公路工程管理与实务案例.docx

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公路工程管理与实务案例

公路工程管理与实务案例

【案例1】

某公路一路段土方路堤填筑，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。

清除沉积物后，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，并分层压实，压实度控制在92%；清除20cm厚的原地土，平整后进行压实；最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。

将清除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。

施工组织设计中填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法；要求每层填料布料均匀，每种填料层累计厚度不宜小于40cm；选用推土机、铲运机、平地机、凿岩机、压路机、挖掘机、布料机等施工机械；施工程序为：

取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。

为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为：

（1）施工放样与断面测量；

（2）路基原地面处理；

（3）路基横坡要满足要求；

（4）分层填筑、分层压实。

[问题]

1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。

2、完全不能用于路堤填料的土有哪些？

（写出4种即可）

3、路基工程的施工组织设计中存在哪些问题？

4、完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。

[参考答案]

1、①外运砂性土回填了三处墓穴，合理；②清除20cm厚的原地土，平整后进行压实，合理；③最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。

因为当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；④将清除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。

应予以捣碎后方可用于路堤边坡表层。

2、完全不能用于路堤填料的土有淤泥、沼泽土、冻土、有机土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根、腐殖物质等。

3、存在的问题有：

①每种填料层累计厚度不宜小于40cm是错误的，应该为不宜小于50cm；②土方路基填筑采用凿岩机、布料机不合适；③施工程序不对，平地机整平应该在压路机碾压之前。

4、路基工程施工的质量控制关键点还有：

使用合格的原材料，正确确定土的最佳含水量和最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。

【案例2】

某一级公路路基工程施工，K8+000～K12+000段路基采用填石路堤施工。

施工采用分层压实法，将填方路段划分为四级施工台阶和四个作业区段。

施工工艺流程是：

施工准备→填料装运→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→路基整修→路基成型→检测签认。

该一级公路位于地下水丰富地区，为保证路基稳定，在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石暗沟。

施工完成后，检测了压实度、中线偏位、纵断高程、宽度、横坡、……。

问题：

1.请写出填石路堤施工的四个作业区段。

2．填石路堤施工的工艺流程是否正确？

若不正确，请写出正确的流程。

3.为保证浆砌片石排水沟正常使用，其布设有何要求？

4．完善路基工程施工的质量检测项目。

参考答案：

1.填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

2．不正确。

正确的流程是：

施工准备→填料装运→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→检测签认→路基成型→路基整修

3.暗沟设在路基旁侧时，宜沿路线方向布置；设在低洼地带或天然沟谷处时，宜顺山坡的沟谷走向布置。

暗沟的沟底纵坡宜大于1%，条件困难时沟底纵坡应大于0.5%，出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟常水位200mm以上。

4．路基工程施工的质量检测项目还有：

平整度、边坡坡度、平顺度。

【案例3】

某山区一级公路，全长215、23km，路堑边坡高陡，边坡高度多在15～40m。

土质路堑开挖采用推土机开挖，其主要工序是：

场地清理→测量放样→逐层开挖→路槽整修、碾压、成型→装运土、石方→检查验收。

沿线雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。

施工方技术员提出为保证雨季质量应采用以下措施：

土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口；土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理；雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。

边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。

雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

问题：

1.土质路堑开挖施工的工艺流程是否正确？

若不正确，请写出正确的流程。

2.推土机开挖的工作循环由哪4个环节组成，并指出影响其工作效率的主要因素。

3.针对雨季土质路堑开挖除上述措施外还应采取哪些措施？

4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？

处理方法是否合理？

为什么？

[参考答案]

1.不正确。

正确流程是：

测量放样→场地清理→逐层开挖→装运土、石方→路槽整修、碾压、成型→检查验收。

2.推土机开挖土方作业由切土、运土、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。

影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。

3.

（1）开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。

挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。

以挖作填的挖方应随挖随运随填。

（2）土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。

待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

4、局部含水量过高，超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。

不完全合理。

为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。

【案例4】

某市外环路路基平均填土高度13m。

该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量亚粘土，全线大部分路段为软弱地基路段（地基承载力平均10～80kPa）。

因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：

（1）换填。

K1+000～K1+350,长350m，K3+775～K4+270,长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土（2:

8）,梨拌，厚度40cm,碾压密实度90%以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。

（2）土工织物铺垫。

K1+780～K1+980,长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150～200g/㎡,抗拉强度为2050kN/m）铺垫。

（3）K6+200～K6+350,长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用袋装砂井垂直排水固结。

