西宁至互助一级公路施工组织设计方案.docx
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西宁至互助一级公路施工组织设计方案
实施性施工组织设计方案
第一节工程概况
西宁至互助一级公路是青海省省会西宁通往互助土族自治县的一条重要省道公路，全长29.232176公里，该项目的建设，对于加强省会城市的中心辐射功能，进一步推动互助土族自治县经济持续稳定的发展有着重要的作用。
本标段起点自沙塘乡甘一村，终点至双树乡高羌村，起讫桩号为K14+000~K21+500，全长7.7295公里，采用一级公路标准设计，计算行车速度60km/h，路基宽度20m，车辆荷载为汽车-超20，挂车-120。
总寨支线为三级公路，起讫桩号为ZAK0+500~K1+899.164，长1.399164公里。
项目所在地处大坂山南坡，湟水河北岸，地形北高南低，沙塘川自两侧丘陵向河床倾斜，地貌为构造剥蚀低山丘陵区及侵蚀堆积河谷平原区，沿线海拔2200~2700米之间。
该地区属半干旱大陆性气候，冬寒夏凉，四季不分明，降雨量小，蒸发量大，日温差大，年平均气温2.7~5.9℃，降雨多集中在6~9月份，最大冻深1.3m。
主要工程数量
工程名称
单位
数量
工程名称
单位
数量
路基土石方
m3
456720
特殊路基处理
m
7680
边沟、排水沟、截水沟
m
15537.2
浆砌片石护坡
m3
308.5
预制混凝土块护坡
m3
5679.6
护面墙
m3
2085.2
中桥
m/座
55.79/1
钢筋砼园管涵
m/道
863.04/33
钢筋砼盖板涵
m/道
97.18/4
通道
m/道
121.73/6
第二节施工总体部署
一、施工组织机构
（一）施工组织机构设置
针对本项目工程我公司成立了西宁至互助一级公路第D合同段项目经理部并根据该项目的地理环境，工程特点、工程数量及设计文件制定了如下施工措施：
1.我项目部为专业的路基路面施工队伍，其主要管理人员、技术人员、试验人员曾参加过多项路基路面施工，所以我们将细化和充实项目经理部各部门和各施工班组，建立健全各项规章制度，组织参与项目管理，技术、施工、材料等各方面人员，认真领会招标文件，熟悉设计文件，进行施工交底，制定详细的施工组织计划，使广大参工与施工人员掌握工程特点、技术标准，为完成施工准备奠定良好基础。
2.投入本合同段的主要机械设备，我项目部采用国内大型设备如挖掘机、装载机、平地机和各种压实设备，计划于2004年5月20日前全部进场，所有机械设备计划于2004年6月1日安装调试完毕。
详见《主要机械设备配备表》
3.我项目部设置了独立的试验室，配备具有施工经验和技能的试验工程师主管试验工作，并同时配备了各种试验仪器，可以满足工程施工需要。
详见《质检仪器、测量、试验设备配备表》
4.材料方面：
工程所用水泥、钢材等主要材料按设计单位及业主指定的厂家购进，所有材料要经过试验检测合格后方可使用。
块、片石、砂砾等材料从工地附近料场购买质量合格的产品或自行开采，施工前对料源进行取样试验，满足设计要求经监理工程师认可方可进场。
在设备进场后，根据图纸要求进行施工辅道的修建及整修，同时修建同往沿线取土场的施工便道。
材料拟通过辅道及施工便道运到施工现场。
项目部进场后，将由材料设备处根据本工程施工进度计划，进行标后预算提交详细的材料供应计划，以满足施工需要。
5.我项目部下设六部二室及四个专业队，在项目经理领导下，既分工明确有相互协作，保证质量按工期完成本项目工程的施工任务。
六部二室为：
工程技术部、工程质检部、计划合同管理部、材料机械设备部、安全保障部、财务部、工程试验部、综合办公室。
主要负责人依次为：
。
根据本工程类型，安排了三个专业施工队伍，即五个路基土方专业施工队，三个桥涵施工队，三个排水防护队，施工中将根据月、季度计划安排动态调配，随时对人员进行调整，做到即使满足施工要求，又尽量减少窝工，浪费现象。
路基及排水防护工程负责人：
。
桥梁、涵洞及构造物负责人：
。
6.工程测量
我项目部成立了专业的测设队，负责工程的全部测量工作；测设队由项目部精测队和施工队测量组构成，实施两级测量控制。
测量队配备相应的高精度仪器，利用全站仪进行控制网及中线放测，用精密水准仪进行水准基点的测设。
