汽车车身修复核心技术教案.docx
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汽车车身修复核心技术教案
汽车车身修复技术电子教案
第一章概论
教学内容：
理解汽车车身修复作用、意义和现状；
理解车身修复重要内容和特点；
第一节汽车车身修复概述
第二节汽车车身修复作业
第一节汽车车身修复概述
汽车保有量正以每年15%速度递增。
汽车发展带动了汽车车身修复发展;
三大总成，价格占比重三分之一强
汽车车身修复现状
车身构造不断更新
设备、工艺落后
专业水平不高
在行业中占比例加大
汽车美容
汽车车身修复作用
技术性：
校正变形、改进局部强度和刚度；（事故、意外）
经济性：
恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀）
观赏性：
外观、线型、颜色；
车身大修：
轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年
第二节汽车车身修复作业
一、汽车车身修复重要内容
钣金修复：
拆卸、鉴定、修整、装配；
喷涂修复：
表面预解决、涂料选取、颜色调配、涂装；
二、汽车车身修复特点
保持与原车一致性
车身材料多样性
工艺复杂性
第二章汽车车身构造
第一节汽车车身分类
第二节汽车车身构造形式
第三节汽车车身各种装置
汽车车身构造教学内容
1、理解汽车车身各种分类办法；
2、理解汽车车身构造形式；
3、理解汽车车身各种装置（2学时）。
第一节汽车车身分类
汽车车身定义：
供驾驶员操作以及容纳乘客和货品场合。
依照用途分类：
客车车身、货车车身；
依照构造形式分类：
骨架式、半骨架式、壳体式；
骨架式：
车身构造具备完整骨架；
半骨架式：
只有某些骨架
壳体式：
没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件构成空间构造）
依照受力分类：
非承载式、半承载式、承载式；
非承载式：
车身不承受载荷，由车架承载；
半承载式：
车身承受某些载荷；
承载式：
载荷由车身承受；
车架与车身
车架：
车架作用是承受载荷，也涉及汽车自身零部件质量和行驶时所受冲击、扭曲、惯性力等。
这某些内容在汽车构造中已有阐述。
普通来说，采用大梁车架汽车车身为“非承载式车身”
合用：
大梁式车架（非承载式车身）重要用于规定有大载重量货车、中大型客车，以及对车架刚度规定很高车辆，如越野车等
大梁车架原理很简朴：
将粗壮钢梁焊接或铆合起来成为一种钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实“车架”。
长处：
很强承载能力和抗扭刚度，构造简朴，开发容易，生产工艺规定较低。
缺陷：
钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重相称某些；粗壮大梁纵贯全车，影响整车布局和空间运用率，大梁厚度使安装在其上坐厢和货厢地台升高，使整车重心偏高等
承载式车身：
用金属制成结实车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。
这个车身承受所有载荷，充当车架，事实上是“无车架构造承载式车身”
承载式车身由钢（较先进是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺规定都很高。
成型车架是个带有坐舱、发动机舱和底板骨架，咱们所能看到光滑汽车车身则是嵌在骨架上覆盖件。
承载式车身
合用：
承载式车身是当前轿车主流，在大中型客车上也得到广泛应用。
将车架和车身二合为一，重量轻，可运用空间大，重心低。
刚度（特别是抗扭刚度）局限性也是承载式车身一大缺陷
综合
大梁式和承载式车架是占绝大多数主流车架形式，但它们都分别有着明显缺陷，即笨重和刚度局限性。
于是近年浮现了融合这两者长处和车架设计方案。
三菱PAJEROIO独创车架，在承载式构造车厢底部增长了独立钢框架，可以以为是简化大梁构造，从而在保证刚度同步，重量和重心又比大梁式构造大为下降。
车架、车身材料
