桩基监理实施细则.docx

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桩基监理实施细则

广佛环线城际轨道项目佛山西至广州南段监理站

桩基监理实施细则（修订版）

编制人：

审核人：

批准人：

日期：

北京铁城建设监理有限责任公司广佛环城际轨道项目监理站

目录

第一章工程简介1

1、工程特点1

2、主要技术标准1

3、工程地质和水文地质条件2

3.1工程地质2

3.2水文特征5

3.3主要工程地质问题6

3.4地震动峰值加速度7

第二章监理依据8

第三章监理工作流程9

1、施工阶段质量控制流程9

2、安全施工监理工作流程10

第四章监理工作的控制要点及目标值11

1、施工前期的质量控制11

1.1资质审查11

1.2组织设计交底及图纸会审并监督对班组进行技术交底11

1.3严格审批施工方案11

1.4严格控制原材料质量12

1.5做好机械设备报验工作13

1.6复核测量放线的准确性，检查施工记录表格的准备情况14

1.7施工现场准备14

2、施工过程中的质量控制15

2.1测量定位16

2.2钻孔灌注桩成孔阶段16

2.3清孔阶段泥浆指标控制18

2.4钢筋笼的质量控制19

2.5导管安置21

2.6水下混凝土的浇筑21

2.7钻孔桩施工中相关问题的处理措施25

3、施工后期质量控制29

3.1测桩29

3.2监理抽查复检30

4、安全监理控制要点30

4.1临时用电30

4.2安全防护30

4.3消防、保卫31

4.4材料管理31

4.5环境保护31

4.6宣传教育32

5、监理工作的目标值32

第五章监理工作的方法及措施33

1、监理工作的方法33

2、监理工作的措施35

2.1投资控制35

2.2质量控制35

2.3进度控制35

2.4安全控制36

第六章桩基子分部验收36

第一章工程简介

1、工程特点

本项目的工程特点是：

隧道、桥梁所占比例大，占92.76%；重点及控制工程多；隧道穿越佛山城区、佛山水道、陈村水道及武广高铁，地下水丰富，地质条件复杂，不良地质区段长，沉降控制难度大；明挖隧道段线路长，阻断交通时间长，施工安全风险高；地下站规模大；桥梁跨越东平水道、吉利涌、潭州水道三处河流的条件复杂。

（1）沿线河涌密布，跨越高等级公路工点多，为满足通航要求所设置的特殊结构大跨度连续梁多，其中东平水道特大桥主跨为176m双塔双索面预应力混凝土梁部分斜拉桥为控制工程。

（2）隧道穿越佛山城区，构筑物多、管线迁改工作量大、噪声与震动对周边环境有较大的影响，隧道地下水丰富，地质复杂，对地面沉降控制要求高，其中采用盾构法施工的区段工期紧。

（3）全线采用无碴轨道，对铺轨后下部结构的变形和工后沉降控制严格，要求路、桥、隧等结构的强度高、刚度大和整体性强，对轨道、接触网的平顺性、稳定性、高精度和小残变要求高。

