翻车机系统管理制度汇编.docx
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翻车机系统管理制度汇编
一、运电简介..........................................................................................................1
二、运电专用线简介……………………………………………………………3三、铁路运输管理领导组组成及职责分工……………………….…………21四、运城电厂专用线接排车作业流程…………………………….…………23五、翻车机故障汇报联系程序…………………………………….………..29六、翻车机系统安全工作要求及运行注意事项………………….…………..33七、翻车机系统检查内容………………………………………….……………36
八、火车来煤接卸小组工作制度……………………….………..…………..39
九、冬季卸冻煤工作预案…………………….………………….……….…..41
十、翻车机、斗轮机系统防风措施…………………….………………….……45
十一、运行值班室管理制度…………………….………………….…….…..46
十二、电厂专用线火车煤接卸联系制度…………………….…………………47
十三、输煤现场呼叫系统管理制度…………………….……………….…….49
十四、电厂专用线结合部安全管理制度…………………….…………………49
十五、风镐使用安全操作规程…………………….………………….……..52
十六、掰管人员职责及奖惩办法…………………….………………….…….53
十七、掰管摘风人员作业安全规定及注意事项…………………….………..55
大唐运城发电有限责任公司
翻车机系统制度管理汇编
2009.09
运城发电公司简介
山西大唐国际运城发电有限责任公司坐落于山西省运城市风陵渡经济开发区，占地面积77.2326公顷，是山西省南部最大单机容量的支撑性电厂。
公司由大唐国际发电股份有限公司（80%股权）和锦州华富能源投资有限（20%股权）共同出资建设，于2003年3月28日在山西省运城市工商行政管理局注册成立，一期2×600MW工程于2006年1月9日获国家发改委核准批复，2月28日奠基开工。
工程委托山西省电力勘测设计院总体设计，#1机组由北京电力建设公司承建，#2机组由山西电建二公司承建，公共部分由山西电建一公司承建，全部调试工作由华北电力科学研究院进行。
＃1机组于2007年9月28日投入商业运营，工期历时17个月，创全国同类型机组最短工期纪录。
#2机组于2007年11月14日投入商业运营，标志着运城发电公司年内双机投产既定目标的圆满实现。
至此，运城发电公司一期工程全面竣工，历时共20个月零8天。
工程曾被授予“山西省模范集体”、“中国大唐集团公司安全文明施工样板工地”，“中国大唐集团公司基建、生产准备示范单位”等荣誉称号。
本期工程两台机组全部为国产亚临界燃煤直接空冷机组，年耗煤量约360万吨。
三大主机分别为哈尔滨三大动力设备总厂供货，机组采用复合滑压运行，具有从40%-100%额定负荷调峰运行的能力。
配套建设烟气除尘（除尘效率不低于99.8%），脱硫设施（石灰石-石膏湿法脱硫，脱硫效率按90%考虑），并与主体工程同步设计、同步施工、同步投运。
工程留有二期2×100MW直接空冷超临界机组的扩建余地，铁路配套建设风陵渡车站改造、南同蒲改正线、电厂专用线工程。
工程总投资额为45.6亿元，平均每千瓦装机投资3800元，用于水土保持和环境保护的资金为5.5亿元，占总投资额的12.06%，生产补水为芮城县污水处理厂提供的城市中水，因采用直接空冷技术，且工业废水实现了零排放，全厂节水率达85%。
