交通影响评价报告样本.docx
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交通影响评价报告样本
交通影响评价报告
.6.28
项目名称：
******交通影响评价报告
委托单位：
*******
编制单位：
*********
城乡规划编制资质证书：
证书编号[建]城规编*****证书级别甲级
项目成员：
项目负责人***规划设计师
编制人员***规划设计师
***助理规划师
第1章概述
1.1项目概况与研究目·································2
1.2工作根据与研究办法·································2
1.3项目目的年与影响范畴拟定····························3
第2章项目建设背景与现状交通分析
2.1项目周边土地运用状况································4
2.2项目周边道路交通系统现状与规划·····················4
2.3项目周边交通现状评价·······························5
第3章项目交通影响评价
3.1交通系统服务水平影响分析···························8
3.2公共交通影响分析···································8
3.3非机动车影响分析···································8
第4章项目配套设施分析
4.1项目影响区规划道路条件分析·························9
4.2项目区内停车设施供需分析·························9
4.3住宅区交通组织分析·························10
第5章结论与建议
5.1分析结论···········································10
5.2有关建议···········································11
第1章概述
1.1项目概况与研究目
*****位于**市**区，南侧为***路，东侧临***路，西临***大道，北侧顺堤河绿化带，接近***，其空间位置及周边环境如图1-1所示。
该项目已经于投入使用，项目周边道路交通条件较好，通行便捷；周边生活、市政公用设施有一定配套，已经建成几种高档居住社区，对学校发展具备积极作用。
**
图1-1项目位置及周边环境
项目规划总用地276.3亩，调节前设计容积率0.45，计容建筑面积83650平方米，建筑密度37%，绿地率34%，机动车位53辆，非机动车3168辆。
本次将西侧原规划体育馆调节为5000平方米，新增两幢教学楼，共40间原则教室，建筑面积7250平方米。
调节后设计容积0.47，计容建筑面积85890平方米，建筑密度39%，绿地率35%，机动车位81辆，非机动车5440辆。
当前在校师生5600人，预测规划新增学生1600人，预测将来在校生7200人。
项目地块现状如图1-2，原规划总平面如图1-3，原规划鸟瞰如图1-4，调节某些局部规划鸟瞰如图1-5，调节后规划平面如图1-6。
该项目属于学校建筑，建设规模较大，建成投入使用后引起交通量会对周边交通系统产生多大交通影响，与否处在路网可接受范畴之内，尚缺少专业分析及评估。
*
图1-2项目地块现状
*
图1-3原规划鸟瞰图
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图1-4原规划总平面图
*
*
图1-5局部调节地块规划平面及效果
为了保证项目调节某些建成投入使用之后拥有一种良好内部和外部交通环境，同步也使项目建成后对周边路网交通影响减至最小，建设单位委托****公司进行该项目交通影响分析，提出相应交通改进办法和建议。
1.2工作根据与研究办法
1.2.1工作根据
（1）**市都市总体规划
（2）**省都市规划管理技术规定
（3）交通影响评价有关技术规定
（4）项目区控制性详细规划
（5）国家关于技术原则和法律法规
1.2.2研究办法
本项目将依照以上根据及规定，按照交通影响分析办法和环节，运用交通工程理论和技术手段，进行相应评价。
详细实行办法如下：
（1）区域背景资料分析
涉及项目所在区域非项目交通量、土地运用、社会经济数据、交通系统状况等，通过这些背景资料与由于项目建设引起变更数据对比分析，作出评价结论并提出改进办法。
（2）项目交通预测
预测目的年项目产生交通影响涉及如下内容：
交通生成，交通方式分担，交通分布与交通分派。
（3）非项目交通预测
除项目交通量会影响目的年交通系统状况外，研究区域内筹划审批其她项目以及区域外变化同样也会产生影响。
将来交通需求涉及项目交通、区域内其她已审批批准建设项目交通以及区域现状交通乘以自然增长率总和。
（4）项目影响评价
评价项目交通影响并制定交通改进方案应涉及如下方面：
①交通总量预测与荷载能力分析
将项目交通量和非项目交通量叠加，得出交通总量，通过对比路段、交叉口等交通基本设施流量、负荷度等技术指标，评价交通系统能否满足增长交通需求。
②项目出入口与交通组织
项目进出都市道路出入口设立应使进出车辆安全、有效，尽量避免影响非项目交通，出入口大小要满足服务车辆大小和运营规定。
以此为原则评价现状出入口设计与否满足规定，并提出必要合理化建议。
③停车设施供需平衡分析
项目要提供恰当停车位，满足项目产生交通需要，并符合地区交通政策。
④交通安全
分析区域内有无事故多发地点，找出因素，并在规划设计上提出改进意见。