袋装砂井施工工艺程序如下：

整平原地面—机具定位—沉人砂袋—埋沙袋头。

（4）在施工至K5+200～K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.8～6.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度≤3m，决定采用自然挤淤处理。

[问题]

1、土工织物一般应该铺垫在什么位置？

有什么具体作用？

2、袋装砂井的施工工艺程序是否完备？

如果不完备请写出完备的工艺程序。

3、采用自然挤淤处理是否合理？

除自然挤淤外还有哪些挤淤排淤的方法？

4、软土地基处理除了该工程考虑的五种方法还有很多，请写出五种其余的方法。

[参考答案]

1、一般铺垫于软土地基表层。

起到扩散荷载、提高承载力的作用。

2、不完备。

整平原地面—摊铺下层砂垫层—机具定位—打人套管—沉人砂袋—拔出套管—机具移位—埋沙袋头—摊铺上层砂垫层。

3、合理。

抛石挤淤，爆破排淤。

4、超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井，生石灰桩（写出其中五个）

【案例5】

某高速公路全长88km，双向6车道，路幅宽33.5m，设计车速100km/h，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了路拌法水泥稳定土基层施工工艺。

其施工工艺有：

①施工放样；②准备下承层；③备料、摊铺土；④整平和轻压；⑤洒水闷料；⑥拌合、干拌；⑦摆放和摊铺水泥；⑧整形；⑨加水并湿拌；⑩碾压；⑾接缝和调头处得处理；⑿养生。

施工工艺流程按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿的顺序进行。

由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设一条纵缝，纵缝采用45°斜接。

碾压时,先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。

直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。

[问题]

1、施工单位的施工工艺流程是否正确？

如果不正确，将其改正。

2、施工过程中存在什么问题?

[参考答案]

1、不正确。

应该是按②→①→③→⑤→④→⑦→⑥→⑨→⑧→⑩→⑾→⑿的顺序进行施工。

2、①纵缝采用45°斜接是错误的。

纵缝严禁斜接，纵缝必须垂直相接。

②超高的平曲线段的碾压不对。

应该由内侧路肩向外侧路肩碾压。

【案例6】

某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青砼结构。

施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。

为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青砼路面压实度不够、平整度及接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：

①选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑；

②沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；

③根据拌和站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；

④设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

⑤压路机采用二台双轮双震压路机及2台16T胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。

⑥纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。

[问题]

1、施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点？

2、沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？

3、若出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？

4、混合料的运输中应注意的主要问题是什么？

5、沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录？

6、沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？

7、请简述横接缝的处理方法。

[参考答案]

1、石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。

2、．试验段铺筑的主要目的有两类。

一是为控制指标确定相关数据，如：

松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：

沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。

4、沥青混合料运输应注意的问题是：

保持车箱干净并涂防粘簿膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。

5、沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度不足的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

6、碾压进行中压路要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。

7、先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐清除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，压路机位于压实的部分伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压。

【案例7】

某高速公路项目，全长45.5km，设计车速为120km/h。

路面面层采用C30钢纤维水泥混凝土。

该项目施工单位对面层的施工过程如下：

第一步，该施工单位按要求进行水泥混凝土配合比设计，采用实验室确定的“实验室配合比”直接配料；

第二步，施工单位按要求架设模板；

第三步，配备一座间歇式搅拌楼，由于该搅拌楼刚从附近工地搬迁过来，且未超过标定有效期，该施工单位在确认试拌合格后，认为没有必要重新进行标定；

第四步，对搅拌混凝土进行现场取样，做水泥混凝土抗压强度试验；

第五步，采用必要的运输工具将新拌混凝土在规定的时间内合格地运到摊铺现场；

第六步，采用小型机具铺筑法进行摊铺和振捣施工；

第七步，整平饰面：

振动、提浆、整平后用圆盘式抹面机往返2～3遍进行压实整平饰面；

第八步，按要求进行各类接缝的设置与施工；

第九步，按要求进行混凝土的养生；

第十步，养生期满后，采用软拉毛机械进行抗滑沟槽施工；

第十一步，清除混凝土板缝中夹杂的砂石、泥浆、尘土及其他污染物后进行灌缝施工及灌缝养生。

[问题]

1、施工单位进行配料采用的配合比正确吗？

为什么？

2、你认为该搅拌楼是否应该重新标定？

3、除水泥混凝土抗压强度试验以外，还应该进行什么试验？

4、以上施工过程采用的各类施工机械中，请你将不合理的部分改正过来。

5、水泥混凝土路面的接缝共有哪些种类？

[参考答案]

