新能源汽车动力系统平台行业分析报告.docx

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新能源汽车动力系统平台行业分析报告

2018年新能源汽车动力系统平台行业分析报告

2018年3月

一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策

1、行业主管部门和监管体制

新能源汽车及其零部件制造的行业目前采用国家宏观政策调控及行业自律管理相结合的监管机制，行业主管部门由国务院、发改委、工信部以及科技部牵头，财政部、质检总局、国家能源局等按职责分工负责；行业自律管理机构是中国汽车工业协会。

宏观管理层面，国务院、发改委、工信部及科技部部委主要负责拟定新能源汽车及其各个细分零部件等产业的发展战略、总体规划、方针政策，制定行业的技术规范；行业自律层面，中国汽车工业协会是行业自律管理机构，主要负责进行产业和市场研究、提供信息和咨询服务、进行行业自律管理以及构筑行业内外交流平台等。

2、法律法规及政策

根据国家发改委2017年1月25日公布的《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》2016版，新能源汽车电机及其控制系统属于我国战略性新兴产业。

发展节能与新能源汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措，因此，我国对新能源汽车及关键零部件产业颁布了多项有利的政策支持。

近年，与新能源汽车及关键零部件行业相关的主要法律、法规及政策如下：

二、行业发展概况

1、我国汽车行业整体发展状况及趋势

（1）我国汽车行业发展现状

随着近年来人民生活水平的提高和中国汽车工业的飞速发展，中国汽车的产量和销量持续稳步增长，根据中国汽车工业协会统计，2017年中国汽车产销分别实现2,901.5万辆和2,887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，其中，乘用车累计产销分别完成2,480.7万辆和2,471.8万辆，商用车产累计分别完成420.9万辆和416.1万辆，连续九年保持全球第一。

（2）我国汽车行业发展趋势

近年来，我国汽车保有量呈逐年上升趋势，根据2018年1月公安部交通管理局公布的数据，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，每千人保有量与同期美国、日本、以及韩国还有较大差距，千人汽车保有量仍处于比较低的水平，未来仍有较大的发展空间。

我国汽车的使用年限一般为8-10年，参考行驶里程为50-60万公里。

随着汽车保有量的持续增长，废旧汽车报废量也将相应大幅增加。

根据既有汽车产销量和保有量的数据，预计我国汽车报废高峰已临近，2019年左右将超过1,300万辆，并保持高速增长。

综合考虑当前一线城市车辆置换需求和二三线城市新购买车辆的需求，预计未来几年我国的汽车行业仍将保持持续稳定增长的态势。

2、新能源汽车行业的发展概况及发展趋势

（1）新能源汽车的界定

根据国务院2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，“新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车”。

工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（中华人民共和国工业和信息化部令第39号）已于2017年7月1日开始实施，该规定进一步明确了新能源汽车的定义，规定所称新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

新能源汽车的具体分类情况如下：

（2）新能源汽车行业发展现状

①新能源汽车已成为国际对汽车行业发展的共识

汽车作为方便交通、促进相互交流的重要载体，已在人们的日常生活中广泛普及和使用，汽车工业已成为我国国民经济发展的重要支柱产业之一。

然而，以传统化石燃料作为能源基础的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，也带来了诸如环境污染、能源安全等问题，新能源汽车的发展将为这些问题的有效解决带来帮助。

目前，发展新能源汽车已成为国际、国内对汽车行业未来发展方向的共识。

主要发达国家及地区新能源汽车发展情况如下：

近年来，环境污染问题日渐受到世界各国政府重视，追求健康、科学、低碳、环保的生活模式已成为世界范围内的共识。

减少汽车尾气排放，成为有效应对城市大气污染问题的一大核心措施。

世界各主要汽车工业强国及地区均已明确将新能源汽车作为汽车产业发展的重要方向。

世界主要国家燃油汽车预计禁售时间表：

②我国新能源汽车发展现状

A、新能源汽车已成为绿色出行理念下行业最切合的发展方向

十九大报告指出，构建市场导向的绿色技术创新体系，发展绿色金融，壮大节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业。

