张石高速公路L3合同段施工总结报告secret.docx

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张石高速公路L3合同段施工总结报告secret

张石公路三号地（冀蒙界）至张北段高速公路

L3合同段

施

工

总

结

报

告

北京鑫旺路桥建设有限公司

张石高速L3合同段项目经理部

2011年10月10日

张石高速公路L3合同段施工总结报告

一、工程概况

张家口至石家庄高速公路是河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”公路网主骨架中之“5纵”的重要组成部分，其中三号地（冀蒙界）至张北段是河北省西北地区南北方向的一条交通主干线。

本项目的建设对于形成华北地区与内蒙古西部之间新的运输通道，完善河北省高速公路网布局结构，增强路网综合功能都有十分重要的作用。

路线起点位于河北和内蒙古交界的三号地村西1公里处，与国道207线宝昌至三号地高速公路终点相接，由北向南，沿现有国道207线走向布设，在龙王庙同张石高速公路张北至旧罗家洼段相接。

主要控制点为：

三号地、九连城遗址、丁家村、任志祥村、哈尔胡洞、察北管理区、马家营子、郭家村、金家营、席家村、小柳沟、张北工业园区、蔡家庄、马连滩、东洋河、安固里河、龙王庙。

本项目工程为双向四车道高速公路标准建设，路基宽度26米,全线设计设计速度100Km/h，设计荷载桥涵：

公路-Ⅰ级,地震动峰值及加速度0.05g，桥梁和路基1/100。

工程自然特征：

本合同段工程区地貌景观呈坝上高原，在内蒙古高原的南端，海拔一般在1400米左右地势南高北低，岗梁、湖淖、滩地相间分布，呈现出典型的波状高原景观。

工程区北靠内蒙古高原，受高气压控制影响较大，属大陆性气候，特点是春秋干旱多风，冬季干寒漫长，夏季短促而炎热，昼夜温差悬殊，气候区属：

“坝上寒温区”。

降雨主要集中在7—8月，约占年降雨的70%，主要表现为暴雨形式，全年霜冻期长，无霜期仅90天左右，最大冻土深度2.2米，光照充足。

二、完成主要工程数量

（1）路基

路基挖方：

4.7万方（土方）

路基填筑：

1.45万方（利用土方）、1.8万方（结构物台背回填砂砾）、4.8万平米（冲击碾压）、借土填方30.6万方。

特殊路基处理：

1.3万方（砂垫层、砂砾垫层）、3.49万平米（土工织物）、2.07万立方（换填石渣）。

排水工程：

372米（60×40cm线外排水沟）、250米（30×220cm浅碟形边沟）、5122米（边坡急流槽）。

（2）路面

16cm厚水泥粉煤灰稳定碎石土底基层:

44万平米。

18cm厚水泥水泥稳定碎石土底基层：

4.35万平米。

18cm厚水泥稳定碎石基层：

83.48万平米。

4cm厚AC—13C细粒式改性沥青混凝土上面层：

40.09万平米。

6cm厚AC—20C中粒式改性沥青混凝土中面层：

38.33万平米。

8cm厚AC—25F粗粒式改性沥青混凝土下面层：

32.96万平米。

20cm厚水泥混凝土面板：

1.89万平米。

（3）桥梁

钻孔灌注桩：

36根，780m（直径1.2m）、20根，628m（直径1.5m）。

C50箱梁：

48片。

支座：

64个（GYZ225×49mm）、80个（GYZ400×84mm）、32个（滑板式F4300×65mm）。

（4）通道：

1—6m：

1座、1—8m：

2座、1—13m：

1座。

（4）涵洞

钢筋混凝土暗板涵：

1—4m：

4道、1—2m：

1道。

三、工期情况

本工程从2010年4月6日正式接到监理工程师开工令算起，路基桥涵工程于2011年9月6日完工，总工期15个月；大桥工程于2011年9月6日完工，总工期15个月，路面工程于2011年9月13日完工，总工期15个月