钢：
铝：
奥迪A8车架是用铝合金做，冲压成型
碳纤维：
80年代一方面浮现一级方程式赛车上。
右图：
法拉利F50一体成型碳纤维车身
第二节汽车车身构造型式
汽车车身构成：
车身壳体、车身钣金件、车门窗、内外装饰件、附件等；
轿车车身构造：
壳体构造、前中后舱；
大客车车身构造：
车身受力构造形式、骨架、外蒙；
货车车身构造：
驾驶室、货箱；
第三节汽车车身各种装置
汽车车门及其附件：
顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等；
刮水器、洗涤器、除霜器；
通风、取暖、空气调节装置；
座椅、安全带；
其她装置；（音响、冰箱等）
第三章汽车钣金修复基本知识和惯用工具设备
教学内容：
1、理解车身惯用材料及其性能，理解金属材料基本特性，热解决办法；
2、熟悉钣金修复基本工具，理解手动电动工具液压机具设备用法。
第一节车身惯用材料及其性能
第二节钣金修复基本工具
第一节车身惯用材料及其性能
金属材料：
金属材料性能：
物理性能、机械性能、化学性能、工艺性能；（提问）
金属热解决：
退火正火、淬火、回火、调质；（提问）
惯用金属材料：
（1）钢材：
型材、板材
（2）铝、铜
第三章
非金属材料
塑料：
橡胶：
复合材料：
粘结剂：
第二节钣金修复基本工具
1、工作台与工具箱
2、划线工具
3、测量工具
4、整形工具
5、剪切工具
6、夹具
第四章车身修复切割与焊接
第一节氧—乙炔焊
第二节手工电弧焊
第三节二氧化碳保护焊
第四节其他焊接与切割
教学内容：
1、熟悉惯用焊接设备
2、学习掌握手工电弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保护焊等焊接技术。
3、理解各种焊接及其特点，熔化焊与非熔化焊（钎焊）
焊接切割技术涉及工件材料、焊接材料、焊接办法、不同材料焊接、焊接接头设计、焊接性实验数据、切割工艺。
工件材料涉及惯用钢种原则、例值（化学成分原则及例值、力学性能原则及例值、物理性能参数）碳素构造钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用途、材料牌号等）
焊接材料涉及焊条，焊丝，焊剂，纤料、纤剂，喷涂、喷焊材料，焊接用气体等成分、牌号等
焊接办法涉及不同材料焊接涉及碳素构造钢焊接、低合金高强度钢焊接、珠光体耐热钢焊接、低温钢焊接、不锈钢及耐热钢焊接、铸铁焊接、铝及铝合金焊接、铜及铜合金焊接、钛及钛合金焊接、镁及镁合金焊接、镍及镍合金焊接、异种金属焊接等焊接工艺规定和焊接工艺参数
焊接接头设计涉及熔焊接头设计、压焊接头设计、焊接接头强度及其影响因素、焊接变形与残存应力等数据参数
切割工艺涉及热切割办法种类及特性描述、气割工艺（各种金属切割特性参数；氧乙炔切割参数；氧丙烷切割参数；焊割炬参数）、电弧切割工艺（碳弧气刨用碳棒型号和规格、碳弧气刨工艺参数、水下切割工艺参数）、等离子弧切割工艺（等离子切割参数、等离子弧切割工艺参数等）、激光切割工艺（各种材料CO2激光器切割性、切割用激光器种类和重要技术参数、激光切割不同材料切割条件）。
焊接办法
手工电弧焊、CO2气体保护电弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化极惰性气体保护）、MAG（熔化极氧化性混合气体保护电弧焊）焊、电阻焊、扩散焊、超声波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷压焊、旋弧焊、高频焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、电渣焊、气焊、钎焊
第一节氧—乙炔焊
气焊设备
氧气瓶和乙炔瓶
调减压装置
软管
焊炬
气焊工艺参数选取
火焰类型：
中性焰、氧化焰、炭化焰
焊嘴：
焊丝：
焊嘴倾角与焊丝倾角：
气焊操作办法：
准备与启动
工艺要点
注意事项
第二节手工电弧焊
4．2．1手工电弧焊设备及工作原理
4．2．2电焊工艺参数选取：
电源及电压、极性、焊条、工件预解决；
4．2．3电焊操作工艺：
引弧、运条、收尾、注意事项