推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源。

而在建设美丽中国的过程中，绿色出行至关重要。

我国经济经历了过去几十年的高速发展，取得了令人瞩目的经济建设成就，同时也付出了沉重的环境代价。

近年来，“雾霾”问题越来越严重，“霾”席卷大江南北，大城市无一幸免。

环保部公布的《中国机动车环境管理年报（2017）》显示：

我国已连续8年成为世界机动车产销第一大国，机动车尾气污染已成为我国空气污染的重要来源。

减少汽车尾气排放，成为有效应对城市大气污染问题的一大核心措施。

2016年1月，国家环保总局发布了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，严格控制汽车尾气排放标准，东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起开始执行该标准，2017年-2018年全国其他省份将陆续执行国五标准，未来“国六”标准将再严格30%。

严格的排放标准将倒逼汽车产业转型升级，纯电动车几乎实现零排放，混合动力汽车将百公里油耗控制在5L以下，新能源汽车是最切合的发展方向。

B、我国汽车工业对石油进口依赖程度较大，发展新能源具有战略意义

过去几十年，我国经济的高速发展导致对传统化石能源的需求和消耗不断增长。

特别是在石油资源方面，由于人口增加、供需矛盾的加剧以及国内原油资源的相对匮乏，使得我国对进口石油的依赖程度相当高。

随着我国汽车工业的快速发展，据相关数据统计，2015年，汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到60%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。

预计在未来一段时间，我国的石油供给增长量仍然将高度依靠进口，并且到2020年石油进口依赖度将达到65%-70%。

随着我国汽车保有量的持续增长，由此带来的能源紧张问题显现无遗。

能源安全已成为制约我国经济健康发展的一大关键问题，新能源汽车的推广将为有效解决此问题提供帮助。

C、在国家政策大力支持下，我国新能源汽车产业步入高速发展期，前景广阔

为应对环境及能源问题，我国从2009年开始进行新能源汽车的示范推广工作，近年来，从国务院、科技部、发改委、工信部、交通运输部、国税总局，到各个新能源汽车推广应用城市政府，制定了多项推动新能源汽车推广应用的政策，不断加码我国新能源汽车行业，助推我国新能源汽车产业“弯道超车”。

2015年，国务院发布《中国制造2025》，将节能与新能源汽车列为10大支持重点突破发展的领域之一，提出“推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨”。

2016年，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》进一步指出：

我国要推动新能源汽车、新能源和节能环保产业快速壮大，构建可持续发展新模式，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出：

到2020年，我国新能源汽车实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中强调，要全面提升电动汽车整车品质与性能，加快推进电动汽车系统集成技术创新与应用，重点开展整车安全性、可靠性研究和结构轻量化设计。

到2020年，电动汽车力争具备商业化推广的市场竞争力。

在各项政策的推进下，我国新能源汽车行业有了跨越式的发展，未来发展前景良好。

D、供需两旺，产业规模将持续扩大

我国的新能源汽车行业近年来高速发展，产量和销量均有了爆发式增长。

根据中国汽车工业协会数据，2015年我国新能源汽车生产约34.05万辆，销售约33.11万辆；其中纯电动汽车产销辆分别为25.46万辆和24.75万辆；插电式混合动力汽车产销辆分别为8.58万辆和8.36万辆。

2016年新能源汽车行业增速超过50%，我国全年生产新能源汽车51.7万辆，销售50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%，其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，同比分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，同比增长均为15.2%和17.1%。

2017年中国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，其中纯电动汽车产销分别完成66.6万辆和65.2万辆，同比分别增长59.7%和59.4%，我国新能源汽车生产销售情况如下：

E、补贴标准进一步明确，有利于淘汰落后产能，实现市场化转型

政府前期对新能源汽车行业的支持主要通过财政补贴和政府购买的形式，后续将继续从各种配套政策方面对该行业着力培养，通过限行、限购等方法推动消费者选择切换，同时，将适度提高新能源汽车补贴获取的条件，更加重视乘用车市场的补贴，进一步推动新能源汽车市场的发展。

2015年4月22日，四部委联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了未来五年新的补贴标准。

补贴标准明确从消费者和生产商两方面共同给予新能源汽车市场信心和支持，消费需求引导至新能源汽车的趋势已基本确定。

2018年是新一轮补贴政策的起始点，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，同时发布《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》，调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，整体来看，新的补贴新政将长续航和节能减排作为政策引导的方向，补贴政策趋势的变化，一方面将提升该行业总的经营成本和盈利压力，压缩整体利润率，增加企业的经营风险；另一方面，也将进一步促进落后产能的淘汰，刺激企业进行产品质量提升，有利于新能源汽车行业的市场化转型。

