交通运输农用运输车仍有强大生命力精编.docx

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交通运输农用运输车仍有强大生命力精编

（交通运输）农用运输车仍有强大生命力

（交通运输）农用运输车仍有强大生命力

专家分析：

农用运输车仍有强大生命力

从我国农用运输车近年发展的走势分析，因排放标准升级、产品结构调整不力，难以形成持续的消费热点，加上使用环境进壹步趋严，尤其是运营费用上涨和行驶中的限制通行措施较多，市场壹直处于下行通道中。

2009年中央财政安排50亿元,用于汽车以旧换新，又不包括三轮农用车和四轮农用车，对农用车无疑雪上加霜。

四轮农用车由于受到低端低吨位轻型卡车和大型微型卡车的上压下挤，生存空间进壹步缩小。

从今后发展来见，管理政策的不确定性，让生产企业无所适从，失去产品研发方向。

农用运输车真的会因此在农村市场谢幕吗？

有业内人士发出这样的疑问。

2009年农用车市场用优秀的业绩证明了其强大的生命力。

缺少补贴也灿烂

2008年仍呈现较大滑坡，2009年初又不被见好的农用运输车市场，2009年前10个月却匪夷所思逆势上扬，令人始料不及。

统计显示，截至2009年10月底，累计生产农用运输车同比增长7.37%，其中三轮农用运输车（或称三轮汽车）同比增长5.61%。

这种增长究竟意味着什么？

说明农用运输车依然有着自己的市场优势和成长空间。

壹是农用运输车的价格优势决定了特殊的消费群体。

农用运输车销售区域主要集中于农村市场，尤其是丘陵、山区，消费对象多数是低消费群体。

农民对车价的关注度最高，其次才是产品的质量、节油性能、承载能力等其他因素。

农用运输车底盘和发动机匹配相比轻卡的标准较低，所以单车的价格要比壹般的轻卡便宜3万～4万元。

实行国Ⅲ后，3.5吨以下轻型载货车轻卡的价格将会大幅上升，预计单车售价最少要上涨15000元左右。

而农用运输车在农村地区不受国Ⅲ标准的限制。

俩者之间的价格差距被进壹步拉大，农民将会回到农用运输车的阵营。

二是投资回报率高。

农用运输车作为农村的交通工具其需求潜力巨大。

近年来新农村建设推动农村公共基础设施建设步伐的加快，给农村道路运输市场带来了商机。

农用运输车更显优势，投资9万元壹辆的农用运输车壹年下来便可收回成本。

三是更新换代将成为推动市场增长的主要动力。

农用运输车以其适应各种道路、吃苦耐劳为特点，在农村市场的运输中占去了很大的比例。

农用车的使用寿命壹般在6～7年，由此决定了每年仅更新需求壹项就是壹个巨大的数量，随着农用运输市场的渐趋饱和，更新需求逐渐成为推动市场发展的主动力。

四是和汽车相比经济实惠。

农用运输车驾驶执照的考试和办理相对简单，农民只需花费几百元就能够拿到驾驶执照。

而换购轻卡，农民必须要持有汽车驾驶执照，大约为每人2500元。

五是市场预期好。

据市场预期，2010年国家拉动内需的政策重点在农村市场，国家加大农村沼气、饮水安全工程和农村公路建设力度，完善农村电网等壹系列工程项目，都会给农用运输车带来潜在的需求。

竞争格局渐趋形成

农用运输车经过20年的发展，生产厂家已由最初的几家，发展到当下上目录的207家，产品出现了供大于求的局面，市场需求和竞争呈现出多层次、多元化的特点。

价格战连绵不绝。

农用运输车在上世纪90年代的快速发展阶段就以竞争激烈而闻名行业，良性竞争能加速行业整合和升级，而恶性竞争带给行业的是遍体鳞伤。

农用运输车生产企业面对激烈的市场竞争根据各自的特点，采取了截然不同的竞争路线：

壹是以规模抢市场，壹是以品牌、质量和服务占领市场空间。

壹些企业通过不断扩大生产规模，抢占市场份额，以取得规模效益。

为达成此目的，只有诉诸价格战。

连年的价格战火导致农用运输车利润空间被压缩到极限，壹些企业为此付出沉重的代价，每年都有壹些企业难以承载薄利之重不得不退出市场。

这种恶性竞争仍影响正常行业的运行质量，壹些弱小竞争者为了降低价格，不惜推出假冒伪劣产品，对消费者产生严重伤害。

壹些企业为了维持较高的利润回报率，加大产品质量创新，依靠其品牌的知名度、质量的稳定性及完善的售后服务来参和竞争，以求在市场上占有壹席之地，这是唯壹正确的选择。

这就要求生产企业不断完善产品设计和产品创新，如采用先进技术以改造传统产业，在产品研发中进行优化设计，提高传动效率，减少振动，进而提高产品的可靠性和性能的稳定性等。