（4）全线位于经济发达地区，对桥梁的美观、路基的绿化要求较高。

（5）沿线经济发达，交通要道多，跨越的高速公路、国、省道、城市主干道以及河道多，办理手续繁琐，受外界影响的施工干扰多。

（6）沿线超高压电力线路迁改及地下管线多，尤其是超高压电网迁改难度大，容易成为制约工期的因素。

（7）当地4～9月份间，洪涝、台风多，因气候影响施工的时间长，安全风险大。

2、主要技术标准

铁路等级：

城际铁路；

轨距：

1435mm；

正线数目：

双线；

速度目标值：

200km/h；

正线线间距：

4.4m；

平面最小曲线半径：

一般2200m，困难地段2000m，个别地段限速；

最大坡度：

30‰；

到发线长度：

400m；

轨道：

正线60kg/m，跨区间无缝线路，无砟轨道；

牵引种类：

电力；

车辆选型：

CRH6城际动车组；

行车指挥系统：

调度集中；

列车运行控制方式：

采用CTCS-2+ATO自动控制系统。

3、工程地质和水文地质条件

3.1工程地质

3.1.1地层岩性

3.1.1.1第四系

⑴人工填土（Q4ml）：

广泛分布于城镇区地表，主要为杂填土和素填土，一般厚1～5m，主要由建筑垃圾、粉质黏土、砂粒及少量砾石组成，松散-稍密为主，潮湿-饱和，Ⅱ级普通土。

⑵淤泥（Q4mc1）：

层状分布于地表以下，一般厚5～16m，最厚可达30m，深灰色，灰黑色，流塑为主，含有机质，局部含少量粉细砂，Ⅱ级普通土。

⑶淤泥质土（Q4mc1）：

层状分布于地表以下，一般厚5～20m，最厚可达32m，深灰色，灰黑色，流塑为主，含有机质，局部含少量粉细砂，Ⅱ级普通土。

⑷粉质黏土（Q4mc1）：

层状分布地表或以透镜状分布于砂层中，厚1～10m不等，浅黄色，灰黄色，以黏粒为主，局部夹粉土及少量砂粒，黏性较强，硬塑为主，局部软塑。

Ⅱ级普通土。

⑸粉质黏土（Q4el1）：

断续分布于基岩上方，厚1～5m不等，浅黄色，灰黄色，以黏粒为主，局部夹粉土及少量砂粒，硬塑为主，Ⅱ级普通土。

⑹粉土（Q4mc2）：

呈透镜状分布于砂层或粉质黏土层中，灰黄色，土质不均，含较多砂粒，饱和,稍密-中密，Ⅱ级普通土。

⑺粉砂（Q4mc4、Q4al4）：

层状分布，厚2～30m不等，灰黄色，主要由石英砂粒组成，局部含少量淤泥，饱和，松散-稍密，Ⅰ级松土。

⑻细砂（Q4mc4、Q4al4）：

层状分布，厚1～15m不等，灰黄色、浅黄色，主要由石英砂粒组成，含少量粘粒，饱和，松散-稍密，Ⅰ级松土。

⑼中砂（Q4mc5）：

以透镜体分布于粉、细砂层或粉质黏土层中，层中，厚1～8m不等，黄色，浅黄色，局部为灰白色，主要成份为石英颗粒，含少量粘粒，饱和，稍密-中密，Ⅰ级松土。

⑽粗、砾砂（Q4mc5）：

以透镜体分布于粉、细砂层或粉质黏土层，厚1～4m，黄色，浅黄色，砂质不均，含少量黏粒和砾石，饱和，稍密-中密，Ⅰ级松土。

⑾细圆砾土（Q4mc6）：

呈透镜体状分布于砂层中，厚1～7m，浅灰色，砾石成份主要为石英岩、砂岩等，级配较好，中密，Ⅱ级普通土。

⑿粗圆砾土（Q4mc6）：

呈透镜体状分布于砂层中，厚1～5m，浅灰色，砾石成份主要为石英岩、砂岩等，级配较好，中密，Ⅲ级硬土。

3.1.1.2下第三系始新统（E2）

砂岩（E2Ss）：

顶板埋深一般1～20m不等，棕红色为主，局部灰色、灰白色，泥质、钙质胶结，粉粒、细粒结构，中厚层状构造。

风化不均，全风化层厚约1～15m不等，Ⅲ级硬土。

强风化层0.5～23m不等，Ⅳ级软石。

弱风化层Ⅳ级软石。

局部夹薄层砂质泥岩、砾岩。

3.1.1.3白垩系下统（K1）

砂岩（K1Ss）：

顶板埋深一般5～45m，褐黄色、棕红色为主，局部灰色，泥质、铁质、钙质胶结，粉粒、细粒结构，中厚层状构造。

风化不均，全风化层厚约2～15m不等，Ⅲ级硬土，强风化层厚1～21m不等，Ⅳ级软石。

弱风化层Ⅳ级软石。

局部夹砂质泥岩。

3.1.2地质构造

本区在大地构造单元上属华南准地台之三水断陷盆地。

根据区域地质资料，本段与线路相交的主要断层有石碣断层、雷岗断层、雷岗东断层、广从断层。

上述构造在线路通过区内均被第四系地层所覆盖。

（1）石碣断层（f1）：

走向N20°～35°E，30°北倾，正断层，破碎带宽约20m，断带由构造角砾岩、硅化岩组成，局部可见次橄榄玄武岩。

该断层错断下第三系地层，相交里程约DK2+400附近，线路在此以隧道通过，因其位于军事禁区内，本次未能实施勘探。

（2）雷岗断层（f2）：

走向N15°～20°E，40°～80°北倾，正断层，破碎带宽度大于65m，断带处硅化构造角砾岩、硅化岩相间出现，角砾呈不规则棱角状，大小混杂，后期具磨圆及定向排列的眼球状构造。