（3）新能源汽车用途分类及市场竞争格局

①新能源汽车用途分类及其市场情况

新能源汽车按用途主要划分为新能源乘用车和新能源商用车两类，商用车主要包括客车、载货汽车、部分专用车。

2016年新能源乘用车产量占新能源汽车总产量的62.27%。

作为全球汽车销量第一的国家，我国的新能源汽车产销量近年来均保持较快增长。

据中国汽车工业协会统计：

2015年新能源乘用车中，纯电动乘用车产销量分别完成15.22万辆和14.67万辆；插电式混合动力乘用车产销量分别为6.26万辆和6.07万辆。

2016年新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成26.3万辆和25.7万辆；插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆。

2017年新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆。

在新能源商用车领域，2014年7月国务院发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》和交通运输部2015年3月发布的《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，都大力推广公共服务领域新能源汽车应用规模，并提出新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆的总体目标。

在相关政策的鼓励支持下，纯电动商用车的产销量也逐年增长。

2015年，纯电动商用车产销量分别完成10.25万辆和10.08万辆；插电式混合动力商用车产销量分别为2.32万辆和2.29万辆。

2016年新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%；插电式混合动力商用车产销分别完成1.8和1.9万辆，比上年同期分别下降22.5%和19.3%。

2017年新能源商用中，纯电动商用车产销分别完成20.2万辆和19.8万辆，同比分别增长17.4%和16.3%；插电式混合动力商用车产销均完成1.4万辆，同比分别下降24.9%和26.6%。

最近三年新能源乘用车及商用车销量具体情况如下：

②新能源汽车行业主要企业及市场份额

从新能源汽车乘用车主要厂商及其所占的市场情况来看，市场较为集中，前十名企业的销量占比超过90%。

根据乘联会的数据显示，2017年全国新能源乘用车销量排名中，比亚迪以113,669辆的成绩排名第一；北汽新能源排名第二，销量103,199辆，吉利汽车以82,095辆排名第三；纯电动新能源车销量排名中，北汽新能源以103,199辆排第一。

2017年前五名厂商及其销售具体情况如下：

新能源商用车市场方面，根据中国客车统计信息网数据，2017年全年，国内销售新能源客车8.68万辆，同比下降24.41%，其中，销售公交车7.6万辆，占比87.58%；销售座位客车1.07万辆，占比12.36%。

2016年我国销售新能源客车12.31万辆，其中座位客车销售1.76万辆，占比14%，公交客车销售9.9万辆，占比80%，其他类型占比6%。

2017年中国新能源客车销量前十的企业中，宇通以近2.5万辆销量继续位居榜首。

2017年排名前十的企业具体情况如下：

新能源专用车方面，2017年，纯电动专用车市场的产销量达到15.35万辆，同比增长153%，创造了新的“十万辆”市场，这也是纯电动专用车市场首次跃升至10万辆级别。

专用车各细分市场中，电动物流车占比最多，2017年共销售14.8万台，占比超过95%，市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。

专用车市场前十五名的合计市场份额只有74%，显示出这个产业的发展目前仍处于起步期，成为未来商用车新的增长点。

2017年纯电动专用车前五名如下：

（4）新能源汽车行业市场容量及行业前景

2016年新能源汽车产销量分别为34.05万辆、33.11万辆，而2016年我国汽车总体产销量为2,811.9万辆和2,802.8万辆，新能源汽车的产销占我国汽车行业总体产销量的比例均处于较低水平。

根据国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》：

我国要推动新能源汽车、新能源和节能环保产业快速壮大，构建可持续发展新模式，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年，产值规模达到10万亿元以上。

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》也提出到2020年，我国新能源汽车实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆的要求。

2017上半年新能源汽车产业根据新政进行车型调整，产量和销量同比相对低迷；2017下半年企业密集推出新车型，市场逐步开始回暖。

在新能源汽车行业的技术不断发展和国家产业政策支持的机遇下，预测未来几年，我国新能源汽车行业具有广阔的市场空间。

3、新能源汽车动力系统平台行业概况及发展趋势

（1）新能源汽车动力系统平台

新能源汽车动力系统平台是系统集成电动汽车动力驱动系统、动力电池及其他储能系统、整车网络化控制系统、电动化辅助系统等关键总成的电动汽车特有的部件体系，在此基础上集成电动汽车整车产品，具体包含技术平台和产品平台两个层面含义。