所有测量资料均报送监理核审，经签认后方交付施工。
7.施工驻地建设：
为便于施工管理，项目经理部驻地设在K17+100处总寨村堡家口路基右侧，施工队驻地拟按所施工项目就近设置，一切从工程需要及村民安全酌情安排。
生活房及办公房租用了当地的房屋，试验及生产房搭建了帐篷。
8.预制场的设置：
本标段拟在东沟中桥左侧设立一个集中预制场集中预制混凝土盖板及预制梁，预制场采用砼搅拌站集中拌和，模板为大块组合钢模板。
详见《施工总平面布置图》。
第三节主要工程项目的施工方案、施工方法
一、路基填方施工
（一）路基土石方施工队伍安排及施工任务划分
路基填方数量总计45.672万多立方米，主要为借土及利用填方，我项目部安排三个路基土石方施工队施工，每个施工队分两个班组展开施工。
各施工队配备挖掘机、推土机、平地机、自卸车、压路机等路基各工序施工设备，以确保各施工队能单独完成路基土方填筑作业的施工任务。
对特殊地区路基处理，因该段施工工艺复杂，路基不易压实，使路基容易出现纵横向裂缝，影响路基的稳定，我项目部将其作为路基土方施工重点，安排专人负责指挥施工，施工工艺详见重难点工程施工措施。
（二）施工准备
测设施工中桩、护桩及水准基桩，绘制纵横断面图，复核工程数量。
将取土场表面50cm用推土机清除，并按要求将耕植土运行指定的堆土场以备复耕时使用。
修建运输便道，其布置能满足运、卸、压实各工序紧密衔接，形成连续作业线。
（此项工程于2004年5月22开始计划十天完成）
施工前，对沿线冻土分布、类型、冻土上下限、地下水以及有无其它不良地质路基地段情况进行调查，并将结果报监理工程师及业主。
（三）试验段选择与路基填筑试验
为确保路基填筑质量，开工前，选择不小于200m长的路段作为路基试验段，试验段开工前28天完成试验大纲，以书面形式报送监理工程师，经审批后进行试验段的施工，经过试验以确定本段路基填筑的正确压实方法，为达到规定的压实度所需要的压实设备，以及能被有效压实的松铺厚度等，包括不同土质施工机械设备的组织和全部施工工艺，并做出路基试验段的总结报告报送监理工程师审批后，利用试验段的试验数据指导后续大面积路基施工。
（四）路基填筑
土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。
对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层；当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。
路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下图。
压路机压实
平地机整平
大型自卸车装土
推土机推土
挖掘机取土
机械施工时，根据各段落工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定运行路线。
土方集中工点，制订全面、详细的运行作业图据以指导施工。
两侧取土，填高在3m以内的路堤用推土机从两侧分层堆填，并配合平地机分层整平。
土的含水量不够时，用洒水车洒水，并用压路机分层碾压。
用平地机配合少量人工整修边坡和路基表面及路拱拱度。
取土点运距在1km或以上范围时，用松土机械翻松，用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，用平地机平整填土，压路机配合洒水车碾压。
在山坡上施工半挖半填路基时，地面自然坡度陡于1：
5时，在填方处沿地面边坡挖台阶，每个台阶深度为满足规范要求，宽度根据坡率的不同采用1.0~3.0米，台阶横坡4%，并向路堤内侧倾斜。
从高处开始用推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推到半填路基上，并从填土最低处开始分层填筑碾压。
根据现场作业面，运用压路机或手扶式振动压路机分层碾压密实。
挖掘机、装载机与自卸汽车配合运输时，合理布置取土场地的汽车运输路线，设置必要的标志。
汽车配备数量，根据运距和车型确地，其原则是满足挖装设备能力的需要。
（五）路基压实
1、低填方路基的压实
