安全防护施工组织设计概述.docx

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安全防护施工组织设计概述

六、施工组织设计

一、工程概况

1.1、工程概况

1、县天华至弥陀公路（Y004+X061）、北中镇玉桐公路沿线公路交通安全设施工程，详见图纸及工程量清单。

总长约45.95公里，工程总造价约540万元

2、划工期：

4个月（开工时间以监理下达的开工令为准）

3、范围：

具体见本工程施工图纸及工程量清单。

4、划分：

一个标段

1.2、指导思想

以满足业主对工程质量、施工工期、安全生产、文明施工等要求，符合国家有关法规为前提。

以深化细化施工程序、施工方法、施工进度、设备配备、保证措施的先进性、可靠性为关键，力求经济合理。

把保证工期、创优质工程、文明施工及环境保护，建立在科学可行的技术基础之上。

以"精"和"严"为准则，对施工全过程的各种活动进行高标准控制，即方案上"精益求精"、工艺上"精雕细刻"、合作上"精诚合作"，管理上"严格要求"、"严格监督"、"严格奖罚"。

1.3、编制内容

我们组织有关人员认真学习招标及合同文件、设计文件与图纸、并详细勘察了施工现场，明确了指导思想，据此编制了施工组织设计，分别对工程概况及施工条件、施工总平面布置和临时工程规划、施工总进度和主要施工机械设备及劳动力配备计划、保证工期的主要措施、主要施工方案、拟投入的施工组织体系、工程质量保证体系和质量保证措施、安全生产保证体系及其保证措施、文明施工措施和环境保护措施、同时对关键工序、复杂环节等重点提出相应技术措施、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施、地下管线及其他地下设施的保护加固措施等进行了详细的阐述。

对本项目我们将实行半封闭式施工。

1.4、项目成果目标

1.4.1、工期目标：

总工期4个月。

为确保该工程在合同工期内完成，在签订合同后，我公司在接到业主书面通知开工日期时立即组织人员和机械进驻工地，抓好前期总体施工准备工作。

本着紧前不紧后的原则，组织好劳动力、材料、机械设备，协调好各方关系，确保工程在4个月内完成合同规定的全部工程内容。

1.4.2、质量标准：

合格.

我公司在施工质量检查方面采用班组初检、施工队复检、质检科终检的"三检制"程序进行，按照ISO9002系列标准及我公司质量方针：

"贯彻国标，内抓质量、外拓市场，精心施工，优质服务，干一项工程，树一座丰碑"来规范每一位员工的行为.

1.4.3、安全生产目标：

达到市级安全工地标准。

公司将严格遵循国家颁发的各种安全规程，结合公司实际，制订适合本工程的安全防护规程。

本工程施工安全管理目标是：

实现"三无"、"两控制"、"一力争"。

既实现：

无重大工程安全事故，无重大人身伤亡事故、无重大火灾事故；控制负伤频率在2‰以下、控制重伤频率在0.5‰以下；力争杜绝因工死亡事故。

1.4.4、文明施工目标：

达到市级文明工地标准。

我公司将总结在以往工程施工中获取的经验，找出不足，并严格按照

施工现场管理规定及业主的要求搞好现场管理，确保实现"文明示范工地"目标。

1.5、管理组织、机构体系

本公司多年来一直经营公路、市政工程施工，十分重视在公路、市政行业的信誉，并积极推广和使用新技术，效果显著。

我们在认真研究了本项工程施工内容后，制定了本标施工组织设计，若中标，我公司将按业主的开工时间要求，调集我公司精干力量和充足的设备，迅速进场。

为全面完成承诺的工期和质量标准，继续发扬我公司敢打硬仗的拼搏精神，精心组织，科学调度，全面协调组织施工，确保本标工程按期优质完成。

1.5.1、以项目经理为总指挥，负责与业主、设计、监理及地方政府的协调，是工程施工的总调度，对该工程的质量、工期、安全、文明施工负总责，并对施工成本进行有效的控制，按“项目法施工”的要求进行管理。