四、合同执行情况

2011年11月16日我处接到张家口高速公路张家口管理处签发的《中标通知书》，双方并于2011年12月9日共同达成并签订《合同协议书》。

2010年年4月6日正式开工，路基桥涵工程比合同工期提前1个月完工；大桥工程比合同工期提前1个月完工。

分项工程合格率100%，优良率99.5%，路基、大桥工程被评为优良工程，达到了合同约定的质量等级。

工程造价严格按照投标文件内的工程量清单执行，无突破清单单价和总价的现象。

五、施工情况

一）、组织机构：

项目经理部设项目经理一人、总工程师一人、质检工程师一人，副经理二人，下设工程技术部、计划经营部、资产财务部、综合管理部、中心试验室、安质科、物资科、设备科、测量室及两个路基土方队、六个桥涵队、一个桩基队、一个大桥队、一个中心预制厂，一个小型预制场，三个路面施工队。

二）、施工过程

1、小榆树大桥施工

小榆树大桥中心桩号K18+518,桥梁全长125.6米，本桥上部采用预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩基础。

全桥跨径组合为6-20。

桥梁平面位于R=5774.34m的左偏圆曲线上、桥面纵坡为双向2%，纵断面位于R=50000m的竖曲线上。

在小榆树大桥施工中，为了保证混凝土质量，大桥队和梁场均设置了电子计量混凝土拌和站，混凝土浇筑均采用定型组合钢模板，模板接缝全部采用双面胶条粘接，面板每次使用前仔细用抛光机抛光，专用高效脱模剂脱模。

梁体预制底模全部使用大面积钢板，所有混凝土构件严格使用同一厂家同一标号的水泥，同一产地的砂、石料，严格按设计配合比施工，以确保混凝土构件色泽一致，这样所做工程达到混凝土构件内实外美，达到了业主的满意。