通过试验段施工，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量、摊铺厚度后，对路基进行压实施工。
开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧；横向接头处振动压路机一般重叠0.4m～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，纵向相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0m～1.5m。
碾压应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
2、高填方路堤
高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此对基底应进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度不应小于95%。
当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基加固处理，以达到设计要求。
当基底处于陡峻山坡或谷底时，应作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。
3、零填挖路基
在压实施工前，采用推土机将路床顶面以下0~30cm路表土翻松，取除腐植土，并分层碾压密实，压实度不小于97%。
在碾压结束后，用平地机再终平一次，保证其纵向顺适路拱横坡，并符合排水设计要求。
路基每层填料压实后，质检人员会同试验人员进行密实度检测。
密实度测定采用标准灌砂法，并和核子密度仪配合检测，以确保数据的准确。
（六）路基顶部维护
在路基填筑完成后，为维护路基稳定，对路基进行不低于20遍的冲击碾压，碾压结束后在路基顶部铺设一层砂砾土，砂砾土应经监理工程师检测认可，采用平地机摊铺，厚度符合设计要求，振动压路机碾压密实。
在冲击压实处理前，应选定具有代表性地段作为试验段，通过试验段的施工，获取最佳冲击碾压速度等施工参数，以指导全线冲击压实施工。
在路基整修完成后，采用平地机进行整平，碾压开始时宜用慢速碾压3-5遍，然后逐渐开始增速，碾压遍数不小于20遍。
碾压完成后，由试验人员检测弯沉值，干密度、弹性模量、湿陷系数等指标，合格后报监理工程师验收。
在碾压时，前后相邻两区段重叠一定宽度，达到无漏压、无死角，确保路床顶面全面积的碾压均匀密实，提高路基综合强度和稳定性。
冲击压实时与构造物之间按设计要求，保持一定距离，以免破坏构造物的稳定性。
施工中配备平地机，当路基面起伏过大时，先进行整平后再继续冲压。
冲压完成后，用光轮压路机进行整平压实，经高程检测需进行补土压实时，补土层的最终压实厚度不小于10cm，且不进行表层贴补。
碾压工作完成后，自检人员当场检测压实度，平整度等指标，全部合格后报监理工程师批准。
碾压完成后，铺设砂砾土，砂砾土经质检人员验收通过后，运至摊铺现场，依据高程测量资料计算出每个控制网格应倒的车数，同时推土机跟着摊铺整平。
摊铺时部分缺料可由倒料车补倒。
摊料后，即由人工配合平地机进行整平，以确保标高和平整度合格。
同时，洒水车进行洒水，对平地机在刮平过程中产生的粗细集料不均匀地应用人工进行处理，然后用振动压路机压实。
二、挖方路基施工
路基土方开挖方案：
采用挖掘机开挖、自卸车运输、推土机初平和平地机精平、压路机碾压、人工配合平地机整修及刷边坡。
开挖结束经监理工程师检测认可后，立即在路基上进行路面垫层填筑，防止因开挖施工造成路基暴露时间过长，造成土层结构的破坏。
（一）挖方路基施工前准备工作
路基施工前，应根据恢复的路线中线桩和设计标出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。
在准确进行中线桩施测后，根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。
承包人经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师验收审批，经批准后承包人才可进行清表开挖。
（二）施工方案
