铁路运输组织.docx

铁路运输组织.docx

《铁路运输组织.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路运输组织.docx（147页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路运输组织

第一章铁路客流组织与货流组织

1.1铁路客流组织

1.1.1铁路旅客运输的意义和特点

旅客运输是整个铁路运输工作的重要组成部分，它的基本任务是：

（1）满足广大人民的旅行需要；

（2）安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件；

（3）保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。

“八五”期间，我国铁路客运量和客运周转量分别增长了8.5％和35.7％，而同期铁路货运量和货运周转量分别增长8.9％和21.1％；客运列车密度增长16.4％，而同期货运列车密度增长10.0％；繁忙区段旅客列车占用的通过能力已超过货物列车，如京沪线的沪常段，客货列车占用的通过能力之比为56.8:

43.2；全路客运和货运收入之比从1:

2.45上升到1:

1.77，部分铁路局出现运输收入客大于货或客货基本持平。

这些情况表明，旅客运输在铁路运输中的重要性正在增强，预计未来铁路客运量和客运周转量的增长幅度将大于货运。

因此，大力发展铁路客运，是我国铁路发展的客观要求。

1．铁路旅客运输工作性质和组织原则与货物运输的区别：

（1）旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件。

（2）旅客运输需求的时空不均衡性。

（3）旅客列车的编组一般是固定的，其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的。

（4）旅客车辆（包括餐车、行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段。

（5）旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划，

（6）客运站的位置要求紧靠城市，并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。

（7）选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较。

2．铁路旅客运输必须遵循的几项原则：

（1）从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策。

（2）保证旅客运输安全。

（3）不断提高旅客运输服务质量。

（4）发挥铁路的整体优势，贯彻“保证重点，照顾一般”和“客货兼顾”的方针。

（5）发展铁路与各种交通工具的联合运输。

1.1.2客流和旅客列车的分类

1．客流的分类：

客流分为下列三种：

直通客流；管内客流；市郊客流。

统计资料表明，全路９７年直通、管内和市郊客流占客流总量的比重分别为23％、70％和7％。

直通客流比重呈现上升的趋势。

2．旅客列车的种类

旅客列车分为以下几种：

准高速旅客列车；快速旅客列车；特别旅客快车；旅客快车，分为直通快车（跨及两个铁路局及其以上）和管内快车（运行在一个铁路局范围之内）；普通旅客列车；市郊列车；混合列车；旅游列车。

