劳动用工规章制度共3篇.docx

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劳动用工规章制度共3篇

表B.001工程技术文件报审表

工程名称

满洲里综合保税区阳光大道及周边道路改造工程

编号

致：

赤峰市天保建设监理有限责任公司（项目监理机构）

我方已完成质量问题预防措施工程施工组织设计/（专项）施工方案的编制和审批，请予以检查。

附：

□施工组织设计

□专项施工方案

□施工方案

施工项目经理部（盖章）

项目负责人（签字）

年月日

审查意见：

专业监理工程师（签字）

年月日

审核意见：

项目监理机构（盖章）

总监理工程师（签字、加盖执行印章）

年月日

审批意见（仅对超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项施工方案）：

建设单位（盖章）

建设单位代表（签字）

年月日

质量问题预防措施施工方案

工程名称：

满洲里综合保税区阳光大道及周边道路改造工程

施工方案名称：

质量问题预防措施施工方案

项目经理：

张宝文项目工程师：

郭玉森

编制人：

郭玉森

编制日期：

2015年8月10日

审批:

子分公司总工程师生产经理

子分公司会签意见单

工程名称：

满洲里综合保税区阳光大道及周边道路改造工程编号：

会签部门

意见

负责人签字

盖科室章

技术质量科

安全保卫科

生产科

材料科

财务科

第二节关于铺砌砖、道牙、砌体

质量通病的处理

一、铺砌砖与道牙顶面衔接不平顺

1、现象：

铺砌砖与立牙顶面出现相对高差，有的局部高于牙顶，有的局部低于牙顶，一般在0.5~

1.0cm之间。

2、预防措施：

（1）如果先安栽道牙，要严格控制牙顶面高程和平顺度，当砌方砖步道时，步道低点高程即以牙顶高为准向上推坡。

（2）如果先铺砌方砖步道，也应先将道牙轴线位置和高程控制准确，步道低点仍以这个位置的牙顶高程为准，在安栽道牙时，牙顶高程即与已铺砌步道接顺。

二、铺砌方砖塌边

1、现象：

靠近牙背处的方砖下沉，特别是步道端头，在路口八字道牙背后下沉现象较多，砂浆补抹部分下沉碎裂，出坑。

2、预防措施：

凡后安栽道牙部分，牙前牙背均应用小型夯具在接近最佳含水量下进行分层夯实。

三、人行道纵横缝不顺直，砖缝过大

1、现象：

（1）在纵横缝上出现10mm以上的错缝和明显弯曲。

（2）在弯道部分，也依曲线铺砌，形成外侧过宽的放射形横缝。

2、预防措施：

（1）水泥混凝土方砖步道，要根据路的线型和设计宽度，应事先作出铺砌芳案，作好技术交底，做好测量放线；为了纵横缝的直顺，应用经纬仪做好纵向基线的测设，依据基线冲筋，筋与筋之间尺寸要准确，对角线要相等。

（2）单位工程的全段铺砌方法要按统一方案施作，不应“各自为政”。

（3）弯道部分也应该直砌，再补边。

四、砌体砂浆不饱满

（1）现象：

主要表现在浆砌块、片石的砌体上，块、片石块体之间有空隙和孔洞。

（2）治理方法：

浆砌块、片石应座浆砌筑，立缝和石块间的空隙应用砂浆填捣密实，石块应完全被密实的砂浆包裹。

同时砂浆应具有

一定稠度（用稠度仪测定3-5cm），便于与石面胶结。

严禁干砌灌浆。

五、砌体平整度差，有通缝

（1）现象：

砌体外露面高低不平，超出平整度标准要求。

有两层以上的通缝。

（2）治理方法：

a、应注意选择一侧有平面的石料，片石的中部厚度最小边长不应小于15cm，块石宽厚不应小于20cm，以保证砌筑稳定。

b、应丁顺相间压缝砌筑，一层丁石，一层顺石，至少两顺一丁。

丁石应长于顺石的1.5倍以上，上下层交叉错缝不小于8cm。

c、当日砌筑高度不得大于1.2m。

d、测量放线人员，应随时检查砌筑面（立面、坡面、扭面）线位的准确度。

六、立道牙基础和牙背填土不实

1、现象：

基础不实和牙背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。

2、治理方法：

a、道牙基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实。

b、安栽道牙要按设计要求，砂浆卧底，并将道牙夯打使其基底密实。

c、按设计和标准要求，后背要填宽50c

m厚15cm石灰土，夯实密度达90%以上。

d、道牙体积偏大一点，道牙块长偏长些，容易安砌稳定直顺。

第三节、沥青混合料路面的质量通病及防治

（一）路面平整度差

现象：

沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。

原因分析：

（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于基底高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，后处沉降多，则较低，表面平整度则差。

（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂平，致使虚实不一致，虚处则较低，实处则较高，平整度较差。

（3）料底清除不干净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底基层上的料底清除不干净，或把当天的剩料胡乱摊在底层上，充当一部分摊铺料，但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数，当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。

危害：

（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。

如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。

（2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损坏愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。

治理方法：

（1）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。

如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层，中面层的底层是地面层，地面层的底层是道路的基层，基层的底层是道路的路基，每一层的平整度都会上一层平整度至关重要。

所以要按照质量检验评定中对路面各层要求严格控制，认真检验。

特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层的平整度的高质量。

（2）面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好烫平板的预留高和稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使均匀一致，使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。

