配件分类管理.docx

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配件分类管理

配件分类管理

　　4F汽车公司售后配件库存结构优化

　　4.1配件分类管理

　　汽车服务备件种类繁多，且每个配件的价格也相差较大，按奥铃系列的配件价格，最便宜的仅为0.6元（如弹簧垫圈、螺钉、螺母），最贵的则达到数万元（如发动机）。

由于企业的管理特性，对所有库存品种均给予相同程度的重视和管理是不切实际的，因此通常需要将库存进行分类，将管理重点放在相对重要物品上，实现重点管理。

所以，售后配件分类通常是优化库存管理的第一步，也是库存控制的重要手段之一。

根据汽车售后配件物流企业配件的销售频率，以及汽车售后配件的使用寿命和特性，售后配件需求分为定期保养件、损耗件、重要部件、非易损件、交通事故件、专用件[54].

（1）定期保养件分成三类情况：

定期必须更换的，如发动机机油、机油滤清器、空滤器滤芯、汽油滤清器、皮带等；需检查液面后添加的，如变速器油、蓄电池电解液、风窗洗涤液等；需检查后更换的，如离合器踏板高度、气门间歇等。

（2）损耗件是指使用频率高，易损坏的配件。

通常情况下这类配件功能简单且损坏的可轮胎、喇叭、雨刮器、灯泡、皮带等。

　　（3）重要部件包括悬挂、点火、制动、油路等。

　　（4）非易损件主要是发动机总成、变速箱总成、车身总成等。

　　（5）交通事故件通常指在交通事故中一般损坏的配件，如后视镜、车门、车窗等。

　　（6）专用件是某品牌汽车专有售后配件。

　　4.1.1ABC分类法介绍

　　ABC[55]分类法又称帕累托（Pareto）分类法或重点管理法，它是根据事物在经济或技术方面的主要特征进行分类，将物资按重要程度分配管理资源，进行区别性管理的一种分析方法。

　　通常将分析的对象分成A、B、C三类[56],所以又称为ABC分类法。

　　传统的ABC的衡量尺度通常是价值，对相对高价的物品重点管理，起到合理利用资源的作用，然而由于对ABC方法理解的片面性和研究不够透彻，导致对其运用的不灵活，甚至片面认为ABC分类法只能分成三类。

我国传统的汽车行业应用ABC分类法方式单一，缺乏完善的配件分类等级和ABC分类的参数体系，导致配件分类的机制不够灵活和缺乏全局性[57].因此，我们需要结合汽车售后配件的特点，针对本行业的特性，结合相关重要因素，在重新认识ABC分类法的基础上对汽车售后配件的分类提出合理的优化策略[58].

　　4.1.2ABC分类法的优化

　　在实际工作中，库存管理活动的复杂性决定了库存管理目标的多样性，配件分类的角度不同，分类方法也就不同。

库存分类管理目的是为了减少库存占用成本保证用户需求，因此会出现按销售额和配件重要程度的分类方式。

为了综合考虑不同分类因素对配件分类结果的影响，确保库存管理的高效便捷性，常采用坐标综合分析法[59]确定配件分类方式。

　　本文结合F汽车公司12个月配件需求数据，分析影响售后配件分类的因素，并以ABC分类为基础，加入价格、频次和配件生命周期为分类条件，研究汽车配件的分类方式。

　　为便于库存的精细化管理，将配件进行分类，对不同类别的配件采取不同的储备策略。

　　实际上，分类应首先考虑影响配件储备的因素，主要有以下几种，如表4-1所示。

　　在对配件进行分类时，考虑过多指标反而会弱化重要指标的影响程度，造成管理难度的加大及工作量的提升，建议分类主要考虑两个维度[60]:

　　按频次分类，出库频次越高的配件，缺货成本越高，缺货成本主要为客户抱怨，因此安全库存应与出库频次成正比；按价格分类，配件单价越高，储存成本和积压成本越高，因此安全库存应与价格成反比。