各种旅客列车按运行方向不同分为上行列车和下行列车。

在中国以向首都北京方向行驶为上行，由首都北京间全国各方向行驶为下行。

1.1.3铁路旅客运输的组织机构

中国铁路客运系统目前采用的组织机构形式：

铁道部

运输局客运处

↓

铁路局客运处

↓

铁路分局客运科

┌────┴────┐

车站客运段

客运车间（列车段）

1．铁道部运输局客运处：

（1）根据国家的有关方针政策，制订和修改铁路旅客运输的规程、规则、运价、票据和饮食供应的综合加成；

（2）研究客流并编制全国铁路旅客运输年度计划和长远计划；

（3）负责编制直通旅客列车运行图和时刻表，并对跨及三个铁路局以上的直通列车，确定客流的分配计划：

（4）确定各种旅客列车的编组内容，制定客车运用计划，掌握各铁路局的客车配属、技术状态、检修情况，掌握跨三局以上临时旅客列车的开行和客车的加挂；

（5）审批和公布新线营业里程，开办和封闭营业站，审查大型客运站修建方案和投资计划；

（6）日常掌握全路直通旅客列车的运行，保证安全、正点。

2．铁路局客运处：

（1）贯彻执行铁道部的规章、命令、指示，制定有关旅客运输的补充办法；

（2）编制和调整管内旅客列车运行图，掌握跨局旅客列车的票额分配及调整，制定管内旅客运输组织办法；

（3）审批饮食供应的分类加成和车站供应点的设置：

（4）掌握配属客车的运用维修、本局管内临时旅客列车的加开和客车的加挂；

（5）审查管内营业站的开办和封闭及中等以上车站的客运设备的修建方案和投资计划；

（6）掌握直通和管内旅客列车的运行，保证安全、正点。

3．铁路分局客运科：

（1）根据铁道部和铁路局的规章、命令、指示，全面领导管内旅客运输工作，组织大量人员输送，掌握旅客列车运行情况和临时加开、加挂客车，审查站、车广播宣传材料；

（2）审查管内中间站客运设备的修建方案和投资计划；

（3）任免车站（段）客运主任（乘务主任）和列车长；

（4）负责客运职工的补充，培训和选拔；

（5）协助车站做好客流调查和分析工作，摸清规律，组织均衡运输。

4．客运站（段）：

（1）贯彻执行铁道部、铁路局和铁路分局的规章、命令和指示；

（2）调查和分析客流，摸清规律，组织均衡运输，做好车站旅客输送日计划和票额管理；

（3）制定有关客运工作的细则和作业过程；

（4）做好车站（列车）对旅客的服务、宣传、卫生和饮食供应工作；

（5）认真做好外宾的运送、接待和服务工作。

1.1.4客流调查与旅客运输计划

1．客流调查

（1）影响客流变化的主要因素

●工业生产的发展，厂矿企业的兴建，生产力的配置，边疆的开发，地方工业的兴办；

●农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展；

●国民经济的发展，人民物质和文化生活水平的提高；

●国家的政治、经济、文化活动和国际交往的发展；

●现有铁路的加强、改建及新线的修建、客流吸引范围的扩大等。

（2）客流调查范围的划定

客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的，它分为直接吸引范围和间接吸引范围两种：

前者是指车站所在地及其附近地区，被车站直接吸引的城市和居民点的总区域而言；后者是指车站直接吸引范围以外，由其它交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。

例如，位于港口附近的客运站，即有经由海运各航线来的旅客，需要继续乘坐火车才能达到目的地。

（3）客流调查的方法

●综合调查：

吸引地区的一般情况；直接影响客流的各项因素；

●节假日调查：

重点厂矿企业、机关、学校放假日期，社会活动及外地流动人口乘坐火车的流量、流向；其它运输企业的经营路线、运输规模、营销策略，与铁路的中转客流的衔接情况及运能、运量的变化情况；

●日常调查：

车站客运营销人员应经常注意吸引地区客流变化因素，随时掌握客流变化情况。

2．旅客运输计划

旅客运输计划一般是年度计划，但根据执行期间的不同，也可以分为如下几种：

长远计划；年度计划日常计划。

（1）旅客运输计划的主要内容：

●旅客发送人数；

●旅客运输量；

●旅客周转量；

●旅客平均行程。

（2）编制旅客运输计划的主要依据

●客流调查资料；

●旅客运输的统计报告资料。

3．铁路旅客运输计划的编制

年度铁路旅客运输计划，集中编制的步骤：

（1）铁道部召集各铁路局，根据国家经济和社会发展计划的建议任务和各局编制的客流计划草案，参照各局实际完成情况，分配各局下年度的旅客运输任务—旅客运输量和旅客公里；

（2）各局根据任务数字、客流资料和本年度管内各线完成实际，编制自局旅客运输计划草案，上报铁道部；

（3）由铁道部审核、平衡、调整各局上报的数字，并确定下年度的旅客运输计划。

第四节客流调查与旅客运输计划

确定年度计划客流的方法，主要采用间接计算法。

间接计算法，就是利用客流调查和客流统计所取得的实际资料和发展资料，加以分析比较，根据以往的年度客流变化和发展的规律，结合计划年度可能预见到的情况，推算计划期间客流可能增长的程度，在上一年度客流实绩的基础上，确定计划年度的旅客运输量。

