煤矿工程沥青混凝土道路施工组织设计进场道路.docx

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煤矿工程沥青混凝土道路施工组织设计进场道路

煤矿工程沥青混凝土道路施工组织设计

进场道路

第一章编制说明

第一节编制依据

一、《某煤业集团某煤矿进场道路》工程施工图。

二、某煤业集团提供本项工程的设计图和相关资料。

三、国家现行技术标准技术规范，规程及施工检验规范，质量检验评定标准。

交通部及相关行业技术规范、规程、质量检验评定标准。

1、交通部部标准《公路工程技术标准》（JTJ001—97）

2、交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）

3、交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

（JTJ023—85）

4、交通部部标准《公路工程技术标准》JTJ024—85

5、公路工程技术标准（JTGB01—2003）

6、公路勘测细则（JTG/TC10—2007）

7、公路路基施工技术规范（JTJ033—95）

8、公路路线设计规范（JTGD20—2006）

9、公路沥青路面设计规范（JTJ014—97）

10、公路沥青路面施工技术规范（JTJF40—2004）

11、公路路面基层施工技术规范（JTJ034—2000）

12、公路排水设计规范（JTJ018—97）

13、公路桥涵设计通用规范（JTJD60—2004）

14、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTGD62—2004）

15、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63—2007）

16、公路工程基本建设项目设计文件编制办法（2007年）

17、公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000）

18、公路交通安全设施设计规范（JTJD81—2006）

四、我公司施工进场道路的地理位置特征、地理环境条件及现场实地踏勘了解的情况及调查资料。

五、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

六、我公司可调用到本工程的各类资源。

第二节编制范围

《某煤业集团某煤矿进场道路》工程施工图所含的全部工程内容。

第三节编制原则

一、安全第一的原则

施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是不良地质地段施工安全等。

在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。

二、优质高效的原则

加强领导，强化管理，优质高效。

根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。

三、方案优化的原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。

四、确保工期的原则

根据建设单位对本项工程的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。

五、科学配置的原则

根据本项工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。

六、合理布局的原则

从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。

工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

第四节编制目的

为了合理安排本项工程的施工工期，确保施工程序的连续性、均衡性，在保证工程质量的前提下，最大限度的节约成本和减少开支，做到文明施工，安全施工，创建文明工地，并作为本项工程预结算工程量及施工工艺提供依据。

第二章工程概况

一、工程概况

某煤业集团某煤矿沥青混凝土道路位于甘肃省平凉市崇信县黄花乡水磨村。

道路北接新窑—灵台公路，南至某煤矿工业广场，路宽9米，全长811.3米，路面为沥青路面，线路跨越黑河，设5-10米桥一座。

线路按厂矿二级标准设计，设计时速为40km/h。

平曲线极限转弯半径60米。

线路超高横坡度在JD1点拐弯处为6%，在JD2点拐弯处为4%。

竖曲线半径100米。

二、设计标准

1、路基设计标准

1.1路基设计标高为中线处路面顶面标高，转弯处路面连接平顺。

1.2路基横断面根据本项目实际情况，全线路基宽度均为12米，路基边坡和路堤为1:

1.5,路堑为1:

0.5。

1.3全线路拱横坡度统一采用行车道2%，路肩3%，路面满铺式。

1.4为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生的变形能力，保证路基路面的综合强度，根据《公路路基设计规范》及《公路沥青路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》的要求，路基压实度不小于95%。

1.5在高于6米的场外路基边坡均设骨架护坡防护，所有边坡表面均应平整、夯实，防止边坡渗水。

1.6全路设5-10米桥一座，1-2米过水涵一处，1-3米行人涵一处，连接农用便道一处。

1.7路基排水采用两侧坡脚边沟排水，其形式为双坡沟。

2、路面设计标准

2.1路面结构形式：

沿线砂砾储量丰富，且能满足路基强度要求，根据《公路沥青路面设计规范》及现工程经验，全线路面基层采用水泥稳定砂砾，底基层采用砂砾。

路面结构为沥青面层，面层为4cm中粒式沥青混凝土（AC-16F）和5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）,基层为20cm水泥稳定层，底基层为20cm水泥石灰稳定砂砾土。