　　4.1.2.1基于配件出库频次分类

　　应考虑基于过去12个月从维修站处收集到的维修工单数据作为真正的销售订单历史数据来分类，以前F公司都是基于维修站上传的订单行作为历史需求数据，但其实由于维修站本身的预测计划做的不完善，导致上传的订单本就是一个扭曲变形的需求，容易导致牛鞭效应，所以本文采用最终的维修工单实际统计源是有其科学依据的。

F公司已经有了统一的“件”（piece）为单位（举例：

一个机油过滤器称之为1Piece,一桶4升的机油也称之为1Piece），那么就可以按照每个配件的数量进行汇总统计，将这些配件进行排序，可分类整理成A、B、C、D、E、F这5类（降价促销品种及油品不在统计范围之内）[61].如表4-2所示。

　　一般地说，流动速度越快的配件应该考虑将其客户服务水平设置的越高，因为这些配件需求频率高，对客户产生的影响巨大，如果出现经常不能及时满足用户的话，容易降低品牌在客户心中的地位。

　　按出库频次对库存金额进行分类，为保证配件供应，防止积压，需对各类配件的金额比例进行严格控制，具体库存结构管理要求如下：

（1）保证A、B、C类配件库存充足，ABC类配件库存金额不低于总库存金额的60%;

（2）对D类配件进行重点监控，库存金额比例控制在25%以内；（3）对E类配件进行跟踪分析，应对特殊情况及时提出处理方案，库存金额比例控制在15%以内，原则上不做储备；（4）对F类新产品配件进行动态跟踪管理，保证供应，预防积压。

　　根据配件出库频次，统计出12月份配件储备情况，12月份储备计划涉及采购品种3990种，金额合计701.2万元，其中A、B、C类配件采购金额占比合计92.4%.12月份配件储备情况如表4-3所示。

　　4.1.2.2基于配件价格的分类

　　汽车售后配件由于其种类的相对复杂，既有相对垄断程度高的售后配件（如：

由于工艺水平的高要求导致配件供应商垄断了技术），也有市场充分竞争的售后配件（如：

极小型的工厂也能完成制作），使得配件的价格区间非常之大。

有的配件价格高达几万元人民币，如制动压力调节阀组件、电子制动和牵引力控制模块组件、发动机变速箱等；还有的配件价格却只要几毛钱。

然而企业的资金总是有限的，如此复杂的售后配件体系，导致将配件必须进行适当的分类才能确保库存管理的合理进行。

如表4-4所示。

　　按配件价格分类，将A、B、C、D类配件按高中低价格数量比1类:

2类:

3类=3:

3:

14（比例可以根据实际情况调整）。

　　以发动机为例，分析新分类下的需求结构。

目前，F汽车公司自产发动机配件种类繁多，过去12个月有2486种配件产生需求，共储备配件品种3399个（11月末数据）。

按新标准，对过去12个月需求进行分类，具体内容如表4-6和4-7所示（不包含E类配件）。

　　将配件A、B、C、D类配件按品种数和需求频次占比绘制条形图。

如图4-1所示。

　　对图4-1进行分析，可得出以下结论的提出相应储备意见：

　　由图4-1可知，A类配件占比出库品种比例仅为3.3%,但需求次数占比高达31.14%,此类配件应严格备货，避免缺货；B类配件占出库次数最多，达到52.81%,此类对服务水平影响最大；C、D类配件品种占比例高达75.22%,需求次数比例仅为16.04%,尤其D类配件，建议减少C类、D类配件储备量，甚至不主动储备D类配件。

　　4.1.2.3基于配件生命周期类别分类

　　公司的分类方式仅仅考虑到了出库频次和配件价格这两个因素，而这种分类管理方法是从静态的角度去保障库存满足需求，然而在产品生命周期的不同阶段，其需求量是不同的，产品在推出到退出市场，需要经历四个阶段：