以商用车动力系统平台为例，一系列新能源商用车动力系统平台技术，构成新能源商用车动力系统技术平台；通过对平台技术的成果转化和定制化、工程化、产业化开发，形成一系列新能源商用车动力系统平台产品，构成新能源商用车动力系统产品平台。

新能源商用车动力系统平台按照对应新能源种类的不同，可分为纯电动商用车动力系统平台、混合动力商用车动力系统平台、燃料电池商用车动力系统平台；按照对应车辆种类的不同，还可分为新能源客车动力系统平台、新能源公交车动力系统平台、新能源专用车动力系统平台、新能源货车动力系统平台等。

如按照新能源种类或车辆种类继续细分，则可形成如纯电动专用动力系统平台、混合动力公交车动力系统平台、燃料电池客车动力系统平台、纯电动货车动力系统平台等若干种平台。

因此，新能源商用车动力系统平台是一种应用范围广、产品覆盖面大的系列化平台。

（2）新能源商用车动力系统平台的发展概况

我国新能源商用车动力系统平台行业，与传统汽车动力系统平台行业明显不同，具有定制化强、自主研发性差、产业链融合度低等特点，行业发展技术门槛较高，研发难度较大。

经过近十年的发展，国内新能源商用车动力系统平台行业逐渐形成了三种具有代表性的商业模式：

①整车企业主导的自有模式

以比亚迪、宇通客车为主的少量国内大型新能源商用车企业集团，以整车为平台，整合全产业链，自主开发各类新能源汽车动力系统平台产品，并为整车企业自身提供产品配套与服务，自给自足，产品不对外销售，此类模式可归属于整车企业主导的自有模式。

②整车企业主导的集成模式

目前国内绝大多数商用车企业，新能源汽车业务起步较晚，其新能源商用车核心零部件、尤其是动力系统平台技术的研发能力普遍不足，这类企业主要按照传统整车开发模式，采取直接采购零部件的方式，将各类系统级、部件级产品集成装配至整车产品上，最终销售整车产品。

此类模式可归属于整车企业主导的集成模式，也是传统整车企业的商业模式。

③专业第三方主导的新模式

由专业第三方企业主导，利用自身新能源汽车动力系统技术平台优势，整合上下游全产业链，针对整车企业车型需求和特定功能需求，按照电动汽车正向开发流程，提供从整车需求研讨、平台产品定制化设计开发、样车联调、试验测试、产品定型，到售后培训、产品升级和增值服务的全套新能源汽车动力系统平台技术、产品及服务配套。

此类模式属于专业第三方主导的全新新能源商用车动力系统平台商业模式。

上述第一种商业模式，产品开发成果只能在特定整车企业内部共享，针对性较强，缺乏产业链通用性；第二种商业模式，基本上沿用了传统汽车制造业的商业路线，无法高效整合产业链资源，成本、技术先进性等不可控。

而第三种全新的商业模式，既满足整车企业的定制化需求和升级等增值服务需求，又可实现整车行业和零部件行业的跨界整合，且技术成果适用于不同整车企业，通用性较强，具有较好的市场预期和发展前景，是新能源商用车动力系统平台商业模式的发展方向，满足行业进步的迫切需求。

（3）新能源汽车动力系统平台未来发展趋势

新能源商用车动力系统平台通常由整车控制系统、电驱动与传动系统（或直驱电机系统或分布式驱动系统）、高压集成控制系统、动力电池系统、电力传输系统（高压线束）及其它电动化附件等构成。

动力系统平台通过定制化和工程化开发，可形成整车控制器、电驱动与传动系统（或直驱电机系统或分布式驱动系统）、功率集成控制器、高压线束等新能源商用车动力系统平台产品。

国内掌握成套动力系统平台核心技术的企业较少，要求具备为整车厂商提供定制化的成套动力系统平台解决方案的能力，现阶段更多的是某一产品或部件的提供商。

电机系统和电控系统是新能源商用车动力系统平台产品的核心零部件，随着动力系统平台智能化、网联化程度的提高，电控系统在整个动力系统平台中的地位越来越重要，是未来电动车智能化、网联化趋势的重要载体。

①永磁同步电机广泛应用

驱动电机作为新能源汽车动力系统中的动力输出源，其性能直接影响到了电动汽车的动力性和经济性。

新能源汽车驱动电机既需要满足汽车对电机输出和回收功率不断提高的要求，又要在最大程度上缩小自身体积符合车内空间的限制，这就需要驱动电机不断提高电机的功率密度，用相对小巧的电机发挥出相对较大的功率，向高性能和小尺寸发展。