项目经理将充分发挥和利用他的“职、权、利”，组织实施“保证体系”是所有的承诺，通过他的得力指挥和项目部各部门及全体员工的精心作业、科学管理、规范化施工、文明施工等将按时交给业主一个外表美观、质量优良、专家肯定、百姓放心的优良工程。

1.5.2、技术负责人服从项目经理的指挥，努力做好本职工作，向项目经理献计献策，解决施工中出现的各种问题及技术难点，认真落实各项责任制度。

技术负责人必须严格按业主在文件中要求的技术规范和其他有关的标准、规范、规程制订和实施施工计划和施工工艺，把好质量、技术、安全和文明施工的关口。

1.5.3、项目部各部门，在技术负责人的直接领导下，开展工作，以施工作业计划为目标，以法规、规程、条例、责任制为标准，互相协作，互相监督，承上启下，细化项目经理下达的施工指标，充分调动员工的积极性和刨造性，为基层施工班组排忧解难，并严格把好各自的质量关，把质量放在第一位，凡与质量发生矛盾的，一切服从质量要求，以各环节各工序的质量优良来确保实现最终质量合格。

1.5.4、各个施工班组和全体施工人员，是完成项目经理部各项指标的直接责任人和执行者，是工程施工的一线战斗员，他们的素质直接影响到工程的质量、进度、安全和文明施工，项目经理将按工程各阶段施工劳动力的需要量，把技术过硬、作风优良的员工调到本工程现场，组成一个能打硬仗的施工队伍。

施工人员在努力完成本职工作的同时，必须积极响应项目经理部发出的对工程质量、进度、安全、文明施工有利的各项活动。

1.5.5、组织机构框图如下所示

项目组织机构框图

二、主要施工方法

第一节测量放线方案

工程开工前，将根据业主提供的平面控制网点建立供施工使用的平面控制网、高程控制网。

并按照《公路工程施工测量规范》的有关规定进行测量定位。

在甲方提供完整的导线点和水准点后，组织技术人员对甲方提供导线点、水准点进行闭合测量，确认无误后，引测／布置各单位工程导线控制网和水准控制网，导线网允许偏差；边长L／15000，角度闭合差±15”；水准网允许偏差：

±3.5L。

依据单位工程导线网测设备各附属构筑物定位线和沟槽开挖线，并标出与管线冲突的地上、地下构筑物位置，核对永久水准点，建立临时水准点，测量管线的地面高程，以确定挖深。

2.1.1、施工控制网的建立

因本工程施工条件复杂、技术难度大，所以平面控制网采用三角网及导线网结合的方式，高程控制点采用二等水准测量从提供的高程点引测至现场高程控制点，平面及高程控制网的控制点均用混凝土浇筑成桩，形状方形，中间埋设金属点，并设放在不易损坏处，部分网点均保护至工程结束直到交付使用单位为止。

贯穿于施工全过程，测量放样工作将由专业人员负责，及时做好有关工程记录。

（1）定线采用J2经纬仪进行，测设永久性的标石，架设标架。

设置建筑物轴线的同时，设置2条纵横副线，作为施工放线的主要控制线。

根据三角网或导线点按设计定出轴线和副线点。

（2）平面控制的测设精度：

首级控制网按独立三等三角网精度要求，轴线、副线的测设按四等三角网或一级导线精度要求。

（3）在拟建建筑物周围测设足够数量的高程控制网，精度符合三等水准精度，并应与主要水准点相连接。

（4）在拟建建筑物的周围设置平面和高程控制点，分别编号，绘制平面图，施工期间妥善保护，定期校核。

（5）施工期间所有施工定线、进度、计量、竣工等测量原始记录、计算成果和绘制的图幅，特别是隐蔽工程的资料，均及时整理、校核、分类、整编成册，当工程完工后，移交建设管理单位。