4．2．4电焊常用缺陷及形成因素：
据记录，世界钢产量一半以上是用焊接工艺把它制成钢制品。
焊接工艺是依托焊接电源设备来实现。
焊接以电弧焊为主。
弧焊已有近百年历史，初期采用蓄电池作为电源。
本世纪代初创造工频变压器式弧焊机和直流弧焊发电机在随后近50年中始终是重要弧焊设备。
50年代末，功率半导体二极管开始用于焊接电源，所构成弧焊整流器明显优于弧焊发电机。
70年代初，由晶闸管（SCR）构成可控整流式弧焊机浮现标志着当代电力电子技术开始进入焊接电源设备领域。
SCR弧焊机电气特性和工艺特性优于二极管整流弧焊机，是当时广泛应用一种重要焊接电源设备。
70年代中到80年代中，性能优良自关断电力电子开关器件：
功率晶体管（GTR），功率场效应管（MOSFET），绝缘栅晶体管（IGBT），可关断晶闸管（GTO）等相继浮现。
70年代末开始浮现晶闸管式逆变弧焊机并重要应用于TIG和手工电弧焊，日后又推广到CO2、MAG等焊接办法和切割。
以功率晶闸管、晶体管、MOSFET、IGBT等为开关器件新一代弧焊逆变器，采用高频PWM开关技术和微电子控制技术，裁减了笨重工频变压器和笨拙电磁控制方式。
它不但具备高效节能、体积小、重量轻、多功能、多用途等长处，并且具备良好动、静态特性和工艺特性。
第三节气体保护焊
二氧化碳气体保护电弧焊（简称CO2焊）保护气体是二氧化碳。
由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂焊丝即可获得无内部缺陷高质量焊接接头。
因而这种焊接办法当前已成为黑色金属材料最重要焊接办法之一。
电弧焊加气体保护
工艺参数：
极性
电压
焊丝
走丝速度
气体流量
焊接速度
第四节其他焊接与切割
电阻焊
钎焊
切割
电阻点焊数量和距离
修复焊点可加多30%
第五章车身修复钣金作业
第一节钣金划线基本办法
第二节钣金工艺基本技能
教学内容：
1、熟悉钣金划线基本办法；
2、熟悉钣金工艺基本技能；
3、掌握钣金手工成型中弯曲、收放边、咬缝制筋、矫正等工艺。
第一节钣金划线基本办法
1、划线工具：
平板、尺、划针、样冲、划规、圆规、
2、基本线型作法：
垂线（中垂线法、半圆法）
平行线
弧线连接
3、几何图形：
三角形、正方形、正五边形
4、展开图：
第二节钣金工艺基本技能
一、弯曲：
角形弯曲、弧形弯曲
二、放边与收边：
三、拱曲：
四、卷边与咬边：
五、拔缘：
六、制肋：
卷边尺寸计算：
L=L1+L2
第六章车身变形测量、诊断与矫正
第一节车身变形测量
第二节车身变形诊断
第三节车身变形矫正
教学内容：
1、学习掌握车身尺寸测量；
2、熟悉碰撞对车身影响，车身变形诊断；
3、熟悉车身矫正修理程序及设备。
第一节车身变形测量
一、测量意义
1、对象：
局部、整体变形
2、时机：
作业前、作业中、竣工后
3、目：
诊断、维修
二、车身测量基准
1、基本要素：
控制点、控制面、中心线
2、对比测量
三、车身测量办法
1、测距法
2、定中规法
3、坐标法
第二节车身变形诊断
一、碰撞力分析：
大小、方向、作用点
二、损伤形式：
直接、波及、诱发、惯性
三、变形倾向性分析：
1、承载式车身变形倾向分段
2、车架变形倾向弯、扭
汽车碰撞实验
第三节车身变形矫正
一、车身固定
1、插桩方式
2、地锚方式
3、台架方式
二、车身变形矫正
1、矫正原理：
力和力作用线
2、矫正办法：
牵引
小结
老式意义上汽车碰撞修复，只是简朴将碰撞受损变形车身固定后，用加热、机械拉伸方式进行维修，然后再靠榔头等简朴工具调节和修复车身钢板、车门和立柱等间隙和形状，最后靠腻子、原子灰以及修补漆恢复原貌。
随着汽车工业纵深发展，诸多先进材料被应用在汽车生产上，从而使车身上诸多部件都对驾乘人员起到安全保护作用，汽车碰撞修复已经由原始“砸拉焊补”发展成为“车身二次制造装配”，通过修复车身应当恢复到出厂时状态。
本来手工作坊式碰撞修复中手工操作占有相称大成分，设备及工具只起到微小作用，手工作坊式碰撞修复更注重是个人技巧和经验。
随着汽车技术发展和车身制造中新材料新工艺采用，人与设备工具在修复工作中比例已悄然倒置。