2.2沥青采用普通道路石油沥青A-90号。

碎石压碎值不大于30%，用于面层的各种集料应干净、干燥、无风化、无杂质。

2.3水泥稳定砂砾基层：

水泥的计量为5%，压实度不小于97%，七天浸水抗压强度不应小于3MPa，所用砂砾，经过筛分满足级配要求，最大粒径不大于31.5mm，集料压碎值不大于35%。

三、结构设计

1、1-2米过水涵：

涵洞为1-2米毛石涵，净高为2米，涵洞基底夯实，基槽沿纵向水平错台设置，涵洞内部排水坡度为0.7%。

洞底、洞壁采用MU30毛石、M7.5水泥砂浆砌筑，洞内壁采用1:

2水泥砂浆勾缝。

洞底浇筑C20细石混凝土60厚，随浇筑，随找坡抹面压光，洞壁压顶采用C20混凝土浇筑。

涵洞盖板采用C30混凝土预制，其配筋为Ø18@110+Ø10@200,盖板顶部覆盖黄土500厚，涵洞侧墙背填土夯实。

2、1-3米行人涵：

涵洞为1-3米毛石涵，净高为3米，涵洞基底夯实，基槽沿纵向水平错台设置，涵洞内部排水坡度为0.7%。

洞底、洞壁采用MU30毛石、M7.5水泥砂浆砌筑，洞内壁采用1:

2水泥砂浆勾缝。

洞底浇筑C20细石混凝土60厚，随浇筑，随找坡抹面压光，洞壁压顶采用C20混凝土浇筑。

涵洞盖板采用C30混凝土预制，其配筋为Ø25@100+Ø10@200,盖板顶部覆盖黄土500厚，涵洞侧墙背填土夯实。

3、路基道路：

进场道路全线路基宽度均为12米，路宽9米，路基边坡和路堤为1:

1.5,路堑为1:

0.5，全长811.3米。

为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生的变形能力，保证路基路面的综合强度，根据《公路路基设计规范》及《公路沥青路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》的要求，路基压实度不小于95%。

路面路拱横坡度统一采用行车道2%，路肩3%，其中路面结构沥青面层为4cm中粒式沥青混凝土（AC-16F）和5cm中粒式沥青混凝土（AC-20）,基层为20cm水泥稳定层，底基层为20cm水泥石灰稳定砂砾土。

水泥的计量为5%，压实度不小于97%，七天浸水抗压强度不应小于3MPa，所用砂砾，经过筛分满足级配要求，最大粒径不大于31.5mm，集料压碎值不大于35%。

4、骨架护坡：

骨架护坡采用MU30毛石、M7.5水泥砂浆砌筑，护坡顶面采用C20毛石混凝土压60mm厚，护坡台面采用1:

2水泥砂浆勾缝，其中骨架护坡为每10米设伸缩缝一道，缝宽30mm，用聚苯板填充。

第三章安全、质量目标

第一节安全目标

杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.1‰以下。

第二节质量目标

本项工程质量目标为：

分部分项工程一次检查合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到优良标准。

第四章施工总体部署

第一节施工部署的总体思路

在本施工过程中，以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，精心组织，精细正规，精益求精铸精品。

一、两个“确保”

一是确保安全和质量目标，二是确保工期目标。

二、达到“三高”

高标准控制施工全过程（用检测控制工序，以工序控制过程，以过程控制整体）；高效率建设本项工程；高水平建成本项工程（一次达标，一次成优）。

三、坚持“四先”

在实施中，用先进的设备和科学的配置来满足设计规范和建设单位、监理工程师要求；用先进的技术与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合本项工程特点，统筹考虑，科学安排；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，不凭老经验、老方法办事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。

四、狠抓重点、难点工程

对施工中的重点、难点工程，始终放在突出位置狠抓不放，根据我公司多年从事类似工程的施工经验，提前预研，优化方案，择优选用，充分发挥我公司的施工优势，创出一流水平。

第二节施工组织管理机构

1、为了保证把本项目管理好，给建设单位一个满意的工程，我公司决定派具有多年道路施工经历的同志为该工程项目经理。

按项目法的要求组建项目部。

项目经理部设经理办公室、技术质量股、生产安全股、材料后勤股、经营财务股五个股室，对项目施工进行全方位管理。

2、项目经理部是本工程全施工阶段的管理层，在建设单位、监理单位和我公司的指导下，负责对工程的进度、工期、质量、安全、成本等综合效益进行高效率管理，行使组织、指挥、计划、监督、控制、协调、核算等职能。