永磁同步电机具有高功率密度和宽调速范围的特点，电机结构简单，体积比同功率的异步电机小15%以上，具有明显优势，目前阶段被广泛应用，预计未来一段时间仍将成为新能源汽车电机系统的主流电机类型。

②电机系统的数字化程度不断提高

当前，随着微电子及计算机技术的不断发展，高速高性能微处理器的出现使得驱动电机系统进入全数字化时代。

在高速高性能数字控制芯片基础上，复杂的控制理论及高效的控制算法得以实现，大幅提高了驱动电机系统的性能。

同时，面向用户的可视化编程提高了驱动电机系统的编程效率及可调试性。

因此，驱动电机系统数字化程度的不断提高，可有效提高控制精度和效率，是驱动电机系统发展的必然趋势。

③整车控制器逐渐增加整车智能化和网联化方面的控制

新能源汽车整车控制器作为车辆大脑，从原来对整车动力性和经济性方面的控制，逐渐增加整车智能化和网联化方面的控制。

智能化：

整车控制器集成加速度传感器，用于采集车辆的横向、纵向加速度，集成角度传感器用于测量坡度等。

这些采集到的信息，用于整车动力学控制，可对轮胎磨损、防滑和上下坡的动力控制起到很好地效果。

另外，如车辆增加毫米波雷达、激光雷达及视觉等传感器用以感知外部环境，则整车控制器可作为辅助驾驶或智能驾驶的控制单元。

网联化：

V2X是物联网在汽车领域的延伸，而作为比传统汽车更加自动化的新能源汽车，引入车联网的趋势更加明显。

整车控制器作为新能源汽车的大脑，网联化是未来趋势。

整车控制器集成网联功能后，可以执行远程标定、远程升级、远程诊断，为未来无人驾驶技术的实现提供控制基础。

因此，整车智能化和网联化是未来实现无人驾驶的技术基础，也是作为顶层控制载体的整车控制器的必然发展趋势。

④电机、电控系统趋向集成化

新能源商用车中除主驱动电机外，还包含一些电动化附件，如油泵电机、气泵电机、空调系统、除霜系统及低压电瓶等。

在配有这些电动化附件的电动商用车上，除主电机控制器外，还需配备油泵电机控制器、气泵电机控制器、DC/DC及高压配电系统等电动化附件控制器或电源。

相比多个独立的分体控制器，一体化多合一集成控制器外观整洁，可以减小控制器的总体积，从而节省整车布置空间，有利于新能源商用车向集成化、轻量化方向发展。

同时，一体化多合一集成控制器减少了分体控制器之间的外部接线，降低故障隐患，在节省成本的同时，提高了产品的可靠性。

因此，未来新能源商用车用电控系统集成化程度会不断提高，将主驱电机控制器、辅驱电机控制器、低压DC-DC变换器，以及变速箱控制器、整车控制器等进行不同方式的集成正在成为未来集成控制系统的发展趋势。

⑤电机电控行业加速整合

由于电机电控系统集成化趋势越来越明显，未来电机与电控企业的业务交叉程度将逐步提高，若企业可为整车提供电机电控一体化动力总成产品，将有助于整车企业进一步降低整车质量和采购成本，进而具有更大的市场竞争力，因此行业内部的兼并重组也逐渐频繁。

（4）新能源汽动力系统平台的市场前景

动力系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出：

到2020年，我国新能源汽车实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。

目前，由于国家对于汽车行业，尤其是新能源汽车行业的政策支持等因素的影响，市场对于新能源汽车相关配套部件的需求旺盛，市场规模快速扩张，具备良好的盈利空间。

随着国内动力系统产业链的逐步完善，动力系统的国产化率逐步提高，动力系统市场增速有望超过新能源汽车整车市场的增速。

三、行业竞争格局

1、行业竞争格局及市场化程度

行业属于新能源汽车制造行业，该行业对技术要求高、专用性强，由于其性能是决定车辆行驶的关键指标，因此整车制造商对新能源汽车动力系统一般采用严格的合格供应商制度，动力系统平台产品的供应商需要具备良好的研发技术、持续的技术创新能力以及良好的业内口碑。

我国的新能源汽车动力系统平台行业经过多年发展，目前已具备了一定的市场规模，技术水平不断提升，但与世界先进水平仍有差距。

目前我国整个动力系统平台市场