挖方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
采用挖掘机开挖，装载机配合挖装，自卸汽车运输至填方段或弃土场。
挖至设计边坡时，预留30cm左右厚的土由人工刷坡清除。
土方开挖施工前，做好土样试验，符合技术规范的填料可作利用土方，不符合技术规范要求的作为弃方。
同时施工期间修建临时排水沟；临时排水设施与永久性排水设施结合起来，流水不得排于农田，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。
渗水性土质和急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。
严格按照《技术规范》和设计文件要求施工。
土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，绝不乱挖超挖，掏洞取土。
三、桥梁工程
本标段共有中桥一座，位于标段中部沙塘川河上，桥梁中心桩号为K17+650，上部结构为2×20先张法预应力钢筋砼空心板，下部结构采用U型桥台，柱式墩，明挖扩大基础。
因中桥施工工艺较为复杂，并直接影响本标段工程进度，在施工时拟将其作为工程重点，编制详细施工方案，精心组织施工。
四、涵洞及通道工程
在施工前，对构造物的位置和标高进行测量，复核施工现场和设计图纸是否相符，以确保其排水畅通，并将复核结果以书面形式报监理工程师审批后才能开工。
（一）盖板涵及通道施工
施工要点：
必须保证沉降缝处施工缝环向在同一平面内，并且坚直、整齐；浇筑砼时两侧边墙同步施工，以防整个体系移位。
顶板采用现场浇筑，砼振捣密实，防止出现蜂窝麻面。
1、基础施工
先对通道及盖板涵基底采用三七灰土换填，并用小型压实机具夯实，在经监理工程师检查基底承载力满足要求后，在基坑内立模板绑钢筋、浇筑混凝土，模板用普通钢模板，混凝土由现场拌合机拌合插入式振捣器振捣，浇筑完的砼及时进行养生。
2、洞身边墙及支撑梁
在基础浇筑时将边墙钢筋预埋入基础混凝土中，并伸出基础表面，搭接长度应附合设计和规范标准，当基础砼浇筑完成后绑钢筋（包括支撑梁钢筋）向上浇筑边墙（包括支撑梁）。
计划边墙一次立模到顶一次浇筑完成，模板采用组合模板。
混凝土由拌合站提供，混凝土搅拌运输车运到现场，简易提升架或混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。
3、洞口工程施工基本同洞身，在洞身边墙完成后开始施工。
4、截水墙及洞外铺砌
隔水墙及洞外铺砌为砌石工程，砂浆由现场设拌合机拌合，进出口水沟的顺接在洞身完成事尽早进行，以免进出口及基坑受雨季洪水的冲刷。
砌筑时基底为土质时，可直接从浆砌筑，砌筑砂浆应饱满无空洞，砌筑完成后按规定勾缝。
5、盖板制作及吊装
根据总体部署，涵洞盖板在预制场集中预制，需吊装时用运输车运输至现场吊装，盖板的制作程序的绑钢筋、立模板，浇筑砼。
盖板的吊装采用汽车吊。
6、沉降缝
按分段分缝要求设置沉降缝，沉降缝砌筑要顺直，缝宽符合设计要顺直，缝宽符合设计要求，缝内用沥青木板和沥青麻絮填塞。
（二）园管涵
园管涵在路基施工完成后，再开挖园管沟槽，开挖至设计标高经监理工程师检测后，回填经筛分的粗砂，回填应分层回填，每层厚度不大于15cm，总厚度需满足设计要求，压实度大于85%。
园管涵由监理工程师认可厂家生产，管涵出厂前应按设计文件及规范要求进行检验，符合要求后方可进货。
每节园管用红笔在醒目位置标明涵洞中心桩号，产品序号和安装顺序号。
园管在吊装、运输、卸落和堆放时，不使其滚动或碰撞硬物，也不能对其进行敲打。
在安装时，采用人工配合挖掘机安装园管涵至设计位置，为保证管座与管身紧密贴合，拟填筑的管座应为弧形，并且管座材料粗砂要经过筛分，保证无大石块等硬物。
每节管身接头应连接紧密，保证无错缝等现象发生。
安装验收合格后，应分层对称且在均衡原则下进行回填，其材料与基础填料相同，涵洞两侧回填宽度不小于1m，园管涵在涵管两侧下半圆部分回填时，采用小型夯实机具加强此部位压实，减少因回填土压实不足引起涵身沉降变形。
回填区压实度与同高度路基压实指标相同，回填至涵管顶1m方可开放交通。
五、防护及排水工程