⑴桩基施工：

全桥设计钻孔灌注桩桩直径1.5米的20根，共计660米，钻孔灌注桩桩直径1.2米的24根，共计780米。

2010年4月20日开工，6月20日完工，历时71天。

开工伊始，配备7台冲击钻进行钻孔桩施工。

1钻孔灌注桩：

Ⅰ、工艺流程：

定桩位→埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→检孔→

钢筋笼安装→灌注水下混凝土→成桩检查验收

Ⅱ、操作要点：

a、护筒的埋设必须牢固、严密，否则易造成孔口坍塌。

b、钻机就位必须准确、安装必须牢固。

c、开始钻进时，速度要慢，以保证钻位的精确。

d、钻进过程中，经常检查孔位、垂直度，泥浆的稠度、砂率等指标，发现问题，及时分析原因进行处理。

e、清孔彻底，检孔仔细，确保孔位各项指标符合设计及施工规范要求。

f、灌注水下混凝土时，精确计算首次拔管灌注混凝土数量和每次拔管高度，以防断桩。

g、当混凝土灌至桩顶时，超出桩顶设计标高70～100cm，以确保凿除桩头浮渣及松散部分后能达到设计要求。

h、施工过程中，将检桩预埋钢管管头密封，防止落入异物而造成无法检测。

⑵承台施工：

设计为C30级钢筋混凝土结构，全桥共计4个，每6根桩基对应一个承台。

Ⅰ、工艺流程：

基坑开挖→凿除桩头及桩基检测→铺设底模混凝土→测量放线

绑扎承台钢筋笼及预埋墩身竖向钢筋→立模→浇筑混凝土

Ⅱ、操作要点：

a、基坑开挖时注意不得扰动坑底原状土，否则进行夯实。

b、严格控制预埋墩身竖向钢筋的位置，以确保墩身施工时的钢筋位置及净保护层能满足规范要求。

c、必须保证墩身钢筋伸入承台、盖梁部分的长度。

⑶墩身施工：

左右幅桥均采用独柱式墩身。

全桥共计20根，与每根桩基对应。

Ⅰ、工艺流程：

测量放线→绑扎墩身钢筋→立模→浇筑混凝土→养生

Ⅱ、操作要点：

a、严格控制立模过程，保证立模时的模板接缝、模板垂直度度能满足要求。

b、加强养生，防止混凝土表面出现裂纹。

⑷盖梁施工：

为C30级预应力钢筋混凝土盖梁。

Ⅰ、工艺流程：

放线→立模→吊装钢筋笼（提前加工）→浇筑混凝土→养生

Ⅱ、操作要点：

a、严格控制立模过程，保证立模时的模板接缝、模板垂直度度能满足要求。

b、加强养生，防止混凝土表面出现裂纹。

（5）箱梁预制及安装

Ⅰ、工艺流程：

铺设底模→绑扎钢筋笼→立模→浇筑底板混凝土→浇筑腹板和顶板混凝土→养生→拆摸

Ⅱ、操作要点：

1、总体要求

预制箱梁的模板虽是施工过程的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接影响，为了保证桥梁施工的可靠性，模板应满足下列要求：

a、具有必需的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性；

b、模板板面光滑平整，接缝严密，确保混凝土在强烈振动下不漏浆；

c、便于制作、装拆容易、施工操作方便，保证安全。

本项工程箱梁预制时，侧模、端模采用定型钢模，内模也采用定型钢模。

定型钢模拼装完成后要进行组装检验，合格后方可使用。

模板的安装和拆除均采用25t吊车，装拆时应注意以下事项：

a.在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。

B.模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊钩上将模板悬空抛落。

C.模板在首次使用时，要对模面认真进行除锈工作，除锈采用钢丝刷清除锈垢，角磨机抛光然后涂刷机油，机油的涂刷要注意均匀、不遗漏。

D.装拆时，要注意检查接缝处密封条的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝严密、不漏浆。

E.模板的安装精度应符合技术要求，在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。

F.端模、底模要平整，预应力筋预留孔的位置要准确，底模在制作时需考虑箱梁跨中向下1.0cm的预拱度，预拱度可采用圆曲线或抛物线。

2、模板的安装

模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。

一般是在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模，也可以先安装侧模。

模板安装的精度要高于预制梁精度要求。

为了保护模板方便拆模，模板与砼接触面在使用前要涂抹机油。

3、模板的拆除

拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。

非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模。

芯模和预留孔道内模，应在混凝土强度能保证其表面不发生坍塌和裂缝现象时，方可拔除，拔除时间可按照施工规范的有关规定办理。

承重模板应在砼强度能承受自重和其他可能的外荷载时方能拆除，不同结构对强度的要求，可按照施工规范或设计规定执行。

4、普通钢筋工作

钢筋骨架在钢筋加工棚进行加工。

所有钢筋应准确安设，当浇筑混凝土时，用支撑将钢筋牢固的定位。

钢筋应牢固的系紧在一起，不允许在浇混凝土时安装或插入钢筋。

用于保证保护层的预制砼垫块，其强度应与箱梁砼的强度一致，并用1.3mm直径的退火软铁丝预埋于垫块内以便与钢筋绑扎。

盘筋和弯曲的钢筋，采用调直机调直，钢筋的弯曲采用冷弯，其弯曲及端部弯钩应符合规范和图纸设计的要求。

进场钢筋应以同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家的每60t为一批进行验收。

5、预应力砼浇筑

a、预留孔道

预留孔道是后张法构件制作的特殊工序，本项工程采用埋设金属波纹管。

管道制作时，先将薄铁皮按设计图纸卷成所需形状和尺寸的管道，浇筑混凝土前按设计图纸的尺寸要求将其精确牢固地定位，浇筑混凝土成型后，不再从构件内抽出而预埋其中。

B、混凝土的拌制和运输

（1）、拌制混凝土应按批准的配合比进行施工，各种衡器应保持准确；对骨料的含水率应经常进行检测，据以调整骨料和水的用量。

（2）、混凝土应保证充分的机械搅拌时间。

（3）、混凝土的运输应满足浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍能保持均匀性和规定的坍落度。

C、混凝土浇筑振捣和拆模

（1）、浇筑混凝土前应对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度（垫块）及模板进行检查并经批准后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中杂物。