设备工具逐渐成为公司提高汽车碰撞修复质量、提高生产率、减少劳动强度必备之选。
修复一辆碰撞损坏车辆，维修人员不但要理解车身技术参数和外形尺寸，还要掌握车身材料特性，受力特性，力传递，车身变形趋势和受力点以及车身生产工艺，如焊接工艺等。
维修人员还要借助先进测量工具，通过精准车身三维测量，以判断车身直接和间接受损变形状况以及因车身变形存在隐患，制定出完整车身修复方案，然后配合对的维修工艺与精确车身各核心点三维尺寸数据，将车身各核心点恢复到原有位置，将受损车身恢复到出厂时状态。
小结（车身修复设备）
依照汽车碰撞修复工艺流程，当前设备工具大体可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和有关附件。
车身大梁矫正系统重要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。
测量系统重要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。
为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配某些固定车身用附件，以及某些专门配合特定车型专用夹具等等。
车身整形设备重要涉及加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。
小结（修复工艺）
要掌握科学高效修理工艺，技术人员必要理解当今计算机辅助设计车架构造知识、计算机辅助设计车架对碰撞能量吸取和传递方面知识。
技术人员对车辆碰撞损伤限度确认、需要更换部件、需要修理部位、修理方式拟定、设备工具选用以及各种操作规范化等方面知识都必要熟知
工艺流程普通环节
一、进行充分修复准备
（1）理解车身制造材料和车架焊接工艺，以选取妥当维修方式。
车身制造材料、车架焊接工艺上差别，导致维修方式发生变化。
老式车架式车身重要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，使用氧-乙炔切割则会对车身导致较大破坏。
当代整体式车身构架普通是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在构造零件修理中必要使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。
（2）理解车身构造
对于承载式车身，其重要部件焊接在一起，易于形成紧密构造，乘客舱强度最大，车身先后部都属于溃缩区，当碰撞发生时，先后部发生变形以吸取碰撞冲击能量，有助于在碰撞时保护车内乘员安全。
这种车身侧面没有溃缩区，因而A、B柱强度很高，车门内部普通采用高强度加强筋和加强杆。
尽量采用全方位拉伸办法进行矫正，尽量不采用加热方式，以防止金属内部构造发生变化，导致强度变化，使汽车在第二次碰撞时不能有效保持乘客。
（3）定位参数
各种车型数据参数是整个修复工作根据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数基本上开展。
某些公司推出了数据光盘，进口车型可达300多款，国产车型数据涵盖了国内重要厂家主力车型，并且数据非常全面、可靠，并且可以定期进行补充和升级。
二、诊断测量制定科学修复方案
观测车身受损状况，弄清晰碰撞后车身如何受力，力是如何沿着车体传递，对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位应如何修复，车身各部位材料应用状况以及采用什么样焊接工艺，使用辅助支撑定位在矫正拉伸过程中有什么协助，在实行焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准拟定位等均应认真思考。
（1）运用先进测量系统提高工作效率
电子测量系统，除了使用以便之外，它在诸多地方还能发挥重要作用。
以意大利SPANESI（史宾尼斯）TOUCH电子底盘车身测量仪为例，①事故车维修中为钣金工提供底盘和车身各点精确数据，保证维修精度。
②进行零配件检测，如测量下摆臂与否弯曲缩短，测量减振器与否弯曲，测量轴承座与否扭曲，借助电子测量系统，可以精确地判断零配件与否损坏。
