汽车维修技巧经验集锦.docx
《汽车维修技巧经验集锦.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车维修技巧经验集锦.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车维修技巧经验集锦
汽车维修技巧经验集锦
篇一：
汽车维修经验集锦
汽车维修经验集锦
作者：
方茂功来源：
中国知网期刊全文数据库《汽车维护与修理》20XX年10期关键词：
汽车,汽车维修,经验
作者：
方茂功宜昌市港窑路5号（443003）
1、巧拆粘结的车轮铝制轮辆
冬季，轿车行驶在抛洒防冻盐粒的路面上，铝制轮辆易被防冻盐粒腐蚀而粘结在轮毅上，造成驾修人员拆卸轮胎困难。
如果采用锤击铝制轮辆侧面或用大号旋具强行嵌撬，极易造成铝制轮辆变形损坏。
这时可用下述巧招，轻易地将粘结的铝制轮辆从轮毅上分离开。
（1）将已拆卸的轮胎螺母再次用手动扳手旋紧（不可用拆胎机旋紧），放下轮胎触地。
（2）起动发动机，变换着挂入低档和倒档，同时注愈踩制动踏板，让轿车前进和倒退。
这样，铝制轮辋在地面前后康擦阻力的冲击下会从轮毂上分离开。
2、巧排电控轿车气阻
夏季，轿车常因加油不当和未及时更换已失效的碳罐而产生气阻，导致轿车不能正常行驶。
解决该故障的简便方法是:
（1）拔下油箱排气软管，排出管中汽油.让油箱排气阀正常工作;
（2）拔下炭罐电磁阀连接器.隔断含空气的汽油蒸气进入气缸;
（3）脚踩几下加速踏板.然后起动发动机.气阻故障即可迅速排除。
3、拆卸螺母
（1）旧发电机传动带盘紧固螺母是难拆件。
如用虎钳夹持传动带盘、风扇等方法，难以固定转子轴，也易损坏零件（绝对禁止夹持转子上的滑环，因为这将造成转子轴报废）。
巧拆该螺母的方法如下:
将1根与传动带盘传动带槽相配的三角传动带叠成双层，并将它传于传动带槽内《高于传动带槽），然后用虎钳通过传动带夹紧传动带盘，利用传动带与传动带槽间的摩擦力固定传动带盘和转子轴（不会损伤传动带盘和转子轴），再用扭力扳手旋下发电机传动带盘紧固螺母。
（2）中、重型货车差速器端盖紧固的螺母上，厂家常涂抹紧固胶。
维修时，即使使用加长接杆套筒扳手，也难以转动螺母，甚至套筒破裂伤人，简易拆卸方法如下。
1）用氧-乙炔火焰加热紧固螺母至200℃左右（紧固螺母不得变色退火），使紧固胶丧失粘结强度;
2）用手锤锤击螺母，使紧固胶裂碎;
3）用扭力扳手反复拧松和拧紧螺母，以排出细碎胶粒.然后拆下紧固螺母。
4、巧移变速杆
（1）货车在坑洼地上行驶时.如驾驶人操作不慎，易发生卡档（不易将变速杆从档位中移出），这时不要强行硬扳、硬撬变速杆，仅需数人推动货车前后移动，驾驶人踩下离合器.使用一定力最便可移出变速杆。
（2）东风、雪铁龙车系aL4型自动变速器变速杆如在P位上移不出，轿车就不能行驶。
最简便的解决方法是用一把大号旋具，顺着换档槽用力拨开电磁卡箍.将变速杆从P位移出。
（随后须到4S店排除故障。
）
5、恢复电动车窗的遥控操纵
拆开，电池负极或拔下电动车窗熔丝进行检查，复原后，往往不能再用遥控器操纵电动车窗的升降。
解决方法如下。
（1）起动发动机，按下驾驶座侧车宙手动开启按钮，直至车窗完全打开。