项目内部交通组织和外部出入口设立要尽量减少与行人冲突，从停车场和公共汽车站到建筑出入口行人路线也要考虑安全问题。
1.3项目目的年与影响范畴拟定
****建于，除原规划体育馆未建设外，学校已经投入使用近年。
考虑到这次调节地块新增教学建筑建设时序和投入使用周期，拟定为拟建项目目的年。
交通影响评价是对建设项目交通生成量及分布状况进行影响评价，涉及对其周边连接道路和临近重要干道影响。
依照本项目位置、性质和规模，拟定直接交通影响区为***路、***路、***和***路围成区域。
项目影响范畴如图1-6所示。
*
图1-6拟建项目影响范畴图
第2章项目建设背景与现状交通分析
2.1项目周边土地运用状况
从用地功能分布、土地使用强度来看，项目周边土地运用基本上以住宅区用地为主，北侧为*生态休闲风光带。
周边已经和正在建设住宅区有：
**花园、**美地、***、****城、***花园、***城等。
地块周边当前用地匹配及规模当前还不会产生和吸引高强度交通量能力。
*
图2-1项目周边土地开发现状
随着项目所在区域正在开发建设，周边土地运用性质和强度将发生变化，项目目的年土地运用规划如图2-2所示。
对比图2-1和图2-2可知，项目性质与规划用地性质相符。
*
图2-2项目周边土地运用规划
2.2项目周边道路交通系统现状与规划
项目交通影响范畴内路网布局基本呈方格状，重要道路涉及**路、**路、**大道、**路、**道、**道、**道、**路、**路等。
其中**大道、**路为迅速路，**大道、**路为主干道，**路、**路、**大道规划为次干道，**大道、**路为支路。
**路为都市畅通工程重要构成某些，**路为**市都市东西贯通重要构成某些，**大道将**湖景区直接与**市核心城区连接，对增进**湖旅游发展具备重要意义。
现状道路网状况如图2-3所示。
*
图2-3项目周边道路网现状图
2.2.1项目周边交通系统现状
项目周边道路状况如下所述，实地踏勘调查道路现状如图2-4所示，道路级别、断面布置及功能见表2-1。
（1）迅速路
**路
（2）主干道
**大道
**大道
**路
（3）次干道
**路
**路
**大道
（4）支路
**大道
**路
*
图2-4项目周边路网路段现状图
表2-1现状道路级别、断面布置及功能
道路名称
级别、断面布置及功能
**路
**大道
**大道
**路
**路
**路
**道
**大道
**路
2.2.2项目周边道路系统规划
规划路网如图2-5所示。
（1）迅速路
**路
（2）主干道
**大道
**大道
**路
（3）次干道
**路
**路
**大道
（4）支路
**大道（**路）
**路
*
图2-5项目周边路网规划
2.3项目周边交通运营特性及现状评价
为了充分理解拟建项目交通影响范畴内交通现状及存在交通问题，项目承担单位在已有调查数据基本上，对与项目相连接重要路段及项目周边干道相交重要交叉口分别进行了各种小时实地补充观测，获得了真实可信交通数据，为进一步分析项目周边交通条件提供了可靠根据。
拟建项目交通影响范畴内交通现状评价如下：
（1）由**大道与**路交叉口处非机动车早高峰浮现于7：
30～8：
30，而机动车出行高峰则较之晚1小时，这阐明拟建项目影响范畴内机动车出行多为过境非工作出行。
（2）与拟建项目密切联系交叉口，受南北方向左转非机动车辆以及某些过街行人通行影响，致使直行和左转机动车辆顺畅运营受到一定干扰。
（3）与拟建项目相邻三条道路交通服务水平优良，这使得拟建项目诱发交通量适度增长具备可行性。
第3章项目交通影响评价
3.1交通系统服务水平影响分析
项目交通影响评价重点在于评价拟建项目所产生交通量对将来路网影响大小，以及影响与否处在路网可接受范畴之内，并提出切实可行改进办法，使交通影响降至最低。
其中，重要某些为交通系统服务水平影响分析，即通过交通模型对规划方案进行测评，计算出拟建项目建成投入使用后对影响范畴内重要路段及交叉口影响限度。
3.1.1重要路段交通负荷分析
通过对拟建项目生成交通量在影响范畴内路网上分派成果，并与背景交通量进行叠加，得到项目建成先后有关路段高峰小时交通量及交通负荷见表3-1，路段服务水平详细对比见图3-1。
项目建成后**路-**路交叉口机动车交通量见图3-2。
***
（a）建成前
（b）建成后
图3-1项目建成先后路段交通服务水平对比图
表3－1项目建成先后重要路段高峰小时机动车交通量及交通负荷
路段
背景高峰小时
交通量
项目建成后
高峰小时交通量
项目建成前
V/C
项目建成后
V/C
**路
660
755
0.28
0.31
**大道
1951
2211
0.41
0.46
**大道
104
156
0.11
0.13
**路
1525
1748
0.34
0.40
由表3-1可以看出项目建成先后**路、**大道负荷度（V/C）变化较小，而**大道上承担了较大分流交通量，但由于自身道路已经承载了较大流量，因此V/C没有发生明显变化，**路交通负荷度变化也不是明显。
依照都市道路路段及交叉口服务水平划分原则（见表3-2），可以看出**路和**道道路交通服务水平保持A级不变，**道保持原有B级服务水平，而**路也保持原有A级服务水平。
依照预测交通增长幅度以及各路段交通负荷变化来看，道路在满足较好服务水平基本上，服务能力得到进一步提高，拟建项目新增交通量并未使道路系统服务水平减少。
表3－2都市道路路段及交叉口服务水平划分原则
服务水平
a
b
c
d
e
f
v/c
<0.4
0.4~0.6
0.6~0.75
0.75
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