在两台机组全部采用直接空冷的条件下，厂用电率控制在5.5%，最大限度地节能降耗。
两台机组年发电量可达72亿千瓦时，能极大地缓解当地严重的电力短缺形势，并对山西省南部电网的稳定运行起到重要作用。
为优质生产、高效管理，公司仅设置9个部门，职工定员178人。
公司生产实行集控运行制和点检定修制管理，辅控网与主机部分都实现了集中控制。
所有设备的维护与检修工作全部对外承包，最大限度地精减了机构设置，提高了公司运作效率，避免了人员冗余。
工程开工以来，得到了各级政府、各有关方面的关注和大力支持，工程建设被列入了山西省“十一五”规划重点建设项目，原省委书记田成平、原省长于幼军、孟学农、原副省长胡苏平、梁滨、等领导都曾先后到公司视察。
运城发电公司从基建到投入商业运营的过程中，始终坚持科学发展观，以“资源利用最优化、环境影响最小化、回报社会最大化”为原则，以“提供清洁能源、点亮美好生活”为了目标，并最终取得了年内双机投产的业绩，实现了铸河东明珠丰碑的壮举，在中国大唐和大唐国际的带领下，运电人将继续发扬“团结、务实、追求卓越”的精神，优质生产、高效管理，用电力的璀璨光芒照亮河东经济腾飞的康庄大道。
运城发电公司铁路专用线情况介绍
运城发电公司铁路专用线自站内7#道岔南同蒲线K846+749.3ｍ接轨,全长K1+821.61ｍ，专用线走行线长676ｍ，内设电厂站设有配线6条线路编号自电厂站行车室起，向远离站舍方向顺序编为电1—电5道，1道北侧电12#道岔起至车档为电6道。
其中：
1、5道为空车线，2、4道为重车线，3道为行车线，6道为材料线，7道为机待线，内部道岔全部为集中电气控制。
安装两台武汉重型机械厂生产的翻车机，满足了现场需要。
截止2009年12月31日已安全卸车28922车，卸煤240多万吨。
（具体见线路平面式意图）。
各线用途及有效长、容车数详细见下表
股道
编号
线路
名称
有效长
容车数
最大
坡度
备注
11米
14.3米
电1
空车线
875
79
60
1.5
电2
重车线
804
72
55
1.0
电3
走行线
757
69
53
1.0
电4
重车线
759
69
53
1.5
电5
空车线
900
80
62
1.5
电6
材料线
212
18
14
1.0
机待线
50
0
2、电厂站平面示意图（见附件一）。
3、电厂站场坡度表（见附件二）。
（二）道岔
所属扳道房或
信号楼
编
号
辙岔
型号
定位
开通
的方
向
联动
或单动
联
锁
方
式
操
纵
方
式
有
无
道
岔
表
示
器
道岔
表示
器有
无照
明
钥匙
或摇
把保
管负
责人
操
纵
人
附注
行车室
电1
9
电4
单动
计算机
集中
无
无
电厂线
值班员
电厂线
值班员
行车室
电3
9
电2
单动
计算机
集中
无
无
电厂线
值班员
电厂线
值班员
行车室
电5
9
电3
单动
计算机
集中
无
无
电厂线
值班员
电厂线
值班员
行车室
电2
9
电2
单动
计算机
集中
无
无
电厂线
值班员
电厂线
值班员
行车室
电4
9
电2
/6
计算机
集中
无
无
电厂线
值班员
电厂线
值班员
行车窒
电6
9
电1
单动
计算机
集中
无
无
^
电厂线
值班员
电厂线
值班员
行车窒
电8
9
电3
单动
计算机
集中
无
无
电厂线
值班员
电厂线
值班员
行车室
电10
9
电4
单动
计算机
集中
无
无
电厂线
值班员
电厂线
值班员
行车窒
电12
9
电1
单动
计算机
集中
无
无
电厂线
值班员
电厂线
值班员
（三）信号、联锁部分
1、信号机
名称
编号
位置
附注
调车
D1
1#岔前
调车
D3
3#岔前
调车
D5
1#岔后
调车
D7
3#岔后
调车
D9
5#岔前
调车
D2