（2）按下驾驶座侧车窗手动关闭按钮，至车窗完全关闭后再按住1s-2s不动.即可恢复遥控器对电动车宙的操纵。
此方法也适用于自动天窗的初始化操作，只是按动的是自动天窗的开、闭按钮。
6、燃油压力的经验判断法
电控轿车因燃油压力低而造成起动困难的经验判断方法如下:
将点火开关里于on位（不起动发动机，此时仪表盘上各指示灯点亮），稍停，再将点火开关转至oFF位。
如此反复4次-5次后将点火开关转至ST位。
此时如能顺利起动发动机，即可判定燃油压力过低造成了起动困难。
7、节温器故障的经验判断
出现下列情况时可以判定节温器有故障:
冷却液温度报份灯亮（发动机过热），打开散热器盖后.观察到冷却液液面不波动，散热器上部热下部冷。
（节温器主阀门未开启，冷却液只进行小循环.需拆检节温器。
）
8、车辆涉水后处理
（1）车辆在涉水中或涉水后熄火，随后起动不了发动机时，应避免反复起动发动机，以防产生更大的损坏。
这时应观察消声器有无水流出，然后拆下火花塞，观察有无水滴。
若有.施救前应拆下全部火花塞，用起动机转动发动机排出气缸内的积水.然后将车辆送至维修厂对发动机进行解体检查和维护。
（2）车辆涉水后行驶中反复制动数次，用制动热，消除制动鼓和制动摩擦片上的水分，以保证正常的制动效果。
（3）若车辆涉水中车厢内进水，应卸下车厢底部的排水塞，拆开车厢地板革后抹
干积水.然后接通空调《内循环），将水分彻底排出车外。
9、电子节气门的人工初始化方法
在拆换修理电子节气门《包括其传感器）和加速踏板位置传感器后需进行初始化操作。
厂家要求运用专用检测仪进行操作，而大多中小维修企业没有条件配备专用检测仪。
对雪铁龙车系（爱丽舍、毕加索、塞纳和凯旋等）均装配了电子节气门。
可用下述方法进行初始化。
（1）电子节气门初始化:
置点火开关于m位（点火）30s（不踩加速踏板），然后断开点火开关15s。
（2）加速踏板位置传感器初始化:
不踩加速踏板的条件下置点火开关于m位，然后将加速踏板踩到底，再松开加速踏板，接着起动发动机（不踩加速踏板）。
新轿车大都配置了博世公司提供的与雪铁龙车系相同品牌的电子节气门。
笔者认为，此人工初始化方法也应使用于其他车系，至少标致307,206型车也适用.用户不妨一试。
篇二：
汽车维修故障排除技巧
汽车维修故障排除技巧
汽车故障维修技巧、对返修车辆，要先从原修理部位查找。
1、以下情况：
更换件是否伪劣件;拆装件是否装错（左右、前后、上下方向装反）;配合件是否对准装配记号;是否按厂家要求更换了一次性使用拆装件（重要螺栓螺母、轴销、密封垫、o型垫圈等）;是否按厂家要求成对更换配件（如减震弹簧）;修后是否进行平衡试验（如轮胎），排除以上因素后，再行分析检查其他部位。
2、对车主声称久未修好的轿车，应首先查验轿车的ViE17位码，弄清厂牌、车型、年份，并进行问诊。
不要先忙着检查试车。
往往这类车是“路边店”盲目拆装后造成了复杂故障，且拆换件又多为伪劣件，所以应向车主声明修理条件（能不能修、几时修复等），以防止嫁祸于已，此类教训甚多，有必要防患于未然。
3、对乱接或自接车内电器（主要是防盗器）及音响的轿车，应首先检查搭接部件和搭接件线路，并排除故障。
