甚至拥有打狗血，性能飙升的“疯狗模式”，续航方面也有可能突破500公里大关。

皮卡也是特斯拉的重中之重，毕竟美国人更喜欢能带货的汽车多一点。

据悉，特斯拉的这款皮卡将会采用双电机，续航有望达到644公里。

这还不算什么，关键是能载得动重量超过2吨的货物，你说牛不牛？

本田UrbanEV

在2017年的法兰克福车展上，本田发布了UrbanEV概念车，那炯炯的大眼睛、可爱的小前脸，萌死了！

只不过，1年多过去了，这车上市和配置都没个准信儿。

此外，有没有发现本田UrbanEV与目前风头正劲的欧拉R1有些相像，一样的车型，一样的定位，至于谁抄谁，咱就不议论了！

保时捷911Hybrid

在大多数人的印象中，保时捷911可是超跑的代名词，为了赶时髦追潮流，也为了更强的动力性能，这不，混动版的保时捷911Hybrid要在2019年到来。

不过，似乎保时捷911Hybrid的混动系统更牛逼，和目前的插混、油混天壤地别。

有老外透露911Hybrid将配备一套排气动能回收系统与一组锂离子电池，为安装在前轴上的电动马达提供动力，你没看错，电能来自尾气，这技术可真不是盖的。

虽然混动的要出来了，不过，相信很多土豪们还是喜欢原汁原味又狂野的911吧！

全新宝马i5

宝马i5是BMW的第三款纯电动汽车，之前已拥有i3和i8两款车型，超级电跑i8还没出来，且贵的出奇，i3续航有点低，卖的也不算很好（低续航版本），新宝马i5正好弥补了两者之间的空白。

关于宝马i5，目前的消息也不多，从渲染图来看，宝马i5似乎是一款跨界车，说是SUV吧，侧身看起来又有点轿车味道，说是轿车吧，屁股明显很鼓，怪不得人们都说宝马i5这个背“掀得有点大”。

最后，大家关心的续航方面可能有点失望了，虽然比宝马i3强点儿，但仅有321公里，有点让人吐血。

宝马i部门产品负责人HenrikWenders还曾信誓旦旦地说：

希望其最新的i5成为“家用车中的第一辆汽车”！

就这300多的续航，看给你脸了！

丰田Supra

关于日本跑车，大多人脑子中估计只有战神G-TR（没错，就是周杰伦电影里那句“爸！

我要买G-TR！

”）了吧！

其实还有好多，比如与G-TR齐名的丰田Supra，因为动力太TM强，达到了千匹马力，被国内车迷们冠以“牛魔王”之名。

目前最新的牛魔王已在洛杉矶车展上展出，搭载了来自宝马的2.0T和3.0T发动机，两款引擎功率分别高达252马力和340马力，同时匹配双离合变速箱，光听这数据就已听见那悦耳的轰鸣声了，确实够牛的！

销量TOP10的新能源车企谁的热度最高？

2018年的汽车市场呈现出“冰与火”的两条线。

一边是车市负增长下的“冷”，另一边则是新能源汽车大涨带来的“热”。

不过，虽然新能源市场总体向好，但消费者对不同车企和车型的关注度却大相径庭。

年关将至，结合汽车之家大数据的真实反馈，我们就来看看目前销量TOP10的新能源车企中哪家受到的关注最高、哪款车的热度最大，快来看看有没有你关注的新能源车上榜！

●今年前10个月，国内销量排名前三的车企的新能源汽车销量占整个新能源市场的48%份额，高于去年同期的42.8%份额，新能源市场头部效应明显。

●用户对某个车企/车型的关注时长说明了该车企/车型的热度，而这种关注度和热度则与车型的销量正相关。

●今年前10个月新能源汽车销量排名前10的车企中，比亚迪的用户关注时长最久，热度最高；而在前11个月国内新能源乘用车销量TOP10的车型中，有4款车型来自比亚迪。