本工程路基防护工程有浆砌护坡、预制砼块护坡、护面墙等防护形式。
排水工程有急流槽、边沟、排水沟等。
施工安排：
本段防护及排水拟分别派出三个防护排水综合施工队施工。
路基排水沟在路基开始填筑前开挖做临时排水沟用，待该段路基填完后再修整砌筑。
（一）浆砌片石护坡
浆砌片石采用无风化的坚固硬石，强度满足设计要求。
施工前根据坡面高度及设计尺寸放样，开挖基槽，夯实土基。
经试验确定砂浆配合比，现场搅拌机搅拌砂浆，浆砌片石预制块采用坐浆法施工。
铺砌片石前，应将边坡整修夯实，自坡脚向上铺砌。
砌筑时片石互相交接，粘结牢固，砌缝砂浆饱满，每个工作层水平横向缝整齐。
（二）三维网垫施工
本标段三维网垫护坡用于填方边坡高度小于2.0m的段落。
三维网垫采用HTD型，厚度为30cm。
施工前，将坡面浮土清理干净，用人工整平、拍实，经监理工程师检查后，方可进行三维网垫施工。
网垫平铺在边坡上，用钉子进行固定。
网垫搭接时，搭接长度不小于2cm，搭接处钉子应顺势钉入，钉子的密度应高于一倍，搭接处上层网垫紧靠，不留间隙。
安装完成后，在网垫上均匀地撒上一层细土，厚度为网高的一半，进行撒播草籽。
（三）方格网护坡
用于路堤填方高度大于2.0米时的土质填方路段，施工顺序是挖基刷坡、基底及坡面检查、浆砌护脚、浆砌砼预制块、撒布草籽。
先进行测量放样，放出护坡的基坑开挖边界线及路基边坡线，采用人工配合挖掘机进行边坡整修及开挖基坑，基坑开挖完成后，报监理工程师审核。
护脚浆砌片石采用无风化的坚固硬石，现场搅拌机搅拌砂浆，浆砌片石采用坐浆法施工，砌筑时片石互相交接，粘结牢固，砌缝砂浆饱满。
坡面浆砌砼预制块采用坐浆法施工，铺砌预制块前，应将边坡整修夯实，自坡脚向上铺砌。
砌筑时预制块互相交接，粘结牢固，砌缝砂浆饱满，每个工作层水平横向缝整齐。
（四）窗孔式护面墙
护面墙在该段路基填筑完成后开始施工，施工顺序是挖基刷坡、基底及坡面检查、浆砌墙身、镶嵌砼预制块、撒布草籽。
施工方法：
先进行测量放样，放出挡土墙的基坑开挖边界线及路基边坡线，采用人工配合挖掘机进行边坡整修及开挖基坑，基坑开挖完成后，测定地基承载力，不满足设计要求时，在基础底部换填50cm三七灰土垫层，并请监理工程师验收基底，检查合格后方可自下而上拉线进行墙身砌筑。
石料选用结构密实、质地均匀、不易分化且无裂缝的硬质石料，材料规格符合设计要求。
砌筑时先砌面石，再砌腹石，大面朝下，石与石间用小石块挤紧，无干缝、通缝和瞎缝，坚决采用挤浆法砌筑，严禁灌浆施工。
每砌筑高度1.2m找平一次，并及时用混凝土预制块对窗孔周边进行镶嵌，防止窗孔内坡面被雨水冲刷，砌筑完成的砌体及时进行养生。
（五）排水工程施工
施工前，首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，如急流槽等构造物的位置、标高与实际地形不符，及时向监理工程师提出变更及处理方案，经监理工程师审批批准，合理调整排水构造物的位置、标高，使其排水畅通。
排水沟开挖结束后，沿横断面铺设15cm灰土垫层，并用小型压实机具夯实。
边沟在施工中必须达到顺适、平直、曲线圆滑、沟底平整、排水畅通、无阻水现象，砌缝咬扣紧密，嵌缝饱满无空洞现象、密实，沟缝平顺无脱落，缝宽大体一致。
其位置、断面、尺寸、坡度、标高均应达到设计要求。
施工时必须达到浆砌排水沟与涵洞洞口衔接平顺，边沟的出水口与其它排水设施衔接平顺，以利排水通顺。
六、收尾工程
（1）按业主要求，工程收尾时恢复路线中桩及控制点，按设计图纸检查路面的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
根据检查结果，编制出整修计划并将检查结果及整修计划报监理工程师核查，批准后动工。
（2）在进行收尾整修工作时特别注意环保，对路基两侧的废料、弃土等予以清理。
（3）在主体工程完成后对生活场所、生产场所予以清理，并恢复原状。
第四节各分项工程的施工顺序
一、总体施工顺序
按照业主的要求，2004年5月15日正式开工，计划2005年9月15日全线竣工，总工期为11个月。
总体施工顺序按施工准备，主体工程施工，工程收尾控制。
进场后即进行施工准备，优先对施工便道进行修建及临时施工便道（通往预制场等沿线设施）进行修建，同时进行料场调查、材料试验、机械设备及人员调遣及路线复测等工作。
