电磁双梁桥式起重机.docx
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电磁双梁桥式起重机
电磁双梁桥式起重机
技术书
概述
1.项目：
电磁双梁桥式起重机20/5t-28.5m
3.工作环境：
3.1海拔：
1000米以下。
3.2工作温度：
-35〜+45C
3.3工作环境：
多粉尘
主要结构特点
主要结构：
本设备整机由桥架、大车运行、小车、司机室、电气设备组成本起重机采用双梁双轨、卷扬单小车的结构型式。
起重机卷扬小车上设有主、副起升机构，各采用一套独立的传动系统
要求技术成熟、安全可靠、操作方便、运行平稳。
三、主要设计、制造、检验标准
要求按下列标准、规程的相应条款，进行合同设备的设计、制造、试验、包装和安装。
在下列标准中，优先采用中华人民共和国国家标准和机械部（原）标准。
选用的标准将是在本技术文件发出前已颁布的最新版本。
若这些标准内容有矛盾，而本合同中又未明确规定时，以最新国家标准为准。
卖方选用本技术规范以外的标准时，要求该标准高于国家或行业技术规范的标准。
3.1引用的标准及规范
GB/T699-1999
优质碳素结构钢》
b）
GB/T700-2006
碳素结构钢》
GB/T11352-2009《一般工程用铸造碳钢件》
GB/T1591-2008《低合金高强度结构钢》
e）GB/T714-2008《桥梁用结构钢》
f）YB/T5303-2010
《优质碳素结构钢丝》
g）GB/T8918-2006
《重要用途钢丝绳》
h）GB/T20303.5-2006《起重机司机室第5部分：
桥式和门式起重机》
i）GB/T10051-2010
《起重吊钩》
j）JB/T4315-1997
《起重机电控设备》
k）GB/T16938-2008
《紧固件螺栓、螺钉、螺柱和螺母通用技术条件》
l）GB/T324-2008
《焊缝符号表示法》
m）GB/T985-2008《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺
寸》
3.3质量检验标准
a）GB/T3323-2005
《金属熔化焊焊接接头射线照相》
b）GB/T11345-2013
《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果的分级》
c）GB/T5972-2009
《起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废》
d）工业企业噪声卫生标准卫生部、国家劳动总局颁布
四、设备的基本参数
QC20/5-28.5mA6吸盘2.1m
序号
参数名称
参数值
1
起重量t
20/5
2
工作制度
A6
3
起重机跨度m
28.5
4
起升高度m
18
5
起升速度m/min
0—20
6
小车运行速度m/min
0—45
7
大车运行速度m/min
0—100
8
使用电源
380V50HZ三相交流
9
最大轮压KN
235
10
操作方式
空操+遥控
11
调速方式
定子调压调速
12
电磁铁m
LMC-210A/P（强励磁）
13
停电保磁时间
>20min
五、主要结构技术说明
1、桥架
桥架是起重机的主要受力构件，采用双梁的结构形式，以主梁、端梁为主要受力件，辅以小车轨道、走台、栏杆、梯子等附属金属结构组成。
主梁为正轨箱形结构，主梁截面采用ANSY有限元计算方法进行系统的分析计算，确保其具有足够的强度、刚度和整体稳定性。
主要钢结构材料采用Q235B选用国内知名厂家生产的优质钢板，使用的材料具有材质报告及相应的合格证书。
钢结构的制造、焊接、检验按相应标准进行。
重要受力对接焊采取先进的焊接工艺，并进行外观检查和无损探伤，并出具探伤报告。
结构件的焊工有相应的等级证书。