③进行汽车四轮定位检测。
（2）拟定低成本高效率修复方案
碰撞修复中经常会遇到“牵一发而动全身”状况，例如车门或发动机舱盖受到局部损伤，为了保证整体美观，采用整体进行钣金喷涂办法，在工时和用料方面导致很大挥霍。
科学修复方案，除了要考虑减少维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，例如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部构造尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔打磨工具不会对安装导致影响。
三、车身安装固定
安装固定期要一方面拟定夹紧部位，固定前要仔细观测车辆底盘部位裙边形状，判断应选用哪种夹紧系统。
防止导致车身”二次损伤“。
安装时要依照碰撞车损坏限度和部位拟定损伤车在平台位置。
在车和塔柱之间应留出足够拉伸空间，普通在塔柱与车身之间大概留50～70cm距离。
要施加驻车制动，用三角木将汽车轮胎垫好，在夹紧过程中，防止车辆滑动。
四、拉伸整形及部件拆卸、修理和更换
（1）拉伸整形注意事项
①对于整体式车身，必要用固定方式，至少需要4个固定点，依照车身构造，有时还需要此外固定点。
②对于损坏部位维修，一定要找到一种以上拉伸点。
③对车身部件进行矫正操作时，要使用多点拉伸。
车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不对的拉伸有也许增长车身部件损坏。
④汽车都考虑了对碰撞损伤隔离，对每一损伤部位都作为一种独立体看待，对于发生损伤部位，要按照“先进后出”规则。
（2）车身大梁拉伸程序
拉伸时，每次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。
操作时，注意“从里到外”完毕顺序。
①一方面是长度，沿着汽车中心线，对汽车进行纵向拉伸。
②然后是宽度矫正，对汽车进行横向拉伸。
③最后是高度矫正。
由于整体式车身高强度对热很敏感，普通不要试图一步就完毕整平矫正拉伸。
普通应当拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循环往复。
如果某些车身被碰撞后来折叠得太紧，金属有被扯破危险，就需要对其加热。
加热只能作为消除金属应力一种手段，而不能把它作为软化某一某些办法。
（3）妥善解决拆卸、修理或更换部件
用加强补丁来过度加强某些，也许制止“可控制损坏”，使这一某些设计意图失效。
因而当断裂、磨损或弯曲部件在不用补丁就修理不好时，应当更换整个部件；对于可修理损坏某些，矫正与部件更换不要同步进行。
五、最后检测和交接
最后检测作为承上启下一道工序，它既要保证碰撞修复质量可靠，防止车辆上路浮现故障而返修，又要对喷漆工序负责，保证进行喷涂工作正常进行，因而检测中必要注重细节以避免带来重复性工作。
第七章车身典型构件修复
第一节车身检查与拆卸
第二节车身非金属构件修复
第三节车身附件修复
第四节轿车车身修复
第五节大客车车身修复
教学内容：
1、熟悉构造钣件切割与修复；
2、掌握钣件总成、玻璃、锁及装饰条更换、调节、安装规定；
3、理解塑料件种类及粘接、焊接技术。
第一节车身检查与拆卸
一、客车车身骨架检查
1、目测
2、样板检测
3、量具测量
第七章
第七章
二、轿车车身检查
1、发动机罩和锁扣
2、车门
3、后行李舱
4、车架
5、车身变形检查
三、车身拆卸
1、局部拆卸
2、所有拆卸
3、生锈螺栓拆卸
四、构造件更换
1、基本连接形式
加心平口对接
无心钳口对接
搭接
2、纵梁更换
3、门槛更换
4、前悬架支柱更换
5、泡沫材料充填
第二节车身非金属构件修复
一、车身玻璃钢板件修复
1、玻璃钢材料性能
2、玻璃钢板件修复
二、车用塑料板件修复
1、塑料性质
2、塑料件胶粘
3、塑料件热矫正
4、塑料件焊接
第三节车身附件修复
一、汽车玻璃及其拆装
1、汽车玻璃分类
2、固定式汽车玻璃拆装
3、升降式汽车玻璃拆装
二、汽车玻璃升降机构
1、手动式玻璃升降机构