3、本工程施工严格按项目法组织施工，同时强化项目管理，建立健全项目管理的岗位职责和管理制度，保证工程质量达到优良，顺利完成本工程的各项计划目标。

4、项目经理受公司总经理的领导，接受公司各职能管理部门的监督和指导。

并对工程质量、安全、生产进度、文明施工、经营管理、新技术的推广与应用等全面负责。

项目总工程师具体负责本工程的技术质量工作。

5、项目经理部直接对本项目负责，集中公司优秀管理人才，通过生产中若干要素优化配置及动态管理，充分发挥和调动项目部各职能部门创新和工作积极性，从而高度实现合同目标。

6、项目施工的作业层，必须精心选拔，参与本项目施工的人员，必须具有良好的质量意识，技术水平高，工作责任心强，通过优化组合来承担本项目的施工。

（现场施工管理人员名单见附表一）

组织管理体系：

公司总经理

↓

公司各业务机构

→

项目经理

↓

项目技术负责人

┌───────────┼───────────┐

┌───┴───┐↓↓

经营财务股

材料后勤股

生产安全股

技术质量股

┌───┼───┐┌─┴─┐┌──┼──┐┌──┬─┴─┬──┐

会

计

预算统计员

劳资出纳

材料员

设备管理员

土建工长

机械工长

安全检察员

资料员

质量检察员

技术测量员

试验员

第三节工程车辆管理制度

为加强工程车辆管理，本着“方便管理、节约开支、提高效率、优质服务”的原则，制定下列制度

一、车辆证件

车辆产权证等文本由公司统一收集保管，行车证等车辆证件需随同车辆，由驾驶员保管。

（驾驶员须办理签字登记手续）

二、车辆停放

车辆需停运时，驾驶员必须按公司指定要求停放，对停放的车辆锁好方向盘和门窗，搞好安全防范。

三、车辆道路行驶：

1、驾驶员必须按照国家道路行驶有关规定与安全行车规定要求驾驶车辆。

2、驾驶员在日常行车过程中做到“七不”：

不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车。

“宁停三分、不抢一秒”、“一慢、二看、三通过”为原则。

3、在运行过程中，必须按照工程规定运行路线行驶，不得擅自改变行驶路线。

四、在运输过程中的装载，卸货：

1、装载现场，必须服从现场管理人员的指挥，礼貌有序。

2、装卸现场，驾驶员必须考虑到对车辆自身位置与地基的耐受因素，不得使车身超过其极限斜度。

3、运输过程中，装载时不得超高，装载后车厢须覆盖油布，严禁货物散落、扬散，卸货时不得有意留卸货物。

五、日常行为管理

1、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。

本工程车辆须由二位驾驶员轮值一辆车，二人交接时须办理交接班签字手续。

2、为体现企业形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼貌待人。

3、严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人。

驾驶员要自觉遵守公司各项规章制度和各项规定，遵守劳动纪律，工作时间严守岗位，服从调度，服从大局。

4、驾驶员没有出车任务时，车辆无特殊情况应停放在指定的停放地点，未经批准不的擅自外出。

5、出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。

出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

6、驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。

不会检修的，立即送维修站维修，维修时驾驶员须跟踪随从车辆维修。

六、车辆维修保养管理

1、车辆的年审、保养维修统一由公司安排办理。

2、车辆保养必须按照车辆出厂要求，驾驶员必须认真做到对车辆按时保养工作；

3、在操作过程中严禁超速、越档、拖档等现象，认真做到分离器、油门、档位有机配合，严防缺水、缺油、缺气、缺电等现象发生；

4、驾驶员应加强对车辆的保养，爱护车辆，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时向车队长报告，保证车辆的正常行驶。

第四节劳动力设施部署

为优质高效地完成本工程施工任务，根据本项工程特点及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排充足劳动力，且专业技工人数比例控制在75%以上。