有了客流斜表及客流图，就可据以确定旅客周转量和每一旅客的平均行程。

（1）旅客周转量。

以旅客运输量与旅行距离的乘积表示，即

Ａ＝∑Ｎ×Ｌ（人km）

式中：

Ａ－旅客周转量；人km;

Ｎ－客流区段旅客运输量；人；

Ｌ－客流区段长度；km。

旅客周转量应按直通、管内、市郊三种客流分别计算。

它是表示旅客运输工作量大小的重要指标，其值愈大，表示旅客运输工作量愈大。

（2）旅客平均行程。

以旅客运输量除旅客周转量即为每一旅客平均行程，即

Ｌ平＝Ａ／∑Ｎ

式中：

Ｌ平Ａ－旅客平均行程；km。

1.2铁路货源与货流组织

1.2.1铁路货物运输的意义和发展特点

1．铁路货运的意义

货物运输是铁路运输的重要组成部分，铁路货运是铁路在全社会大宗货物运输和中长距离货物运输的传统优势领域，也是创造铁路运输效益的主要源泉。

据1998年的统计，我国铁路运输总收入中，将近60%为货运收入。

实行客货并重的方针，是我国铁路运营的基本原则。

（1）铁路货物运输的基本任务是：

●满足市场经济发展对于国内商品流通和国际贸易运输不断增长的需求；

●为物流和商贸提供安全、迅速、准确、方便、经济的运输服务；

●保证厂矿企业实现生产过程的原材料、能源供应和产成品的运输，组织现代化的社会大生产；

●作为资源流通、尤其是区际资源流通的主要载体，是培育发展统一的大市场体系，优化社会资源配置的重要保证；

●作为国家的重要宏观调控工具，在平抑物价、繁荣经济、扶贫救灾、国防和军事物资运输中发挥重要作用。

（2）铁路货运工作组织的基本任务是：

●研究铁路货物站和货场的技术改造，制定货运设备的近、远期发展规划，不断改进货运设备的技术性能；

●制定和贯彻各种货物的运送条件，改进货物承运、保管、装卸及交付等技术作业的组织，加强货物运到期限的监督管理，开展货物接取送达和信息查询等延伸服务和增值服务，保证安全、完整、正确、及时地运送货物；

●制定铁路货物运价及各种费率，计算和核收运输费用；

●制定货物装载加固的技术条件，在确保行车安全和车辆安全、货物完整的前提下，力求提高车辆载重量的利用效率；

●加强与厂矿企业、商品批发市场、货主和其它交通运输部门的联系、协作和配合，加速货物流转，保证货场经常畅通；

●制定专用铁道、专用线的货物交接、车辆租赁等货运管理办法；

●合理编制铁路货物运输市场营销计划，改进货运日常工作组织，加强货运工作的日常考核和分析；

●正确处理货运事故，研究和制定防止货运事故的措施。

●参与社会物流系统的规划、建设、运作和管理。

发展多式联运。

2．我国铁路货运的发展特点

我国经济发展和社会进步，随着社会主义市场经济体制的不断完善，将有力地刺激和促进全社会货物运输需求的增长，特别是随着高技术产业的加速发展，运输市场中的产成品快速运输需求将大量增加，运输产品结构将逐步轻型化，货运需求明显地表现为服务层次的多元化和服务质量标准的不断提高。

随着我国对中西部地区的开发和投资倾斜，资源加工型和劳动密集型产业向中西部转移，东部和中、西部地区的经济联合，将增大和加快区域间的物资交流，促进跨区域运输持续增长，运输量集中于主要区际通道，平均运距将继续延长。

随着对外开放的进一步扩大，我国的国际贸易运输需求和过境、陆桥运输将有较大增长，需要加快发展与国际贸易运输接轨的集装箱多式联运。

随着运输市场的形成和发展，各种运输方式的竞争将成为促进运输业发展的动力。

货运市场竞争的焦点，是高附加值货物的运输，高附加值货物如医药、服装、机电、轻纺、食品等，不仅本身具有较高的科技含量和单位价值量，而且通过运输易地，能实现较高的增值，运输业也由于对高附加值货物的运输提供更为优质的服务而获得更高的经济效益，这就使运力配置必然向高附加值货运倾斜，促进了运输结构的改善、运输技术装备的发展和快运体系的建设。