导人期，成长期，成熟期和衰退期，其需求随时间的推移呈倒U型曲线，如图4-2所示。

　　基于产品生命周期的配件库存管理方法是指在新车型推入市场到退出的整个生命周期内，针对汽车售后配件生命周期内不同阶段的需求特性，制定并调整储备策略，实现对售后配件的有效管理[62].新增配件生命周期类别，按照配件的创建时间将配件分为如下几类，如表4-8所示。

　　新件与低频件（用字母X表示）：

创建不足6个月的A、B、C类配件，以及创建不足3年的D、E类配件；正常件（用字母Z表示）：

创建6个月以上的A、B、C类配件；老件（用字母L表示）：

创建3年以上的D、E类配件；淘汰件（用字母T表示）：

不再采购的配件，如质量整改件、被完全替代的配件等。

　　4.1.2.4配件储备分类使用规则

　　对配件进行储备分析时使用上述类别，即生命周期类别+出库频次类别+计划价类别。

　　如：

某配件近一年出库频次为56次，创建时间为2011年10月31日，计划价为76元，则该配件出库频次类别为“B类”,生命周期类别为“正常件”,计划价类别为“中价”,因此，该配件分类最终表示为“ZB2”.以公司某些配件为例，总结出了部分配件的分类情况如表4-9所示。

　　新分类系统下的配件管理方式突破了简单的ABC单层体系，采取多因素分类管理，便于仓库管理人员更快的了解配件的基本属性，方便人员对配件进行有序的管理，减少工作量的同时提高作业效率，同时可降低库存积压、老化件的出现，更利于对配件的各项考核。

　　4.1.3新分类下配件储备策略管理

　　新分类原则在旧分类原则的基础上考虑到配件生命周期参数，新分类方式更加具体和利于配件的规范化管理，新分类原则下的部分配件相关参数如表4-9所示。

　　为防止市场出现不确定性因素而造成售后配件需求的较大波动，应对售后配件采取高低限管理：

在配件分类的基础上，为各类配件库存设置高低限值（批量质量、钣金件、大总成件等特殊配件除外），具体原则如下：

　　A、B类配件：

低限值=2T×（MAD/30）高限值=5T×（MAD/30）；C类配件：

低限值=T×（MAD/30）高限值=3T×（MAD/30）；D类配件：

低限值=T×（MAD/30）高限值=1.5T×（MAD/30）；E类配件：

对于E类配件，属于1年内无出库的品种，不设置高低限；F类配件：

对于F类配件，属于创建时间未超1年的系统新增配件，市场需求存在较大的不确定性，储备量根据整车市场投放量确定配件储备计划。

　　注：

MAD表示某个配件的月平均销售量，T表示储备计划采购周期。

　　在对各类配件储备时，一般要求保证A、B、C类配件储备充足，库存高限为3T-5T个月的使用量。

对D类配件进行重点监控，根据出库频次及单价控制储备量，防止积压（具体储备原则如表4-10所示）；对E类配件进行跟踪分析，原则上不做储备；对新产品配件进行动态跟踪管理，保证供应，预防积压。

　　4.2配件库存布置优化分析

　　汽车涉及到大量的配件，在汽车配件仓库中，配件的管理工作也非常复杂，其中包括库存盘点、拣货作业和出入库作业等，一方面这些库存作业繁琐复杂，容易出错，往往需要细致的检查和工作，浪费大量时间；另一方面，这些工作往往需要较高的效率和准确率来满足对配件的合理管理及满足相关需求，因此，库存作业往往对库存管理人员要求很高。

然而，仓库的布局影响到商品的周转和和出入库各项工作，建立合理的配件库存存放结构，可有助于防止配件老化，减少仓库损失，还有助于仓库管理人员对物品的管理，提高作业效率，降低出错率[63].