该断层上盘为下第三系地层，下盘为白垩系地层，相交里程约在DK16+930附近，线路在此处以明挖隧道通过。

（3）雷岗东断层（f3）：

走向N15°～25°E，倾角陡立，倾向南，断层破碎带可见构造角砾岩、断层泥和构造透镜体，相交里程约在DK20+980附近，线路在此处以明挖隧道形式通过。

（4）广从断层（f4）：

走向N20°E，40°～70°北倾，正断层，断带内可见构造角砾岩，具磨圆现象，被断层泥充填。

该断层展布于白垩系及第三系地层中，相交里程约在DK23+250附近，线路以桥跨通过。

3.2水文特征

3.2.1地下水的分布及特征

本段位于三角洲地区，地形平坦，地面标高一般为0～10m。

根据含水层的特征，地下水可分为第四系孔隙水及基岩风化裂隙水两类。

（1）第四系孔隙水

主要赋存于海陆交互相砂及松散填土之中，地下水水位埋深一般为0.5～2m，水量较大。

地下补给源主要为大气降水入渗补给、侧向动力补给为主，局部邻近河涌、水沟的地段，可能会出现与地表水体互为补给排泄关系。

在施工和运营时，这类含水层的主要威胁来源于侧向动力补给和地表水体补给。

（2）基岩风化裂隙水

主要赋存于基岩中的构造裂隙和风化裂隙之中、含水层无明确界限，埋深和厚度很不稳定，其透水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。

在天然状态下，基岩风化裂隙水含水层主要是接受第四系含水层的越流补给为主。

由于强风化层的相对隔水作用，本含水层大多具有一定的承压性，其承压水头一般与第四系含水层相近。

在施工和运营时，这类含水层的主要威胁来源于侧向动力补给。

3.2.2沿线水质对混凝土的侵蚀性评价

对沿线河流、水塘地表水和不同段落的地下水进行了取样分析，依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010，对铁路混凝土结构在氯盐、化学侵蚀环境作用下的水侵蚀性进行了评价。

沿线地表水化学类型多为HCO3-·Cl--Ca·（Na+K）型，对混凝土结构一般无侵蚀性。

仅在DZ-251孔附近东平水道河水具氯盐侵蚀，环境作用等级主要为L1。

地下水化学类型主要有HCO3-·Cl--（Na+K）·Ca2+、Cl--（Na+K）·Ca2+、HCO3-·SO42-·Cl--（Na+K）·Ca2+型，其对混凝土结构一般具氯盐侵蚀，环境作用等级主要为H1、L1。

3.3主要工程地质问题

3.3.1不良地质的分布特征及工程措施建议

本线全段地形平坦，地下水位浅，不良地质类型主要为砂土液化及软土震陷。

（1）地震液化：

本线全段地震烈度七度，地震动峰值加速度为0.10g。

线路DK3+200至终点段广泛发育饱和的粉、细砂层及少量粉土层，多呈松散-稍密状，根据钻孔标贯试验成果，对15m以上的饱和砂层及粉土层进行了液化判定，均为可液化层。

工程置于其上时需加固地基土或采用桩基。

（2）软土震陷：

场地区分布的淤泥质土、淤泥层，孔隙大，抗剪强度较低，承载力较低，在地震力或机械振动作用下，容易发生剪切破坏，因孔隙水排出受到压缩，导致地面沉陷，当工程结构通过时，需要考虑软弱土震陷的影响。

3.3.2特殊岩土的分布、特征及工程措施意见

场地范围内的特殊岩土主要有软土、人工填土、残积土及风化岩。

（1）软土：

根据钻孔资料及静力触探分析，区内广泛分布有淤泥及淤泥质土，呈流塑-软塑状，具有高孔隙度、高压缩性、高富水性、低透水性和富含有机质等特征，属强度低、稳定性差、变形量大、承载力低的软弱地基土。

其主要物理力学指标：

天然含水率W=33.8%～78%，孔隙比e=1.0～2.2，压缩系数α0.1-0.2=0.5～3.16Mpa-1，固结不排水抗剪强度c=4.5～16.9kPa，φ=5°～16.6°，渗透系数K20=8.3×10-8～9×10-7cm/s，有机质含量3.9％～25.7％。