2#岔前
高柱
调车
D4
6#岔后
调车
D6
10#岔前
调车
D8
8#岔前
调车
D10
10#岔前
调车
D12
12#岔前
调车
D14
10#岔后
调车
D16
10#岔后
调车
D18
12#岔后
调车
D20
12#岔后
2、联锁方式
（1）为DS6-11计算机联锁（信号布置、联锁关系见施工单位提供的联锁图表），与风陵渡车站为场联调车照查关系。
由电厂线路向车站排列有关调车进路时，检查CLG（场联轨）空闲；开放回车站调车信号时，须确认调车照查（灭灯）及车站D1号信号开放后，方准排列回站的调车进路。
（2）电厂线值班员等有关人员须熟悉微机操作方法，具体微机操作方法详见电务部门提供的《DS6-11型微机联锁使用说明书》。
（3）电厂线专用铁路行车室控制台为显示屏2个（使用一台、热备一台），显示屏上的信号与地面信号一致。
（4）通讯、供电、照明设备通讯设备
设置地点
种类
用途
分级台数
接受处所
附记
行车室
集中机
行车
1
站内信号楼
行车室
集中机
调车
1
调车区长
行车室
集中机
调车
1
技术交接所
行车室
集中机
调车
1
助理值班
行车室
集中机
调车
1
信号值班
行车室
集中机
调车
1
1号清扫
行车室
集中机
调车
1
2号清扫
货运值班室
直通
调车
1
货运办
（5）供电
由电厂油泵房两路高压变压器提供两路低压电源，一路专供通信、信号主用电源；另一路供至电厂站房屋后电杆上电力配电箱，配电箱内电源为供给房屋照明、灯塔照明电源及通信、信号备用电源。
（6）照明设备
设置起点
构造类型
灯具
闸合处所
开关负责人
附注
种类
瓦数×个数
站场
投光灯塔
钠灯
４００×２４
行车室
电厂值班员
3、其它设备
（1）6道设油鹤6个。
（2）电厂线行车室设有通往车站货运室、信号楼直拨电话各一部。
（3）1、2、4、5道线路末端方向与电厂翻车机线路相接，3道机回线经3/5#道岔与电2道相接、经1#道岔与4道相接；翻车机末端及6道均为尽头式设置。
6道线路终点车挡设有车挡表示器一个，显示方式应符合《技规》第354条规，车挡前方设有挡车器一台，距线路终端前5m处设有挡车器一台（开通前须安装完毕），取送车作业时须与挡车器保持5m距离。
（4）2、4道设翻车机各一台；2、4道设拨车专用重车调车机各一台；末端设有移车平台，2、4重车卸空后利用迁车台将空车推送至1、5道；5、6道各设空车顶车专用空车调车机一台。
一、企业自备机车在站内作业的规定
（一）机车配备
大唐电厂自购自备机车一台（机车号：
DF7C型5729号），简称企业自备机车。
（二）企业自备机车基本要求
1.企业自备机车必须符合国铁运用机车和具备铁路调车机车条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）；安装机车“三大件”（即机车信号、列车无线调度通讯设备、列车运行监控记录装置）；配置与国铁机车制式相同的平面无线调车灯显设备（由车站调车人员使用），并应保证上述设备使用性能良好，并按要求的时间进行检验，不符合规定要求的不准参加作业。
2.企业自备机车乘务员必须持有效的铁道部颁发的“中华人民共和国地方铁路机车驾驶证（学习司机证）”及年度职务鉴定考核合格证，同时必须熟知风陵渡站的有关行车设备情况及作业办法，方可担当作业。
3.企业自备机车乘务员在作业中，必须遵守国铁《技规》、《行规》、《站细》等有关行车规章制度，并经铁路有关部门培训考试合格。
有关行车规章应由车站及时转交相关企业。
4.企业自备机车每次进入车站作业前，必须执行联控制度，由司机汇报机车三大件及平面无线灯显调车设备良好后（用语为：
风陵渡站信号楼，××号机车三大件、平面无线调车灯显设备良好），方可开放信号进行作业。
“机车三大件”之一故障时，乘务员应及时通知车站及维修单位，禁止进入站内作业。