　　为优化汽车配件仓库的库存结构，配件管理部门应制定相关策略和标准，帮助管理人员对配件的合理管理，现根据F公司实际情况，制定如下标准：

（1）库存结构一定要合理，决不能顾此失彼；

（2）调整负库存，要先盘点，确保库存准确；（3）调整负库存前，找出负库存造成的原因；（4）处理高库存，优先退货，其次降价促销；（5）断缺货的控制主要在于配件订单的掌控；（6）尽量减少滞销配件的库存，争取零库存；（7）井然有序的库房现场是库存管理的基石；（8）严守“先入先出”原则，保持商品状态。

　　4.2.1库存定位标准

（1）面向通道存放。

将配件存放于通道两侧，方便配件的出入库作业，方便拣货人员的拣货作业，有利于加快流转速度。

（2）按出入库频次存放。

流转速度快的配放在离出入口较近并易于作业的地方，出入库频次较低的配件放在离出入口相对远的地方[64].

　　（3）同一品种在同一地方保管。

同种或同类配件应放在同一区域保管，类似配件放在临近区域保管，可提高员工对仓库的熟悉程度，提高作业效率和和准确率。

　　（4）竖立存放。

有些细长或扁平的配件，如车门、排气管等平放会产生如下问题：

　　①配件自身的重量会使下面的零件遭到损伤；②此类配件平放造成空间的极大浪费；③细长配件（如排气管）平放时由于货架长度限制，造成配件从货架伸出通道，引起安全隐患且影响通行。

　　（5）按配件类型存放。

依据配件特征进行存储，如螺钉螺母等标推化程度高的配件应存放在托盘或货架上。

　　（6）存于手可到达的高度。

配件的繁杂性决定配件仓库很难实现自动化管理，人工拣货仍是配件管理的主要方式。

　　（7）重物下置。

这是从仓库作业安全性和效率方面考虑的。

有些配件（例如发动机、缸体、半轴）重量较大，存放于货架上方会导致如下两种情况的发生：

　　①由于配件太重，上架、下架不方便，给盘点、拣货等作业带来困难；②重物配件放置较高位置而导致重心偏高，造成落下伤人及损坏下方配件。

　　4.2.2货物存放布局

　　根据库存定位标准和公司的货物情况、业务分析及仓库的实际情况等，现对公司的仓库布局进行初步的规划，规划布局如图4-3所示。

　　根据配件的拣货频次和库存类别，公司配件大致分为三类情况，快速流动配件、中速流动配件和慢速流动配件，并根据此特征来确定货位。

公司现阶段的配件存放位置情况如图4-4所示。

　　根据图4-3的布局可以看出，公司的配件存放位置存在较大的问题，主要表在快慢件没有分区域放置，拣货人员在拿到拣货单后不能根据零件的流动特征快速找到配件位置，导致拣货过程的繁杂和错误率的加大；部分快速流动配件放置位置离主通道和零件柜台较远，给频繁地拣货作业带来不便，而有些慢速流动配件放在零件柜台附件，即拣货人员较方便作业位置，造成区域的浪费。

这种仓库的不合理布局造成仓库拣货人员的拣货作业效率低下、准确率较低等问题的发生。

　　根据配件的拣货频次和库存类别，结合距零件柜台和主通道的距离，将配件的摆放位置进行优化，主要表现在快慢速流动配件分区域放置，较快流动配件放置在离零件柜台较近的位置，慢速流动配件放置区域离零件柜台较远的位置，方便拣货人员的拣货作业，使高频率出入库的配件更方便的流动，提高了拣货效率和准确率，优化后的仓库布局如图4-5所示。

　　由图可见，零件摆放布局情况更整洁明了，提高仓库整体水平，便于规范化的管理。

　　由优化后的布局图可以看出，快慢速流动配件的放置区域更加规范化和整洁化，快速流动配件摆放位置离通道和零件柜台较近，方便了库存各项作业的进行。

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