高速公路服务区调研报告.docx
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高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告
众所周知，告诉公路是公路交通发展到到一定阶段的产物，是一个国家现代化水平的重要标志之一。
由于全封闭、全立交、严格控制车辆出入的特征，车辆驶入告诉公路后，除了在互通式的立交允许上、下外，基本上是与外界隔离的。
因此，路侧服务区的设置就必不可少了。
一、服务区的组成和功能
高速公路服务区是指设置在高速公路上，主要为车辆、驾乘人员和旅客提供服务的设施，它包括休息、停车和辅助设施三部分，是专门为人、车服务的场所和建筑设施范围的称谓。
功能作用：
1、为驾乘人员提供休息场所，缓解驾乘人员的旅途疲劳
2、提供各种路况信息、天气、地理情况、医疗急救等
通俗的说，服务区包括加油站，厕所，餐厅，休息室，维修站，医疗室，旅馆和信息台以及停车场，场地内通常有优美的休息区供旅客散步驱除疲劳。
高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种：
1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。
2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。
3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。
通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。
服务区内的设置可分为四种：
1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景
2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型
3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型
4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。
二、服务区的总体布局
高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。
交通组织
1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。
采用有效的混停方式。
2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。
3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。
现有的服务区存在的一些问题
1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏
2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等
3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求
4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象
三、服务区的设置要求
（1）要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。
《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定：
服务区用地和建筑面积
服务设施用地面积（hm2/处）建筑面积（m2/处）
服务区4.0000～5.33335500～6500
1hm2=10000m2
注：
[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。
[2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。
（2）服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。
四、服务区的设计的主要步骤
确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。
1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置
2、初步确定服务区的广场标高
3、贯穿车道的平面设计，其优点为：
（1）误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。
（2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。
以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。
（3）更加方便设计和准确计算土石方数量。
4、贯穿车道的断面设计：
服务区广场范围内的纵坡值一般应大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建筑物的布设。
5、横断面设计
6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高
7、排水以及通道设计
五、服务区的设计实例
以陨（郧县）十（）高速公路郧县服务区的设计为例，详细论述服务区的设计方法。
郧县服务区位于陨石高速公路K46+000处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。
主线设计车速为80km/h，双向四车道。
服务区广场面积取60亩，单侧均为30亩。
1、拟定服务区大致位置
计算服务区范围内主线土石方数量，此段范围内主线挖方：
249792m3，填方：
121192m3，显然挖方远运大于填方，所以服务区广场应布置在能够消耗掉填方的地方。
初步将一侧服务区广场A设置K45+800右侧的山坳中，另一侧B设置在K46+100左侧低洼地中，并避开水塘。
2、初拟服务区广场标高
由于A广场为填方，先按低于主线标高3m考虑，取233m。
B广场位于挖方段，为减小挖方B广场的标高应抬高，先按高于主线2m考虑，取238m考虑。
3、贯穿车道平面布设
初步确定了服务区广场的标高后，再计算出达到服务区广场的标高所需的贯穿车道长度（一般留有富余，以便调整服务区广场标高），布设贯穿车道。
4、贯穿车道纵断面设计
按照第二步初拟的广场标高进行纵断面拉坡，得出A，B贯穿车道的纵断面图
5、横断面设计
将服务区广场的宽度定义成贯穿车道宽度，服务区广场和贯穿车道一起“戴帽子”。
以AK0+280横断面为例，其横断面设计图
6、准确计算土石方数量调整服务区广场标高
计算出服务区土石方数量如下，A贯穿车道（含A广场）挖方：
18558m3填方：