因乱接电器和音响极易造成车用电脑失效和其他电器烧损，所以应首先排除此类故障，再修理更换其他损坏件，可避免重复返工返修。
4、对高档轿车因碰撞和猛烈震动后熄火并难以启动的故障，应首先检查安全锁止装置，不要先盲目查找其他部件故障。
其实只要让安全锁止装置复位，轿车便可重新启动。
富康988、日本凌志、福特等车均有此装置。
5、从汽车加装件查起，汽车加装件往往是故障高发区。
夏利JT7100、富康EX1.36升轿车、依维柯40.10型都是基本型，为适应市场需要，近几年加装了空调装置，却对发动机未作改进。
加装空调后功率消能增加，造成原发动机功率不足，空调效果不佳，空调离合
器反复吸合，极易烧损，所以通过空调吸合声，可迅速判断故障部位。
依维柯车加装涡轮增压器后，部分配件质量不佳，易发生漏气和轴承烧损故障，所以该车爬坡和加速时发动机乏力（从声响可判断），可首先观察检查涡轮增压器有无窜气和异响。
6、先从非电喷件查起。
进口轿车和合资轿车早期发生怠速不良、加速迟滞等故障，首先从易产生积碳、积胶的喷嘴、进气流量计、进气压力传感器、怠速间处检查和清洗积碳、积胶，而不要盲目检测电喷等其他部件，因为电喷部件一般可靠性较高，而目前相当部分电喷故障是由于我国油品质量不高造成。
7、从国产件查找故障。
合资生产的轿车在实行国产化的过程中，确实有部分装车的国产件质量不高。
这一点可从国产件替代前后的现象对比中发现，如依维柯，制动鼓、盘、片改用国产件后制动系统较原装进口件故障率提高，所以检查故障时，应先从此入手，而不要先检查制动总泵、分泵等部件。
富康电喷车上的碳罐改用国产件后，噪音大，易漏油，所以发动机发生异响时，首先检查碳罐是否工作正常。
凡此种种，都是目前客观存在的事实，不能回避。
8、从改装件查找故障。
对自主改装车，如汽改柴，加氟空调改装用R134冷却剂，车辆发生动力不足，电器烧损，空调效果不佳或损坏，应先查找电压转换器、改代电路和空调改代部件是否合格。
9、从设计制造的薄弱部位查找故障。
汽车如同所有产品一样，因各种原因，总存在某种缺陷或相对薄弱的部位，这便是故障高发区。
夏利轿车车架板材较薄，前部易变形，所以发生方向偏重，轮胎偏磨时，应首先检查转向在车架上的联结部分和车架前区变形情况。
如发动机缸盖处发生异响，应先检查中间轴、凸轮轴异常磨损，因两者先天存在润滑不良问题。
沙尘暴天气下，神龙富康988发动机易熄火，应先检查空滤器是否堵塞。
红旗轿车液压挺杆是薄弱件，易发出异响及失效。
桑塔纳普通型轿车稳定性不佳，车速超过120公里每小时时车身颠振，方向发飘，要着重检查转向部分。
以上说明各车型均存在故障高发部位，掌握具体车型的故障规律可避免维修中的盲目性，迅速准确地排除故障。
10、善于总结排除故障的规律。
对修理电喷车总结了“五先五后”经验，即检查发动机时，先检查机械部件，后检查电喷元件;检查电喷系统时，先提取故障码，后针对性检查电喷元件和线路;查电喷车油电路故障时，先电路后油路;检查电喷元件时，先检查插接件，后电测元件性能;检查电喷线路故障时，先查看电路图，后用仪器检查。
显然这仅是根据电喷车早期故障规律总结得出的维修经验。
希望能对大家有所帮助。
篇三：
汽车维修案例集锦
维修案例集锦
维修案例集锦
（二）