（2）、在浇筑时，应检查混凝土的均匀性和坍落度。

（3）、砼浇筑工艺直接影响到混凝土密实度，而密实度与砼强度和耐久性有关。

混凝土的浇筑质量主要从两方面控制，一是浇筑方法，一是良好的振捣。

浇筑时，先浇筑底板和2/3高度的腹板，再浇筑剩余腹板和顶板，一气呵成。

其方法如下：

①浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端，整体推进。

②分层下料振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h（当气温在25℃以上时）或1.5h（当气温在25℃以下时）。

上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

③混凝土振捣采用附着式振捣器和插入式振捣器联合振捣工艺，并随时检查模板情况，发现问题及时解决。

（4）、混凝土的浇筑应连续进行。

混凝土密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、顶板表面呈现平坦、泛浆。

（5）、浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等的松动、变形、破裂和移位。

（6）、混凝土初凝后，模板不应有振动。

（7）、混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护（若在波纹管内放置芯棒，注意抽动的适宜时间）。

（8）、混凝土强度达到设计强度的90%，或根据现场施工试验结果，并征得监理工程师同意后方可拆模，拆模时应防止损伤混凝土。

D、混凝土养生

混凝土浇筑完表面收浆后应立即进行覆盖养护。

在养护期间，应使混凝土表面保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻。

因此，对混凝土外露面，待表面收浆、凝固后即用草帘等物覆盖，并经常在模板及草帘上洒水，洒水养护的时间，应不少于《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）所规定的时间7天。

为保证砼结构物的养生质量，在侧模拆除后，采用土工布覆盖养生的方法。

混凝土在未达到之1.2Mpa前，为防止遭受震动，禁止近距离范围内大型车辆通行。

当日平均气温低于+5℃或日最低气温低于-3℃时，按冬期施工要求进行养护。

6、钢绞线张拉

a、钢绞线制作

钢绞线下料长度按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定。

钢绞线切割时，应在每端离切口30mm～50mm处用铁丝绑扎。

切割时应用切断机或砂轮锯，不得使用电弧。

切割完成后，按设计的束数进行编束，编束时应每隔1.0m～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，绑扎好的钢绞线束编号挂牌堆放。

b、穿束

穿束前应全面检查锚垫板和孔道。

锚垫板应位置准确，若锚垫板移位，造成垫板平面和孔道中轴线不垂直时，应用楔形垫板加以纠正；孔道内应畅通、无水分和杂物，孔道应完整无缺。

制作好的钢绞线束应检查其绑扎是否牢固、端头有无弯折现象；钢绞线束按长度和孔位编号，穿束时核对长度，对号入孔。

穿束拟采用人工直接穿束。

c、张拉

根据设计图纸规定，待混凝土强度达到其标准强度的90％时方可张拉筋束。

锚具采用OVM锚具，其张拉程序为：

0→初应力→0.1σK→0.2σK→张拉控制应力σK（含锚口摩阻损失）持荷5min→锚固。

钢绞线张拉采用双控，以钢绞线伸长量进行校核，张拉顺序根据图纸，依次为N1、N2、N3。

各钢束引伸量详见下表（单位：

cm）：

编号

位置

N1

N2

N3

T1

T2

T3

中跨

13.7

13.7

13.7

4.9

9.1

9.1

边跨

13.7

13.7

13.6

d、滑丝和断丝处理

在张拉过程中，由于各种原因会引起力筋断丝或滑丝，使力筋受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力。

因此，需要限制钢束的滑丝和断丝数量。

其控制参数见规范。

滑丝和断丝现象发生在顶锚以后，处理可用以下方法：

（1）钢束放松将千斤顶按张拉状态装好，并将钢束在夹盘内楔紧。

一端张拉，当钢束受力伸长时，锚塞稍被带出。

这时立即用钢钎卡住锚塞螺纹（钢钎可用φ5的钢丝、端部磨尖制成，长20cm～30cm）。

然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。

主缸再次进油，张拉钢丝，锚塞又被带出，再用钢钎卡住，并使主缸回油。

如此反复进行至锚塞退出为止。

然后拉出钢束更换新的钢束和锚具。

（2）单根滑丝单根补拉将滑丝楔紧再卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。

（3）人工滑丝放松钢束安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。

在钢束的一端张拉到钢束的控制应力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使1～2根钢丝产生抽丝。