工程基础置于软土层时需进行沉降检算，并采用桩基，且桩端应穿透软土层。

（2）填土：

线路范围内场地地表普遍分布人工填土，成分主要为粉质黏土及砂，土体不均，结构松散。

人工填土中不应直接放置工程基础，应采取换填、清除、复合地基等工程措施进行地基处理。

（3）残积土和风化岩：

场地广泛分布的第四系残积土及下第三系、白垩系泥质粉砂岩、泥岩风化层，该层具遇水软化和暴露时间长易开裂等特点，在饱和状态下扰动后，极易软化变形，强度、承载力骤减。

根据化验结果，其自由膨胀率Fs=12%～134%；阳离子交换量CEC=38～190mmol/kg；蒙脱石含量M=3.2%～19%。

综合各工点试验结果判定，残积土及风化岩层一般具弱膨胀性。

隧道或基坑开挖后应及时做好围护结构及防水措施，及时封闭工作面。

3.4地震动峰值加速度

根据1：

400万《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）的有关规定，本线地震动峰值加速度0.10g（相当于地震七度），地震动反应谱特征周期0.45s。

第二章监理依据

1、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；

2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；

3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；

5、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；

6、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）；

7、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）；

8、《地下铁道工程施工验收规范》（GB50299-1999）；

9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

10、《铁路建设工程监理规范》（TB10402－2007）；

11、《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）；

12、国家和地方现行有关安全文明施工法律、法规、条例和规定；

13、经审查批准的施工图纸和设计技术文件；

14、经批准的《监理规划》，经批准的《施工组织设计》；

15、监理单位与珠三角公司签订的监理合同；

16、施工单位与珠三角公司签订的工程承包合同。

第三章监理工作流程

1、施工阶段质量控制流程

否

否

2、安全施工监理工作流程

第四章监理工作的控制要点及目标值

1、施工前期的质量控制

在监理工作中，事前控制是最有效的控制手段。

由于钻孔灌注桩施工的隐蔽性及工序的不可逆转性和砼浇筑时必须连续不间断施工，施工中因准备工作不充分而导致质量问题的情况并不少见，比如材料供应不足、设备陈旧不能正常工作、岗位责职不清等，都会影响灌注桩的正常施工，甚至可能造成质量事故，因此，前期工作的监控就显得尤为重要。

为使灌注桩能顺利地施工，承包商必须做好施工前的准备工作，监理工程师必须对承包商提供的开工申请材料进行严格的审核。

1.1资质审查

资质审查是任何工程开工前的必不可少的手续。

对于钻孔灌注桩施工来说，资质审查就尤为重要了，必须更加仔细、认真。

审查内容包括施工队伍的承建资格及现场质量保证体系是否完善、项目部人员配置是否到位，检查特殊工种的上岗证书等。

1.2组织设计交底及图纸会审并监督对班组进行技术交底

认真组织图纸会审，监督技术交底。

监理人员要让建设、勘察、设计、施工四方互相交流，对在施工中可能出现的问题及困难，进行充分的预计和讨论，让施工单位在详细掌握地质情况下，作好充分的思想准备和技术准备。

另外，监理应检查技术交底内容是否完善，是否有对施工班组进行交底，防止出现班组盲干的现象。

1.3严格审批施工方案

由专业监理工程师认真仔细审查施工单位提交的专项施工组织设计（施工方案），在确认满足施工要求后由总监批准实施。

施工组织设计应根据施工单位自身人员、设备等实际情况编写，要注意细化、量化和可操作性。

主要审查其材料、劳动力计划、工艺、工序安排、质量、安全保证措施是否有充分的考虑。

认真关注其关键环节、关键部位的做法及质量控制措施，如垂直度控制、清孔、水下混凝土灌捣、临时道路安排等。

另外，为防止供电异常，一般还应有备用发电机，这样即使是在桩混凝土浇注过程中停电也不会造成质量事故。

1.4严格控制原材料质量

施工单位拟用于本工程的材料，必须做好报验工作，监理人员是否同意材料在本工程使用要明确审核意见。

同时要对进场材料按规范要求取样做好材料的检验、试验工作，试验报告未给出试验结果前材料不得用于本工程。

（1）钢筋进场要求钢材的标牌、质保书、抄件必须一致。

抄件中应注明本批钢材的炉号、钢号、规格、数量、钢材化学成分，且与质保书原件相符；抄件中应注明原件存放地点及原件编号，抄件人签名。

钢筋应按批进行检查、验收，且每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格的钢筋组成，并经现场监理工程师见证取样送检，进行钢筋力学性能及焊接试验，试验合格后方能使用。