金奔腾解码器实用案例
1.别克轿车行车犯闯
故障现象：
一辆别克轿车在行车过程中自动变速器有时犯闯。
故障检修：
此故障大多是由于变速器压力调节阀（Pc阀）调节换挡时间过长、换挡压力过大造成。
连接金奔腾“彩圣”解码器，对动力系统读取故障代码，有P1811故障码出现，清除故障代码并检查变速器液位（如液位低需补足）。
在路试过程中感觉是否还存在闯挡现象；并观察各换挡时间是否过长（超过0.65
s）。
如故障存在（故障不存在，则可能是由于液位低或加速过猛产生），再对变速器进行管压压力测试，观察压力表上压力是否在规定范围内（手册中提供）。
经查管压超过范围，于是需更换压力调节阀，同时清洗变速器内部。
装复后，重新检测压力，管压在规定范围内，故障排除。
2.别克轿车发动机运转有噪声
故障现象：
一辆别克轿车运转中前部会发出“嘎嘎”的响声，踩油门在发动机转速提高到2000r/min更明显。
故障检修：
用视听法（声音放大器）很难判定是哪一个运转部件产生的杂音。
拆除皮带发现“嘎嘎”声音变小（怠速时），此时可以排除其他驱动部件的故障。
更换一条新的皮带，噪声消失。
总结起来，有些车辆是皮带轮本身不平衡、共振产生噪声或皮带轮安装不合适造成的。
3.别克轿车发动机怠速不稳
故障现象：
发动机怠速运转不稳。
故障检修：
别克轿车发动机怠速不稳主要有以下三种解决办法：
1.连接金奔腾“彩圣”解码器,如有故障代码P0300，出现此故障一般是由于喷油头堵塞造成的。
利用检测设备特殊功能中缺火图观查各缸缺火情况，并清洗喷油头，看清洗效果，如不行，则须更换。
2.连接金奔腾“彩圣”解码器,如有故障代码P1071或P1072（混合比过稀或过浓）出现。
观察发动机测试数据中氧传感器的数据，电压值是否正常。
若电压数值差别很大，加油门时电压数值变化不大，则需更换氧传感器。
3.如无故障代码，观察点火，发现有两个缸同时不工作或工作不好（并且此两缸使用同一个点火线圈），如2、5缸工作不好，须检查火花塞、高压线、点火线圈。
可能原因：
火花塞失效、安装不到位、高压线松动、间隙不对或点火线圈损坏。
4.奥迪a6空调压缩机不工作
故障现象：
一辆aUdia6轿车，装备aaH发动机，空调压缩机不工作。
打开空调时只吸合一
下便断开。
故障检修：
连接金奔腾“彩圣”解码器调取故障码，显示故障码为:
00799（冷却液温度传感器G110断路或短路）；
01270（电磁离合器n25转速超差太大）；01270（电磁离合器n25断路）。
根据故障码和经验分析，此车故障应该在压缩机转速传感器G111上，因为本车没有装冷却液温度传感器G110，同时执行元件诊断确认n25工作正常。
所以先重点检查G111，从左前大灯底部找到G111插头，却没有G111传感器线，难道G1ll传感器线在压缩机处断了?
将车升起，仔细检查压缩机上的G111，发现根本没有装，这就怪了，难道压缩机被换过?
但压缩机空调管接头不一样，与带G111的压缩机根本不能互换。
这时想到此车以前曾因气流不能分配换过空调控制/显示单元E87，难道是因E87型号不对?
原来的E87零件号为4a0820XX3K，现在换的是4a0820
043n，应该是没有太大问题，难道是控制单元编码不对?