5.企业自备机车按规定进行机车鉴定，必须与太原铁路局主管部门办妥过轨手续后，方可进行过轨作业。
6.机车乘务员必须服从车站值班员领导，听从调车长指挥，严格按调车作业计划、调车信号机的显示及调车长发出的信令（信号）进行，计划不清不准动车，信令（信号）不清立即停车，不得盲目运行。
（三）在站内取送车作业办法
1.作业范围：
电厂线企业自备机车担当电厂线调车作业及站内3、4、5、6道固定交接线取送车作业；遇特殊情况，仅限单机可利用其它线路进行转线作业。
2.调车作业的分工：
企业自备机车在风陵渡站站内、电厂线调车作业，由车站调车人员担任指挥及相关的调车作业；单机往返及牵引运行时，前方进路的确认，由企业自备机车乘务员负责。
3.调车作业计划编制、传达的分工：
调车作业计划由车站值班员编制，无论作业钩数多少均需使用《中间站调车作业通知单》（表二）。
作业前，车站值班员使用电话向电厂线值班员传达，电厂线值班员将调车作业计划逐钩填记在《调车作业记录簿》（车站自制）上，并复诵无误。
自备机车由电厂线到站内第一钩计划，由电厂线值班员口头向司机传达。
自备机车到达站内后（进入有车线时，司机应在停留车前50米以上地点停车），由调车长向司机递交、传达调车作业计划。
计划编制、传达的要求按《站细》第46、47条规定办理。
4.通知联系：
遇有作业时，车站值班员提前通知电厂线值班员，由电厂值班员通知机车乘务员按照有关调车信号机的进行显示，将机车行驶到D1前等待作业，不得影响站内调车作业。
5.密码联系作业办法：
（1）密码编制、使用及《密码使用登记簿》配置。
①在车站值班员、电厂线值班员处分别建立密码表和《密码使用登记簿》。
②密码表由车站和电厂线根据作业量，每月分别各自编号，密码为三位阿拉伯数字，首尾相接，以零时为界，24小时内不得有重复密码。
③密码号按顺序使用，每次发出密码后，用蓝色圆珠笔将密码表中已使用的密码划横线抹消。
（2）密码联系作业办法有关要求
①自备机车到站内往返取送车作业时，必须按规定执行密码联系作业办法。
②使用密码联系取送车作业按调车列办理，按规定编定车次，车次为“电D×”。
车站向电厂线发出调车列（包括单机）编为单数，电厂线向车站发出调车列（包括单机）编为双数，按日循环自每日18：
00时起更换新车次。
车次应顺序填记，相关内容在《密码使用登记簿》登记。
③路企双方使用密码联系取送车作业时，必须得到对方同意取送车密码后，并确认相应调车照查表示灯关闭（表示对方未向车站或车站向电场站排列进路）方可开放调车信号或指示动车。
④本务机车越过路企分界点利用专用线走行线调车作业前，双方值班员必须确认专用线走行线空线后方可办理，并填记“请求起止时间”、“同意起止时间”、“作业完毕时间”有关内容。
（3）《密码使用登记簿》填记及保管办法
①“年月日”栏按实际办理的年月日填记。
②“车次”栏填记调车车次（如电D2次）。
③“密码”栏按实际使用的密码填记。
④“时刻”栏按实际办理的时间填记。
⑤“值班员”按路企双方实际值班人员填记。
⑥《密码使用登记簿》按册使用（不准跨年度），保管期限为三个月。
⑦《密码使用登记簿》由车务段统一印发。
6、调车组应事先派人检查线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作后，方可进行作业。
不能事先派人办理时，须在电2＃道岔前50m一度停车检查。
7、电厂线向车站送车前，电厂线值班员须确认调车照查灯状态无误后，与车站值班员办理密码联系手续，得到车站值班员同意接车的密码及时间后，方可向车站方向开出调车车列。
发车前发车人员应将密码及车次通知司机，司机应记入手帐内。
动车后，将开车时刻通知车站值班员。
调车车列在D1信号机前一度停车后，凭开放调车信号机的显示进入站内。