制作钢筋笼前，监理工程师要对焊工进行实地焊接考核，合格后方可上岗，主筋每200个焊接点需做钢筋焊接拉伸试验和焊接冷弯试验各1组（3根为1组）。

监理工程师必须审核原材料及其焊件的检测结果。

（2）查验电焊条的出厂合格证，其牌号应与钢筋的性能相适应。

（3）混凝土原材料的质量直接影响灌注桩混凝土的强度及安全性能。

材料要求：

水泥：

配制混凝土的水泥一般宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；使用前必须查明其品种、强度等级，应具有出厂质量证明，到商品混凝土厂后应分批见证取样，复试合格后才准使用；严禁使用快硬水泥浇筑水下混凝土。

粗骨料：

应采用质地坚硬的卵石、碎石，碎石粒径宜用15～25mm，卵石不宜大于50mm、碎石不宜大于40mm，含泥量不大于2%，无垃圾及杂物；不宜选用灰岩碎石。

细骨料：

选用质地坚硬、洁净的中粗砂，优先选用级配符合要求的河砂；砂的含泥量不大于5%，无垃圾、草根、泥块等杂物。

外加剂：

外加剂的选用要符合规范要求；根据设计要求，混凝土外加剂选用6～8%的膨胀防渗剂。

使用前，应进行掺入配比试验，外加剂应有产品合格证书；监理人员必须对其产品合格证检查留存，并做好记录。

拌合用水：

不应含有影响混凝土正常凝结硬化及对钢筋有腐蚀作用的有害物质；污水、泥水、ph值小于4的酸性水等，均不得用于混凝土拌合。

（4）对所有进场的施工用材料应按规范要求现场见证取样并送有资质的检测单位。

（5）核检测单位出具的试验报告和混凝土配合比通知单的有效性和可行性。

1.5做好机械设备报验工作

施工单位选择的施工设备是否合理，是保证施工顺利能否的重要环节；监理人员要根据工艺要求严格审核查验施工单位报验进场的成孔机械必须与现场土质、桩径、桩深等要求相适应，并应检查机械的运转性能是否良好，不符合工艺要求，可能影响工程质量和工期的设备不准进场，防止因机械故障而造成质量、安全事故以及延缓进度影响。

审核施工单位选择的施工设备要把握以下几条原则：

（1）能满足设计对工程的技术要求和质量标准；

（2）适应地层特点和施工工艺的要求；

（3）适应施工现场的场地大小、场内搬迁、工期要求、供水、供电条件等；

（4）适应施工单位现有的设备条件，以较少设备投入来满足施工需要；

（5）能较好的根据主机设备型号、数量进行辅助设备和工机具的选型配套。

1.6复核测量放线的准确性，检查施工记录表格的准备情况

在实际施工中，往往会由于场地的原因而不能进行整个建筑物的放线工作。

但应杜绝逐根桩位或者小部分桩位（如几根）分别进行放线。

必须克服困难，创造条件进行整片的测量放线。

减少因测量操作失误或其它而造成的误差发生的几率。

桩中心定位后要用钢筋打入泥土中，防止桩中心位置因为桩机移动、钢筋笼吊放等因素而受到破坏。

如若发现偏位，应立刻进行调整。

与施工单位共同商定现场施工和验收记录表格的形式和内容。

1.7施工现场准备

（1）施工前首先要做好场地平整，探明和清除桩位处的地下障碍物，按平面布置图的要求做好施工现场的施工道路、供水供电、泥浆循环系统、施工设施放置、材料堆放及生活设施就位等有关布设和具体安排。

（2）施工前应逐级进行施工交底，并且要有书面材料发至各有关部门的有关人员手中。

（3）护筒埋设：

①施工前应定出施工所用护筒的规格数量并运到现场。

②护筒内径应大于钻头直径：

用回转钻时宜大于100mm；用冲击钻时宜大于200mm。

③根据场地实际情况护筒埋置尽量提前预埋，护筒位置应埋设正确和稳定，护筒与坑壁之间应用粘土分层回填夯实，护筒与桩位中心线偏差不得大于20mm，在开钻之前再复核一次护筒的位置。