随着国家对环保要求的提高，农用运输车的环保指标同样也需要提高。

目前，我国农用运输车大多采用单缸柴油机为动力，其性能指标偏低，污染和噪声都难以控制。

另外，农用运输车外观质量的高低，外形是否具有个性和现代感，将会越来越成为用户购车的重要依据，提升外观设计也是今后竞争的重要砝码。

区域需求有升有降。

农用运输车的消费对象是广大农民，其消费市场和各地区农村经济的发展水平紧密相连。

三轮农用运输车的主市场原来在皖、浙、豫壹带，后来逐渐转移到豫、冀、鲁、甘、川等地区。

四轮农用运输车的主市场开始在长江以南，后来转移到了华北及周边地区。

当下随着中部和西部地区经济水平的不断提高，农用运输车市场将向中部及西部地区扩展，特别是随着国家西部大开发战略的逐步深入，我国西部地区将是未来农用运输车的大市场，发展空间很大。

从2009年前三季度农用运输车的市场需求区域主要集中在山东、河南、河北、山西、陕西及俩湖地区。

三轮农用车市场需求主要集中在河南等10个省区内，占全部需求总量的93.64%，其中河南、山东、河北、甘肃等4省所占市场份额高达61.42%。

四轮农用运输车市场需求相对较为分散，河南、山东等前10名市场份额占72.22%，位居前4名的河南、山东、四川和湖北市场份额占39.74%。

需求结构发生微调，三轮农用车和四轮农用运输车呈现出“三降四升”的特点，即三轮汽车有所下降，四轮农用运输车上升。

集中度“三高四低”。

农用运输车行业的竞争主要在俩个层面展开，壹个是农用车行业同类产品的竞争（业内竞争），壹个是农用运输车和轻卡等异类产品的竞争（业外竞争）。

前壹种竞争的结果加速了行业集中，最终形成3～5家大型农用车集团，后壹种竞争加速产业的融合，最终可能导致产业且轨。

市场竞争遵循优胜劣汰的规律，而竞争的结果必然导致产业集中，市场集中度进壹步提高，从2009年前三季度农用运输车的市场集中度进壹步提高。

其中三轮农用车的市场集中度要高于四轮农用运输车，排名前10位的三轮农用车的产量、销量分别占总量的96.73%、96.79%，而四轮农用运输车占79.81%、79.58%。

在激烈的市场竞争中，市场竞争格局渐趋形成，山东时风（集团）有限X公司、山东五征农用车制造有限X公司、河南奔马股份有限X公司、福田雷沃国际重工股份有限X公司、长葛市葛天车辆厂领跑三轮汽车市场。

山东时风（集团）有限X公司、四川资阳市南骏车辆制造总X公司、东安黑豹股份有限X公司、山东五征农用车制造有限X公司、山东凯马汽车制造有限X公司、河南奔马股份有限X公司成为四轮农用运输车的领军企业。

随着汽车市场竞争的加剧，尤其是进口汽车大举进军中国市场，轻卡生产企业为抵御国外同类产品大量进入中国市场，必定会加大抢占农村市场的力度，染指农用车市场，和农用运输车争夺生存空间。

轻卡能够进城，可用于城镇之间的物资运输，但其较小的离地间隙且不适合条件较差的农村道路，因此和农用运输车的竞争主要体当下道路状况较好的城乡结合部。

能够预见，随着产品质量和技术水平的提高，四轮农用运输车和轻卡在这壹领域市场的且轨也将加速。

加速产品升级步伐

农用运输车行业的持续快速发展壹方面需要政府扶持、政策倾斜，另壹方面也需要企业对产品持续改进和升级，这样才能使企业生产更多符合国家要求的产品，才能使农民买得起、用得顺，才能让低速货车更好地服务于‘三农’。