2.1.2、施工过程中，主要进行以下测量工作：

（1）开工前，应对原设控制点，中心点复测，布设施工控制网，并定期检测；

（2）建筑物及附属工程的点位放样；

（3）建筑物的外部变形观测点的埋设和定期观测；

（4）竣工测量。

2.1.3、施工测量主要方法：

（1）放样前，对已有数据、资料和施工图中的几何尺寸，必须检核。

严禁凭口头通知或无签字的草图放样。

（2）发现控制点有位移迹象时，应进行检测，其精度应不低于测设时的精度。

（3）道路的定位放样：

先根据图纸的规定，结合放样要求，用J2-2经纬仪放出中心轴线，以及基础的边线；然后用钢卷尺直接丈量基础的平面位置、平面立模线和检查控制线；然后用S3水准仪测量原地面高程，计算出开挖深度，据此进行基础和上部结构施工，误差不超过+2mm。

2.1.4、测量仪器的配备

名称

型号

数量

精度

经纬仪

J2-2

1台

测回水平方面标准差+2״

全站仪

索佳SET-2B

1台

水准仪

S3

2台

标准差（+5mm+3ppm.d）״

双面铝合金尺

8根

标准差3mm

钢卷尺

50

6把

第二节路基工程

1、清理与掘除

路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10～30cm内的草皮和表土。

清除的垃圾、废料及不使用的材料和树木，集中堆放在监理工程师指定的地点。

并将路基范围的树根全部挖除，将坑穴填平夯实。

取土坑范围内的树根亦全部挖除。

用监理工程师批准的材料将树根、障碍物及建筑物移去后的坑穴回填至周围标高，并按规范要求压实。

2、拆除圬工

1、浆砌石拆除

浆砌石拆除用人工结合机械拆除，先用冲击钻将较大的石体破碎，破碎至人工可以搬运为止，装上汽车运输至监理人指定的地点堆放。

完整的石料可以经监理人批准后重新利用，要求石材表面无污垢、水锈等杂质，用于外表面的石材，色泽必须均匀一致。

2、砼拆除

（1）预制砼采用吊车拆除、人工或机械凿碎；现浇砼使用人工、小型机具或使用大型机具，施工过程中如有意外，应上报监理人研究后方可继续施工。

（2）凿除废渣及时清理运出场外，放置业主指定的地点。

（3）承包人在凿除砼结构工程的施工过程中，安排专职安全员和质检员，随时做好记录，包括凿除工程量等，凿除结束后及时上报监理人。

（4）对大型机械无法施工的区域采用风镐进行，其它区域用挖掘机进行自上而下拆除，自卸汽车运废料至监理指定弃料区。

（5）弃渣运输过程中作好环境保护工作，备好洒水车，保持运输路面湿润，避免漏渣及扬尘。

3、堆放及回收利用

（1）凡可利用的构件归发包人所有，开挖出的砼渣料，按照合同要求分类堆放在指定的堆渣场。

严禁将可利用构件与弃渣混杂装运和堆存。

（2）废渣用于铺垫场内道路使用，剩余部分先在场内指定的范围内堆放。

堆放区按渣土类、金属类、设备类进行规类整理，不允许不同类型的拆除物堆放在一起，待全部拆除完毕后再按照类型分别处理，不可使用的废料由车辆清运出场；

（3）拆除出来的钢筋、废旧启闭机、旧闸门等交由业主回收，存放在指定地点。

第三节、安全设施及预埋管线

1、混凝土护栏

工艺流程、测量放线→钢筋加工及绑扎→模板加工及安装→浇筑混疑土→拆模养生

1、测量放线

1.1、由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的内外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。

1.2、每隔10m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标注在钢筋上。

作为钢筋绑扎时的高程控制线。

2、钢筋加工及绑扎

2.1、钢筋应在施工现场钢筋加工场加工后运到桥上进行绑扎。

2.2、钢筋的种类、型号及规格尺寸应符合设计要求。

钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、同一截面内钢筋接头的百分率等应符合交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041的规定。