④护筒埋设深度：

筒底应埋入原状20cm以上，总埋置深度粘性土中不宜小于1m，在砂土中不宜小于1.5m。

遇到杂填土较厚的桩位，可将两个或几个护筒焊接起来使用。

⑤护筒埋设可采用打入法或挖埋法，护筒口一般高出地面10～20cm。

（4）调试准备：

在工程桩正式开工前，应进行一次整体设备试运转，同一种成孔机械、同一设计方案、同一地质条件试成孔数量不应少于二个。

试成孔的目的：

核对地质资料，检验所选设备、机具、施工工艺及技术要求是否合适。

如有问题，尚需选择补救措施或重新调整施工工艺。

成孔结束后应检验孔径、垂直度、孔壁稳定和沉渣泥浆密度等指标是否满足设计要求，如满足设计要求时，试成孔的泥浆密度，通过不同地层选用的钻速、钻压，钻头直径、形式等施工工艺参数即为施工时选择工艺参数的依据。

泥浆护壁成孔灌注桩除能自行造浆的土层外，均应制备泥浆，试成孔时应予确定。

泥浆制备要选用高塑性粘土，监理人员要认真把握。

不同的土层对泥浆的性能要求也不相同，监理人员要会同施工单位有关人员对场地土层认真分析、研究确定施工用泥浆。

2、施工过程中的质量控制

钻孔灌注桩的施工成孔和浇筑混凝土是互相联接、一次完成的，这个阶段是质量成功与否的关键时期，监理人员在这一阶段实行全方位控制。

监理工程师质量控制主要通过检查、试验、测量、旁站等手段来实现。

施工过程是形成工程项目质量的重要环节，也是监理工程师控制质量的重点。

桩基工程是第一个也是最基本的子分部工程，它的质量优劣决定了整个工程的质量等级高低，也是工程安全可靠的基本保证。

因此，监理工程师应对钻孔灌注桩的定位、孔深、孔径、清孔、沉渣厚度、钢筋笼规格、焊接质量、混凝土配比、混凝土实际灌入量等进行严格把关，并做好详细的施工监理检查原始记录，认真做好数字分析处理，对不符合质量标准的，向施工单位发出监理通知，加以处理，以保证桩基工程的施工质量。

钻孔灌注桩成孔的工序是：

定桩位→护筒埋设→钻机就位→钻孔→终孔→第一次清孔→下放钢筋笼→接入导管→第二次清孔。

每个环节环环相扣，相互影响，都不容忽视。

2.1测量定位

（1）根据规划局灰线验收及定位测量验收书，现场监理工程师对定位轴线、水准点、标高控制点会同施工单位进行复测，定位准确后方可签字认可。

（2）确认桩位定位基准点。

复核施工单位提供的桩孔定位计算书，确认其计算准确后参与桩位放线，定出中心点，插入钢筋做出标记。

（3）开钻前，由施工单位提交开孔申请书，现场监理工程师对桩位进行最后一次复核，检查钻头和定位钢筋，确认无误后，在开孔申请书上签字认可。

2.2钻孔灌注桩成孔阶段

（1）桩机就位后，现场监理工程师应检查桩机的基础垫木是否稳固，防止因机械震动而使桩机移位。

用水平尺检查转盘是否水平，用线锤检查转盘中心和桩位中心是否成一垂线，垂直度要求控制在1%以内。

（2）现场监理工程师应会同施工单位用水准仪测定地坪、转盘标高等原始标高，作为确定进尺的依据。

（3）孔内水位及泥浆比重的控制

泥浆产生护壁、保持孔内水头，对成孔质量作用大，施工单位质量检查人员应经常测定护壁泥浆的比重、粘度和含砂率，根据测定情况及时调整，以防孔壁坍塌，并及时做好记录。

对于粉砂土、砂性粉土层应采用置换泥浆或用膨润土现场配制泥浆，使泥浆起到护壁作用，以防桩孔缩颈或坍塌。

现场监理人员对泥浆比重、含砂率等泥浆性能指标也应严格检查，经常测定。

为了防止坍孔，孔内水位必须高出地下水位1m以上，清孔前的泥浆比重应保持在1.05～1.2之间，含砂率8%