主梁、端梁的盖板和腹板的横向对接焊接缝、腹板与盖板之间的联接焊缝，采用埋弧焊或气体保护焊，焊后按照GB/T14405-2011《通用桥式起重机》的规定检测焊缝。
主梁上拱度为（0.9〜1.4）S/1000（S为起重机跨度），且最大上拱度位置控制在跨度中部1/10范围内。
小车轨道采用焊为一体的整根轨道，保证小车运行良好。
端梁为箱形结构，端梁与主梁联接为刚性联接。
为方便运输，将端梁断开，端梁断开处，采用高强度螺栓联接，每块连接板上采用铰孔螺栓定位，在出厂时已做好定位对号标记。
桥架走台踏面采用防滑花纹钢板。
为了便于运输、装卸和工地的安装的起吊，在主要部件上均设置了供吊装用的吊耳、吊孔等，这些吊耳、吊孔的强度和位置，充分考虑吊装的安全性和方便性。
2、司机室
司机室是操作人员操纵起重机的工作场所，采用封闭式钢化玻璃司机室。
其结构型式的设计既考虑各种功能需求、坚固耐用、安全可靠，又考虑视野良好，舒适美观，使司机在操作时感觉心情舒畅。
为了保证操作人员视野开阔，在司机室的正前上方、前下方侧壁均装有钢化玻璃。
司机室的骨架由轧制的型钢和冲压的薄钢板焊接而成，地板表面铺设绝缘橡胶地毯。
玻璃的内外两面均可安全方便地擦拭。
窗框上部与司机室骨架固定。
司机室内还设置了警报器，确保起重机的安全操作。
司机室内各种设置的布置，充分考虑了司机检修、操纵方便和活动空间、行
走的通畅。
保证在事故状态下，司机能快速安全的撤出。
配备进口原装三摇杆遥控器。
3、大车运行机构
大车运行机构由四个车轮作为起重机的支承，采用两套独立的驱动系统对起重机进行分别驱动，驱动轮比为1:
2。
大车运行驱动系统的传动型式是：
1台电动机通过齿轮联轴器和传动轴驱动
1个减速器，用联轴器将减速机的低速轴与车轮轴相连，起动时，主动轮不打滑，制动时，平稳可靠。
大车运行机构的车轮直径及材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。
4、起升机构
该项目所采购电动双梁起重机主、副起升机构布置在同一小车架上，各设置独立的驱动装置。
起升机构采用调压控制调速系统，起制动平稳冲击小，吊钩定位准确，不仅提高了用户的生产效率，而且也大大延长了起升机构各零部件的使用寿命。
起升机构的制动采用支持制动和控制制动并用的方案。
控制制动采用电气式制动，支持制动则是在电动机的高速轴上设置制动器进行制动，从而使起升机构制动平稳、安全可靠。
5、小车运行机构
小车运行机构由4个车轮作为小车的支承，采用一套独立的驱动系统对小车
进行集中驱动，驱动轮比为1:
2
小车驱动系统的传动型式是：
1台电动机通过齿轮联轴器驱动1个立式减速器，用联轴器和传动轴，将减速机的两个低速轴与两个车轮轴相连，驱动轮比为1:
2，起动时，主动轮不打滑，制动时，平稳可靠。
这种结构布置有利于驱动系统各部件的安装、维修及拆卸。
小车运行机构的车轮直径及材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。
小车走行极限位置：
主钩中心距离大车轨道中心小于等于2米。
六、主要零部件
1、吊钩组
1.1吊钩的设计、制造执行GB/T10051-2010标准。
1.2吊钩为锻造单钩，采用DG20锻制。
1.3吊钩均设有钩口闭锁器，以防吊重因意外而脱钩。
1.4滑轮直径与钢丝绳直径的比值大于20，保证钢丝绳的使用寿命。
1.5滑轮均设有防护罩或防止钢丝绳跳出轮槽的装置。
2、联轴器及传动轴
2.1采用安全可靠、传动性能好的齿轮联轴器来联接各机构传动部件，传递扭矩同时补偿一定的安装误差引起的角度和径向偏移，改善传动装置的动态特性。
2.2制动轮联轴器包含制动轮，与制动器组成制动单元。
2.3传动轴采用45#钢材质调质处理，均严格进行强度计算（静强度和疲劳强度）。
保证其强度可靠，传递扭矩平稳。
3、卷筒组