这时锚塞与锚圈的锚固力就减小了，再次拉锚塞就较容易拉出。

E、安全操作注意事项

（1）张拉现场应有明显的标志，与该工作无关的人员严禁入内。

（2）张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。

（3）油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。

在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。

（4）作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长及拧螺丝时，应停止开动千斤顶。

（5）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。

（6）在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。

（7）已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。

7、孔道压浆和封端

a、孔道压浆是将水泥浆用真空压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体。

（1）割切锚外力筋露头锚具外部多余的预应力筋需割切，切割时应采取砂轮切割。

预应力筋割切后的余留长度不得超过2cm。

（2）封锚锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。

封锚时应留排气孔。

（3）冲洗孔道孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内杂物，保证孔道畅通。

冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。

在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则及时堵塞漏洞。

（4）孔道压浆其顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。

力筋张拉后，应尽早压浆，一般不宜超过14d。

为检查孔道内水泥浆的实际密度，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。

要在拌制水泥浆同时，制作标准试件，经与构件同等条件养生到40MPa后可撤消养护，方可进行移运和吊装。

孔道压浆时，工人应佩戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。

b、封端

孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面砼凿毛。

⑹梁板安装：

当梁板混凝土强度达到设计强度、评定合格后进行安装作业。

使用龙门吊配合架桥机进行梁板安装，龙门吊横向移梁，架桥机可在桥上纵向、横向性走。

不仅操作简单安全，而且大大提高了安装速度。

Ⅰ、工艺流程：

架桥机安装就位、安装临时支座→龙门吊移梁至纵向运梁轨道车→运梁轨道车运梁→运梁轨道车喂梁、架桥机接梁→移梁至安装位置→精确定位→落梁就位→梁板安装质量检查

Ⅱ、操作要点：

a、临时支座安装时要严格控制支座顶面标高，以保证梁板安装高程。

b、所有机械设备使用前仔细检查，确信无事故隐患时方可运行，运行时低速启动，匀速运行。

c、安装时精确定位，经检查所有位置正确后安装下一片梁。

⑺湿接缝施工：

为实现梁体连续，在梁体安装就位合格后，进行湿接缝施工，全桥中间墩顶共计10道。

设计为C50级混凝土，底模采用竹胶板，以利于拆除。

Ⅰ、工艺流程：

铺设底模、安装永久支座→钢筋加工安装→联结预应力管道→

安装侧模→浇筑混凝土→养生

Ⅱ、操作要点：

a、底模铺设时和两端梁底板平齐，做到严密不漏浆。

b、永久支座安装时与支撑垫石结合密贴。

c、预应力管道联结顺直、密封，浇筑混凝土时注意不得碰撞而造成破损。

d、梁端进行凿毛处理，按设计要求掺入膨胀剂（6%），以保证梁体间结合密实。

e、每联内两端对称跳跃式浇筑，待相邻俩缝张拉完成后，再浇筑中间的湿接缝，然后张拉该缝。

f、加强养生，既防止混凝土出现裂缝，保证混凝土终凝强度。

⑻负弯矩张拉及管道压浆：

待湿接缝混凝土强度达到设计强度的90%后，进行负弯矩张拉，以实现梁体连续以和体系转换。

Ⅰ、工艺流程：

孔道检查→穿预应力钢束→锚具安装→施加预应力→管道压浆