1、不正确，因为施工配料应该采用“施工配合比”。

2、搅拌楼搬迁后，在投入使用前都应该重新进行标定。

3、还应该进行水泥混凝土抗折（抗弯拉）强度试验。

4、第六步中，高速公路路面不能采用小型机具铺筑进行施工，应该改用滑模施工机械施工。

第十步中，钢纤维水泥混凝土路面养生后不能使用软拉毛机械，应该采用硬刻槽机进行抗滑沟槽施工。

5、泥混凝土路面的接缝类型有：

纵缝、横缝、胀缝以及施工缝。

【案例8】

某一级公路旧水泥混凝土路面加铺沥青路面改造工程，采用碎石法施工，施工单位在施工中采取了如下措施，以保证施工质量。

1）为使水能从路面区域及时排出，将路两侧的路肩挖除到比混凝土路面基层低5cm。

2）路面破碎前，将病害严重的软弱地段进行修复处理，清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后进行换填。

3）做好试验段施工，以获取破碎参数。

施工中尽量达到破碎均匀，表面凹处应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。

4）沥青路面混合料的各个碾压阶段均应在高温条件下完成，因此必须紧跟摊铺机，采用钢轮压路机或振动压路机进行压实。

初压开始温度：

不低于140℃；复压开始温度：

不低于130℃；碾压结束温度：

不低于60℃。

[问题]

1、逐条判断施工单位提出的4条措施是否合理？

如不合理，说明理由。

2、沥青路面混合料碾压时，压路机如何组合？

[参考答案]

1、1）、2）、3）、4）条均不合理。

1）条中“将路两侧的路肩挖除到比混凝土路面基层低5cm”，应该为“将路两侧的路肩挖除到比混凝土路面基层同一高度”。

2）条中“然后进行换填”，应该为“然后换填监理工程师认可的材料”。

3）条中“表面凹处应利用沥青混合料找平”，应该为“表面凹处在10cm×10cm内，可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上应利用沥青混合料找平”。

4）条中“碾压结束温度：

不低于60℃”，应该为“碾压结束温度：

不低于65℃”。

2、压路机采用2~3台双轮双振压路机及2~3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

【案例9】

某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。

桥位区地质为：

表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。

承包商采用下列施工方法进行施工：

①场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。

②然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，焊缝在钢筋笼内形成错台。

当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。

③之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣中，

④进行混凝土灌注，混凝土塌落度16cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。

⑤施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。

⑥首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。

⑦当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；

⑧当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；

⑨当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；

⑩进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。

养生一段时间后发现有断桩事故。

[问题]：

（1）此钻孔灌注桩的施工的主要工序存在哪些问题？

（2）塞管处理的方法有哪些？

【正确答案】

（1）②存在问题，在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。

当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

③对导管进行接头抗拉试验，并用1.5倍的孔内水深压力的水压进行水密承压试验，试验合格之后，才可以使用安装导管。

导管口不能埋入沉淀的淤泥渣中。

④进行混凝土灌注，混凝土塌落度16cm，存在问题。

混凝土的塌落度要控制在18～22cm.要求和易性好。

⑤施工单位考虑到灌注时间较长，在混凝土中加入缓凝剂。

须征得监理工程师的许可。

⑨当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法。

这是不对的。

当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

（2）当混凝土堵塞导管时，可采用拔插.抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面）处理，当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的混凝土。

【案例10】

某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。

基坑施工情况如下：

在基坑开挖时指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全；设置50cm宽的专用坡道；为避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性，在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟；坑壁边缘应留有0.5m的动荷载护道；基坑施工时遇雨天，停工2天；为提高效率，应用机械开挖基坑直至基底标高；用原土及时回填基坑并分层夯实。

为确保施工质量，扩大基础的主要质量控制点如下：

（1）基底地基承载力的确认，满足设计要求；

（2）基底表面松散层的清理；（3）及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；（4）基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。

3#墩为桩承式结构，承台体积约为180m3，承台基坑开挖深度为4m，原地面往下地层依次为：

0-80cm腐植土，80-290cm粘土，其下为淤泥质土，地下水位处于原地面以下100cm。

[问题]

1、从技术角度指出扩大基础施工的问题，并改正。

2、从安全角度指出扩大基础施工的问题，并改正。

3、扩大基础的主要控制点中哪几项不属于质量控制点？

4、本承台底层为松软土质，应采取什么措施以保证承台立模及砼浇筑？

[参考答案]