487709m3；B贯穿车道（含B广场）挖方：
260065m3填方：
10850m3；考虑主线加宽后，主线挖方：
256593m3，主线填方：
133102m3。
此时这个服务区的填方已大于挖方，所以要减小填方减小填方最有效的方法就是降低A广场的设计标高，重新调整贯穿车道纵断面，降低A，B广场标高
此时土石方数量为：
A贯穿车道（含A广场）挖方：
18558m3填方：
465695m3；B贯穿车道（含B广场）挖方：
265065m3填方：
10850m3；考虑主线加宽后，主线挖方：
256593m3，主线填方：
133102m3。
且服务区范围外前后0.3Km内存在挖余，挖余量为：
75411m3挖。
土方合计后填方总量为：
619205m3，挖方总量为：
615627m3。
六、服务区内部设施的设计
1、停车车位数的计算
停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。
停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算:
停车车位数（一侧）=一侧设计交通量×停留率×（高峰率∕周转率）
一侧设计交通量（辆/日）:
通车10年后第35位高峰小时交通量的一半;
停留率:
停留车辆数（辆/日）/主线交通量（辆/日）
高峰率:
高峰小时停留车辆数（辆/小时）/停留车辆数（辆/日）;
周转率:
1（小时）/平均停车时间（小时）
沪宁高速公路调查的不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间
服务区名称
车种
停留率
高峰率
平均停车
时间/min
梅村、芳茂山、窦庄、仙人山、黄栗墅
小型车
0.11
0.12
25
客车
0.10
0.13
20
货车
0.11
0.12
120
拖挂车
0.20
0.12
190
阳澄湖
小型车
0.13
0.12
25
客车
0.04
0.13
20
货车
0.09
0.12
120
拖挂车
0.13
0.12
190
2、停车场的设计
对于停车规模较大的停车场,最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件;停车场的坡度沿所停车辆的纵向应小于2%,横向应小于3%,对排水予以足够的重视;停车车位的标准尺寸:
小型车5.00m×2.50m、大型车13.00m×3.25m、拖挂车17.00m×3.50m;根据停车车位数据和停车车位尺寸,结合车辆的停放方向和连接车道的宽度就可以对停车场进行详细的设计。
3、加油站的设计规模
加油器/座
加油场地/m2
办公室
/m2
办公室/m2
其他/m2
总计/m2
4-6
300
120
80
50
550
4、餐厅的设计规模
一侧停车车位数/辆
一侧停车车位数/辆座位数/个
标准面积/m2
>251
190
950
250-201
160
800
200-151
160
650
150-101
100
500
<100
70
400
5、小商店的设计规模
一侧停车车位数/辆
面积/m2
>251
255
250-201
230
200-151
200
150-101
175
<100
160
6、公共厕所的设计规模
服务区公共厕所的设计规模
一侧停车车位数/辆
便器数/个
标准面积/m2
男（小）
男（大）
女
残疾人
>251
30
10
30
1
350
250-201
25
8
25
1
290
200-151
20
7
20
1
240
150-101
15
5
15
1
180
<100
10
3
10
1
120
停车区公共厕所的设计规模
一侧停车车位数/辆
便器数/个
标准面积/m2
男（小）
男（大）
女
>101
20
7
20
230
70-100
15
5
15
170
46-70
10
3
105
110
<45
5
2
60
七、京承高速公路服务区带来的设计新思路
1、京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼
高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施,以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰,而另一方向司乘人员较少的情况,使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。
从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。
2、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用
这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小,保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉,从而快捷、安全的到达服务楼。
同时,通过管理手段,将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动,随时可调整两个方向停车位的比例。
此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。
不仅实现了服务楼的服务功能共用,而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。
3、京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用
本服务区距离北京主城区约50km,其加油站服务对象以进京车辆为主,而出京加油服务量较少。
所以进京方向采用进站加油,即在停车场的入口处设置加油站,结合拓宽的引道,最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞;出京方向采用出站加油,即在车辆出服务区前设置加油站。
两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部,以利于统一管理,共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。
4、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场
机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分,但其功能与一般乘客联系较少,主要是为车辆维修服务。
所以机械修理场独辟场地,置于服务区的西北方向,供京承高速公路两个方向车辆共用。
这样不仅节约了资源设备,而且通过绿化带相隔,使之与主要的乘客活动区域分隔开来,避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。
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