调车车列到达后，车站值班员将密码及到达时刻通知交接站值班员。
8、电厂线向车站送车前，按车站的要求进行编组。
专用线值班人员应提前30min将送车辆数、空重等情况通知车站值班员。
9、到站内往返取送车作业时，原则上采用牵引运行，必须全部连结软管并进行简略制动试验；遇特殊情况需推进运行，连挂5辆及以上时，按规定安装简易紧急制动阀，并会同司机进行放风试验。
牵引送重车时，应在重车线D5或D7信号机前停车，做好防溜后将车辆摘下，机车凭有关调车信号机转入3道转线，进入重车线改为推送，试拉后将车辆推送至夹轮器前不少于20m处停车，与电厂线值班人员办理交接手续后，按计划返站或进行其他作业。
10、在站内调车作业连结软管的数量按照《站细》第67条有关规定办理。
11、自备机车不作业时应停于电厂线内，由机车乘务员按规定做好防溜措施。
12、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的调车线路没有隔开设备不准该机车调车；有隔开设备时，应开通隔开设备。
车站在办理列车接发时，必须提前30min停止影响接发车进路的调车作业。
运城发电公司铁路专用线自2008年2月份投产以来，得到公司领导的高度重视，并给予了大力支持，促进了各项工作有序开展。
公司各相关部门能严格按照铁路系统有关要求认真做好专用线作业管理和日常管理工作，同时结合本专用线的实际，总结探索出一套行之有效的管理办法，保证了专用线的安全高效运行，圆满完成了上级部门交给我们的各项工作任务。
严格规范管理，确保专用线安全运营
为确保专用线的安全运营，我们主要完成了以下几个方面的工作：
（一）以完善的管理机制为基础
制度是做好工作的根本保证，为了能进一步规范管理，我们先后制定和完善了《专用线巡回检查制度》、《运输、防溜管理办法》、《翻车机、采样机系统安全工作要求及运行注意事项》、《机车安全运行管理办法及相关制度》、《车辆备品、备件管理制度》、《清卸冻煤及汽转火车煤》等管理制度。
为进一步提高专用线的安全管理，我们加强了班组安全管理工作，因为班组安全管理是企业安全生产的基础，抓好班组安全管理是企业加强安全生产的关键。
一是发挥班前后会和安全分析会在安全管理中的作用，扎扎实实开好“三讲一落实”使之不流于形式。
主要是结合当班运行方式和工作任务，做好危险点分析，布置安全措施，交待注意事项，总结讲评当班工作和安全情况，表扬好人好事，批评忽视安全、违章作业等不良现象，并做好记录。
二是加强人员培训持证上岗。
更加注重对设备熟悉掌握以及对相关操作技能等实际能力的学习。
使其从思想上引起高度重视，并通过常规培训与“请进来，走出去”培训相结合，互相提问、互相解答，相互学习、现场操作、技能比赛等多种方式进行全方位培训。
三是牢固树立“安全第一”的观念，防患事故，确保安全。
努力克服工作中的好人主义思想，执行制度上不能打折扣，力求从小处着眼，大处着手，狠抓落实，责任到人，在工作中秉承“策划、程序、修正、卓越”的工作理念，不断改进，追求卓越。
为确保接卸工作的顺利，公司成立了以副总经理为组长，燃料部牵头其他两个部门参与的来煤接卸组，根据现场工作情况组织协调，确保接卸工作安全、顺利进行。
同时根据铁路系统规章制度和下达的文件要求，制定了结合部管理措施，保证了职责清晰、责任明确，执行政策彻底、不留死角。
明确了以燃料管理部为牵头部门，负责协调路企两方面各项管理措施的落实情况，以及铁路计划、调运作业，并配合车站做好文件传递、传达工作；燃料部负责来煤的接卸、采样工作。
同时风凌渡车站把电厂专用线作为一个班组进行日常管理和监督，牢固树立企荣我荣，企衰我耻的合作原则，也是实现安全顺畅接卸的重要基础。
（二）以提高“执行力”为抓手
1.狠抓作业规范