1、坑壁边缘应留有0.5m的动荷载护道，不对。

应留有1m的动荷载护道；基坑施工时遇雨天，停工2天，不对。

扩大基础施工，应避免雨季，并要求连续施工，；为提高效率，应用机械开挖基坑直至基底标高，不对。

应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑圬工前用人工挖至基底标高；

2、在基坑开挖时指派专人检查对邻近建（构）筑物或临时设施的安全，不全面，应留有检查记录；设置50cm宽的专用坡道，不对，其宽度应超过60cm。

3、基底平面位置、尺寸大小和基底标高不属于扩大基础的主要控制点。

4、对于低桩承台，当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10～30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台混凝土。

对于高桩承台，当承台底以下河床为松软土时，可在板桩围堰内填入砂砾至承台底面标高。

【案例11】

某高速公路D合同段，K23+340为一座桥跨结构为30m的连续箱梁，桥高21米，共计32片箱梁，单梁约重80吨，该桥右侧为一大块麦地，经理部布置为预制场。

确定的预制安装施工方案为：

设32个台座，全部预制完成后，采用130吨吊车装就位。

工程部门作出主要施工方案如下：

1、人工清表10cm，放样32个台座，立模，现浇15m厚C20砼，埋设对拉杆预留孔，台座顶面撒水泥抹光平整。

2、外模采用已经使用过的同尺寸箱梁的定型钢模板，内模采用木模外包镀锌铁皮，所有模板试拼合格。

3、底模上铺一层硬质复合胶板，在胶板上制作钢筋骨架。

为了钢绞线准确定位，将钢绞线绑扎成束，穿入圆形波纹管中，在钢筋骨架制作过程中按设计坐标固定在钢筋骨架上。

钢绞线下料长度考虑张拉工作长度。

4、安装端模板和外侧钢模，监理工程师检查同意后，砼吊装入模。

先浇底板砼，再安装内模，后浇侧墙和顶板，均用插入式振捣棒振捣密实。

满足强度要求时，拆除内模，浇筑封端砼，履盖养生7天。

5、强度达到规定要求后，进行张拉作业。

千斤顶共2台，在另一工地上校验后才使用一个月，可直接进行张拉控制作业。

计划单端张拉，使用一台千斤顶，另一台备用。

6、按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。

保证按设计张拉应力匀速缓慢增加，张拉到设计应力相应油表刻度时，立即锚固。

7、拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。

压浆时使用压浆机从梁的一端向另一端压浆，当梁的另一端流出浓浆时，堵塞压浆孔，稳压1分钟后，封闭压浆端浆孔。

8、按要求养生，当水泥浆强度满足设计要求后，可移运吊装。

[问题]：

请你指出写明的方案中的不当之处，并说明理由。

[参考答案]：

1、人工清表后应当对台座地基夯实，并合理设置排水沟，台座应当按要求设置预饶度。

2、钢筋骨架的保护层应严格控制。

3、砼浇筑时，应以紧固安装在侧模外侧的附着式振捣器为主，插入式振捣棒为辅。

4、强度达到规定要求后，进行张拉作业。

千斤顶使用之前必须校验，准确标定张拉力和油表读数之间的关系曲线；计划单端张拉违背规范要求，应当两端张拉。

5、按标定的张拉力和油表读数之间的关系曲线，确定设计拉应力对应的油表刻度控制千斤顶张拉应力，按现场使用的钢绞线的实际弹性模量计算其理论伸长量进行校核，双控指标严格控制钢绞线张拉。

在张拉控制应力处于稳定状态时才能锚固。

6、压浆时应按设计配合比配制水泥浆，在梁的两端各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。

【案例12】 

某三跨预应力混凝土连续梁桥，跨度为90m＋155m＋90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m，根据设计要求，0#、1#块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架式结构。

施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：

1、墩的两侧安装托架并预压，架立模板、绑扎0#、1#块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；

1、拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形；

2、按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁

混凝土；

3、张拉预应力筋；

4、拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段的施工。

6、在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。

[问题]：

1、施工单位在0#、1#块施工完成后拼装挂篮是否正确？

如不正确，应该如何处理？

2、采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的？

3、张拉完预应力筋后能否开始作下一节段的施工？

为什么？

[参考答案]：

1.不正确，应该先对支座作临时固结；

2.还应测出挂篮在不同荷载下的实际变形量，供挠度控制中修正立模标高；

3.不能，因为还需对管道进行压浆。

【案例13】

西湖中桥是