我国仍然处在工业化发展的初期阶段，资源开发和生产力布局所形成的基本国情，使我国的能源消费结构中，煤炭仍将占65％以上，电力仍将以火电为主，能源和大宗原材料物资占货运总量的比重仍高达60％。

因此，煤炭供应和运输集中于山西、陕西、内蒙西部的基本格局在一个相当时期内将不会有根本性的改变。

铁路将在大宗物资运输中发挥主力作用，煤炭运输仍将是铁路货运的重点。

在全社会运输需求不断增长的总趋势下，由于经济增长方式转变，资源配置优化和运输结构改善，我国每单位社会总产值所对应完成的货物运输量不断下降，从1990年的52.18万t/亿元下降到1998年的16.21万t/亿元,与此同时,铁路在全社会货运总量中所占的份额也在随之下降，从1990年的15.1%下降到1998年的16.21%。

这种现象是各国经济发展过程中，运输结构改善的必然趋势。

但是，我国铁路货运量和货物周转量的绝对量仍保持增长的势头。

铁路货运仍需不断发展。

在继续发挥大宗物资运输的主力作用和跨区中长距离运输优势的同时，应当努力适应我国经济和社会发展的需求，以货运快速和重载作为两个主要发展方向，前者以开行快速货物列车、集装箱直达列车和快速冷藏列车、快速行包邮政列车为标志，旨在谋求提高铁路在高附加值货物运输市场的竞争力并保持一定的市场份额，培植铁路经济效益的新的生长点；后者则以开行重载铁路单元列车和干线铁路5000t重载列车为主要标志，旨在继续保持铁路在大宗、散装货物运输的传统优势，不断提高铁路运输的经济效益。

3．国外铁路货运的发展趋势

（1）集中化

货运作业集中化是铁路实行集约经营，与其它运输方式开展竞争的有效途径。

货运作业集中化的主要做法是重新调整路网布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量技术整备先进，货物装卸和运输能力大，劳动生产率高的大型货运站和技术站上进行，实现规模经营，以利于发展重载运输、集装化运输和直达运输，加速实现铁路货运现代化。

（2）重载化

重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本。

重载运输是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就，是铁路扩能提效、形成强大的生产能力的有效途径。

由于重载运输集中了铁路牵引动力、大型运输车辆、列车制动、多机牵引操纵和遥控、线路结构、站场配置、装卸机械、供电设备和行车指挥自动化等领域的高科技成果，因此成为衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。

美国、加拿大、澳大利亚、巴西等国重载铁路列车的牵引重量普遍高达万吨以上，最高为44066t。

（3）集装运输

集装运输包括集装箱运输和集装化运输。

它是先进的散杂件货物运输方式。

对适箱货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。

集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。

集装化运输在国外称为货捆运输、单元运输或束装运输。

它是使用集装器具（如托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋等）或捆扎方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商业包装的货物、体积较小的成件包装货物等组合成为一定规格的货物运输单元，经由铁路运输。

集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。

是实现铁路货物运输现代化的重要途径。

尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具，国际贸易75％以上的货物已使用集装箱，集装箱运输的发展，不仅促进了集装箱的标准化和系列化，而且促进了集装箱专用车、公铁两用车等各种新型专用车辆的研制和发展。

（4）直达化

直达运输以追求重车从发送地到目的地之间的运输全过程中，货车的装卸、调移、集结时间和途中中转停留时间以及相关作业的成本最小化为目标，是一种先进的铁路货物运输组织方式。