接到车站调车的命令后，值班人员迅速传达调度命令，防溜人员重复命令后手持铁鞋到重车线进行一次线路巡查，巡查完毕，线路无异常，并在车统——14签字，手持对讲机汇报值班室。
再就地等待机车到达，做到人等车。
接卸车完毕，办好防溜交接并签字，确保了流程顺畅、责任清晰。
2.重视安全管理
在日常工作中，各级管理人员不定时、不定期抽查现场作业，对发现的隐患和问题“四不放过”，即原因不清不放过，本人认识不到位不放过，相关人员未受到教育不放过，责任人员未受到考核不放过。
我们管理的目标是“消除事故隐患、确保安全生产”前提是“谁主管、谁负责”，关键是“一级查一级、层层抓落实”，核心是查处问题“四不放过”。
杜绝了管理人员思想上懒惰、行动上被动和作业人员的侥幸心理。
同时我们坚持做好夜间的巡查工作，不论刮风下雨，还是暴雪连绵，专用线工作人员24小时候车在岗。
在管理实践中，我们规范建立了周期安全分析会制度，借助例会这个载体，赋予它全新的内容，使例会成为体现执行力的前沿阵地。
在每月10日风陵渡站组织的联劳协作会后，及时邀请车站领导参与我专用线内部组织的月度安全分析会。
在会上对上月发生的情况进行通报、总结，对存在的问题提出整改要求。
我们工作坚持的原则是：
不怕问题多，就怕不动作。
哪怕每天彻底解决一个问题，那每天就是一个进步。
3.把握重点环节
车辆防溜一直是影响铁路安全和重点防范的内容之一，根据侯马车务段8号文件要求结合现场实际情况，一是定期对现场的防溜人员进行培训。
通过培训让大家从思想上、认识上了解做好防溜工作的重要性和必要性，让大家知道该怎么干，怎么干才更安全，提高了人员的安全意识和技能水平。
二是加强专用线内部防溜器具的管理。
严格执行五号制，定期刷漆，打号，不使用带病器具，器具架上与防溜提示板不相符现场不许作业，器具归位责任落实到人。
对静态和动态的防溜要求必须本人签字，随时进行倒查，确保了防溜器具的正确使用和存放。
4.严肃工作交接
按照班前班后会的管理要求，严格执行工作交接班制度，交接时交待注意事项，总结讲评当班工作和安全情况，表扬好人好事，批评忽视安全、违章作业等不良现象，并作好记录。
同时向下一班交待清楚应注意的事项，特别是现场部分，规定必须在现场交接，严格实行交接班签字规定，确保管理无死角。
（三）以信息畅通为平台
1.确保信息传递到位
在列车到达风陵渡站后，电厂专用线行车室及时通报相关部门，积极做好接卸车准备工作，一是根据到达计划及时调整运行方式，确保最快速度接卸到达的重车；二是及时联系风陵渡站做好调车计划，在有限的时间内发挥最大的调车效率；三是根据现场的卸车速度调动一切可使用资源，确保在5小时内卸空到达的重车；四是根据预确报制度做好到达重车卸车计划和调卸计划，确保站内无积压；五是对专用线内发生的其它异常及时汇报车站，同时做好相应预防措施。
2.确保文件传达及时
在车站文件到达专用线后，专用线负责人将文件复印送达运城发电公司各有关部门，一是让大家及时了解近期铁路工作和专用线工作重点，以便有针对性地安排下一阶段工作，做到协调一致；二是组织相关人员认真学习事故通报，借鉴他们的先进管理经验，吸取他们管理过程中存在的一些不足及经验教训。
3.确保协议单位关系和谐
根据路局文件要求，运城发电公司专用线的日常维护和保养工作以及5729机车的运营和维护委托给山西省三晋铁建公司；重、空车辆列检人员委托太北车辆段管理。
按照合作共赢的现代管理理念，在日常生活中运城发电公司给予所有驻厂人员提供了最大限度的支持，配备了必要的生活用品和交通工具，使他们自觉主动为运电专用线安全运营贡献自己的智慧和力量。
一、实行全面管理，确保接卸工作精细化
运电公司现有两套翻车机系统负责火车来煤翻卸工作，
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