因为以前曾遇到SRS系统更换相同型号电脑后，控制单元编码不对而出现故障的现象，所以重点检查控制单元编码。
咨询金奔腾技术服务中心，获得控制单元编码表，原先输入的00061应该没有问题，这回输入美规的00061试一试，结果不行。
为了确认控制单元编码是否正确，找出换下来的E87，看原来的编码是多少。
若编码没有错误，那就是E87装的不对了。
装上旧的E87后，金奔腾彩圣解码器读取控制单元编码结果是00160。
将00160输入到新的E87后，空调系统工作正常，原来都是错误编码惹得祸。
后来咨询金奔腾技术服务中心得知，从控制单元零件号K标记起，有压缩机制造商的区别，niPPondEnSo压缩机不带G111传感器，zEXEL压缩机带G111传感器，而此车装的正是niPPondEnSo压缩机，故控制单元编码应该是00160。
5.奔驰Ｃ200轿车can网络故障
故障现象：
一辆奔驰Ｗ203Ｃ200轿车，用户报修该车在打开点火开关时后尾灯常亮。
故障检修：
根据用户反映的情况，使用ＳＴＡＲ诊断仪对该车的后独立存储器（Sam）进行了诊断，结果设备显示“！
”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。
既然诊断仪已经不能诊断该系统，那么此时就只能根据以往的维修经验进行诊断维修。
奔驰Ｗ２０３轿车出现诊断仪不能与被诊断系统通讯的情况时，并不代表该系统彻底损坏。
考虑到该车的后尾灯是由后独立存储器控制，首先检查了后独立存储器的外围线路和执行控制元件，但均未发现异常。
然而就在检修故障的过程中，突然发现转向灯、雨刮器及危险警告灯全部失灵，同时仪表多功能显示器上也显示“显示器错误”的现象。
怎么会出现这样的问题呢？
这让人有点难以理解，因为该车的雨刮器及前转向灯都是由前独立存储器控制，难道前独立存储器也出了问题？
为了确认该车的前独立存储器是否存在故障，用ＳＴＡＲ诊断仪对前独立存储器所控制元件进行了执行诊断操作，结果系统各执行元件都能按诊断仪的命令动作。
另外，前独立存储器的故障储存器储存的故障码为“后独立存储器通讯中断”。
通过以上所做的元件执行功能操作的结果来看，该车前独立存储器的工作是完全正常的。
既然前独立存储器可以识别ＳＴＡＲ诊断仪所发出的各种命令，说明前独立存储器网络驱动器识别电路及ＣＰＵ能工作正常，同时也可以证明ＣＰＵ输出指令及功率回路也是正常的。
可为什么后独立存储器的故障会引起前独立存储器及仪表系统工作混乱呢？
后来，仔细分析了该车的网络结构特点，原来奔驰Ｗ２０３
Ｃ２００轿车的车身网络在设计时采用了差动传输方式。
系统有ＣＡＮ－Ｈ（高位）和ＣＡＮ－Ｌ（低位）数据线，为了保证整个网络系统的安全性及可靠性，２条线在工作时
的电位是相反的，如果一条数据线的电位是５Ｖ，那么另一条数据线的电位就为０Ｖ，这样两条线上的电压和是不变的。
ＣＡＮ－Ｈ和ＣＡＮ－Ｌ是绞绕在一起的，这样可以使ＣＡＮ总线对电磁干扰不敏感。
因为同样的干扰在２条线上产生的影响相同，它们便会互相抵消，这样就使得网络传输的稳定性较高。
另外，在差动式网络的两端设有终端电阻，它的作用是避免数据传输终了时反射回来，产生反射波破坏数据传输。
一般网络覆盖系统受到干扰后会造成数据误用，干扰严重时还能导致整个系统功能异常。
由于奔驰Ｗ２０３轿车的车身网络在设计时把网络的２个终端分别安装在了前独立存储器和后独立存储器内部，即网络的２个终端电阻安装在这２块模块内部。
如果后独立存储器损坏的故障点在终端电阻的电路上，便会导致终端电阻与网络产生断路，这样就会使整个车身网络的电磁兼容性变差，从而出现干扰、数据误用和功能异常等现象。
按照这个分析思路，首先拔下了后独立存储器线束插头，然后用万用表测量了数据总线的２个插针间的电阻（终端电阻），测试结果为无穷大。