其中唐新能源（参数|询价）的用户关注时长增势明显，有希望成为2018年用户关注时长最高的一款车。

●北汽新能源在销量上继续保持在国内新能源车企第二位，但从汽车之家大数据来看，其用户关注时长呈现下滑趋势，其主打产品EC系列或在2019年出现负增长。

●2017年销量表现较好的知豆D2、奔奔EV都未进入今年前11个月销量TOP10的新能源乘用车榜单中，国内微型车迎来调整期。

但相比之下，奇瑞eQ1的销量持续上涨，在新能源微型车中表现较好。

★车企新能源销量头部效应明显，前十名热度不一

根据乘联会数据，1-11月，新能源汽车销量102.98万辆，比上年同期增长68%。

其中纯电动汽车销量79.09万辆，比上年同期增长55.66%；插电式混合动力汽车销量23.86万辆，比上年同期增长127.58%。

销量，比亚迪，新能源车企销量排名,新能源车销量排行在这其中，新能源汽车销量排行前10的厂商占据了80%左右的市场份额。

据威尔森统计显示，今年前10个月销量排名前10的车企分别为比亚迪、北汽新能源、上汽集团、吉利汽车、奇瑞新能源、江淮汽车、众泰汽车、江铃新能源、上汽通用五菱、华晨宝马，而在这其中，比亚迪所占的国内市场份额达到了24%，其次是北汽新能源12.4%、上汽11.7%。

这三家车企占据了整个新能源市场48%的份额。

查询去年同期数据可见，2017年前10个月，国内新能源厂商销量排名前三名也是比亚迪、北汽新能源、上汽集团，而这三家车企销量占据整个新能源市场的42.8%，比较可见，国内新能源车企的头部销量趋势有所加强。

然而，销量高只能代表企业当下的成绩，并不意味着会持续保持较高的增长态势。

而什么是与销量呈正相关的一大影响因素呢？

是用户关注时长，也就是用户对该款车的关注度。

通过汽车之家大数据的真实反馈，我们获得了2018年前10个月用户对销量排名靠前的这10家车企关注时长（如下图），可以看到，消费者对车企的关注时长总体上与车企的销量保持一致。

但具体来看，比亚迪的去年的关注时长和今年的增长量均比较领先；北汽新能源虽然销量上排名第二，但用户对其关注度实则并不占优势，已经排在了第六名即江淮汽车的后面；上汽集团、奇瑞汽车、华晨宝马今年的关注时长虽然保持了稳定的增长，但增长幅度远不及吉利汽车；吉利汽车在去年较低的关注度基础上得到了快速提升，不过这一趋势是否会持续下去仍要继续观察；江淮汽车则是排名前十的车企中唯一一家关注度下滑的车企，这或许与其产品更新速度和曝光度有关。

除此之外，众泰汽车、江铃汽车、上汽通用五菱在关注度基数较小，并有小范围涨幅。

接下来，我们具体分析关注度较高的比亚迪、北汽新能源、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车目前的销量表现和前景。

★北汽新能源亟待转型、比亚迪后劲十足

虽然北汽新能源的纯电动车销量可以做到世界范围领先，但其新能源整体表现仍然有较大提升空间，目前仍然依靠EC系列走量，在产品多样化和中高端方面存在短板。

不仅如此，从汽车之家大数据来看，北汽新能源EC系列已经有些后劲不足。

2018年1月到10月，汽车之家用户对EC系列的关注时长呈现持续波动性下滑的趋势，而与2017年1月到10月的关注时长相比，除了在2月份、5月份分别大增222%、135%之外，今年的数据同比去年也是呈现波动性下滑的状态，而且在10月份同比仅增长5%，总体上EC系列的关注热度也已不如年初。

而从北汽新能源自身来说，今年的整体销量表现也差强人意。

2018年目标15万辆（相比2017年目标还降低了2万辆），但截至前11个月，北汽新能源官方称累计销量12万8千辆，这与其预期有较大差距。

不过据北汽新能源总经理郑刚表示，电池供应不足是制约北汽新能源年度销量的一大因素，目前北汽新能源EU5积压了2万多个订单。

此外，北汽新能源目前正处在转型升级的阶段，从中低端向中高端市场发展，不仅将在明年3月份正式发布高端品牌ARCFOX，还计划将旗下紧凑型以上产品占总产品的60%以上。

北汽新能源副总经理李一秀也提到，虽然补贴逐渐退坡，但其对新能源汽车市场的前景和自身发展保持乐观。

并表示北汽新能源预计可以完成之前确定的2018年15万辆的销量目标，而2019年销量目标则定在22万辆。

但目前来看，其主打的EC系列正在逐渐下滑，今年11月，EC系列销量同比下滑了28.8%，是销量TOP10中唯一出现下滑的车型。

所以虽然目前北汽新能源EC系列仍在量上取胜，但很大程度上也依靠了B端的销量，面向C端私人消费者的热度已有所下沉，经过今年年中“EC系列停售”的传闻后，北汽新能源加快了对EC系列升级版车型的排产，以推进更能满足政策补贴和消费者双向需求的车型，其在2019年的表现或许是一个转折点。