→封锚

Ⅱ、操作要点：

a、孔道检查时尤其要注意锚垫板内喇叭口处的混凝土是否清除干净，否则，由于钢绞线不顺直，易造成实际伸长量不够，或者将钢绞线卡断，造成事故。

b、采用每联、每跨、每片两端对称张拉的顺序，单端单根进行张拉。

c、由于设计管道截面较小，易出现管道不通的现象，及时发现问题，及时处理。

d、封锚完成后，及时清洗遗留的灰浆，以利于负弯矩封锚混凝土与梁板的结合。

⑼防撞护栏施工：

设计为C30级钢筋混凝土护栏，左右幅桥共计120米，每5米设一处断缝。

Ⅰ、工艺流程：

测量放线→护栏钢筋加工安装→立模→安装断缝板及预埋件→

浇筑混凝土→养生→安装护栏托架及钢管

Ⅱ、操作要点：

a、由于该桥处于R=5774.34米左偏圆曲线上，护栏立模时，每道护栏每5米测设一个平面位置点和高程位置点，保证了线形的圆顺美观。

b、每次立模时，对模板表面和接缝进行仔细的处理，保证了混凝土表面的光洁度。

⑽桥面铺装：

设计为复合式桥面，左右幅桥面净宽均为11.5米，混凝土铺装层为12cm厚C50级混凝土，为了保证混凝土铺装层的平整度，采用了整幅施工的方案进行施工。

Ⅰ、工艺流程：

施工准备（绞缝浇筑）→放线→清理梁板顶面→浇筑轨道混凝土→绑扎桥面钢筋→浇筑桥面混凝土→养生→泄水孔安装

Ⅱ、操作要点：

a、施工前仔细处理梁板顶面，做到了无污染、无浮浆，使桥面混凝土和梁板联结良好。

b、以桥面设计标高，严格控制轨道混凝土顶面标高，从而控制了整个铺装层的标高。

c、使用振动梁和滚杠进行找平，收面时随时用靠尺检查，保证了桥面铺装的平整度。

d、泄水孔安装时，严格控制顶面标高，保证了不高于沥青混凝土桥面铺装层。

2、路基施工：

在路基土方施工中，我们根据线路长、填高不大的特点，采取机械配套、划分区段、桥涵先行、平行作业的方式，以求施工优质高效。

⑴准备工作

Ⅰ、测量放样

成立测量队，专门负责全合同段的测量放样工作。

首先对设计单位交出的基桩（导线桩、永久水准点）进行复测，并报请监理工程师确认无误后，按工程施工图加密导线点及增设临时水准点，并报请监理工程师确认，对导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测。

发现破坏、丢失及时恢复。

根据路基中线及施工图纸确定出确切的征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，撒上石灰线作标志。

核实占地范围内地上、地下所有需要拆除和需加固保护的设施，并按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测定出各桩点的相应高程。

Ⅱ、中线和横断面测量

在测量组完成对中线的恢复后，立即进行中线和横断面的测量，以核对路基土石方数量，若实际工程量与设计文件不符应报驻地监理工程师，若无明确指示，不得进行下道工序施工。

Ⅲ、场地清理

a、路基占地范围内的清表

①、在按设计文件进行完测量放样后，立即进行路基用地范围内树木、灌木丛等砍伐或移植工作，并将路基范围内的垃圾、有机物、残渣及原地面以下15cm内的草皮、农作物的根系和表土进行清除，对根系较发达，在15cm以下的根系，按监理工程师的指令清除。

②、对路基用地及取土场范围内的树根应全部挖除，挖除后的坑穴应填平夯实，直到压实度达到90%方可。

③、对路基用地范围内已有的房屋、电力、通讯等设施以及上下水道、坟墓及其他建筑物，应在有关部门的帮助下进行拆迁或改造。

b、取土场清理：

应对取样料场的场地进行清理，只有将表层的腐蚀土、杂草和树根等清除干净后，方可应用于路基填筑，对清理出来的废料、杂物运送到指定的弃料场。

C、安排好进出车道和排水系统，并确保对当地自然排水不发生阻碍，对周围环境不造成破坏和干扰，取土保持清洁。

Ⅳ、填方路基材料的试验

a、填前路基原状土的标准试验：

清表完成后试验员应立即着手路基原状土试验，并报监理验收。

b、填方材料试验：

在路基填筑前，填方材料应每2000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限或塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

试验结果报监理工程师验收。

⑵路基填筑

按路基横断面全宽分层填筑，从借土场取土，挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。

每层从地层较低处分层填筑，作成2％―4％的横坡，以利排水。

每填一层先用推土机推平，并初步碾压，然