直达运输对于减少车辆在运输途中的改编作业，加速车辆周转和货物送达，效益十分显著。

直达化是货物运输体系改革、运输组织优化、装卸基地建设以及运输设备现代化的综合体现。

据统计，法国整列直达列车的运量已占整个货运量的一半以上，美国大力开行单元列车，直达运输比重达60％，日本则通过发展基点站间直达列车运输体系，全部废除了铁路编组站。

（5）快速化

快速货物运输适合高附加值货物的运输，不仅货物通过运输易地而产生较大增值，而且运输企业也从中获得更高的效益，历来是运输市场竞争的焦点。

国外货运快速化的主要标志是：

开行速度100km/h以上满足不同需求的多样化的货物列车，如快速鲜活货物列车、快速集装箱列车、快速普通货物列车、快速行李包裹列车和高速邮政列车等。

其中法国的邮政ＴＧＶ，最高运行速度达到250km/h。

国外的运营数据表明，快速货物列车的运营效益一般都高于高速旅客列车。

1.2.2货物运输的基本条件

1．铁路运输的货物

铁路运输的货物的类别，主要是根据运输管理的需要来划分的。

（1）按货物的性质和运输条件划分

铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物。

普通货物是指在运输过程中，按一般运送条件办理的货物，如煤、矿石、粮谷、棉布等。

由于货物本身的性质，在运输过程中，需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的，称为特殊条件货物。

按照特殊条件货物的不同运送要求，又可再分为：

危险货物，鲜活货物，超限货物，超长货物，集重货物。

●危险货物。

易燃、易爆、有腐蚀性、有毒、有放射性及易分解放氧等的货物，在运输过程中可能引起人身伤亡、或使货物发生损毁，均属危险货物。

危险货物在运输过程中，要分别按其特性在包装、标志、承运、装卸、编组、挂运、防护和管理等方面应采取妥善的安全措施。

●鲜活货物。

凡是在运输、保管过程中，需要采取冷藏或加温、供应饲料、饮水等特殊措施，以防腐坏变质或死亡的货物，称为鲜活货物。

保证鲜活货物运输质量的关键，是根据鲜活货物的性质，认真执行其所要求的运送条件。

●超限货物。

一件货物装车后，在直线上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界的，称为超限货物。

对超限货物，要在车辆选择、装载方案制定、装车和挂运等方面采取妥善措施，确保运输安全。

●超长货物。

一件货物的长度超过所装普通平车的长度，需要使用游车或跨装而不超限的，称为超长货物。

无论使用游车或跨装，均需保证货物装载和加固的安全技术条件。

●集重货物。

一件货物的重量，大于所装普通平车的负重面长度最大容许载重量的，称为集重货物。

对集重货物，应在确定装载方案时，避免车底架受力过于集中，造成其工作应力超过设计的容许限度。

（2）按运输范围划分

●管内运输。

指在一个铁路局管辖范围内的运输。

●直通运输。

指跨及两个或两个以上铁路局的运输。

以上两种以上发生在铁路内部，包括相同轨距和不同轨距的铁路之间的货物运输。

当货物的运程包括轨距不同的铁路区段时，在衔接地点必须进行换装并遵守有关的运输规定。

●水陆联运。

以一份货运票据，在水陆换装地点不需发（收）货人重新办理托运，由铁路和水路共同参加的运输。

●公铁联运。

以一份货运票据，在换装地点不需发（收）货人重新办理托运，由铁路和公路共同参加的运输。

水陆联运和公铁联运，统称为多式联运。

多式联运是两种及其以上的运输方式参加，在运输计划、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔等方面，需要有各方均能适用的规章制度。

●国际铁路货物联运。

是指参加国际联运协定（或公约）的国家之间办理货物运输时，在国境站换装或车辆直通过轨运输时，不需发（收）货人参加或重新办理托运，免除了国境站重新填制运送票据和核收运费的手续，从而加速了货物送达，为发展国际贸易创造了有利条件。

国际铁路货物联运，应按《国际铁路货物联运协定》、《国际铁路货物联运协定办事细则》、《国际货协统一运价规程》、《国际旅客联运和国际货物联运车辆使用规则》、《国际客协和国际货协清算规则》、以及“国境铁路协定”和“国境铁路会议议定书”的有关规定办理。