相比而言，比亚迪情况更为乐观，今年1-11月，比亚迪秦Pro新能源、比亚迪e5、宋DM、唐DM均有车型上榜销量TOP10榜单，在国内新能源厂商中优势明显。

而从大数据显示，这四款车型呈现走势不同。

其中秦Pro新能源刚刚上市，关注时长的表现明显突出，但尚未有往期数据可以参考；而宋新能源（包括纯电动和插电式混合动力）关注时长呈现小V字形，后半年数据同比去年出现了连续负增长，虽然这其中的宋DM一直都是比亚迪的销量担当，但用户对宋新能源的整体关注时长下降明显；不过比亚迪e5、唐新能源的时长表现无论是今年走势还是同比去年的数据都呈现了稳定上升的状态，特别是唐新能源，在11月单月的销量同比增长了264.4%，1-11月的销量则同比增长131.8%，有望成为2018年目前为止热度最高的一款车。

而从比亚迪这几款车的走势来看，其在短期内仍然会保持较高的用户关注度，而这也会直接体现在销量成绩上。

据比亚迪官方微博小迪快报公布，1-11月，比亚迪新能源汽车累计销售201161辆，其中乘用车销售190142辆，这距离其2018年20万辆新能源销量目标只差临门一脚。

此外，比亚迪方面还计划将渠道下沉至三、四、五线城市市场，主要销售专业级经济适用中小型纯电汽车，进一步提升销量和市场占比。

上汽集团方面，根据其官方数据显示，今年11月，上汽共销售新能源汽车超1.4万辆，1-11月共销售新能源汽车超12万辆，超过了年初制定的10万辆销量目标，但销量担当不再是去年上榜销量TOP10的荣威RX5插电式混合动力车型，而是荣威ei6。

不过虽然荣威ei6在前11个月的销量中排名第8，但其在最近的11月单月销量中却未进前10，而且在今年4月、5月的关注度近乎减半，虽然之后关注度有所提升，但总体热度衰减，在车企纷纷年底冲量的关键时期稍显后劲不足。

为了在新能源方面可以更稳定的发展，上汽方面也需要更多布局。

而在吉利方面，虽然旗下已经有博瑞GE、帝豪GSe、帝豪新能源（EV以及PHEV）等车型，但销量靠前的产品仍然只有帝豪EV，它在2017年1-11月进入了新能源销量TOP10车型。

虽然2018年1-11月的榜单中并未有帝豪EV的出现，但它却出现在了11月单月的销量前列，有年底冲刺的趋势。

而且随着今年关注度的大涨，吉利或许在2018年会迎来一波放量。

★知豆/奔奔出局，“混战”下微型车市场要凉凉？

虽然北汽新能源、比亚迪在销量上一直领先，但在新能源补贴退坡、消费升级和新能源产品高端化的趋势下，国内新能源车的销量版图正在发生改变。

但比较可见，在去年1-11月新能源销量榜单中排名第二的知豆D2和排名第九的奔奔EV都已经消失在今年的榜单中，而它们均属于的微型新能源车区间，这也与政策补贴和消费者对更长续航、更好性能的新能源产品接受度提升的表现，这也是为什么，北汽新能源会停售部分EC系列，也是郑刚计划紧凑型车型要占到全部产品60%以上的原因。

但值得注意的是，虽然同样定位微型车，奇瑞eQ却上榜1-11月新能源乘用车销量第2位，事实上这个统计不仅包含了奇瑞eQ，也包含了奇瑞eQ1，而后者由于在续航上、性价比上具备一定优势，在今年主导了奇瑞新能源的发展。

所以车型定位并不是当前限制车企发展的最重要原因，产品性能和市场竞争力才是关键。

可以看到，今年销量排名靠前的新能源车企仍然与去年保持大致的排名，但这种情况也许会在2019年发生改变。

因为在这一年，不仅传统车企、合资车企都会布局更多新能源产品，新造车代表蔚来ES6、威马EX5、理想智造的发力也会对市场造成一定影响，这其中威马汽车给自己2019年定的销量目标就是10万辆，再加上政策退坡等因素，新能源市场的竞争或许在2019年迎来一个拐点。