接着笔者又测量了数据总线另一个终端电阻，它的电阻值为122Ω。
至此，完全可以证明该车出现的一系列故障就是因网络终端断路引起的。
在更换后独立存储器后，试车一切正常。
6.大众时代超人发动机综合故障一例
故障现象：
一辆桑塔纳时代超人轿车发动机冒黑烟、加速无力、油耗高且怠速转速不稳。
该车曾经在一家修理厂更换了火花塞、高压线及汽油滤清器，检查过汽油泵，清洗了油箱和喷油器，并且替换过空气流量计、点火线圈等，但问题一直没有得到解决。
故障检修：
发动机数据流
空气流量计--------6.0g/s（2.0---4.0）
节气门位置-------0.75V（0.45---0.65）
实际喷油时间----4.5ms（2.5—-3.5）
氧传感器----------800mv（100----900）
λ调节值------－25％（－10，10）
上下键滚动数据流、确定键启动或停止录制
首先使用金奔腾“彩圣”汽车电脑解码器对发动机电控系统进行检测，结果发现了十余个故障码，但全部显示为偶发性故障。
在仔细观察了全部故障含义后，将故障码清除。
重新起动发动机，经过一段时间的运转，再检查，未发现任何故障码，看来那些偶发性故障是前面的修理人员拔插各种传感器和执行元件所致。
根据对此型车的维修经验判断，当发动机出现冒黑烟的故障时，确实有很多车是空气流量计信号不良所致，且大多数情况下，不会有故障码出现。
但一般在数据流中可以直观发现混合气过浓的现象，主要体现在以下几个方面。
（１）实际际喷油时间明显延长，往往大于４ｍｓ。
（２）空气进气量也明显加大，正常值一般在怠速时，是在２.０～４.０ｇ/ｓ之间。
（３）氧传感器的信号电压居高不下，稳定在０.８Ｖ以上，没有变化。
（４）λ调节值大大超出±１０％的正常值范围，往往高达－25％。
通过金奔腾：
“彩圣”解码器读取该车数据流如下。
①基本喷油时间：
2.42ｍｓ
②实际喷油时间：
3.62ｍｓ。
③空气流量计显示的进气量：
3.93ｇ/ｓ。
④氧传感器调节值：
—25％。
⑤氧传感器电压值：
0.86Ｖ（恒定不变）。
该故障车的数据与其他车此种故障的数据表现基本吻合，只是空气流量计的值在
3.93ｇ/ｓ左右，似乎正常。
加之其他修理厂也曾经替换过，所以故障好像不应该是它。
再仔细观察了数据流，并利用电脑的减速断油功能（当发动机在高速时突然收油门，此时电脑会切断燃油喷射，混合气会变得很稀），来观察氧传感器对混合气浓度变化的反应。
而此车的氧传感器信号电压值仅仅只是在0.6~0.86Ｖ之间出现了微小变化，可以忽略不计。
看来氧传感器已经明显老化或损坏。
在将它更换后，发动机冒黑烟的现象基本消失。
但发动机怠速转速依然不稳定，加速也不是太好。
再次读取故障码，仍然是没有任何故障码。
观察数据流，发现混合气依然偏浓，但氧传感器的信号电压值比原来的稍稍提高了一点，稳定在0.92Ｖ，且不发生什么变化。
经再次利用电脑的减速断油功能观察氧传感器对混合气浓度变化的反应，此时，氧传感器的信号电压值能够立即从当前的0.92Ｖ跳跃到接近0Ｖ。
根据以上的数据变化，可判定空气流量计存在故障。
经更换空气流量计，再起动发动机，并观察此时的相关数据如下。
①基本喷油时间：
1.73ｍｓ。
②实际喷油时间：
2.80ｍｓ。
③空气流量计进气量：
3.06ｇ/ｓ。
此时的数据流已经完全在正常范围内，氧传感器的信号电压一直不停的在０～0.9Ｖ之间变化。
但发动机存在的问题依然没有根本解决，排气管偶尔还会放炮。
于是笔者决定检查发动机的点火系统，就在笔者拆卸高压线时，发现点火线圈上有１根高压线居然是松的，根本没有插到位。
众所周知，时代超人的点火线圈因为安装位置的原因，高压线在安装时插入比较困难，一不留神，高压线就会出现插不到位的情况。