在开工后，将迅速组织队伍上场，并根据工程需要适时调整。

（见附表二）

第五节施工机械配备

按照施工进度的要求，保证足够的施工设备，全部使用状况良好、性能优良的机械设备。

本工程施工阶段采用四台挖掘机，四台装载机，八辆自卸汽车，一台搅拌机等机械。

水平运输机械主要以汽车为主，汽车、平板运输车、自卸翻斗车等这些车辆主要承担、水泥运输、模板运输、材料运输、砼运输、小型施工机械运输及现场土方倒运。

第六节施工进度计划

为确保工期目标的实现，施工中必须切实做好施工顺序安排，按照平行流水作业方式，多工作面展开施工，确保工程按期完工。

（见附表三）

第七节施工准备与施工总平面布置

一、施工现场准备

开工后，我们将安排专人负责配合建设单位与有关单位搞好临时用地及征地拆迁工作。

并立即组织测量人员对设计控制桩进行复测，并将测量结果上报监理工程师或甲方工程师。

做好材料试验等开工前的各项准备，上报开工报告。

工程的顺利进行，建设单位应及时审批我公司提交的施工场地范围地界，以便临建、材料、设备等生活、施工设施陆续进场。

二、施工现场准备

将按建设单位统一规划并确定临时占地位置，我们将完成“三通一平”工作，搞好生产设施及施工营地建设。

1.施工、生活用电

建设单位负责将动力电敷设至施工段300m以内，我方在施工现场配设配套低压配电屏，供施工和照明使用，并设一处联络开关，可实现分段运行、分段计量的运行方式。

同时配备3×250kW的柴油发电机组作为上场初期的临时电源，并作为备用电源应急使用。

2.施工、生活用水

建设单位提供水源井位置，现场施工和生活用水通过采用φ100的钢管铺设供水管路至现场，供生活及施工用水。

三、作业条件准备

组织物资的采购、进货与管理；编制施工成本控制计划；雨期等季节性施工的特殊准备；组织施工设备机械进场；组织施工队伍进场。

四、技术准备

会审图纸；进行测量桩橛交接，并布置施工阶段的测量控制网；线路及构造物位置的施工放样；对施工队进行开工前技术交底及安全教育；对原材料进行各项检测试验；选定施工所用的各种配合比。

收集施工技术资料，做到资料齐全，准备充分。

对下列项目进行重点审核：

项目说明书、工程数量、设备及主要材料规格数量是否与设计图纸相符，设计图纸是否齐全。

五、生产设施

1.混凝土拌合站

混凝土、砂浆采用现场集中生产，根据实际需求量的计算，施工期间混凝土最大用量为32m3/d，砂浆最大用量为85m3/d，按此需求量配备一座500搅拌机，拌和站内场地进行硬化处理，用于砂、卵石集中堆放。

2.材料场

由建设单位指定位置，设置一个约4000m2的材料场，主要用于储存钢材、地材、木材，混凝土搅拌站，材料场附近设钢筋加工车间，面积约200m2。

设置水泥库一间，钢结构、油毡石棉瓦屋盖形式，地面设30cm的架空层，防止水泥受潮，面积90m2。

六、生活、办公设施

项目经理部住房用地由建设单位布置及提供具体位置，我方采用彩钢夹心板搭建临时办公区，各施工队根据劳力安排采用砖瓦建筑与临时活动板房结合的结构建筑。

七、施工总平面布置

施工总平面布置本着某煤矿具体规划布置，因地制宜，便于施工，少占农田，安全渡汛的原则布置。

（见附图一）

第五章主要工程项目的施工方案和施工方法

本工程主要有沥青混凝土道路、毛石涵洞、毛石骨架护坡、毛石排水沟工程，根据施工图和有关规范及标准的要求，编制了主要项目的施工方案和施工方法。

一、施工准备

1、图纸会审：

要求对图纸本身可能存在的错、漏等问题，不论大小，都必须有明确的结论，并重点解决好设计构思与施工上不符的矛盾，在能够保证设计构思，又不影响工程质量的前提下，办好设计与施工的协调统一工作。

2、开工前根据设计图纸和招标文件资料进行沿线踏勘和调查，将现场情况和问题逐一列出，集中研究处理方案。

3、施工范围内对施工有影响的构、建筑物及场区道路等情况进行调查记

录，制定可行性方案。

4、制定施工排水方案和雨季施工措施。

5、工作交底：

交底工作是施工环节中的重要一环。

计划在开工前组织任务交底和技术交底，由工地技术负责人根据施工组织设计的要求，将工期安排、质量标准、安全要求、节约指标、文明施工、技术措施和有关规定，并结合施工要求向全体施工人员交待清楚，并在交底后组织讨论和分工安排。