2.3、对梁板上的预留筋进行整理，然后按照设计图纸和测量放线位置进行钢筋绑扎。

绑扎时先绑扎立筋，立筋的位置调好后再绑扎横向钢筋。

若护栏设有预埋钢板，预埋钢板应在钢筋绑扎完毕后安装，钢板的位置、高程应认真检查，确认无误后宜点焊在护栏钢筋上。

3、模板加工及安装

3.1、防撞护栏模板一般采用外加工钢模板。

钢模板的厚度、长度、横竖肋根据护栏尺寸、长度和模板周转次数确定。

为了保证模板不变形，通常在模板边缘和部分横竖肋位置用槽钢加强。

3.2、为了固定模板，在模板底部预留穿墙螺栓孔，孔的高度以桥面铺装施工后能盖住为宜。

模板上采用槽钢作为加强竖肋，槽钢高出模板顶面100mm，在高出部分预留螺栓孔作为穿墙螺栓用。

穿墙螺栓的直径和间距根据护栏尺寸和模板情况计算确定。

3.3、在靠近护栏的湿接头位置，施工时预埋一排短钢筋，作为支模板时的支撑。

3.4、模板与混凝土接触面必须打磨光洁呈亮色，用洁净的棉丝擦试，直至擦完的棉丝基本没有锈迹和脏物为止，然后均匀涂刷脱模剂。

3.5、根据设计图纸和测量放线位置支设模板。

模板底部的梁板面应先用水泥砂浆抹带找平。

相邻的模板宜用螺栓连接，相对的模板用穿墙螺栓固定，模板搭接处夹海棉双面胶条密封。

在护栏内侧利用预留的短钢筋作支点，采用脚手管、方木、钢丝绳进行加固。

3.6、模板顶面每隔1m左右应横放一根短方木，方木用粗铁丝与梁板上的预留钢筋拉紧压住模板，防止浇筑混凝土时模板上浮。

3.7、护栏上的真缝、假缝应在支模时根据设计位置设好。

若设计没有规定缝的位置时，一般跨中、板端和连续梁的支座位置均应设置真缝。

假缝位置可以在模板上对称贴上加工好的橡胶条，真缝位置宜采用两层三合板中间夹泡沫板的做法，以利拆除。

3.8、护栏在桥梁伸缩缝位置应根据图纸预留伸缩缝施工槽。

3.9、模板验收合格后，测量人员在模板顶部的槽钢上放出护栏顶面高程控制线并用红漆标注。

4、浇筑混凝土

4.1、根据现场情况确定混凝土生产和运输的方式。

混凝土到现场后应先检测坍落度，符合要求后方可施工。

4.2、混凝土应分层浇筑，不得在一个地方集中下料，防止形成起伏不定的界面。

每层浇筑厚度不得超过300mm。

浇筑到护栏的倒角位置应暂时停止下料，待该范围振捣完成后再继续浇筑。

分层浇筑间隔时间应不大于混凝土初凝时间。

4.3、振捣棒应插入下层50～100mm，应侧模应保持50～100mm的距离，严禁振捣棒直接接触模板。

每一次振捣必须振捣至混凝土停止下沉。

不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆时方可提出振捣棒。

4.4、振捣完成后对护栏顶面混凝土进行抹面施工。

5、拆模养生

5.1、混凝土浇筑完后应根据混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，对护栏表面和真缝进行清理后洒水养生。

5.2、洒水养生应安排专人负责，养护时间应不少于7d，也可根据气温、湿度和水泥品种、外加剂情况等，酌情延长或缩短。

5.3、护栏拆模后，模板下抹的砂浆带应及时剔除，清理干净。

2、单面波形梁刚护栏的施工

波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故；为了吸收能量，减轻事故和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。

（1）、施工方案

①严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。

波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。

②总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。

③施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队一组，。

拟配备打桩机，电焊机，载重汽车。

（2）、施工方法

a立柱安装

（a）采用打入法设置立柱。

打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。

立柱打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。

立柱安装应与设计图纸相符。

并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

（b）如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。

当采用钻孔法进行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。

当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良好的相同材料并分层夯实，回填土的压实度不应小于相邻原状土。

岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

（c）考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。

垂直度检查采用靠尺逐根检查。

位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。

标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。

其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。

渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。

b防阻块、波形梁、端头的安装

（a）在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。

托架（防阻块）通过连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。

在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。

（b）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。

路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。

搭接方向应与行车方向一致。

波形梁在安装过程中应不断进行调整。

因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。

托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。

（c）端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。

端头梁施工方法与波形梁基本相同。

分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。

3、柱式交通标志施工流程及施工方法

A、施工流程

基础制作

测量放样立柱制作标志安装

版面制作

B、施工方法

1）、基础施工

1、标志定位与设置

按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。

悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。

对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或者根据监理工程师的指示确定。

2、基础施工

2.1、根据设计图纸用经纬仪定位放样，定出基坑位置。

2.2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。

双柱基础不能同时施工。

2.3、基坑验收合格后，开始打相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。

2.4、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注砼，浇注时分层捣实，

要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。

2.5、派专人养护砼基础。

2.6、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。

2.7、工艺流程：

测量放线定位开挖基坑支模绑扎钢筋浇筑拆模养护

2）、立柱施工

1、在立柱高度施工放样时，对于设在路基边坡上的标志，根据所在位置的实际路基边坡确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与土路肩外缘高差不小于2m，板面内边缘距土路肩外缘不小于250mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。

2、立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。

3、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的要求。

4、基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。

5、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理。

6、立柱安装所需主要设备及安装工艺：

对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用吊车安装在相应桩号的基础上；对于双悬和单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。

7、工艺流程：

下料焊接镀锌自检包装运输安装

3）、标志版面制作

1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定，不采用其它字体。

2、交通标志板面上的图案、字符的平面布置及所有材料在施工前3个月做出样品，提交监理工程师审批。

3、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。

符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。

4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。

5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。

标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。

6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。

7、粘贴反光膜时在温度18℃-28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。

贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3－6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。

将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。

4）、储存和运输

标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。

大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。

5）、安装

1、各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。

将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。

立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。

路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0-45°，指路标志和警告标志为0-10。

2、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。

标线标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。

施工气温一般在10OC～30OC为宜,环境温度低于10OC时坚决不施工。

施工时必须保证路面干燥无尘土。

4、警示桩、道口标注

1、 模具制作 

道口标桩、警示桩模具采用圆钢加工制作，分左右两半，并且上面焊有紧固螺栓，以防止其振捣张开，影响其尺寸。

2、 道口标桩、警示桩预制 

预制采用集中预制，按设计要求，先浇筑保护层再放入预制好的配筋，再采用分层浇筑，用振捣器捣密实后浇筑第二层，待浇筑后达到凝固强度后，打开模具，将其表面缠覆盖薄膜进行养生。

3、 道口标桩、警示桩基础开挖 

道口标桩、警示桩施工工具流动性大，零碎的特点，基础采用人工开挖，并将底部整平压实。

4、 喷涂发光漆严格按图纸要求的颜色、间距涂刷发光漆。

5、 安装 

根据道口标桩、警示桩施工具有流动性大、零碎、基础混凝土用量少的特点，现将混凝土按配合比拌合成干料，在运至现场进行加水拌合，这样既可以避免混凝土在运输过程中出现离析问题，还能节省资源，不会造成不必要的浪费。

严格按照图纸设计道口标桩、警示桩的埋深进行安装，并用水平尺控制其垂直度，混凝土浇筑要充分捣实。

6、 质量要求 

1、 质量要求按图纸设计和施工技术规范及业主要求进行。

2、 道口标桩、警示桩应保证标桩垂直无歪斜，并保证位置正确，颜色鲜明、醒目。

3、 道口标桩在公路沿线较小交叉路口的两侧对称设置，每侧一根，用来提醒主线车