3.1卷筒组一端支撑在轴承座上，一端支撑在减速器齿轮连接盘上，这种联接方式安全可靠，装拆方便，是我国目前应用最广泛的成熟技术。
3.2卷筒组是起升机构卷绕钢丝绳的部件，是起升机构的重要部件，卷筒的直径和长度满足当吊钩在最低极限位置时，能使钢丝绳在卷筒上留有不少于2圈的安全圈和3圈固定圈，钢丝绳用压板及螺栓牢固可靠。
3.3卷筒上加工有标准的螺旋绳槽，把钢丝绳相对于卷筒绳槽的偏角控制在
3.5°范围内，这样不仅可以防止钢丝绳脱槽现象的发生，而且确保钢丝绳按顺
序整齐排列。
3.4卷筒材质采用Q345B钢板焊接结构。
4、钢丝绳
4.1本设备采用采用线接触优质型钢丝绳，钢丝绳符合GB/T8918-2006《重要用
途钢丝绳》中的规定，并有产品检验合格证。
4.2按GB/T3811-2008规定，钢丝绳按机构的工作级别其安全系数如下：
M3
M4
M5
M6
M7
M8
3.55
4
4.5
5.6
7.1
9
5、车轮组
5.1车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或大车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱结构为国内目前应用最广泛的成熟技术。
5.2车轮为轧制直径及材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考
虑，确保不会出现部分车轮超载现象。
5.3车轮材料采用ZG340-640,并进行先进的工频热处理淬火。
其硬度符合：
踏面和轮缘内侧面硬度（HB>300〜380
最小淬硬层深度（mm20
最小淬硬层深度的硬度（HB>260
5.4车轮踏面直径的精度不低于GB180〜1804《公差与配合》中规定的h9,装配后车轮基准端面的圆跳动不低于GB118〜1184中的9级。
5.5车轮的踏面和轮缘内侧面上，不得有影响使用性能的缺陷，也不得焊补。
&制动器
各机构均采用YWZ系列式液压制动器。
制动平稳、安全可靠，动作频率高。
7、减速器
减速器选用起重机专用减速机，承载能力咼、效率咼、噪声低、震动小。
减
速器各级传动的承载能力大致相等，减速器齿轮的支承轴，具有足够的强度和刚度，保证轮齿正确啮合。
8、电动机
采用起重机专用电动机，电动机的绝缘等级为F级，电机防护等级为IP54
9、缓冲器和限位开关
9.1在大车和小车上都装设JHC型聚氨酯缓冲器，缓冲器具有吸收运动机构的能量并减少冲击的良好性能，其承受碰撞的能力满足GB/T3811-2008中4.4.6条规定。
9.2大、小车运行机构设有行程限位开关。
运行到极限位置时，能自动切断电源。
9.3车轮前安装扫轨板，其底边缘与轨顶面间隙为10mm。
10、安全装置
10.1起重机主、副起升机构均设置超载限制器。
当载荷达到额定起重量的90%
时，发出提示性报警信号；当起重量超过额定起重量105%时，能立即自动切断
起升动力电源，并发出禁止性报警信号。
10.2按照起重机机械安全规程，各外露有伤人危险的转动部件需设置防护罩，及钢丝绳防跳装置。
防护罩形式为可拆式安全保护罩。
10.3平台、走台、扶梯按国家安全规程和标准设计制造，设置便于操作者维修、检查。
梯子踏步和室外平台、走台都应防滑，走台、平台、梯子的宽度符合国家相关标准，走台采用花纹钢板。
10.4起重机装设起升高度限位器、运行行程限位器，通过电气控制来实现对运动行程和工作位置的安全保护。
10.5在起重机上装设缓冲器等缓冲装置用以缓冲起重机运行制动的惯性动能。
同时在起重机各运行机构的极限位置装设止挡装置，防止起重机运行超过极限位置发生危险。
10.6起重机上装设扫轨装置，用以清理运行轨道上的杂物，防止因轨道上杂物引起的起重机脱轨等危险。
10.7在起重机栏杆门处设置电气连锁保护系统
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