同时编制各工序技术交底卡，做到人人心中明了。

要使建筑物体现出设计构思，首先要吃透设计意图，要求技术交底当重点来抓，对照图纸，以书面等方式进行交底。

6、组织专业人员对平面控制网和水准控制网进行复测、核实、确认，便于施工可进行点位临时标记。

对于施工范围内的测量标志，必须采取措施妥善保护，以免施工时由于不慎而受损。

（1）平面控制网复测

包括基线复测、角度复测、成果复算、对比等。

复测时尽可能保持原测网的图形。

基线可只复测一条，并以复测结果为准。

当复测结果与原测相差较大，则在原起算点坐标不变的情况下，重新计算控制网的坐标，并据以重新编算施工交会用表。

若在限差之内可按原测值使用，否则应提高检测等级，扩大检测范围，如仍超限则采用新的观测成果。

（2）水准控制网复测

按原测路线、原测等级进行。

跨河水准与两岸水准测量独立进行。

跨河水准复测以原跨河水准测量路线中的一条作为复测路线，单线过河。

两岸水准点仍用原测点，当所测高差变化较小可用原测高程值。

否则应重测跨河水准一次，并以原引测的国家水准点或其他已知水准点进行联测，重新计算并核定最后采用的高程值。

两岸其他水准点则分别进行复测，其观测精度与原测相同。

7、快速完成施工现场三通一平工作；另外施工主要管理人员就位，班组人员和施工机械等设备、设施已落实并到达现场。

二、测量定位

道路轴线在测设前将所使用的棱镜参数和当时的气象参数——温度和气压输入仪器，仪器会自动对所测距离进行修正。

测设时将仪器置于道路轴线的一个控制桩上，瞄准另一控制桩，此时望远镜所指方向为道路轴线方向。

在此方向上移动棱镜，通过测距以定出各里程桩位。

如在道路轴线控制桩上测设遇有障碍，可将仪器置于任何一个控制点上，利用道路各里程桩位中心坐标进行测设。

为确保测设点位的准确，测后将仪器迁至另一控制点上再测设一次进行校核。

为消除仪器轴系误差的影响，用盘左、盘右测设两次而取其平均位置。

在测设出的轴线方向上，于道路轴线两侧各设置2～3个护桩。

这样在个别护桩丢失、损坏后能及时恢复，并在道路施工到一定高度影响到两侧护桩的通视时，能利用同一侧的护桩恢复轴线。

护桩的位置选在离开施工场地一段距离，通视良好，地质稳定之处。

三、沥青混凝土道路

1、施工方案

（1）开工后，先进行纵向便道施工和底层路基清理填筑，使全线便道贯通和底层土方，以打开工作面，为大面积路基填挖、涵洞、排水沟、骨架护坡施工创造条件。

（2）统筹安排，加强与各项施工的配合，保证整个工程协调、顺利施工。

（3）投入足够数量的先进大型机械设备和运输车辆，以满足工程施工需要。

2、施工方法

路基施工采用全段铺开，逐步贯通的方法，挖方地段的路基应采用机械先行施工，填方路基则利用挖方地段的土石方及部分借方进行填筑，路基土石方运输视运距长短分别采用自卸工程车运输。

路基填挖施工时，应特别注意按要求进行高填深挖地段的施工。

3、施工准备

充分做好施工准备，是保证按期完成工程任务的先决条件，也是迅速形成施工能力并掀起施工高潮的关键。

我们将以最快的速度将施工队伍及机械设备调住现场，同时做好以下工作：

（1）贯通复测

接到建设单位的开工令后，我们的先遣人员和测量队将到达工地，并与建设单位及设计单位取得联系，进行现场桩橛交接工作，交接工作结束后，按技术规范要求的精度完成桩位复测，全面开展标段内树木清除，抓紧进行分区段全断面复测无误后，全线开工。

（2）地界放样

贯通测量符合要求后，即展开用地界限的测量，定出征地界桩，确保在最短的时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。

（3）技术准备

按建设单位和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，并按我公司质量手册和程序文件的要求编制本工程的质量计划和作业指导书。

并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底。

施工前对取土场的土质作颗粒分析及液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，不合格的土质杜绝用于现场，为施工提供技术质量保障。

4.路基施工

路基施工采用八项流程作业：

施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。

实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。

在半挖半填施工时，应沿山坡挖成向内倾斜的台阶，路基应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实；填方应按设计要求分层辗压密实，每层厚度不大于30cm，不小于10cm，压实度符合规范要求。

（1）测量放线

〈1〉根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。

〈2〉测设中心桩．按每10ｍ一整桩号和曲线起点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

〈3〉根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

〈4〉按路基设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。

（2）土方开挖

土方用于路基填筑，为确保土源质量，施工前先清除表层种植土、腐植土、草皮、树根和不适合的填料土层，然后根据放出开挖边界，