在笔者重新将高压线插好后，再着车，发动机怠速运转平稳，且加速有力，发动机恢复正常。
7.“都市贝贝”无法起动
故障现象：
一辆长安奥拓“都市贝贝”在行车途中，发动机突然熄火，再也无法起动。
故障检修：
检查时发现，该车在起动时，发动机好像已经起动。
但是当把点火开关退回到“on”位时，无论将加速踏板踩到何种程度，发动机都会很快熄火。
该车采用的是JL368Q3型3缸电控燃油喷射发动机。
在这种发动机电控装置中，共有6个传感器，即进气压力进气温度传感器（两者合二为一）、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器和爆震传感器。
使用金奔腾“神州星--Ⅲ”型诊断仪进行检测，无故障码输出。
然后对发动机作常规检查。
首先检查了点火系。
利用正时灯检查点火正时在上止点前7±1°，在正常范围内。
再检测燃油压力。
拔掉燃油压力调节器上的真空管，油压可达300kPa，装上真空管时油压可达280kPa，均符合标准。
检查供油系统密封性，当油压达到280kPa后，关闭点火开关10min，油压能保持在150KPa以上，也在正常范围。
最后检查气缸压力，实测在1100-1150kPa之间，也没有问题。
通过上述一系列检查，再根据发动机工作的三要素进行分析，可以作如下判断：
（1）发动机点火系统和气缸压力无故障。
（2）燃油供应压力也无故障。
（3）值得怀疑的是：
可燃混合气的浓度可能不适合点火条件，即混合气太稀，达不到点火极限；或者混合气太浓，超过了点火极限。
从该车的故障现象看，第一种情况的可能性较大。
因为发动机从起动欲着车到转入怠速工况过程中，一般不会在顷刻之间就会因油大而将火花塞淹了，造成点不着火。
所以应该着重查找混合气过稀的原因。
从发动机EcU对怠速工况供油的控制信号来分析，主要信号是进气压力传感器的信号，修正信号是冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号。
由于修正信号对发动机无怠速的故障不起决定性的作用，所以问题主要集中在进气压力传感器所提供的信号上。
为简便行事，将进气压力传感器的端子拔下，利用EcU的自救功能，即EcU利用节气门位置传感器所提供的信号控制供油量。
起动发动机，发动机立刻被起动了，只是怠速偏高。
看来进气压力传感器的确存在问题。
更换新的进气压力进气温度传感器后，发动机工作完全正常。
8.丰田皇冠空气流量计故障排除
（）故障现象：
一辆丰田皇冠5m-E电喷轿车，冷起动时性能良好，起动后发动机怠速工作正常，而当转速增至2000r/min时，发动机却突然熄火。
故障检修：
首先检查喷油泵，工作压力为0.23mPa，正常。
更换EFi控制板，故障依旧，说明EFi正常。
检查空气流量计，拔下空气流量计上的电线插头如图1,
用万用表测量空气流量计插座上各端对，空气流量计接地端E2的电阻值。
正常时，电阻值VB为270Ω；Vc为180Ω；Fc对地E1的电阻值为∞，THa电阻值随温度变化而变化，在-20℃时为10-20kΩ，0℃时为4-7kΩ，20℃时为1.8-3kΩ，40℃时为0.9-1.3kΩ。
Vs端的值在0-180Ω之间随负荷变化而变化。
根据上述规定值，检查后发现：
Vs端对地电阻值为∞，说明空气流量计内部有断路现象，更换了新的空气流量计后，故障随之排除。
故障分析：
空气流量计内部线路与插座的连接如图2，
其工作原理:
当发动机负荷增大时，空气流量增式，使流量计翼片偏转角增大，电位计中的滑臂与翼片转轴同时偏转，使接线头“Vc”与“Vs”间的电阻减小，Us电压值降低，US/UB的电压比值随之降低。
电控单元根据空气流量计送入的US/UB的信号，感知空气流量的大小。
US/UB的电压比值与空气流量成反比，当吸入
升级会员 