施工准备完成后展开主体工程施工，工程收尾在主体工程完工后进行，包括竣工交验及清场等。
二、各分项工程施工顺序
1、路基土方
施工前先进行测量放样，放出开挖填筑边界线，然后根据要求分段落按照以下施工顺序施工。
路基填筑前按设计进行砍树、挖根、清淤除草皮及填前压实等处理作业，处理合格经监理工程师认可后才能进行路基填筑。
预留桥涵缺口的路基段，待桥（台）涵施工完成后再进行路基填筑。
填筑完成的路基段及时进行边坡整修及防护排水工程施工。
2、桥梁工程
施工准备进行一段时间后，组织桥涵工程的施工。
桥梁按照基础施工，墩台身，安装梁及桥面和附属工程的顺序进行。
预制梁板在预制场提前预制好，待墩台身施工完成后再吊装。
3、涵洞、通道工程
涵洞、通道工程由于制约路基填筑施工，因此要及早进行。
施工顺序为挖基（验槽及地基换填处理）—基础施工—墙身浇（砌）筑—出入口砌筑—防水层及沉降缝施工。
圆管涵在路基填筑结束后，采用挖掘机开挖，人工配合机械安装圆管，经监理工程师检测合格后，进行涵洞回填，采用小型夯实机具夯实。
4、防护及排水
本标段防护及排水原则上按照路基成型一段，即进行一段的防排工程施工。
三、各主要工程项目施工进度计划
施工准备：
在接到中标通知书后立即进场做执行，并在30天内完成路基工程施工准备。
特殊路基处理：
2004年6月1日开工，2004年9月30日完工；
路基土方：
2004年6月15日开工，2004年10月31日完工；
防护及排水工程：
2004年8月1日开工，2005年8月15日完工；
涵洞及通道工程：
2004年6月15日开工，2004年10月31日完工；
桥梁工程：
2004年6月15日开工，于2005年5月31日完工。
详见《施工进度横条图》。
第五节工程质量和工期的措施
一、确保工程质量的措施
（一）质量目标
本标段工程质量一次验收优良率100%，争创省部优工程，工程质量事故为零，为企业树立良好的信誉。
质量方针：
质量第一、科学决策、精心施工、规范管理、向海内外顾客提供满意的产品和优质的服务。
（二）分部分项工程质量控制
1、路基土石方施工质量控制
（1）路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。
路基施工中除保证达到规范要求压实度外和CBR值，还要达到层层找平，即每层均达到设计规定的平整度和路拱横坡，阻止雨水聚积，影响填方质量。
对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。
路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。
（2）每层填实铺设的宽度，两侧应超出路堤的设计宽度40cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。
（3）路堑开挖，无论是人工或机械作业，必须严格控制路基设计宽度，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定要求的密实度，如不能达到规定要求，应用合适的筑路材料补填压实。
（4）桥台背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。
涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称或同步进行。
由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动压路机，管涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以达到规定的压实度为准。
2、桥梁质量控制
严格测量定位，避免出现桥位偏差而造成返工。
基坑开挖应避免超挖，已经超挖或松动部分，应将松动部分予以清除。
挖至标高后不得长时间暴露、或浸泡，而削弱其承载能力。
挖至接近标高时，保留10-20cm一层，在基础施工前以人工突击挖除，对土基进行夯实处理，使其达到设计要求的
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