2．铁路货物运输的种类

根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。

我国铁路货物运输分为整车、零担和集装箱三种运输。

一批货物的重量、体积或形状需要以一辆30t及其以上的货车装运的，应按整车运输办理。

需要保温运输的货物，蜜蜂，不易计算件数的货物，规定限按整车办理的危险货物，易于污染其它货物的污秽品，未装容器的活动物，必须用罐车装运的液体货物，都必须按整车办理。

一批货物的重量、体积不够整车运输条件的，或不必限按整车办理的货物，可按零担运输办理。

按零担运输办理的货物，一件体积最小不得小于0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批货物不得超过300件。

一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的货物,经发站确认不影响中转站或到站装卸作业的，也可按零担办理。

未装容器的活动物，在管内运输时，如能以零担车直接运到站，铁路局也可规定按零担办理。

符合集装箱运输条件的，可以按集装箱运输办理，使用铁路或自备集装箱装运。

除危险货物、鲜活货物和能损坏、污染集装箱箱体的货物以外的货物，均可使用通用集装箱运输。

铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费用所用的单位。

按一批托运的货物，必须收、发货人，发、到站和装卸地点相同（整车分卸除外）。

具体规定是：

（1）整车货物以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一组为一批。

（2）零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不超过一辆铁路货车所能装运的箱数。

运输条件不同或性质相抵触、不能在一起运输的货物，不能按一批托运。

例如易腐货物和非易腐货物，危险货物与非危险货物，散装货物与成件包装货物，污秽品与食品等，都不能按一批货物托运。

3．铁路货运单据

（1）运单

运单是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据。

它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。

发货人应如实填写运单中规定由发货人填写的有关内容。

车站接到发货人提出的货物运单后，应予认真审查，对整车货物应有批准的运输计划，如确认可以承运，车站应在运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理。

对零担货物应按承运制度签证货物搬入日期。

车站核对运单内容无误并接收货物后，就开始负保管和运送责任。

对整车货物，在装车后车站货运员则应在运单上填记车种车号，货物实际装车件数、重量和其它应填记的内容，签字后送交货运室，作为核算运费和填制货票的原始依据；发货人则应向车站货运室办理交付运杂费、换取领货凭证及承运证（即货票丙联）。

（2）货票

货票是一种具有财务性质的货运票据。

车站货运室根据装车后送来的货物运单，经核算运费后填制货票。

货票共有四联：

甲联留作发站存查，乙联由发站寄往发局，作为确定货运收入，统计完成货运量，计算运营指标和进行内部财务清算的依据，丙联作为收据交给发货人，丁联作为运输凭证，连同运单由发站随车送至到站，由到站留作存查。

铁路车站已经普遍应用计算机进行货运的计费和制票工作。

4．货物运到期限

所谓货物运到期限，是指铁路运输部门规定的货物运输一定里程所需要的时间标准。

这个期限是根据现有技术设备和运输组织水平的条件下，分别按货物运输种类确定的。

规定和遵守货物运到期限，既代表铁路对发货人关于货物送达时间的明确责任承诺，是加快货物送达，保证货物质量的重要体现，也是铁路货运市场竞争能力的重要标志。

同时，对于铁路企业加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，也具有重要意义。

铁路货物运到期限一般由发送期间、运输期间和运到补加期限三部分组成。

目前，我国铁路货物运到期限的确定方法规定如下：

（1）货物发送期间为一日；

（2）货物运输期间，普通货物每250运价km或未满为一日，按快运办理的整车货物每500运价km或未满为一日;

（3）特殊作业时间，即运到补加期限：

需要途中加冰的货物，每加冰一次另加一日；运价里程超过250km的零担货物和零担集装箱货物,另加二日，超过1000km加三日；笨重零担货物和零担危险货物另加二日；整车分卸货物，