2、电动式玻璃升降机构
三、车门及其调节
四、车身防擦条拆装
第四节轿车车身修复
一、收缩整形
二、开褶
三、垫撬
第五节大客车车身修复
一、大客车车身修复规定
1、骨架
2、内外蒙皮
3、地板
二、大客车车身修复
1、蒙皮修复
2、地板修复
3、内顶棚板修复
第八章汽车车身涂装惯用材料
第一节涂料基本知识
第二节涂漆前解决惯用材料
第三节汽车涂装惯用材料
第四节涂漆后解决惯用材料
第五节汽车涂装辅助材料
教学内容：
1、理解涂料基本知识；
2、熟悉汽车惯用涂装材料，理解惯用辅助材料。
第一节涂料基本知识
一、涂衬构成与作用
1、.汽车涂料普通由四种基本成分构成：
成膜物质（树脂、油料）、颜料（涉及体质颜料）、溶剂和添加剂。
2、构造组分：
溶剂型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等
3、涂料作用
保护作用、装饰作用、特殊作用
二、涂料分类、命名和型号
1、涂料分类（GB/T2705-）
新原则提出了两种涂料产品分类办法。
对本来以重要成膜物为基本分类办法进行了补充完善，并在此基本上增长了以涂料产品用途为主线分类办法。
2、涂料命名
3、涂料型号
新原则取消了GB/T2705－1992中涂料产品型号规定，以适应当前涂料产品型纷繁难以统一规定形势和许多生产厂家自定型号潮流。
按涂料性能：
清油、清漆、厚漆、调合漆、磁漆、底漆、腻子、粉末涂料、大漆、乳胶漆、水性漆、电泳漆、光固化涂料、胶液等
按涂层性能：
透明漆、锤纹漆、裂纹漆、皱纹漆、闪光漆、防腐漆、防锈漆、保温隔热漆、耐热涂料、耐酸漆、耐碱漆、可剥涂料、高温涂料、耐油漆等
按涂料产品用途：
铅笔漆、罐头漆、木器漆、家电涂料、自行车涂料、玩具涂料、机床涂料、工程机械涂料、农机涂料、锅炉漆、汽车涂料、汽车修补漆、集装箱涂料、铁路车辆涂料、黑板漆、塑料涂料等
.汽车漆在历史上通过了三个重要奔腾：
20世纪代醇酸（磁）漆；60年代丙烯酸（磁）漆和80年代透明漆（氨基甲酸酯）。
因此说，在20世纪，汽车漆获得奔腾发展。
可以把汽车漆简朴划为普通漆和透明漆（镜面清漆）。
...普通来说，两种漆具备相似构造：
金属材料——电解漆——底漆——色漆（普通漆构造）。
透明漆比普通漆要多一层：
一种通惯用聚氨酯或氨基甲酸酯形式透明表层——透明漆。
当前，“涂料”与“油漆”并用和混用状况比比皆是，甚至浮现大谈“涂料”与“油漆”区别和关系“专家”。
涂料是涂于物体表面能形成具备保护、装饰或特殊性能固态涂膜一类液体或固体材料总称。
初期大多以植物油为重要原料，故有油漆之称。
20世纪60年代正式定名为涂料。
三、涂料性能
四、涂层质量技术指标
涂料粘性、涂层附着力、颜色和外观、柔韧性、抗冲击强度、光泽、耐水性、耐热性、耐腐蚀性、耐候性、厚度等
关于国标和测试办法
成膜物质是油漆主体成分，其作用是使颜料保持明亮状态，使之结实耐久并能粘附在物体表面，是决定油漆类型物质。
普通由干性油或半干性油改性天然树脂（如松香）、人造树脂（如失水苹果酸树脂）、合成树脂类（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。
普通通过添加增塑剂和催化剂来调节、改进它耐久性、附着力、防蚀性、耐磨性和韧性。
颜料是油漆中两种不挥发物质之一，它赋于面漆色彩和耐久性，同步使油漆具备遮盖力，并提高强度和附着力，变化光泽，改进流动性和涂装性能。
颜料颗粒大小和形状也很重要，颗粒大小对遮盖能力有影响，颗粒形状对漆面强度有影响。
这些颗粒大体呈球状，有些也呈杆状，杆状颗粒可以使油漆膜强度提高。
溶剂是油漆中挥发成分，它重要作用是可以充分溶解漆膜中树脂，使油漆能正常涂抹。
优质溶剂能改进面漆涂抹性能和漆膜特性，增强光泽，减小油漆网纹，从而减少抛光工作量，同步也有助于更精准地配色。
除了油漆中已有溶剂外，还用作稀释油漆使它粘度适合涂布规定稀释剂。
添加剂。
近十近年来油漆工艺发生了巨大变化，添加剂使用也越来越常用。
虽然添加剂在油漆中比例不超过5%
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