搂平工序，不能中踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。

（3）沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾斜在铺筑底层上。

如果要卸在底基层上，则必须设法清除干净。

剩余冷料不能直接铺筑在底基层上充当一部分层厚，应加热另做它用。

（二）路拱不饱满，局部高点偏离中心线，或在路面纵向出现波浪，特别是造近侧石的偏沟部位出现路边波浪较多，使侧石外露不一致。

原因分析：

主要是路面各结构层的纵横断面高程控制不力，或在两相邻控制点距离偏大，在两点之间的高程出现较大偏差，形成控制点处高于或低于两控制点之间的路面高程。

危害：

（1）影响外观质量，路容不整。

（2）路面波浪，造成行车颠簸，降低车速和乘车舒适感。

路面波浪造成积水。

治理方法：

（1）路床和路面基层都应用五点无线法检查控制纵横断面高程。

（2）要控制好沥青混合料面层各层的虚铺厚度。

人工摊铺要采用放平砖的方法。

（3）特别应该加细控制两雨水口之间的路边高程，切勿低于下游雨水口附近高程。

（三）路面接茬不平、松散、路面有轮迹

现象：

（1）使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不平，出现高差，或在接茬处出现松散掉渣现象。

（2）两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。

（3）油路面与侧石接茬或与其它建筑物接茬部位留有轮迹。

原因分析：

（1）纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差，二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出沟现象。

（2）不论是热或冷接的横向接茬，也是由于虚铺厚度的偏差和碾轮在铺筑端头的摊挤作业都很难接平。

（3）油路面与侧石或与其它构筑物接茬部位，碾轮未巾边碾压，又未用墩锤烙铁夯实，亏油部分又未及时找补，造成边缘部位抗洼不平松散掉渣，或留下轮迹。

危害：

纵向接茬不平，松散不实，经车轮冲击、雨雪浸蚀，易出坑损坏。

（2）横向接茬不平，有跳车，冲击路面易损坏。

（3）边缘部位不实，雨雪水易渗入，经浸泡和冬春冻融，路边会加大加深损坏面，雨雪水易渗入基层和路基，会降低其强度和稳定性。

防治措施：

（1）纵横向接茬均需力求使两次摊铺虚实厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工补充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷边油，使用热烙铁接茬烫平整后在压实。

（2）对侧石根部和构筑物接茬，碾轮压不到的部位，要有专人进行找平，用热墩锤和热烙铁，夯烙密实，并同时消除轮迹。

（四）路面壅包、搓板

现象：

沥青混合料面层发生拥动，有的形成壅包，其高度小则1-3cm，大则10cm左右，有的形成波浪，有的形成搓板。

原因分析：

（1）沥青混合料本身含犹量过大。

或因运油路程过远，油分学淀，致使局部油量过大，或在底基层上洒布的粘层油量过大，当气温升高时，粘层油泛至沥青混合料中来。

上述种种都是使沥青混合料中存有较多“自由沥青”，成为混合料中的润滑剂，使拥推成油包、波浪。

（2）面层和基层局部结合不好，在气温较高时，经行车作用，产生顺行车方向或弯道外侧推挤，造成壅包。

（3）表面处治用层铺法施工，洒油不均，沥青量过大，或半合法施工时，摊铺时细集料中，局部油量过大。

当路拱大或平整度差时，炎热季节沥青混合料会向低处积聚，形成壅包。

（4）处理泛油不当，养护矿料过细，撒布不均形成壅包。

（5）沥青混合料级配欠合理，细集多，嵌挤能力低，高温稳定性差；或施工时摊铺不平，压路机未按操作规程碾压，或基层不平有波浪，铺筑面层不等厚，均形成搓板。

（6）土基不平整，或粉砂石灰土基层表面状不良，如偏干、起皮，在铺筑路面通车后，均引起波浪。

（7）基层水稳性不好，压实不足，强度不均匀，使路面发生变形产生波浪。

危害：

（1）破坏了路面的平整度，降低了路面行车的舒适性、安全性、损伤车辆机件。

（2）由于不平坦性，增加了车载的冲击力，更会加剧路面的破坏。

治理方法：

（1）沥青混合料进场要做外观检查，如有含油量过大的现象，则不应摊铺，对油分沉淀部分要清除。

（2）对在旧路面上加铺沥青石屑，粘层碎石灌入，应按规范规定的碎石不同厚度控制用油量。

（3）沥青洒布车停车时和其它的原因所形成的油堆油垅应清除。

（4）沥青混合料应使用软化点不低于45℃的石油沥青。

（5）对于路面壅包采用如下处治方法：

1）属基层原因引起的，较严重的壅包，用挖补法先处理基层，然后在做面层。

2）由面层引起的较严重的壅包，在气温较高时，用加热器烘烤发软后铲除，而后找补平顺，夯实后烙铁烙平。

3）轻微的壅包，已趋稳定，可在高温时直接铲平。

（6）对路面波浪的处理方法为：

1）如基层强度不足或稳定性差，应挖除面层坐补强后，在补面层。

2）如面层和基层中间有夹层，应截去面层，清除不稳定夹层，在将面层料掺和适当的材料，炒拌后重新铺面层。

3）小面积的面层波浪，可在波谷内填补沥青混合料，找平处治。

起伏较大者，铲除波峰部分进行重铺。

（7）在停车站、红绿灯后、小半径弯道等停车启动行车变速的路段上，要选用热稳定性好的沥青混合料，如地面层选用中断级配，空隙大，颗粒间嵌锁能力强的沥青碎石：

中面层选用粗集料的粗级配中粒式；表面层选用连续级配，石屑用量多的沥青石屑。