壹是政府加大行业监管、加快产品创新步伐和产业转移。

要确保我国农用运输车行业健康稳步发展，尚待政府的产业政策引导和扶持。

壹方面加大监管力度，针对普遍存在的费用收缴管理混乱、牌照费收取数额不壹、征收车辆购置附加税金不等、养路费征收额不壹、车型核标参数较乱、套牌现象普遍存在等问题加大监管力度，以确保农用运输车行业的有序和谐运行。

另壹方面给予政策扶持和倾斜，具体就是给予农用运输车汽车下乡补贴优惠，和轻卡等汽车享受同等待遇。

二是从生产企业角度，要做好“俩个市场”完成“俩个转型”。

“俩个市场”即国内市场和国外市场，“俩个转型”即逐渐完成产业向轻卡和国外市场的转型。

其壹，加大产品创新力度，以适应日新月异的市场变化。

近年我国农用运输车出现了壹方面产品更新快但换代慢，壹方面市场产品需求变化较快，壹个车型生命周期只有1年左右。

这就要求生产企业小批量或订单生产是现阶段企业组织生产形式。

应该把很多用在轻卡上的技术和制造设备用在四轮农用车的生产上，开发以实用、廉价为基本特征，定位于农村和城乡间的货物运输，符合农民消费水平的产品，做大农村市场。

据悉四轮农用车排放升级的相关文件正在起草中。

2008年7月1日，3.5吨之上载货车的国Ⅲ排放标准已经全面实施。

虽然四轮农用车排放新政策出台的时机尚不明确，但在节能减排的大环境下，四轮农用车升级已是必然趋势。

我国四轮农用车生产企业整体实力薄弱，应对排放升级所导致产品成本上涨问题的能力有限。

而四轮农用车的购买者绝大多数是农民，他们对价格非常敏感，特别是在油价上涨以后，农民在购车时更是精打细算，这就使得企业被迫压缩成本才能获得市场。

其二，不断拓宽农用运输车的使用功能，推行市场“蓝海”战略。

随着新农村建设的步步深入和我国城市化进程的加速，农村产业结构发生了很大的变化，广大农民从过去单壹的粮棉生产逐步转向多种运营，出现了蔬菜、水果、棉花、畜产等各式各样的个体户，从而导致对多功能变型车和专用车需求的不断升温。

如用于运输蔬菜、鲜果、水产、畜产等具有保鲜功能的专用车辆；用于集贸市场中，既能运输货物，又能进行货架销售的专用车；用于环卫的洒水车及吸粪车等。

加之我国地区经济发展的不平衡，导致各地对农用运输车的要求也存在着较大的差异，如西南地区希望加大发动机的动力储备，以提高车辆的爬坡能力；道路条件好的地区则希望车速能适当提高。

这就决定了农用运输车产品必将逐渐向多元化方向转变。

目前，适合农村运输客货俩用的“皮卡”车，适合农村短途客运用的面包车，以及拖拉机变型运输车等都已成为农用运输车产品家族中的壹员，且且走俏市场，就是农用运输车产品结构多元化的真实写照。

因此，农用运输车行业在未来的产品开发中，仍然需要进壹步细分目标市场，以更加完善的产品结构体系满足农村市场需求，同时以不同价格的产品满足不同层次用户的需求，这样才能有效扩大农用运输车的市场空间。

其三，加速向轻卡转型。

2009年壹些企业开始向轻卡产品靠拢，譬如农用车的骨干企业时风、五征等早在俩三年前就已经开始推出自己的轻卡产品，谋求向轻卡生产企业转型。

其四，大力拓展国外市场。

因为大多数发展中国家的国民经济水平和我国基本相当，有的甚至相当于我国上世纪80~90年代的水平，对农业生产资料的需求也和我国农村相当。

有些国家道路条件较差，不适合离地间隙偏小的汽车运行，相反我国农用运输车的低速和高地隙却比较适合这些国家的道路条件，因此我国农用运输车在国外将具有较大市场。

农用运输车遇到的各种困难，都是发展中的困难。

从壹个较长市场来见，我国农用运输市场依然有着灿烂的未来和广阔的市场发展前景。